【直通工事の現状】相鉄いずみ野線に乗ってきた。

横浜～湘南台を走る相鉄いずみ野線に乗ってきました。いずみ野線は本線に比べ運賃が30円ほど高くなっています。
西谷駅のJR⇔相鉄直通工事の様子も収録しています。
旅の様子をリアルタイムで更新！
Twitter⇒@mugennotsubasa

[@koichioyama3086]

西谷なー　山側の区画がぐちゃぐちゃだから住宅地はもうできないでしょう。つまみぐいみたいな宅地開発しやがって。道路もまともじゃない。厚木街道しかない。あとは裏を通って環２に行くしか。

[@SOTETSU7710F]

今日で一周年ー！

[@koto6534]

自分が普段使ってる駅が出てくるとなんか嬉しい

[@とある人-s3k]

湘南台の1つ手前のゆめが丘は実は大都会横浜市泉区

[@KAOTAN-oj2il]

駅周辺は何も無いし、その昔は「横浜のチベット」と呼ばれた戸塚区から分割した所だし！（笑） ただ駅と言うか駅の構造物と言うかは色々な映像作品に使われているので有名ですね！？

[@齊藤由輝-s5c]

この映像ですが、私の故郷を走る相鉄線も、ここに来て本気になっております。　令和元年１１月３０日に、JR　埼京線の新宿、朝夕は川越まで相互直通運転を開始させて、令和５年３月までには、東急電鉄などと相互直通運転を行うので、これから楽しみにしております。

[@koichioyama3086]

相鉄なーｗ横浜から乗って希望ヶ丘で降りるのに三ツ境やら大和まで寝過ごしたり、二俣川で乗り換えようと決心して寝るも湘南台まで寝ちゃったりねｗ湘南台は藤沢市だぞ。

[@Hayase0119]

羽沢横浜国大駅はほぼ完成しているようです

[@ゆーた-h7u]

湘南台駅は星野源さんの「時よ」のMVで使用されましたね。

[@矢野友綱]

東急と相鉄線との相互運転開始は、2022年らしいです。

[@sawa_sawa_]

相鉄線っていろんな種類と音が楽しめる、(湘南台駅最寄り民) 20000系まだ乗ったことがない

[@KAOTAN-oj2il]

12000系もお忘れなく！（笑）

[@金子拓海-m9k]

相鉄とＪＲの直通も開始されるがうーん埼京線の快速がな大宮から武蔵浦和まで各駅っていうのが納得できないｗ

[@和己岩﨑]

私も西谷駅の工事を“ナマ”で見に行きたくなりました 平成31年4月16日

[@Kouta.K.]

20000系も良いけどやっぱり相鉄は直角カルダン。 自動窓を開けるのはテツか終電間際の暑がり酔っ払いです。

[@KAOTAN-oj2il]

外側ディスクブレーキ・アルミ車体・車内設置の鏡も忘れないでやって下さい！（笑） ちなみに関東私鉄で冷房復旧率100％を最初に達成したのは相鉄なのだそうです。

[@稲葉昭一-v5m]

けど吊り掛け式っぽい走行音がします。😆💡

[@ゴプニク-u1z]

Kouta K. 自動窓開けるのサッカー帰りの小学生もそうだよ(便乗)

[@koichioyama3086]

鏡もあるよねwｗｗ　お買い物列車で横浜に出るのにおしゃれしないとｗｗｗｗｗ

[@karakasa1]

昔西谷付近に住んでましたが、えらいかわり様ですね

[@nkc9898]

星川駅は去年の11月に高架化されたため他の相鉄線の駅とは比べて駅舎が綺麗ですね。 相鉄JR直通線は今年中に完成するみたいです。そうすれば知名度がそこそこ低い相鉄線も活性化しますな。

[@koichioyama3086]

相鉄はさらに西谷-二俣川間を地下化するとかいうビッグプロジェクトが…

[@金子拓海-m9k]

直通するのは11月30日ですｗ

[@koichioyama3086]

ん？もともと2面4線だったぞ。工事のため内側2線だけの運用になった。　直通するのはいいが西谷駅の線路配置がおかしいｗ　相鉄本線は西谷では内側2線。しかし二俣川に行くには外側に転線。内側は折返し用の電留線ｗ。あ、直通後今度は相鉄は西谷＞二俣川までは地下化工事が。西谷って住みたい人いる？？部落みたいな無茶苦茶な区画だよ。相鉄不動産が無茶苦茶な宅地開発したからだろ？

[@学元木]

@@koichioyama3086 町内観覧板で来ました。鶴ヶ峰で撮鉄ができなくなるから少し反対したくなるところもあります

[@BanjohTurugi5618]

近い将来は慶応藤沢キャンパス経由で寒川倉見に繋がり…相模川の橋が出来て、路線バスが通れば…平塚市に行ける予定なんですよ。自分には実現したら嬉しいね。

[@koichioyama3086]

いずみ野線も途中分岐して戸塚に突っ込めよｗｗｗ

[@tomokun8102]

ありがとうございます！ 相鉄大好きなのでありがたいです！

[@rainynavy8771]

本線は横浜〜海老名で いずみ野線は二俣川〜湘南台です。 直通開始すると西谷〜横浜国立大学〜新宿・池袋・川越に直通します。 星川駅は上下線とも高架化されました。 JR直通2019年 東急直通2022年の見込みです。 和田町駅は昔の最寄り駅でした。 通過の迫力があり良きでした

[@rainynavy8771]

@@あり-h2u そうでした。すみません。

[@大好き鉄道系youtube]

スーツ様の母校に遂に遂に鉄道が通る‼

[@takachantv.4]

@@rainynavy8771 湘南新宿ライン経由が先か

[@rainynavy8771]

@@あり-h2u はい！本当にそうですよね！ですが新宿止まりとするともう折り返せるような時間とホームがあるのでしょうかね？

[@fuwafuwafururu9539]

7月16日のプレスリリースだと、JR直通の特急は西谷停車、 直通列車の相鉄側は湘南台ではなく海老名発着になるそうですよ。

[@潮風145]

本当はYOKOHAMA NAVYBLUEっていう色なんですけど気づいたら黒塗りの高級車が定着してましたね

[@tsubasa6417]

正式名称あったのか！

[@KAOTAN-oj2il]

@@tsubasa6417 大丈夫です！相鉄ファンとかオタしか分かっていませんので！？

[@naoh7904]

相鉄いずみ野線にはウィダーのCMに使われたゆめが丘がある。

[@稲葉昭一-v5m]

頑張れば海老名～森林公園が実現出来ちゃうんですね。😆💡急行Fライナーみたいな新しい愛称楽しみですね。😆☀️

[@koichioyama3086]

森林公園って東武の奴ですか？東松山市あたりの

[@yamaizumitakahiro]

Koichi Oyama それしかないっすね

[@旅客鉄道東日本]

東武と西武は乗り入れしないって発表してます 直通は目黒方面がメインです

[@shoparkline5332]

1:35辺り非冷房車に、見えてしまった まえ線路走ってるトラックと 東京から小田原に向かうとき 乗ってたこだまと並走した （小田原到着前

[@spinheel]

相鉄車両、独特のディスクブレーキ台車！

[@稲葉昭一-v5m]

いずみ野～いずみ中央は武蔵野線の西船橋～船橋法典の景色に似ていて広がったなかなか良い風景です。😆☀️

[@アクアトレイン]

黒塗りでは無く横浜ネイビーブルーですよ～がみさん

[@あっくんd150]

ようこそ、湘南台へ！ いずみ野線は平塚方面への延伸免許がありますが、JR相模線倉見駅付近（東海道新幹線の新駅候補地）への延伸計画があります。

[@稲葉昭一-v5m]

倉見駅の河川敷は高速の入口と会社の敷地に成っていますけど、普通に人道が出来て新幹線の鉄橋と相模川を眺めたら一石二鳥です。😆☀️

[@koichioyama3086]

相鉄が元祖相鉄の相模線にくっつくのかｗｗｗｗもともとの相鉄線っていまのJR相模線の方で、現本線は神中鉄道という他社だった　大東急時代に相鉄が買収したｗ。

[@uj469]

いずみ野線はたしか 二俣川～湘南台だった気がする

[@keisei3050]

横浜⇄二俣川までが本線です

[@toota2023]

そうっすね

[@keisei3050]

いずみ野線に入る車両は横浜⇔二俣川までが本線です

[@ゴプニク-u1z]

日本鉄道ファン その言い方だと紛らわしくなるからまとめましょうねー 本線・横浜→海老名 いずみ野線・横浜→湘南台 おk？

[@keisei3050]

それでOKです ご指摘ありがとうございました

[@t1k9h8s0k1u0i2c0]

2月19日、がみさんが乗車したちょうど2時間前に相鉄を利用して横浜駅で乗り換えをしていました(通勤で大和→横浜)。

[@pachipachikichi]

相鉄と言えば車両のカラーリングが節操なくコロコロ変わるイメージかつ、変わったら変わったで、また南海やないか～いってカラーパターンの採用が続くような… 最新の横浜ネイビーブルーは空港特急「ラピート」。新しいCI採用で、コーポレートカラーのこれで統一化と思われた青とオレンジは、同じく南海のコーポ―レートカラーで通勤車両から特急「サザン」まで南海で広く使われている一般的な色。その前の8000系、9000系デビュー時からまとった赤は高野線特急「こうや」と「りんかん」。この赤より前のウグイス色は昔の南海の塗装色とことごとく南海となんかかぶる感じ。 9000系なんか北急の旧ポールスター似だし、どれだけ大阪好きやねんって感じ。

[@tsubasa6417]

黒塗りの車両増えましたよね。

[@稲葉昭一-v5m]

20000系のフィーンっていう音がなかなか良いです。😆☀️

[@tsubasa6417]

格好いいですよね！

[@いずはま]

ようこそ地元へ！

[@5mmsan]

まさか地元のいずみ野線に乗るとはw めちゃくちゃいずみ野線沿線です。

[@kankou1129]

っていうか相鉄と東横線は自連だけどJRは電連だからお互いの車両がもし故障したとき勝手悪くね？

[@KAOTAN-oj2il]

その事は時々話題に成っていますね。JRに直通運転する車両は何かしらの処置をするのでは？ 相鉄の近年導入してきた車両は、E231系とE233系に準じた10000系と11000系で、どちらも拡幅車体だし最新の12000系も拡幅車体。東急東横線直通運転を見越して昨年導入した20000系は、車両限界を考慮したため非拡幅車体で、JRに乗り入れする車両と東急東横線に乗り入れする車両は共通化出来ないので、JRに乗り入れする車両だけ連結器を対応させる事も可能な様に思います。

[@tsubasa6417]

どうなるんだろう。

[@ばんこうゆうた-k6n]

開業がめちゃめちゃ楽しみですね！

[@とある人-s3k]

今年に相鉄は平塚までの免許が切れるので、平塚までなのか倉見まで取るのかついにわかるかもしれないですね。

[@スカイミュー]

いずみ野線は加算運賃のある高額鉄道です

[@tanakasTV]

湘南台来てたんですね！ 最寄りなのですごく嬉しいです！笑

[@tsubasa6417]

行きました。

[@yukit6702]

相鉄湘南台駅は星野源さんの「時よ」のMVロケ地になってるので一度は行ってみたいです( ´∀｀) 改札周辺、階段、ホームの様子などもよく写ってます！

[@tsubasa6417]

そうだったんですね！

[@koichioyama3086]

小田急はロケNGだから相鉄に来てくれるんですよｗ　小田急糞だなｗ

[@かわ-b7h]

3 相鉄好きな人 相鉄と言えば爆弾ドア ↓

[@KAOTAN-oj2il]

相鉄と言えば、直角カルダン駆動・外側ディスクブレーキ・アルミ車体・自動窓・車内設置の鏡等々、一見すると普通の通勤型車両に見えて、よく見ると超独自路線で個性的な車両と、その昔「ほほえみ号」や「緑園都市号」などの様に、車両にお絵描をする鉄道会社と言うイメージ！！（笑）

[@稲葉昭一-v5m]

9000系まではカルダン式なのに吊り掛け式っぽい走行音です。😆💡

[@秋風亭降太]

今や一部を除いて固定窓の車両が主流だからパワーウインドウも希少価値だね

[@河野実-b2e]

あと、ボックスシートも特徴的じゃなかったでしたっけ？

[@kapibara.26]

相鉄いずみ野線に乗ったことある人👍👍

[@てんてんメトロ-i6r]

は〜い。

[@keisei3050]

私は私鉄のカードがパスネットの時代から乗ってました

[@Ykhm0225]

何度も乗ったことあります。

[@KAOTAN-oj2il]

数十年前西谷駅が最寄り駅だったので、よくいずみ野行各駅停車にお世話に成っていたけれど、いずみ野線にはあまり用が無く数回しか乗った事が有りませんです。

[@大好き鉄道系youtube]

地元

[@大好き鉄道系youtube]

見慣れた景色

[@なおキリンレモン]

おー。 トラックにピカピカのトロリ線がある。 見れるの貴重ですねー。

[@エレベーター専用動画チャンネル]

7:34　11:36　12:41　やはり相鉄では長年にわたりVVVFまで直角カルダンを採用してきたので、重厚な音が特徴ですね。

[@tsubasa6417]

車輪も特徴的ですね。

[@tiger24602]

天王町星川和田町間は高架になりました

[@777neo2]

湘南台民ですが、いずみ野線方面にまで直通運転のメリットを波及させてくれるかとても心配しています。所詮は本線優先のダイヤなのではないかと。また注目はされていませんが、もう一方で湘南台から先、慶応藤沢、倉見方面の延伸計画がなされており、住民に湘南台慶応藤沢駅間の途中駅の場所に関するアンケートも実施され、ほぼ計画から実現へ動いており、そちらもたのしみです。

[@KAOTAN-oj2il]

相模鉄道はいずみ野線の建設や開業当時、将来平塚まで延伸すると言う触れ込みだったので、時代や時の流れにより状況の変わった現在どこまで延伸するのか見ものです。 おそらく今でも東海道本線か相模線のどこかしら接続できる駅まで、延伸したいのだと思いますが？！

[@777neo2]

KAOTAN 0048 倉見は新幹線誘致を進めておりそれを見込んでの計画なのでしょうね。東海道新幹線の新横浜小田原間の駅間距離と倉見の場所を鑑みるとありえない話でも無いのかなと。とはいえまだまだ夢の話ですが…。湘南台から慶應まではほぼ決定事項かと思われます。慶應の幼稚舎設立なども絡んでいるそうです。いずれにせよこの時代ににょきにょき延伸計画が実現ベースで進められている相鉄、アツいぞって感じですよね。

[@KAOTAN-oj2il]

@@777neo2 昔から当時（30年位前）は大手私鉄では無く準大手私鉄だったにもかかわらず、関東私鉄で最初に冷房普及率100％を達成したり、朝ラッシュ時に時間当たり最高28本もの超過密ダイヤで運行したりと、乗客へのサービスと利便性の向上に努めてきた、真面目な会社だと思います。 わたくしの妄想なのですが、欲を言うと小田急電鉄さんにも直通運転して戴いて、横浜駅始発の箱根湯本行きロマンスカーが出来たらと思って居ります。（笑） 昨今東京では地下鉄からロマンスカーに乗れると聞き、羨ましく思ってしまいます。（´・ω・｀）

[@hai3216]

ＪＲとの乗り入れ線（連絡線）は、 単線なのか、・・・・・。 なぜ、複線にしなかった？。 単線では、運用に制限が出来てしまうのでは？。 将来は、複線になる（する）のか？

[@チョコミント王]

JRとの直通線が開業すれば、横浜国大に便利で通学できるようになるな。でも、JRとの直通を開始したら、小田急の競合相手が増えるな。

[@tsubasa6417]

楽しみですね！

[@0001-y3d]

大和駅からなら小田原で確定だとは思うけど大和から二俣川の間の住民は悩みどころ

[@koichioyama3086]

小田急と相鉄ｗｗｗ小田急は一度相鉄を買収しようとしたが徹底抗戦されたためあきらめたが、筆頭株主なんですよ。どちらも戦時下の統制で東急に飲まれていたくせに。（ほかに京王も京急もだが）

[@user-tr9bp3tb6k]

やばい…車番が114514に見えかけた

[@kuroyagi0214]

湘南台民ですが湘南台ってE233ファミリーが二つ乗り入れてるんですよね。だから意外と想像しやすかったりw

[@yamaizumitakahiro]

11000と12000か

[@fripside777]

将来的には湘南台から先に延伸予定で、慶応藤沢湘南藤沢キャンパスを通り、相模線の倉見駅、平塚などへ延伸するそうです。 既に平塚までの免許はあるそうです。 railproject.tabiris.com/izumino.html

[@TV-do2yg]

相鉄好き

[@KAOTAN-oj2il]

わたくしも好き！幼少期の愛馬！！（笑） 今は県外住まいでめったに乗れない。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

[@ちりめんじゃこ-e1w]

1:37 桜木町での撮影を終えた後、相鉄の撮影の為に横浜駅へ向かったがみ氏。疲れからか、不幸にも黒塗りの高級車に遭遇してしまう。 ゲストとがみリス達を庇い全ての責任を負ったがみ氏に対し、相鉄の社長、〇澤 〇男に言い渡された示談の条件とは…

[@宇宙-r8c]

スーツの概要欄風で草

[@ああああ-k1l1t]

やりますねぇ

[@koichioyama3086]

下らんこと書いてるけど相鉄が戦後東急から独立できたのは東急の五島が認めたくらいの人が相鉄にもいたんだよね。その後小田急に買収されそうになって増資増資増資で乗り切り買収を阻止した。今でも筆頭株主は小田急だから気を抜けない。あと相鉄は横浜駅西口の土地をもっていた。当時東口がメインだったのをガラっと変えたのが相鉄。横浜高島屋も相鉄と折半で作った。

[@大好き鉄道系youtube]

今度は、二俣川特集をしてくださいよ～最近綺麗だし。グッツショップもあります❗長々とすみません😣💦⤵

[@seahopper7388]

ヨコハマネイビーブルーの相鉄かっこいいなぁ いずみ野線で30円加算されるということは、いずみ野線～新横浜線で60円加算されるのだろうか それとも、どっちかだけ?

[@KAOTAN-oj2il]

直通運転（相互乗り入れ）と言うのは利便性の向上はしても、利用料金の値下げや割引をする事では無いので、JR直通の羽沢駅や東急東横直通の新横浜駅までは、数十円の新規路線建設費回収のための加算料金で済むでしょうが、そこから先は他社線に乗り入れるので初乗り運賃が掛るため、その駅から急に料金が上がり割高感が有るかもしれません。

[@たぬたぬ-g6d]

なぜがみさんはICカードを 持たないんですか？ 追加 VVVFインバータの種類で 何が違うのか教えてください

[@334sunny]

ICカード:あるよ。 Apple WatchにSuica。 VVVF:主なものだけ… GTOサイリスタ:音が大きい。部品が多い。 IGBT:トランジスタ。モジュール化できるし単純なのでとって代わった。 SiC:Siケイ素とC炭素 効率がいいとか… 誤りがあったら教えてください。

[@とある人-s3k]

動画の関係で切符買ってるんじゃない？

[@334sunny]

@@とある人-s3k まぁ切符の方が動画の見栄えもいいし 集めてとっておけるからかもね 本人はあまり集めてないらしいけど

[@とある人-s3k]

@@334sunny フルsicとかもあるらしい（わからん）

[@user-so9xz9jq4n]

切符の方がこの区間買ってるとかわかりやすいからじゃない

[@ToshiFwba]

星川は京急蒲田のあの工事よりはちょっと後に始まって、京急蒲田より思いっきり後の去年完成 どう見てもこっちのほうが早く終わりそうなのに。 横浜市の工事で、横浜市がやらかしたようですが。 両端が新横浜線で、埼京線の車両が入ってくるってことで。 ゆめが丘は、横浜市も市街化調整区域から市街化区域にして開発しだしているので、今後でしょうね。 その先の米軍施設の返還もあったので、それと一体に。 その前段での新横浜線のJR直通があるので、その辺も変わってくるでしょう。

[@tsubasa6417]

京急蒲田も大きく変わりましたね。

[@masayuki-hirosawa1979]

JR線が直通開始すれば､海老名駅のそうにゃんショップにだいぶ行きやすくなりますな～♡

[@wakame_haruki]

二俣川に移転するそうですよ ちょっと前に閉店してました

[@masayuki-hirosawa1979]

@@wakame_haruki さん 情報ありがとうございます！ 移転とは知りませんでした。

[@user-tomokunch]

相鉄線の10000系のインバーターは山手線や中央総武線と同じなんですね！ ちなみに先週土曜日に東京に向かう時に中央総武線で未更新車のE231系500番台を乗ることができたんですよ！

[@KAOTAN-oj2il]

直角カルダン駆動・外側ディスクブレーキ・アルミ車体・車内設置の鏡・自動窓等々、一見単なる通勤型車両なのに超独自路線で個性的な車両を使い続けて来た相模鉄道が、時代の波かコスト削減かJR東日本のE231系とE233系を僅かなリメイクでほぼそのまま採用したと言われて居るのが10000系と11000系なので、インバーターが同じと言うよりも、車両形式自体がほぼ同じと言う事です。

[@user-tomokunch]

KAOTAN 0048 なるほどです。 確かに今のJRはいかに安く作って走らせるかという感じでやってる現状ですよね。

[@j.y.wangson8577]

何とかダイヤ改正の気にしています。山手貨物線は湘南新宿ラインと埼京線に共用されていますのに、さらに相鉄線からの直通列車を導入できますか？

[@KAOTAN-oj2il]

ダイアの乱れがちな埼京線と蛇久保信号所の平面交差問題を抱え、現在でも列車密度の限界と言われている品鶴線と不安要素のダブルパンチなのですが、直通運転は決定事項なので導入出来るかでは無く導入するのです！ ただし武蔵小杉など現在でも混雑が問題と成って居るので、大崎短絡線の完成が鍵なのではと思われます！？

[@城山半蔵]

がみさん、僕の地元路線レポート動画UPありがとうございます👍 西谷駅は最寄り駅のすぐ隣ですね。 いずみ野線は、特に平日の日中の乗車率低いのですが、JRとの直通運転が始まったら更に様子が変わるかもしれません。 相模鉄道、関東私鉄会社の中でも豊富な車輛バリエーションと、独自構造の採用も有り、観てて本当に飽きないです😅 後は、特急&急行の平均速度の速さが上がってくれれば………💦

[@tsubasa6417]

相鉄面白いですよね。

[@tj_5289]

スーツくんの先輩（横浜国立大学大学院）に進学しようww

[@koichioyama3086]

医学部志望の場合は市大になるけどなｗ国大に医学部はない。

[@user-ShinTokkai]

直通線を真ん中にしたほうがよかった気もする。

[@KAOTAN-oj2il]

営業運転しながらの工事ですし、横浜まで行くのが本線なのだからこれで良かったのでは？

[@koichioyama3086]

二俣川方の電留線が内側ですからねw－　ま、今後二俣川までの間を地下化するんでしょ？

[@ベトンたぶー]

西谷駅が最寄駅なんですが、この工事既に3年くらい遅れていると聞いたことがあります。沿線の住民の方がなかなかどかなかったようで。やっと工事してるなーって感じの雰囲気になりました。 ちなみに星川駅は高架工事が終わり、最近上下線とも高架ホームになりました。

[@tsubasa6417]

けっこう遅れてるんですね

[@koichioyama3086]

最初の計画では2015年には・・・そして延びて延びてｗ

[@김채원-n1x]

星川駅は綺麗だが何にもないwww

[@koichioyama3086]

コンコース作る気あるのかよってねｗ　まさか金払ってくれないから工事やめたー！はないよねwｗｗ

[@koichioyama3086]

コーナンとケーズデンキｗ

[@sm36006920]

ナンコメだ？4コメだ！と言う事で　相鉄もだいぶ高級感を前面に出す路線になってきたな、と　JRや東急に乗り入れるのを楽しみになってきた!!

[@Meggumegu]

相鉄と言えばディスクブレーキを思い浮かべるな。遂に他路線との直通運転の準備が整ってきましたね。

[@KAOTAN-oj2il]

直角カルダン駆動・アルミ車体・車内設置の鏡・自動窓もお忘れ無く！（笑）

[@ToshiFwba]

試運転開始していますね。 羽沢横浜国大ー西谷間を。 まだ相鉄内のみですが、そのうち新宿方面へ向かうんでしょうか。 また、JR車両も来るんでしょうかね。

[@takachantv.4]

星川駅周辺もよくなってきたし西谷周辺の直通線の今電車乗りながらでも見られるから要するに各駅停車以外でも大丈夫最近特急乗るから

[@Himonya_Wolfman]

11000系がJRに乗り入れても「？」っていう感じで見た目は違和感があっても音に違和感はなさそう

[@KAOTAN-oj2il]

相鉄と言えば、直角カルダン駆動・外側ディスクブレーキ・アルミ車体のイメージなのに、事実上E231・E233系の導入により無くなってしまって個人的に寂しい！（笑）

[@名城悠]

9000の音はちょっと騒がれそう。

[@稲葉昭一-v5m]

10000系も言えています。😆💡

[@makotonakamura8898]

高校行くときに湘南台～ゆめが丘間で何度か相鉄いずみ野線とブルーラインが並走してました(笑)

[@tsubasa6417]

並走区間ありますよね！

[@かごじい]

相鉄今度乗りに行こー

[@tsubasa6417]

相鉄いいですよね。

[@つん-s2w]

やっぱり、がみさんのはいはいはいはいが一番しっくりくる

[@西工-r3j]

がみさんの動画と言えばそれですよね

[@稲葉昭一-v5m]

同感です。😆☀️

[@西工-r3j]

@@稲葉昭一-v5m それがなかったらがみさんの動画じゃない

[@とある人-s3k]

いずみ野線も湘南台から慶応大学湘南藤沢キャンパスを経由し、JR相模線倉見駅まで延伸する計画もありますよ。

[@KAOTAN-oj2il]

元々いずみ野線の建設は将来平塚まで延伸する前提で始めたはずが、何処でどう成ったのやら？（笑）

[@カギ-c2q]

直通運転始めたら西谷に急行とか停まるのかな

[@KAOTAN-oj2il]

JRへの直通運転では羽沢駅で接続してしまうので需要も限定的でしょうが、東急東横線への直通運転では新横浜駅へアクセス出来る様に成り、西谷駅にての乗り換え需要が格段に増加する事が予想されるので、優等列車を含む全種別の停車駅に成っても不思議では無いと思われます。

[@横浜の少年3]

超惜しいですね。 急行だけ止まらない駅となりましたね。

[@大好き鉄道系youtube]

チャンネル登録しました❗これからも楽しい動画を、宜しくお願いします❗

[@ずいかく-h8u]

埼京線沿線民としてこのニュースはびっくりした

[@きゅうごかい]

相鉄はパイオニア台車と東日本車体が共存した独特の私鉄になってますね。 知名度こそ低いものの面白い鉄道です。

[@KAOTAN-oj2il]

よくマニアやヲタク等の鉄分濃厚な方の間で議論と言うか話題に成る様ですが、相鉄車両の様に外側ディスクブレーキ＝パイオニア台車では無いそうです。 個人的には温水便座を「ウォシュレット」と言ったり、ツナ缶を「シーチキン」と言ったりと、意味は通じるのであまり気に成りませんが、過去何度か鉄分濃厚な方に細々と指摘されました。（笑）

[@tsubasa6417]

台車面白いですね！

[@KAOTAN-oj2il]

@@tsubasa6417 相鉄旧7000系が好きで、若い頃「相鉄の台車もパイオニア台車の一種なのかな」と、鉄分多めな仲間達で軽く話題にしたつもりが、小一時間ほど細々と話し込まれて脳みそパンクしそうに成りました。

[@きゅうごかい]

KAOTAN 0048 補足ありがとうございます。改めて調べましたが、確かにパイオニア台車とは違いますね。相鉄の場合通常の台車にディスクを重ねている感じになってました。

[@trainbus1854]

いつからそんな黒塗りの高級車っていう名前が付いたんだか………… 黒塗りの高級車乗ったことある人🙋(ちなみに自分は無い)

[@Tatsuhiko_Ikeda]

黒じゃなくてネイビーブルーなんだけどね（笑）

[@trainbus1854]

@@Tatsuhiko_Ikeda まあ言われてみればそうですよね

[@KAOTAN-oj2il]

@@Tatsuhiko_Ikeda バブル期以降、560のベンツに代表される様な濃紺の高級車も、黒塗りの高級車扱いされる事が一般的に成った様に思います。

[@アカマチ]

@@trainbus1854 黒塗りの高級車の元ネタ知らなそう(偏見) いや、がみさんの動画見てるなら知ってるのかな

[@岡本智子-j3q]

２００００系な

[@334sunny]

20 5:00の左側にスペースがあるからそこにも線路できるんだな 今度湘南台行くから 小田急乗ろう

[@syoina1216]

今後相鉄は全部黒塗りの高級車になる模様(←やめなさい

[@とある人-s3k]

2022年度までに全車塗り替える模様（なお予定なので遅れるのは確定な模様）

[@KAOTAN-oj2il]

個人的な庫のみなのだけれども、相鉄と言えば直角カルダン駆動・外側ディスクブレーキ・アルミ車体のイメージなので、横浜駅方面にしか使えなく成るかもしれないが残して欲しい。

[@Pフルーツタルト]

特急、急行、快速も全て止まる噂はあります

[@とある人-s3k]

特急は速達性の関係でおそらく止まらないでしょう。代わりに通勤特急を止めるとかなんとか...

[@KAOTAN-oj2il]

@@とある人-s3k 個人的な見解ですが、昔の様に横浜から二俣川までといずみ野線は各駅停車、二俣川から先の本線は急行と言うシンプルな形態に特急を少々織り交ぜる位の方が良いのではと思います。

[@パンダマッチ]

いずみ野線にせよ直通線にせよ加算運賃が嵩むなあ。前者は加算運賃の回収率も約2割ほどらしいし。 あと、本格的に直通のうまみを感じられるのはホームドア完備もおわっているであろう2022年東急直通かな？三田線大手町方面にも行ける可能性を秘めてるからね。

[@KAOTAN-oj2il]

わたくしも本格的に直通のうまみを感じられるのは東急直通であろうと思いますが、東急東横線への乗り入れによる東京方面への直通と同時に、相鉄・東急の双方にとって新横浜駅へのアクセスが、もう一つ重要なうまみなのだと思われます。

[@pachipachikichi]

西谷は二俣川方の上下線間に折り返し用、留置線設けるのかな？

[@てんてんメトロ-i6r]

もうすぐ完成しますよ〜 今年の年末に直通運転できそうですね。

[@KAOTAN-oj2il]

がみ氏以外にも様々な方の西谷駅のようつべ動画を見ると留置線を作っている様な気配ですが、本来ならいっその事鶴ヶ峰駅地下化と合わせて、西谷駅～二俣川駅間を複々線化するべきだと思うのですがどうでしょうね？！

[@koichioyama3086]

西谷＞二俣川間は地下化するらしいですよ。

[@cocomi_mina]

西谷駅に全種別止まって…！お願いっ！そうにゃん！

[@KAOTAN-oj2il]

JRへの直通運転では羽沢駅で接続してしまうので需要も限定的でしょうが、東急東横線への直通運転では新横浜駅へアクセス出来る様に成ので、西谷駅にての乗り換え需要が格段に増加する事も予想さるため、優等列車を含む全種別の停車駅に成っても不思議では無いと思われます。

[@hayato-no-kaze]

止まってもいいけど横浜までの所要時間は延びないようにしてもらいたい。

[@KAOTAN-oj2il]

@@hayato-no-kaze そこは需給バランスの問題だと思われるので、1分位の影響は仕方ないのでは？ 昔は種別が各駅停車と急行しか有りませんでしたが、現在は特急の設定も有るので西谷を通過して横浜駅までの所要時間を優先する列車の設定も可能だと思われます。

[@涼木-c1y]

やべぇよ・・・やべぇよ・・・

[@tsubasa6417]

すごいですよね。

[@Masato1723]

俺は湘南台っていつもの通学ルート。あと、ほぼ地元

[@twist777hz]

JR直通って埼京線だけなんですか？横須賀線って計画なかったでしたっけ？初歩的な質問ですみません。。

[@KAOTAN-oj2il]

先ずはリンク先ご覧下さい！　　www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/ www.jrtt.go.jp/02business/construction/const-urbanIndex.html 上記リンク先の様に、JRへの直通運転は現在の東海道貨物支線横間羽沢駅付近にてJRの線路に接続し、そこからは湘南ライナーなどと同じルートをたどり、鶴見駅付近で東海道本線へ合流し直ぐに品鶴線へと分岐して、蛇久保信号所にて山手線渋谷・新宿方面を通り埼京線へ直通します。 「武蔵小杉」など「品鶴線」の事を「横須賀線」と言われているのなら、横須賀線を通るとも言えますが、蛇久保信号所から品川方面に向かい東京方面や総武快速への直通と言われるのであれば、その様な計画は有りません。 相鉄の利用者からは、新宿・埼京線方面だけではなく品川・東京方面への直通運転をすれば、横浜駅で乗り換える手間がはぶけ利便性が向上するとの声も有る様ですが、蛇久保信号所の平面交差問題により品鶴線内の線路容量が限界に達しており、大崎短絡線が完成して列車本数が増やせる様にならない限り実現しないと思われます。

[@twist777hz]

KAOTAN 0048さん、非常にわかりやすいご説明ありがとうございます！なるほど、品川東京方面へ直通するのかと思ってましたがそうではないのですね。

[@KAOTAN-oj2il]

@@twist777hz お役に立てたのなら良かったです！　m(_ _)m わたくしも品川・東京方面への直通運転を実現して欲しいと思っておりますが、大崎短絡線は用地買収や建設に問題が多く一向に進む気配が有りません。 無理やりでもやろうとするなら金に物を言わせたり、公共事業なので行政執行などの最終手段も可能でしょうが、建設により恩恵を受けるのは圧倒的に神奈川県民で在るのに、現場が多摩川を越えた東京都では見込みが無いと思われます。（´・ω・｀）

[@なおキリンレモン]

相鉄20000系はグッドデザイン賞とか取ってないんですかね？

[@なおキリンレモン]

@Yシャツ/私鉄系スーツ おー。カッコいいですもんねー。

[@KAOTAN-oj2il]

@Yシャツ/私鉄系スーツ 相鉄はブルーリボン賞を受賞する事は無さそうですね！(´・ω・`)

[@リサモカ05]

おおっ！ 相鉄！地元だ！

[@中須かすみ-t3i]

アイコンのキャラの名前を教えてください(〃▽〃)

[@リサモカ05]

@@中須かすみ-t3i バンドリというゲームの青葉モカというキャラクターです

[@あんこは敵]

相鉄といえば赤いイメージだったのに今では青に変わってしまったか…

[@KAOTAN-oj2il]

その昔、ほほえみ号だとか緑園都市号だとか、車体にお絵描きする鉄道会社というイメージ！（笑）

[@tsubasa6417]

新型黒いですよね。

[@みこめぶり大根]

相鉄民じゃないし、なんかややこしいから直通の事がよくわからない、JRと東急が直通するらしいけどもっと詳しく教えて欲しいな～(がみさんのせいとは言ってない) 後、自働放送の声つくばエクスプレスと同じ！？

[@tsubasa6417]

西谷～横浜国大が相鉄線。横浜国大から先JR線になるみたいです。

[@KAOTAN-oj2il]

@@tsubasa6417 JRへの直通運転はがみさんの言われる通り単純で分かりやすいですが、東急東横線への直通運転は少々分かりづらいようです。 西谷駅から分岐した新線が「羽沢横浜国大駅」までは一本ですが、そこからまた直ぐに分岐して一本は今年中に直通運転開始と言われているJR線に接続し、もう一本は次の「新横浜駅」までの区間が相模鉄道の管轄で、そこから先「日吉駅」までの区間が東急電鉄の管轄に成り、東急東横線へと直通運転すると聞いています。 相鉄と東急のどちらの会社も新横浜駅への乗り入れや延伸には、魅力を感じている様です。

[@okkun22]

西谷駅に優等種別が止まるとすると二俣川駅との兼ね合いで「ＪＲ線直通」と「横浜行」で停車駅が異なるかもしれませんね。

[@tsubasa6417]

楽しみだな～

[@tsuki3026]

がみさん相鉄線来られてたんですね！

[@アケビ-z2j]

4：53たしかに

[@Ykhm0225]

4:53

[@名城悠]

西谷はもともと待ち合わせが出来る駅でした。東部方面線を作ることが決まって内側の線しか仕えないようになりました。その結果二俣川方面はだいたい西谷の手前で詰まるようになりました。

[@tsubasa6417]

そうだったんですね！

[@KAOTAN-oj2il]

@@tsubasa6417 相鉄の朝ラッシュ７時台の運行本数は27本（過去には28本だった）とほぼ二分に一本の超過密ダイヤなので、ダイヤに余裕が有りません。

[@するめ-t5c]

ところでいずみ野線の名前の由来って横浜市泉区からですかね

[@とある人-s3k]

いずみ野線はいずみ野まで1976年に開業しましたが、その時はまだ泉区はなく戸塚区で、泉区が誕生するのは1986年で、いずみ野駅は計画では和泉町という名前だったので元々の土地の名前から来ているそうです。

[@Kiryu-josho55]

多分そうだと思いますよ いずみ野駅の由来は 元々はいずみ野終着で支線を作ったから終着駅の名前を取っていずみ野線って名前がついたんだと思います

[@koichioyama3086]

大阪みたいな和泉（わいずみ）をやめてほしい。

[@とある人-s3k]

西谷駅は元々2面4線でしたが2012年4月の改正で待避線の使用を停止し、工事の関係で線路は一旦撤去されました。

[@KAOTAN-oj2il]

40年くらい前で幼少期のうろ覚えな話ですが、当時貨物の取り扱をしていた様に記憶しています。 改札外の現在の南口の階段の真下辺りで、駅沿いの道から受付に入れた様に思うのですが、何方か分かる方・覚えのある方いらっしゃると良いのですが。

[@koichioyama3086]

西谷の二俣川方の電留線ですが、新横浜方からと横浜方からの列車はそれぞれ外側、内側ホームを使って二俣川方へ行くんですが、折返しのための電留線は本線の内側に作られている。動線的にぶつかりますね。

[@学元木]

僕はつるがみぬえんせん

[@tsubasa6417]

どこですか？

[@KAOTAN-oj2il]

@@tsubasa6417 おそらく「鶴ヶ峰」（つるがみね）の誤字かと思われます。（笑）

[@学元木]

失礼

[@attomaaku]

黒塗りの高級車（塗ったとは言ってない）