ついに宗谷本線高速化を計画！（名寄〜稚内）国と直接交渉へ！宗谷本線活性化推進協議会の2024年度事業計画に盛り込まれる！

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Күн бұрын

これがラストチャンスになりそうです。
名寄市で行われた宗谷本線の沿線自治体の首長が集まり、宗谷本線活性化推進協議会が開かれました。
地元メディアによりますと、
2024年度の事業計画に名寄〜稚内の高速化が盛り込まれたとのことです。
国やJR北海道と交渉を継続するとのことで、
道庁は外されたのかな？
黄色線区の動きが慌ただしくなってきました。
最新の動きをお伝えします。
是非ご覧ください！

Пікірлер: 355

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

いきなり最初の一文で文字のミスがありました。特急宗谷は稚内行きです。申し訳ございませんでした。気持ちが高ぶりすぎていました。

@hogiya835 3 ай бұрын

とんでもないことでございます。同じ思いです。

@Kimcom7 4 ай бұрын

鉄道系KZbinrがよく利用する宗谷本線。稚内駅は最北端駅として取り上げられるだけあって、宗谷本線は動画によくあがっています。高速化工事はもいいのですが、線路の維持・修理、野生動物（特にエゾシカ）の線路内侵入での事故や遅延も、道東と同じく費用や人手の問題があります。こちらの対策も十分に必要でしょう。

@ゆうゆう東海 4 ай бұрын

道知事の横やりが無いことを願うばかりです。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

邪魔するなよ～と言いたいです。

@畠山信人 4 ай бұрын

全くその通りです。

@masayukiyamada1158 4 ай бұрын

「投げやり」してくれた方が「横やり」よりよっぽど良いですよね💦

@Atli2Very 3 ай бұрын

北海道知事の鈴木直道は、北海道を中国に売りたいので、過疎化をバンバン促進したいのかも。

@Ash9325Fe 4 ай бұрын

宗谷本線の存続は国防の観点からも重要です。国を巻き込む沿線自治体の取り組みはぜひとも実現してもらいたいですね。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

おそらくそうした観点から北海道運輸局も参加したのかなと推測してます。とにかく道庁は邪魔しないでほしい・・・

@chacha6263 4 ай бұрын

名寄以北の区間は対象自治体が多いことも危機感を高め高速化の機運に繋がった部分が大きいように感じます。石北本線だと、上川＆遠軽とそれ以外で温度差があるようにも感じますし、今後の動きを見ないと何とも判断し難いですね。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

石北本線こそ、本当は高速化というより路盤の強化をしなければいけないのですけどね。災害対策のためにも・・・

@chacha6263 4 ай бұрын

@@hokkaido-railway 特に上川〜遠軽〜北見の路盤強化は急務ですね。

@むーむー-q4v 4 ай бұрын

知事から見れば、大きな票田である札幌市とその圏内の市民が望むことを行ったほうが、当選しやすいのです。だから、人口の少ない地域のことには関心がない。ましてや旨味のない鉄道について顔が見えない、本当にわかりやすい方だと思います。国(国交省)は重要性がわかってますから、国と交渉したほうが早いのは当然でしょう。札幌市とその圏内で北海道が動いているわけではないので、有権者がしっかり選挙で知事・議員を見極めることが本当に大事ですね。関係者だけでなく、日本としてどうするのかを考えないといけません。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

いや、本当に道民の道政への関心の薄さが問題ですよ。

@midgetdwarfno1439 4 ай бұрын

それなら知事も高齢者の自動車運転に文句言う資格はねぇよな？

@きゃんた-v2l 4 ай бұрын

石北線もやってくれたら嬉しいけど、車両が耐えられるのか…

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

地元自治体次第なんですよね・・・結局。

@国道八段 4 ай бұрын

沿線自治体が前向きな考え方になったのは宗谷本線にとって、好材料です。邪魔ばかりする北海道庁はこの際無視してもいい。 JR北海道も前向きになった自治体の炎🔥を消さないように、バックアップをお願いしたいところです。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

新幹線がこんな状況なので、少しでも収益を上げたいJR北海道としても飛びつく話だと思いますよ。

@masayukiyamada1158 4 ай бұрын

おはです。アトピーに豊富温泉！。世界中でアトピーに苦しんでる人々1憶や5000万人いると思います。日本だけではなく世界中に広めるべきですよネ！。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

なるほど～。まだまだ宣伝できそうな場所がありそうですね(^▽^)/

@ルニオウジ 4 ай бұрын

自分もそうなので豊富温泉行きたいんすよ

@ウツケタワケ 4 ай бұрын

石北本線もそうだけどよくよく考えてみたら、幾つもの廃駅をしているんだから地盤強化するなら廃駅を度外視した直線の新線作っていった方が地盤強化になる上に最高速度も上げられるんちゃうかなも？

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

全面的には難しくとも一部分でも改修できれば、全体での時短効果が見込めますね。

@borodensha 4 ай бұрын

交換駅、もしくは交換設備が廃止されればポイント通過時の速度制限がなくなるから、その分スピードアップが図れるな😁

@ぺぇちゃ 4 ай бұрын

新線の予定地が自治体所有か国有地なら話は早そうですが、民間若しくは道有地だと厄介そう。

@ウツケタワケ 4 ай бұрын

@@borodensha 逆に退避作らなければならない場合でも、その新線上に一線スルーで作れば良いですし！

@鈴木真貴子-s3k 4 ай бұрын

名寄以北は、雪、大雨の地盤が緩むと運休になりますよね。私の知り合いもこの度に保線要員で出動します。詳しい内容は忘れましたが、秋口に名寄～稚内の工事入りますよね。抜海駅も行かなくては

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

線路のポイント切り替えですね。こうした部分をワンスルー化するだけでも時短効果は少し発揮されると思われます。

@nomunomu666 4 ай бұрын

宗谷本線の名寄～稚内間の高速化が実現すれば、JR北海道からすれば稚内方面へのアクセス競争にてかなりのアドバンテージになりますね。但し、今回の陳情がラストチャンスになるかもしれませんが。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

もちろん、ラストチャンスですが最大のチャンスでもあります。このタイミングでやらないと二度とできないかと。

@TAKESHILOVE 2 ай бұрын

対抗の高速バスが少ないのも決め手ですね石北線は、対抗の高速バスが沢山あるし、自家用車でも難なく移動できるので。

@WARP338 4 ай бұрын

優先順位的には石北本線の方が高いと思ってますので何か複雑な気分ですが、こちらの方も頑張ってもらいたいですね。しかし、並行在来線の貨物問題の時といい、道の方針は一貫してますね。過去の経験から、上層部に鉄道嫌いが多数いるんじゃないかと疑ってしまうくらい。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

道庁は邪魔をしなければいいです。もう諦めます。

@ぺぇちゃ 4 ай бұрын

石北線は上川、遠軽以外の自治体が…。民主党系の堀知事の時まではまだよかったのよ。高橋知事になってからよね、鉄道嫌いは。

@ta-tooru2882 4 ай бұрын

名寄以北の部分の、線路や路盤を高速化対応にすることで現状運行している車両の高速化が見込めると感じました。でも、お金がかかる事なので、みんなで考えて決めて欲しいとも感じました。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

予算が勝負でしょうね。どこまで工事ができるかも。さすがに天塩川沿いは難しそうですが・・・

@motosan7 4 ай бұрын

宗谷北線の路盤強化は雨と雪の運休の多さを改善するためにも必須ですね問題は高速化ですが、今の線形だと路盤を強化しても短縮できる時間には限りがありそうですので大幅な線形改良も必要になるでしょうが、その予算が確保できるかどうかその点を本来は支援すべきはずの道庁が邪魔するとは呆れてモノも言えませんよ…

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

おそらく全てにおいては不可能なので、一部分を120km走行にして少しでも時短するのかなと。さすがに大規模なトンネルなどは難しいと思いますが・・・

@松本隆-j1z 4 ай бұрын

先日の『花たび　そうや』では鉄オタではない観光目的の方々もかなり取り込めていたように思います。各駅でのおもてなし風景にも自治体の熱気が伝わっていたものと想像します。一方で出ている〈特急特化型〉構想はちょっと極端だと思います。まぁいくつかの駅廃止はやむを得ないとはいえ、地元民の足としての側面もあるわけですから。以前某大仏様の動画だったと思うのですが、コミュニティバスの運行がなされている例もあるようですね。交通ネットワークの整備はこちらだけに限った問題ではないのですけど。以上失礼しました。

@msn-04ii84 4 ай бұрын

おお!ついに宗谷本線名寄駅~稚内駅間の高速化が動き出しましたか。沿線自治体の方々も、色々と動きを見せているようで、私め大変期待しております。道庁?沿線自治体や住民の事を本気で考えている方を寄越すつもりが無いのなら、一切関わらないでくれと言いたいですね。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

もちろん実現性は不透明ではありますが、声を上げなければ何も変わりません。道庁には「邪魔をしないで」と言いたいです。

@shining1329 4 ай бұрын

お疲れ様です。　宗谷本線の車窓、素敵ですね。（フリースペースで美味しいコーヒーが飲みたいです）高速化＆天塩川岸の強化工事、ぜひとも実現して欲しいです。（ラピダス・整備新幹線など札幌圏しか頭にない道庁はスルー、国土交通省に教育的指導をしてもらいたい）また名寄市市長さんが「防衛でも大事な路線」と言ってました。願わくば防衛省＆JRTTからの出資と路盤整備の協力があると頼もしくなります。（あと北海道は旅客だけでは無理があるので、物流業界＆各協会さんとのタッグも欠かせません）

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

宗谷本線沿線自治体の並々ならぬ覚悟が伝わります。南線の一緒の自治体も覚悟を共にしてくれているのに感動しますね。山線の自治体も見習ってくれ・・・

@youjiakashi2357sss. 4 ай бұрын

賛成に一票…どころか、組織票があるならばフルスイングで応えます😊 夜行列車の再登板はもちろん! 特快きたみタイプの安価で乗車出来る列車があると嬉しいですね！

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

ここの高速化は必須だと思います。残す方向であるならなおさらでしょうね。良い方向に進むことを願っています。

@millione41 4 ай бұрын

120キロ運転は実現して欲しい！道庁より地元自治体のほうが役に立つ！！

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

そりゃそうですよ👍

@kutakichi 4 ай бұрын

宗谷本線活性化推進協議会は、沿線自治体の各政策部署が合同で立ち上げているものですね。当然、北海道庁もその存在を認識していますが、その立ち位置は完全に「他人事」です。「各地でなんか色々やってはいるみたいですね」と。北海道運輸局はあくまでも国交省の出先機関ですから、長谷川岳に恫喝されて黙り込んでしまうような北海道庁や道議会では頼りにならん、ということでしょう。自分の功績アピール（道民に、ではなく中央政界に対して）になる事業にしか関心がない鈴木直道知事も同様です。やはり、沿線自治体の悲願は路線全体の高速化（特急が特急として真っ当な速度を出せること）です。宗谷北線の最高時速が95km/hのままではどうにもなりません。

@masayukiyamada1158 4 ай бұрын

仮称石狩県庁(笑)の立場無い。しっかり北海道庁に意識戻してほしいですよね！。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

北海道運輸局を引っ張ったのは地元自治体のナイス判断かと思います。ここに地元がどういう姿勢で予算を獲得しようとしているかよくわかります。あとはJR北海道も取り込んでいるのが大きいです。

@kutakichi 4 ай бұрын

宗谷北線だけで札幌～旭川間よりはるかに距離が長いですから、宗谷の表定速度76が北斗やおおぞら並みの88まで上がれば40分程度の大幅短縮が可能でしょう。札幌～稚内が４時間半で結ばれることになると思いますし、軌道強化で快適性も向上します。札幌～旭川間160km/h化構想が、実現性の低い新幹線旭川延伸の代替であることは明らかですが、北海道の地域振興の観点で考えれば、道北・オホーツク方面の高速化は本来そちらより優先度の高い課題だと思います。目先のＪＲ経営安定化で話をすり替えてはいけない問題です。

@Kazudon_8500 4 ай бұрын

@@kutakichi 札幌〜旭川の高速化も合わせてやると札幌〜稚内で確実に1時間時短出来ますね。

@kutakichi 4 ай бұрын

@@Kazudon_8500 それは確かにそうですし、そうなればいいなと思います。ただ、国有鉄道だった時代ならそんな大事業も可能だったと思いますし実際にやってましたけど、民営化したＪＲを補助する格好になった今では、財源や工事業者の確保的にまず無理でしょう。なのでそこは順番を付けてやっていくしかないんだろうと思います。なんにせよ宗谷北線の軌道強化ができないことにはそんな構想すら描けないですし、宗谷地区の今後を考えると本来待ったなしのはずなので、順序的には宗谷北線が先だと個人的には思ってます。

@Chanhaya_from_Yamashina 4 ай бұрын

道庁はともかく、動きが始まったことは意味のある大きな一歩だと思います

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

座して死を待つよりよっぽどいい事だと思います。声を上げることが大切です。

@masa.8598 4 ай бұрын

この高速化計画がうまくいけば、宗谷本線の存続にも大きな効果がありますし、黄色線区の存続に向けた沿線自治体の直接の行動が成功した前例ができることになるので、他の黄色線区の存続に向けて沿線自治体が動きやすくなると考えられます。北海道の鉄道のためにも成功するといいですね。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

とりあえず意志は示したと思います。規模がどこまでできるかはわかりませんが、少しでもいい方向になるよう期待したいです。

@きたじ小林 4 ай бұрын

ということは、名寄以北は特急停車駅以外は廃駅になっても廃線は免れなくても良い覚悟ができたということですね？なるほど…秘境駅廃止は免れそうもありませんね！

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

駅の廃止は私はやむを得ないと思っています。それよりも路線を残すことに全力を注ぐべきかと・・・

@sm36006920 4 ай бұрын

宗谷本線が出来るんだから、石北本線も出来るだろ？そういう意見がきっと出てくると思うその時のJR北海道・道庁の対応やいかに？

@ましゅう-x3f 4 ай бұрын

鉄道による旅客増は正直限界が見えてるから、モーダルシフトの一環として鉄道貨物を稚内まで運行できるようにした方がいいと思います稚内のローソンは旭川の配送センターから毎日250キロ下道を走らせて配送してるとか今は良くても近い将来稚内にモノを運ぶ人が消えると思います

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

それも大事な案件ですね。

@いばたく 4 ай бұрын

当事者である宗谷北線の沿線自治体のみならず、宗谷南線の沿線自治体も足並みを揃えたという点に大きな価値があると思います。余市町だけを孤立させている山線沿線自治体に、爪の垢でも煎じて飲ませたいもんです。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

後志は新幹線という利権に飲み込まれた自治体がいるからなぁ・・・

@chiseler_ 4 ай бұрын

長距離特急はWiｰFiと充電用電源があれば退屈せずに済むのでもっと普及して欲しいですね

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

ラベンダー・はまなす編成ってそういう意味でかなり貴重な車両だと思うんですよね。

@sancrystal7253 4 ай бұрын

高速化も大事ですが午前中の列車が少ないのがデメリットになっていてバスを使っても旭川からは高速バスも出てないのでJRか車かの2択なんですよね…. ただ名寄より北は列車から見た景色が素晴らしかったので観光される方が増えると良いなと思った点です

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

観光も合わせて行っていくと思われます。特急だけですと、さすがに厳しいですからね。

@kazutsuka412 4 ай бұрын

いつも動画有難うございます😊 沿線住民として出来ることは協力していきたいと思います。宗谷線の高速化、ぜひ実現させたいです！

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

おそらくチャンスとしては今回が最後かと思います。どういう形で進めるのかわかりませんが、良い方向に進めばいいですね。

@Kazudon_8500 4 ай бұрын

沿線住民でしたか〜道外からも応援しています👍

@tareuyaya 4 ай бұрын

宗谷本線だけでなく、本線も石北本線も路盤改良して存続し、高速化してほしいですね！

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

沿線自治体次第ですね・・・そこはもう。

@tareuyaya 3 ай бұрын

石北本線自体の皆さん、日本の食糧庫差会える農家さんを支援するため、石北本線守りましょう❣

@クメソンメ-y1s 3 ай бұрын

仮に最高速度120km/h化が難しくても、PC枕木と重軌道化、カーブのカント改良で平均速度が上がればそれだけでも相当時間短縮になるでしょうし、路盤が強くなれば稚内までの貨物列車だって入れられる。これに札幌〜旭川の夢物語のような高速化計画と合わされば、国策として鉄道を基幹に地方維持する1つのモデルになり得る……かも知れない？

@hokkaido-railway 3 ай бұрын

いろいろな可能性を秘めていると思います。とはいえ、まず声を上げたことを素直に評価したいです。言わないと何も進まないですから！

@Kazudon_8500 3 ай бұрын

PC枕木化、最近進んでるのかな…

@nori-tabi 4 ай бұрын

いかんせん需要の少なさが気になりますが、逆に需要の少なさを使って、主要駅周辺「以外」を低コストで直線化、高速化する方法もあるかもしれません。名寄ー稚内を特急停車駅間を直線で結ぶ、できれば踏切なしにして将来160キロ運転可能な規格にしておくくらいでしょうか。本気でやれば、もう40分くらい短縮できそうですが、現実的には厳しそうです。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

一部だけでも効果はかなりあると思いますよ。何も新幹線みたいに0から100までやる必要はなく、120km運転ができる区間を増やせば良いのです。

@kyaro6271 4 ай бұрын

動画投稿お疲れ様です。 95キロ→120キロにすることができれば、あらゆる可能性がありそうですね。ちなみに宗谷は、全国から見ても速度が遅く、グリーン車の中ではコスパが高い路線と言われているみたいです。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

その割に空いているんですよね・・・もちろん時短だけが全てではないと思いますが・・・

@永松急行 4 ай бұрын

宗谷本線の特急の所要時間が短くなればなるほど沿線都市の価値が向上します。頑張って下さい。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

自治体が覚悟を決めているようですね！期待しましょう！

@yamachanhangyo 4 ай бұрын

『攻めの廃線』しか頭にない知事は要らん…とｗ宗谷本線の強みって”冬に強い”なんですよねぇ… 塩狩峠とか、冬に車まで行け…と言われたら地元の人でも躊躇するでしょ。あと、中川町からの天塩川沿いの国道40号はやっぱり怖い。それを考えると、宗谷本線は観光や物流を考えると、残す価値は大いにある。南稚内とか和寒とか士別やらに、そこそこ大きい物流ターミナルを併設すれば、貨客混成列車を走らせて物流を担保できるだろうし。個人的には、抜海～稚咲内の眺めはお勧め。ただし晴天時に限る🤣

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

やはり冬でも運休にならなければ、地域の強力なライフラインになるはずですから！

@E531系特快 4 ай бұрын

JR北海道、頑張れ。沿線自治体、頑張れ。まずは、宗谷本線の高速化ができると、良いですね。難しいことは、考えながら行動したほうが良いと思います。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

とにかく意見を言わなきゃ何も始まりません。待っていればジリ貧は間違いないのですから・・・

@Parfait_Sempai 4 ай бұрын

高速化及び特急専用線化が良いと思います。新幹線も大事ですが、国は在来線を蔑ろにしすぎです。東京に住んでる国会議員は、JRの在来線特急列車(有料特急)という存在を知らない人も多い。下道(在来線)を走るのに特急料金を取られるのだから、せめて最低限の高速化は不可欠。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

新幹線がいつ来るかわからなくなったことで、 JR北海道の協力も得やすいと思います。

@ガーストンリーパム 4 ай бұрын

国会議員の多くは、国会議員パス持ってますし、鉄道乗るにしても皆　秘書が手配するんで、石破さんとかみたいに鉄道に興味がある人以外は、全然わからない人も多いですよ。　もう６選、７選もしてるのに、東京の地下鉄をほとんど乗ったことなく、結果、未だかって半蔵門線なの、千代田線がどこは知ってるのかもよく知らない地方出身の議員さんもいますからね。鉄道問題に真剣に関心や危惧してる国会議員さんがどれくらいいるか、、、でしょうね。　首都圏生まれ育ち、東京の大学出て、そのまま国会議員や官僚になってる人は、鉄道　＝　２～３分に１本来るのが当たり前、鉄道で乗り過ごして長時間待った経験、、、なんてない人も結構いると思います。まして地方鉄道のことは頭でわかってても実感がないって人が大半ですね。そうすると理論だけで、JR北海道は民間会社だから民間に任せればいい、、、なんていう人も実際いますからね。そんな国が真剣に関与しないと、自社で展開とか再建はほんと難しいのが現実ですからね。

@児玉博貴 4 ай бұрын

直道の金科玉条は「無い袖は振れない」なので、地元が良いアイデア出しても金がかかるなら潰しにかかります。これでは地元からシカとされるのは当然ですね。でも同庁は本当にお金が無いのは確かなので、一寸油断すると北海道は赤字再建団体になってしまうのは直道もよく分っているので、同情すべき点はありますが。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

そこはもう国に頼るしかないですね。そういう意味で着々と国とのネットワークを築いているのは良いことです。

@masayukiyamada1158 4 ай бұрын

何時までも内陸で国際交易にコミットできない一次産業向け地勢に仮称石狩県庁(笑)おいてるから各種産業の発展は望めず税収も上がらんでしょう。例として挙げれば人口50万も少ない福岡に年間GDP一兆円（＝一万億円）負けてるのもそのせい。解ってって自称札幌財界(笑)と言う名の利益集団に忖度してる。そして道庁を通せばおひざ元の利益集団が中抜き始める。税収上がらんのは自業自得です。道民はなぜ某経済同友会会員企業が北広に中部電力系の開発会社エスコンをコミットさせたか考えるべきです。普通は地場産業使うけどやらざるを得なかった程利益集団がひどいという事でしょう。

@yoshifumiT 4 ай бұрын

沿線自治体の健闘を称えたいです。国が直接、自治体の話を聞く段階で道庁が横やりを入れることはあり得ません。何故なら国はこの問題で、ある意味道庁を見限ったと思えますし、道庁が横やりを入れることは、道庁が国に喧嘩を売ることになります。石北本線の車窓は健全な若者達にも大人気で、乗ってみたいとの声が高いです。彼らは皆、鉄道が大好きです。お金が行動を制約しているようです。鈴木知事が太陽光パネル設置で売国レベルの嫌がらせを仕掛ける可能性が高いことに警戒してます。釧路湿原は周囲のパネル設置で消滅するとの指摘が出始めてます。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

道庁はとにかくおとなしくしていればいいです。もはや何かを期待するのは諦めました・・・

@aruma2002dd51 4 ай бұрын

ご苦労様です。札幌から旭川までは早い宗谷ですが、名寄から北は路盤が良くないせいか「揺れる・遅い」でこれで特急料金はきついなあと乗る度に思っていましたがやっと高速化。道庁は外して協議したほうがスムーズに行く気がします。あと手塩川の水位が上がると遅延・運休が出ることもあるのでよろしくお願いしたいですね。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

天塩川はさすがにトンネルを掘るのは難工事になりそうなので、現状をうまく改良してほしいですね。

@kazushigenakamura6940 4 ай бұрын

✕早い◯速い、訂正させて下さい😊

@shimakoneasan1956 4 ай бұрын

昔のスーパーおおぞらの様にスピードアップして目新しい車両走らせれば乗客は戻って来ると思いますよ🙂 今の知事や道議員は中央にコネ作る為に動いてるだけで地元の事なんて考えてないと思いますよ。鈴木知事なんかラピダスと新幹線完成させて自分への評価を上げたいだけですよ🤬

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

もう道庁は札幌しか見ていないのは明白ですね・・・

@kiro80gut 4 ай бұрын

実現出来たらそれは嬉しい報告となりますよね。旭川～名寄の間を高速化したのは名寄までの間の利用が結構見込めるからだったのが理由だったと思います。今でも1時間ヘッドで旭川～名寄間は運行されているでしょう。快速列車も設定されていますしね。昔急行列車が多く運転されていたときにいわゆる”二階建て””三階建て”という違う列車を併結して運行していた際に急行なよろという列車が札幌～名寄をダイレクトに結ぶ役割を果たした列車がありましたが「いきなり稚内まで」という飛躍した構想ではなく現在の手持ちのリソースを上手く使って更なる利用促進が進んでくれたらイイですよね。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

とにかく何かを変えないと座して死を待つのみです。実現はともかく前向きな提案があったことは、まずスタート地点ですね。

@いなちゃん-o7t 4 ай бұрын

高速化と鹿さん🦌対策の２本柱ですね。もしかしたら鹿🫎対策(遅延、車両損傷防止、労働環境改善)の方が大事かも⁈😅

@MachizohJP 4 ай бұрын

宗谷本線の名寄以北は線形が悪く、高速化には名寄以南以上にお金が掛かる筈です。線形改良に最も効果的なトンネル建設は多分、出来ないでしょう。名寄以南が高速化出来たのはトンネルを作る事なく高速化出来たからでしょう。またトンネルを掘るお金があるならJR北海道は函館本線の旭川手前にトンネルを掘って高速化すると思います。また、地元自治体だけでトンネル建設費を捻出する事も不可能でしょうから、実施出来る高速化は曲線や勾配の緩和、路盤の強化程度だと思います。それだと名寄以北で120Km/h運転は出来ないと思います。宗谷本線では荷物輸送をしてみたら良いのではないかと思います。今、JR各社が新幹線で荷物輸送を試みていますが、同様に宗谷本線で荷物輸送をすればいくらか需要がありそうです。稚内市の規模では貨物列車を埋めるだけの需要はないですが、荷物輸送だったらパレット一つや二つは埋まるでしょう。

@MasaoHonma 4 ай бұрын

高速化と言っても、速度の他にインフラとしての近代化、強靭化が重要な区間かもしれませんね。荷物混載はすでに試みている線区がありますが、鉄道本来の特性を生かせると思います。

@hoooo_yuuuu 4 ай бұрын

石北本線「宗谷の自治体は高速化やるって言ってるのにこっちの自治体はいつになったらやるって言うの…？」

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

石北については私もやるべきだとは思いますが、いかんせん、こればかりは自治体次第なんですよね・・・

@kumakuma4486 4 ай бұрын

名寄以北の市町村は、小さいが故に駅周辺に住民も固まっているので、協力体制も取りやすいかと感じます。美深はジャガイモ、音威子府は蕎麦、豊富は牛乳と、明確な特産品もありますから、沿線一丸となって色々やれそうな気がします。道庁は抗議の熱量からしても、新幹線以外に興味ないのでしょう。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

それは言えてますね(^_^;)

@KENTO- 4 ай бұрын

各方面が国に直接言っている姿を見ると、場合によってはここの自治体の一担当者がここのチャンネルも参考にしている可能性はあるかもですね。困っている状態が表になっていって、理由がしっかりしていれば出来るということの第一歩ですな。後はうまく行くように調整していくことがこれから重要です。参考程度になりますが、北海道日本ハムファイターズのエスコンフィールドですが初めはかなり悲惨でしたが、取締役が現場に出て、改善点をお客様に聞いて改善しての繰り返しが今になっております。決して新しい球場だから賑わっているというわけでなくキチンとリピーターになるように仕掛けてます。こういうことを行政含めて出来たら良いんですけどね。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

私のチャンネルをもし見ていたとすると、内容よりもコメントを重視していると思いますよ。どれだけ皆さんの影響力が大きいか・・・

@18-sm5zu 29 күн бұрын

高速化はいいんですが幸い航空機、バスとの競り合いで鉄道の優位が続くのであるとすれば路盤が弱い区間を無理繰りスピードアップさせれば事故の可能性が高まり死傷者や怪我人も懸念されます。10分や20分今より早くなっても乗客にとってのメリットがそれほどあるのかな？新幹線なら話は別ですが！ゆったりと安全に景色を堪能し目的地まで鉄道を楽しんでもらうという事をアピールした方が増収増益につながるのではないかと思います！今のままでも充分🎉

@林直樹-u8q 4 ай бұрын

一度だけ乗りましたが、名寄から先はほとんど鈍行列車並みのスピードでたまに速く走ってるときがあるくらいの感じでしたね。名寄～稚内間は175ｋｍほどありますから、万年赤字路線で、路盤も石北線並に悪く、地元負担も難しい自治体ばかりですから、山陰新幹線並みにハードルが高いような気もしますね。万一実現の暁には是非乗り通してみたいですが、新幹線開通以上に遠い未来かもしれませんね。

@norwaygianforestcat 2 ай бұрын

この「高速化」は棒線化と駅または信号場廃止に伴う駅間運転時分の向上のことを指し、路盤改良や制限速度を上げるという話ではないかと思います。「分岐器(ポイント)を無くせば減速する必要が無くなるのでリードタイムは短くなる」という理論かと。現行の閉塞方式で表定速度を上げるには、その列車に対して交換となる列車を減らすことが必要になるため、もし特急を速達化させるならバーターで普通列車の減便、駅数減は避けられないのかなと予想しています。棒線化のメリットは、分岐器維持コスト、信号機の数を減らせる、ホームなど施設の維持コストを減らせる、冬季駐在の除雪連絡員の駐在を無くせる(人件費カット)、設備が減るため、MCRやTMCによる除雪がスムーズになる、など今のJR北海道の財政状況を見たら必須なのは間違いありませんね。道央道もいよいよ音威子府付近までは躯体が完成に近い状態ですし、稚内側の豊富バイパスも順調に延伸しています。道路網の整備でパワーバランスが変わってしまうのも見据えての事でしょう。インバウンドが維持できれば、ジャパンレールパスでは都市間バスには乗れないので一定の旅客数を確保することは容易かと思います。有事の際に、例えば自衛隊員そのものを最速で北端に届けられるのも鉄道の役割ですし、現在でも輸血用血液や医薬品の輸送で特急は無くてはならない存在。多少の犠牲は払いつつも鉄路は維持してほしいですね。

@oneoosaka 4 ай бұрын

道央道の延伸や音威子府バイパスも控えているので、物流は道路、旅客は鉄道に分担できれば理想なんでしょうね

@スカイミュー 4 ай бұрын

稚内相当遠いので(札幌〜稚内で東京〜京都くらいある)仮に高速出来ても鉄道有利か？最も稚内空港がアクセスいいが女満別と違って宗谷エリアの人口が少ないから飛行機増便も考えづらいし。

@shingo19660720 4 ай бұрын

毎度思うんですが、道庁外しとかできるんですね。直接やれるんなら、道とか振興局とかなんのためにいるのか理解に苦しみます。役所の人たちって、問題山積みでと神妙な顔してれば何もしなくても許されるイメージですが、外されるとさすがにメンツ丸つぶれでは。げんきのいい議員さんが怒りださないのかな。直接国と話できるなら手っ取り早くていいですね。中間業者省いた産地直売やディスカウントストアみたい。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

つまりはもう顔色をうかがう必要もないくらい弱体化が進んでいるのでしょう。存在意義に関してはもはや疑問ですね・・・

@ShampooTai1 4 ай бұрын

特急の利用が比較的堅調、利用客ほぼ皆無の駅を廃止した事も高速化させやすい環境を整えたと言えそう😊ｲｲﾈそれにしても素晴らしい絶景だ事...私は夜行急行利尻で北上、スハネフで熟睡だったので見てません😅ﾐﾃｰﾖ〜

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

やはりこの絶景がある限り、宗谷本線の需要は一定程度はあると思うんですよね。航空機や高速道路がないので大きなチャンスです。

@nyanpeco1401 4 ай бұрын

足を引っ張る道庁は要らない。沿線自治体の熱意があれば只見線のように再興できる。むしろ北海道経営ないし国防上国策として当路線を維持強化すべきとの共通認識が必要。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

その意味で国交省の出先機関がいるのは心強いです！

@スーパーいそかぜ 4 ай бұрын

宗谷は札幌行き（発）ですよ。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

最初の一文から間違えました。すみません。

@am-zo5dz 2 ай бұрын

トラック運転手が減る現実世界ではトラック輸送が維持できなくなるはず。稚内のような日本の北の端での生活仕事を維持するためのインフラの一つとして鉄道は不可欠でしょう。宅配便などの運送、ガソリンなどの燃料の輸送に鉄道は使えるはず。

@万能格納庫リコ 4 ай бұрын

投資額が不明なのでわからないですけどやるならまずは分岐部分の高速化といった簡単な所からやっていきそうな感じが自分からしたらそんな人があんまりいないとこのテコ入れするなら昔から全然線型がほぼ同じの石北線をやってくれたほうがまだお客は乗ると思うのにと感じてます（石北沿線民だから余計感じる）

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

皆さんから石北、石北との意見が出ていますがこればかりは自治体の判断なのです。私も石北をやるべきだと思うのですが、地元が動かない以上、どうしようもないですね・・・

@Kazudon_8500 4 ай бұрын

もし高速化出来たとて、問題はどれだけ時短出来るかにかかってくる事ですね。名寄以北は路盤だけでなく線形も悪いので、名寄〜稚内で30分以上短縮出来たら上出来でしょう。振り子車両をまた導入するのか、カーブを緩和したり新しく線路を敷いて直線区間を拡大するか・・・という手法が考えられます。

@kazutsuka412 4 ай бұрын

261系の車体傾斜装置の復活も1つの方法ではないでしょうか？🤔 スーパー宗谷に初めて乗車した時、高速でカーブを曲がってる時は感動しました。

@Kazudon_8500 4 ай бұрын

@@kazutsuka412 それならすぐに出来るかと。とはいえ、キハ261-0の車齢を考えたらこれを機に置き換えられる可能性もゼロでは無いのです・・・

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

天塩川の部分はさすがに難しくとも、幌延あたりから稚内まで120km/h運転が各所でできればだいぶ時短効果は出るかと思います。

@畠山信人 4 ай бұрын

高速化するなら名寄〜音威子府、幌延〜稚内を先に行った方が良いかと…、天塩川河岸の辺りはその間にどうするか議論すべきですね。いっぺんに全区間は難しいので…。 …キハ261−0番台、かなり疲れてる様ですが車齢的にはまだいけるのではないでしょうか。

@taker335able 4 ай бұрын

つい昨年、札幌〜稚内間を乗りましたが、雄大な景色に見とれてしまいました。高速化などによって、より利用しやすい路線になることを期待します。いつも、ためになる動画をありがとうございます！

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

今はまさに北海道の鉄道の転換点です。しっかりお届けします。

@Duffy_PlushieTourer 4 ай бұрын

最近、キハ261-1000がやたらと試運転してるんですよもう基本番台は等価交換の時期に入ってるとか？

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

なんと！それは新情報ですね。ありがとうございます。

@jal8534 4 ай бұрын

名寄〜稚内が廃線にならないなら、嬉しい限りです😊　ボンクラ知事がこの件に口を出してこないことを切に願っております。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

廃止にはしない決意のようですね！

@hk1197-dw2kp 3 ай бұрын

高速化・所要時間の短縮をしたところで、客が乗らなかったら運行の意味なし。相当額の税金をぶち込むわけだし。あとは攻めの廃線ありきの北海道をどう説得するの？

@塩ぽん酢-i2k 4 ай бұрын

北海道に限った話ではないですが都道府県の存在はかっての交通・通信が十分ではなかった時代には地方の基礎自治体の担当者が東京の省庁と直接やり取りすることが大変だったことから地元で取りまとめて国に上げるという役割がありました。しかし今の時代はその必要性は非常に薄れています。地域の事業や指針を広域的に調整するという必要性は残るとはいえその役割は必要に応じて協議会を設置することでも代替できます。もう都道府県という行政機関は廃止していいのではないでしょうか。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

なるほど、都道府県の存在意義ですよね。通信機能なども発達して、直接やりとりする以上仲介役の役割は終えたのかもしれません・・・

@まっちゃん-e7x 4 ай бұрын

鉄道、道路、港湾、空港など交通政策は市町村の基礎自治体の手に余るのが実態。基礎自治体域外を結合するネットワーク構築まで権限と責任を負う都道府県という広域自治体の存在意義がそこにあります。しかし、現在の北海道庁の実態は「札幌県」に過ぎず、他の北海道内地域への無関心は道外者目線でも目に余ります。地方自治の拡大を目指す政治思想を「道州制」と呼ぶのは高度な皮肉でしょう。鈴木知事の誕生で、今の北海道庁を解体して支庁を県として独立させるくらいの英断が求められる情勢となりました。

@TOYOs_OER2400gata_Traffic 3 ай бұрын

天北線を廃止せずにその路線を高速化すればよかったんじゃないんですか?

@時重宇佐美 4 ай бұрын

最早、道庁の存在意義が無い… 鉄道問題に限らず、かなりの信用性が無い、鈴木知事から、早く鉄道を大事にしてくれる知事に変わって欲しい！宗谷本線も早く高速化を遂げて欲しい！

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

道庁の存在意義について、いよいよ考え直さないといけない時期に来たのかと・・・予算・権限の市町村への移譲を含めて。

@jetstream0011 4 ай бұрын

知事が変わっても鉄道に対する姿勢は変わらないと思う、道庁は投資価値があるか、将来お荷物にならないかという視点で見ていると思うので・・・余りはっきり言ってしまうとバッジを付けた人とか首長が騒ぐので軟着陸を狙っていますが、まあ鉄オタ視点では無いのは確か。　保健所とか規模が縮小しても、各市町村で持つとなったら今より行政コストがかかるのでは・・道路とか河川、災害対応とかも市町村毎だと山の上の上流の町で豪雨が降っても、うちは急流だからすぐ流れてしまうからなんともないとか言っていたら、下流で氾濫して水浸しとか

@M-K-v2b 3 ай бұрын

高速化が実現すれば普通列車停車駅が廃駅候補がいくつかある中で将来的に名寄～稚内間特急列車専用路線になる可能性も否定できませんね。

@CC_1emon 2 ай бұрын

名寄〜稚内間が高速化とは...意外です。沿線の自治体が鉄路に積極的なのは、当たり前ですが良いことですね。

@どば-x1m 4 ай бұрын

宗谷本線高速化を「国」と直接交渉ですか。国交省内には、北海道の総合的な開発計画の企画・立案及び推進などの役割を担っている内局（北海道局）があるからね。各自治体に上から目線で、開発にも後ろ向きな北海道庁当局じゃ、確かにラチが開かない。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

北海道運輸局があるのは大きいです。ここが総会に出席している訳ですから、自治体も頑張ってパイプを持ったのでしょう。覚悟を感じます。

@m.yamamoto.2129 4 ай бұрын

高速化は、どうかと思います。高速化をすれば良いと思いますが、費用対効果を考えると、それより、札幌ー稚内の運賃は特急だと10560円（乗車券7920円＋特急2640円）バスは6910円なので、乗車券だけだと、バスと良い勝負になります。だから、指定席は別に必要でも、急行のレベルの列車が乗車券だけで乗れたら良いと思う。

@sinnya616 4 ай бұрын

高速化事業をやりたいのなら地方負担分の1/2が道、残りの1/2が市町村で按分かな。あと線路を残したいのなら周辺の住民もきちんと乗らないと。輸送密度209(令和4年度)は赤線区スレスレよʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

地元負担分の1/2について道庁が出すかどうか・・・ここにかかってます。

@りり-v3m6b Ай бұрын

札幌から稚内、根室函館網走まで130km/hでいいんじゃないの？何なら 160でも

@nekotaro0328 4 ай бұрын

黄色線区の沿線自治体の方々には万が一の場合、道庁派と“令和の西南戦争“級になる覚悟も必要な道内内戦も辞さずの毅然とした態度で存続をかけて戦ってほしいと思います。道内の鉄道を日常生活で使いやすいものにするためにはもはや話し合いは通用せず過激な作戦も致し方ない段階に来てると思います。原野を走る区間が多い宗谷本線北部や石北本線は踏切間隔の長い区間に限り150km/h運転が可能な軌道強化をして札幌からの所要時間を3時間30分台を実現すべきです。一般乗用車が取り締まりがなければ可能なスピード超過は高速道で140km/hだと思われるのでそれよりも上を目指すことが必要になります

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

沿線自治体と道庁との関係は私たちが予想している以上に悪化しているかもしれません。露骨な道庁外しはもはやメンツをつぶしてますし、自治体も覚悟を決めてますね。

@車屋寅 3 ай бұрын

この沿線自治体の勘違いは、よそから乗りに来て！ってだけじゃ、売り上げはよその線区に入るので営業係数向上になりません。まず自分たちが乗って名寄～稚内区間の営業係数改善に努めるべきです。沿線自治体より旧天北線沿線自治体の人の方がJR利用に積極的です。そして、この線区が廃止されると名寄～旭川も時間の問題と士別市が真剣に向き合っています。どんなに乗客が増えても営業係数に反映されないトリックを無視して乗客数だけで議論するより、まずは乗って自分たちのマチを走る汽車の楽しさを発信するべきだと思います。

@のりてつたか 4 ай бұрын

もし本当に高速化へ頑張るなら、行き違いの交換設備の維持や、以前廃止された交換設備駅の復活が、鍵となると思います。いくら高速化しても交換設備が少ないと、万が一の時に、予定外の駅での列車交換や、折り返し運転が出来ないと意味ありませんからね。

@抹茶おれ-y6o 4 ай бұрын

道外の人間ですが、ここまで知事が嫌われているとは知りませんでした……沿線人口を考えると立て直しは困難かと思いますが、これで宗谷本線立て直しが成れば、他の線区にも希望は見えそうですね。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

なかなかここまで市町村と仲が悪い広域自治体もないですよね😅

@新村春也 2 ай бұрын

動画、楽しく拝見させて頂きました。宗谷本線の高速化工事は、普段北海道にいない側からしても是非実現してほしいです。但し、ショートカットを念頭に置いた現行ルートから新ルートへの切替えも必要不可欠ではないでしょうか。急カーブや急勾配のある場所は、トンネルや鉄橋を増やしても可能な限り真っ直ぐ、かつ平坦な線路に引き直す感じです。肝要なのは、最新型車両が今以上に安定して、かつより高速度で走れる環境を整備することではないかと考えます。また遊びに来ますね。

@hokkaido-railway 2 ай бұрын

コメントありがとうございます。災害防止のためにも高規格化がのぞまれると思います。

@石川久-k8y 4 ай бұрын

道庁と知事は無視して国、国交省と直接やり取りしたほうがいい。また、新幹線延伸より在来線高速化のほうがコスパがいい。時間もかからない。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

そこなんです。在来線を強化した方がJR北海道の収益が改善しそうなのは気のせいかな・・・

@Kazudon_8500 4 ай бұрын

時間がかからないというのは割とポイントなのかもしれませんね。

@NGC3982 4 ай бұрын

路盤強化と線形改良でできるような。狭軌でも160K運転可能なはず。第三セクター化し、国の援助で線路は改善。運営はJRに委託し、赤字は沿線自治体が税金を投入。ここで補填する金額をめぐって、沿線自治体が割れるようなら、廃線しかないでしょう。

@RUNAURESC 4 ай бұрын

「攻めの廃線」を行った人物ですから、存続を願う市町村はスルーしたくなりますね。多くの在来線は、開業当時からの状態が多く高規格高速化が、他交通機関と競争に必要ですね。宗谷本線がマウントが取れると良いですね。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

道庁外しでどこまでできるか非常に注目です。

@ルニオウジ 4 ай бұрын

みんなで乗ろう宗谷本線

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

最近、毎週乗りに行ってます🤣

@Kazudon_8500 3 ай бұрын

みんなで乗って残しましょう

@JR-qe2jn 4 ай бұрын

ようやく名寄ー稚内間の高速化計画が(´；ω；｀) これでようやく５時間の旅ではなくなるってことは、とても嬉しいことですし、何より外国人観光客や地元住民の大切な路線になってくれることを願ってます

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

５時間切れば十分に勝負できると思います。うまくいくと良いですね。これがラストチャンスでしょう。

@mio.mio.yoroshiku. 4 ай бұрын

高速化できて、ラベンダー編成のような列車がはしったら、そりゃバスより快適では。本当に頑張って欲しいです。ありがとう

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

困難な道のりかと思いますが、自治体にはなんとか頑張って欲しいですね！

@tfuji82132 4 ай бұрын

今後の道のかかわり方が心配ではありますがまずは明るい兆しといったところでしょうか、早く具体化するとよいですね。でも・・・ファン目線としては多少遅くとも多少揺れが大きくても雄大な景色見ながら最北への旅をのんびり楽しみたい思いもありますので、高速化と聞いてちょっと微妙なところもあります。札幌から稚内まで5時間以上かかる旅もある意味財産なんだと（笑）沿線の方はそうはおもわれないでしょうけどね

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

観光列車も強化するとの事ですから、良い意味で両立するのかなと。

@大阪松本-s7q 4 ай бұрын

おはようございます。宗谷線は他の対抗するものが少ないこと考えないといけないですね？もちろん全て高規格線路は難しいにしても方法はあると思います。やはり特急街道にしないと。1日一本でも増便できるように。時間も5時間以上かかるのなら5時間切れるようにまずは目指すには何ができるか。本当なら飛行機と対抗するのなら4時間切るのが必須やろうけどできるところから。やってほしいなあ。頑張って北海道。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

もちろん全面的には無理だと思います。天塩川付近はトンネルを掘らなきゃいけなくなりますし、トラウマがJR北海道にもありそうですし（笑）部分的でいいので総合的に5時間切れば御の字だと思います。

@牧野豊-g1p 4 ай бұрын

高速化ですか・・・そこ？、と思いました。旅客だけで今の状況。収入増やすなら多角化と思いますが。昔の様な貨物や郵便までも動員しないとでは、と思います。前はそれで採算とっていたのなら参考に、しかないでしょう。駅に荷物をぽつぽつ置いていく夜中拠点配達運用でも、働き方改革の中配達員や拠点活躍人にとってはいい様に思いますが。そこらへんを現行のみでが出来るのか？。それとも、経営努力賞で資金引き出しを目論むのか。眺めていても面白そうです。

@ぺぇちゃ 4 ай бұрын

お疲れ様です。宗谷線は以前から沿線自治体が鉄路を残そうといろいろやっていましたしね。釧網線も沿線自治体が積極的です。弟子屈町もお金を出してもいいと発言していた記憶があります。これ以上道庁に引っ掻き回されないように頑張ってほしいものですね。ただ…。石北線沿線からはあんまり聞こえてこないんですよねぇ…。網走市と遠軽町くらいかも。遠軽町が余市町の様にならなければいいなぁ、と。それでも高速バスの中でサラリーマン風の男性が「JM党じゃなきゃ仕事が増えない」とか、利用したタクシーの運転手が「今の野党が与党になっても結局同じ悪い事をするだけ」と言っているのを聞くと滅入ってきます。救いは無いのですか？(最近、某与党政党名を書くと書き込みが消えるのよねぇ…。)

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

石北は動きが鈍いですね。情報が全く入ってきません・・・、ここが動かないでどうする！という感じなのですが。

@ken2776 4 ай бұрын

道庁の存在って一体😓

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

個人的にはない方が、北海道は発展する気がします・・・

@pinksaturns 3 ай бұрын

宗谷本線は貨物を人質にできないから、石北本線に比べて地元自治体の真剣味はあるでしょう。距離的にバス依存もきついし、仮に高速道が出来ても短絡ルートではないので特急より時間短縮にもなりにくいですから。

@hokkaido-railway 3 ай бұрын

やはり危機感の強さが感じられます！それだけに頑張ってほしいですね！

@ミミック-v9f 4 ай бұрын

高速化しやすいように、利用皆無な駅をなるべく減らしたほうがいいかなせっかく新線造るのに誰も使わない駅のために建築費増加や商用時間増加とかになったら最悪だしね

@787Dreamliner 4 ай бұрын

旭川〜名寄のみならず、名寄〜稚内も120km/hで走れるようになったらかなり大きいですね。次回の選挙では、取り敢えず長谷川岳には票を入れないようにしたほうが良さそうですね。知事選挙においては鈴木現知事にも票を入れないことが大事なのかな？と思ってしまいます。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

鈴木知事も入れない方がいいでしょう。

@jirosasayama8341 4 ай бұрын

言い方がおかしいかもしれないけど、未だに開拓精神が残っている沿線自治体と、ただのサラリーマンになった首長・役人の違いなのかな笑ぜひ、いい方向に動いてもらいたいものです。と、各地にも飛び火してもらいたいものです。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

開拓精神は大事です。

@鉄道系男子 2 ай бұрын

JR北の事業計画に宗谷北線の重軌条化が盛り込まれたり、8、9月に列車を運休させて名寄以北の運行システム切替工事をするお知らせが出たりと水面化で進んでそうな感じがしますね。

@hokkaido-railway 2 ай бұрын

なんだかサイレントで進んでますね。となると、大幅な工事ではないのかなぁ。

@masurao4140 4 ай бұрын

お疲れ様です。お金次第なんでしょうけど札幌〜旭川60分構想よりも現実味があると思います。振り返るに、札幌〜稚内の工程中で高速化済の札幌〜名寄ってすでに全工程の半分以上なんですよね。それだけ名寄〜稚内で時間を費やされていたって事だからここが速くなれば今まで以上に心強い鉄道になると思います。実際、どこまで速くなるかは定かではありませんが、札幌〜稚内を旭川乗り換えでも5時間を切って4時間半から4時間50分くらいで繋いでくれればと思います。もちろん、速さだけが鉄道の魅力では無いにせよ武器ですから。

@hokkaido-railway 4 ай бұрын

5時間を切れれば、かなり鉄道が強くなるはずです。バスも航空機も少ないので。