Triumph Tiger 900 GT Pro 2024 | Prueba a fondo

Triumph Tiger 900 GT Pro 2024 | Prueba a fondo
Teniendo en cuenta su orientación a los grandes viajes principalmente por asfalto, Triumph ha realizado algunos cambios en su Tiger 900 GT Pro para incrementar su confort. Para ello se ha modificado la carrocería y se ha montado un asiento con mayor superficie de apoyo. El asiento, tanto para el piloto como el pasajero, es calefactado, al igual que los puños. Además, se sitúa a sólo 820 mm del suelo en su posición más baja, pudiéndose elevar en 20 mm para aquellos usuarios con mayor altura. En cualquier caso se trata de unas trail de su categoría más accesible. El manillar va anclado a unas nuevas tijas con sistema antivibración.
Igualmente ajustable es su pantalla parabrisas mediante un sencillo sistema manual que permite variar su altura en 50 mm. Un par de deflectores en los lados se encargan de desviar el viento y conseguir una óptima aerodinámica sin apenas afectar su estética. Una imagen, por cierto, muy personal en donde el faro delantero, todo de LED, toma protagonismo con su "mirada" afilada. Las luces auxiliares vienen de serie, al igual que la iluminación de los intermitentes como luces diurnas y que suponen otra novedad de este modelo.
Pero el principal cambio en la versión 2024 se encuentra en el interior de su motor de 888 cc y tres cilindros, en donde se han montado nuevos pistones, árboles de levas, tomas de admisión, escape y silencioso, entre otros elementos. Esto ha permitido a Triumph, además de lograr la homologación Euro5+, mejorar las cifras de potencia y par hasta situarlas en 108 CV a 9.500 rpm y 90 Nm a 6.850 rpm. Tanto la curva de potencia como la de par están ahora más llenas en prácticamente cualquier régimen de giro, y todo ello con una importante rebaja en el consumo y emisiones. Triumph anuncia un consumo de 4,7 litros a los 100 km, lo que unido a su depósito de 20 litros hace que la autonomía se sitúe en 425 km. El piloto goza de un embrague asistido antirrebote y de un cambio rápido bidireccional para hacer más sencilla y segura la conducción.
El paquete electrónico de la Tiger 900 GT Pro resulta muy completo gracias a una IMU encargada de gestionar el ABS tres niveles y el control de tracción -cuatro niveles-. Ambos componentes van asociados a los modos de conducción seleccionados, siendo desconectable el control de tracción. Son cinco los modos de conducción habilitados: Road, Rain, Off-Road, Sport y Rider -personalizable-. Además, de serie también incluye el control de velocidad.
La selección de los modos se realiza a través de una renovada instrumentación TFT de 7" que cuenta con nuevos diseño gráfico. Es una pantalla con conectividad que incorpora navegación mediante flechas e indica, entre otras cosas, de la presión de los neumáticos. A su lado encontramos una útil toma USB-C que se suma a la de 12V a otra USB que hay escondida bajo el asiento, en un compartimento estanco en donde podemos alojar el teléfono móvil.
En la parte ciclo, lo más novedoso es el sistema de frenada combinada que hace que el freno trasero aplique fuerza de forma automática al utilizar la maneta delantera. Esto incrementa el nivel de seguridad y acorta de forma notable la distancia de frenado de una manera natural. Además, se estrena igualmente un sistema de aviso de frenadas de emergencia que hace que las luces de emergencia se enciendan automáticamente para avisar al resto de vehículos. Se mantiene el equipo Brembo formado por unos discos flotantes de 320 mm con pinzas Brembo Stylema de anclaje radial delante y disco trasero de 255 mm.
Las suspensiones son totalmente regulables y han sido desarrolladas por Marzocchi. La horquilla invertida con barras de 45 mm de diámetro se ajusta de forma manual y tiene 180 mm de recorrido. Detrás, con 170 mm de recorrido, la regulación de la precarga y el rebote se realiza de forma electrónica.

[@calalca]

Triumph poco a poco se va abriendo un hueco importante en el mercado, ganando adeptos a la marca. Lo que más me impresiona de este fabricante es su relación equipación - precio. Por poco más de 16000€ "full", creo que habrá que tenerlo muy en cuenta a la hora de cambiar de montura. Saludos ✌️

[@gerardorial9763]

Ufff.. super moto.. gracias por el video bro y por sacarme de dudas de cual será mi próxima montura.. un abrazo!✌️

[@JUANQUYENMOTO]

Gracias a ti por ver el video, muy buena maquina, sin duda.

[@user-he5zp9ub8m]

Muy buena prueba, y muy buena información👍👍

[@JUANQUYENMOTO]

Muchísimas gracias, un abrazo.

[@williamvidalmedina9415]

Hermosa maquina saludos desde cali Colombia

[@JUANQUYENMOTO]

Hola, gracias por el comentario, un saludo para ti también desde Gran Canaria. ✌

[@carlosadaycurbelosantana4089]

Buen video!!!. Enhorabuena por el canal. La moto de mis sueños la verdad. A ver si haces una prueba un día con la Suzuki v strom 800 tech si tienes la posibilidad. Saludos desde Telde!!!!.

[@JUANQUYENMOTO]

Muchísimas gracias Carlos, la verdad la tiger va pero que muy bien, con respecto a la V strom si no me equivoco tengo realizada una prueba de la 800De, lo puedes encontrar en la pestaña listas y esta en test on off road, hay tienes todas las motos nuevas que pongo a prueba, también tienes pestañas de viajes y pruebas en territorio nacional y local. un saludo y si te gusta el contenido agradezco muchísimo los comentarios y que me des a conocer a la gran familia motera, un saludo.

[@gustavovaleriano2229]

​@@JUANQUYENMOTO hola gracias por el vídeo, para cuando pruebas la tiger 850 sport.

[@cesarcuazitl]

Estoy considerando seriamente cambiar mi BMW850 por esta GT PRO. Las características y el equipamiento son una excelente opción relacion calidad-precio

[@JUANQUYENMOTO]

Hola que tal? gracias por ver el video, yo que tu si tienes la posibilidad pediría una prueba y comprobar por ti mismo lo bien que va y sacar conclusiones por ti mismo, muy buena maquina, en leo canal también puedes encontrar la prueba que le hice a una 850 gs off road y a una 850gsa que me lleve de viaje a Marruecos, también buenas eleciones, jejejejejeje difícil elección , saludos

[@pedromp7254]

Buenas señor,con cual t quedarías,BMW gs800 o la Triumph Tiger?

[@yehoshuabrost9002]

fácil tiger es mutcho superior

[@rubentrujillo8255]

Se puede limitar para el a2

[@JUANQUYENMOTO]

Hola Ruben que tal? gracias por ver el video, lamentablemente en este caso no se puede limitar, ese extra de potencia que le han añadido hace que no sea limitable. Un saludo.

[@joaochantre4160]

E o calor nas pernas?🤔

[@JUANQUYENMOTO]

Hola que tal? gracias por ver el video, durante la prueba la moto no me transmitió calor en las piernas, creo que en esta nueva versión lo solucionaron, o espero que así sea, le hice unos 300 km y no me dio problemas, un saludo.

[@DanielMartinez-cp5fu]

Suspensión delantera defectuosa en casi todas las Triumph Tiger gt y gt pro. Triumph España dice que es un sonido peculiar ( que eso no lo creen ni ellos) decepcionado con Triumph España no da soluciones al problema.

[@pedromp7254]

Buenas señor,con cual t quedarías,BMW gs800 o la Triumph Tiger?

[@JUANQUYENMOTO]

Hola que tal? gracias por ver el video, si esas son las opciones escogería la Tiger 900 R Rally pro es más campera que la de la prueba al ser mas de asfalto, en cualquier caso dos buenas opciones.

[@samuelbarrios7219]

Hola y nadie pregunta sobre que la moto triumph tiger 900 tiene problemas de apagado cuando se baja de cambios a bajas revoluciones.

[@DanielMartinez-cp5fu]

Problemas de suspensión delantera marzocci un claqueteo que Triumph España no soluciona. Decepcionado con Triumph