ついにJR北海道が焦る！快速エアポートの乗客減少•••異例の「えきねっとPRアナウンス」開始へ！

快速エアポートの利用客まで影響が出てきました。
おそらく、これがJR北海道にとって決定打になったと思われます。
JR北海道の特急や普通列車で、
車掌さんによる「えきねっとPRアナウンス」が始まりました。
しかし、やや小手先の感じがします。
ようやく鈍いJR北海道も道民の鉄道離れに気づいたのかもしれません。
焦るJR北海道。
この右往左往している姿は今まであったでしょうか。
本当に情けないです。
是非ご覧下さい。

[@木三山秀茶丸]

快速エアポート、ロンシーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 札幌までは 前向いて座れるバスの方が快適ですわｗｗｗｗ

[@平野啓一-p6v]

北広島のエスコンに行く為なら快速エアポートに乗るけど旅行客やファイターズファンが多過ぎて混雑することもある

[@kensolo869]

私は毎年、北海道へ旅行していますが、行く期間が決まっています。大人の休日倶楽部の会員なので、夏の休日倶楽部パスの時に利用するか、青春18切符かJR北海道東日本パスでしか利用しません。それ以外で北海道を旅するのはとても高額になるので。東京から北海道への旅行は年々やり辛くなってきている感じがします。もう海外旅行と変わらない額になってきているみたいです。JR北海道は財政的に苦しいのは理解出来ますが、経営の仕組みが下手な様な気がします。たとえ北海道新幹線が札幌迄開業したとしても赤字続きになるのではないかと思います。将来的には新幹線以外の在来線も全て廃止になるのではないかと心配です😥🤚‼️

[@tomisan285]

北海道民でないので分からないんですけど、ＪＲ北海道の主要有人駅にお客様からのご意見箱みたいな物はないんですか?あれば、皆さんからの投稿がめちゃくちゃ来ていると思いますけど。

[@hokkaido-railway]

あんまり見た事ないですね。 道民の場合は電車を利用しなくてもマイカーやバスなど選択肢がたくさんあるので、さっと無言で切り替えてますね。

[@淡白直樹]

これは全国ニュースにあげてもいいくらい、東京キー局とりあげてよ

[@hokkaido-railway]

マスコミのプレッシャーが必要だと思います。

[@rousseaujeanjacques3801]

えきねっと、ほんま、発券するときはギャンブル精神でやってました。KIXからSDJへpeachで行って、仙台から北へ向いて新幹線に乗る。朝一番のpeachでも遅れたり、期日近くに自国変更になったりとか。幸い、新幹線に乗り遅れはしなかったけど、時間に余裕を持った列車を選んでましたね。使いにくい。安いだけにデメリットが多い。

[@堤一喜-y8l]

北海道のお偉いさんって皆こんな感じか？😔 (某知事、某議員、札幌ドーム、そしてコレ)

[@hokkaido-railway]

なんか通じるものがありますよね😅

[@あいちゃ-s6w]

秋の函館を堪能すべくホテルはおさえましたが、JRに関しては頭が痛い。えきねっとかぁ…

[@ビックオイルボール]

まあ、この状況が全てですね。 エアポートは1本特別快速になりましたが、 よく考えてみるとこれって日常的に利用する北海道民を無視している気もしますね。 マズいですね。

[@まる-g4n7q]

旅行好きな為、指定席付き特急の切符をよく買いますが、自由席廃止の影響で先に座られたりしてると本当に不便で困ります

[@テイコウタロウ]

JR北海道は「今は混乱や不満の声が多いけど、そのうち慣れてくれるさ」というお考えのようです。

[@hokkaido-railway]

うーん、一時的なものにならない不安があるのは私だけでしょうか。

[@こあん-t1v]

誰もいないところで告知したりアピールする意味

[@551butaman]

自由席廃止しない四国と九州のありがたさよ

[@昭彦岡田]

いくら60%引きをアピールしてその座席が満席になっても、通常料金で発売する座席がガラガラなら、むしろ売上が減るんじゃない?

[@スカイミュー]

苫小牧や室蘭民が札幌行くのに21日前から予定決めてえきねっと購入がまずありえない

[@戸澤祐貴]

苫小牧民・室蘭民「はい？3週間前から予約しなきゃならないの⁉︎ 面倒くせぇ。 こっちだっていろいろ都合ってのがあるの！」

[@Shinzo1979]

札幌～旭川が前日まで購入可能なわけですから、やろうと思えばやれるはずです。かつ全席指定の理由の一つがコスト削減であれば、極端な話当日（発車直前）予約でもトクだ値を設定することは経営上問題ないはずです。エクスプレス予約も、極端な話新幹線駅に向かう途中の車内で到着時間がわかってから予約しても安くなることがメリットなのですから。

[@New_ChitoseAirport]

苫小牧民はそもそもビジネス客、通勤通学以外特急乗らないんだよね みんな普通列車で南千歳で乗り換え

[@KENTO-]

これに関しては道央乗り放題パスがあったら一発で解決します。 なんならえきねっとでやればいい。そこで利便性が明らかに悪くなった部分を補足したら良いでしょう。 えきねっとの使い勝手のいいやり方はそこだと思いますがね。航空機みたくがんじがらめのスタイルではなく、始めに自由に日時と席の設定ができますと。次にインバウンド対策として英語での購入。最低限これをしないと普及なんてありえない。

[@らしお-s8g]

苫小牧から札幌なんて1時間かからない区間なのに、21日の事前予約って… そんな区間、他の都府県探しても無いんじゃ…？

[@相馬勝則]

現在、都内に住む元岩見沢の住民だった者です。道民だった頃はカムイ、ライラックの自由席はいつも盛況、エアポートも何時も混んでいた印象でしたが先日の帰省の際、カムイ、ライラックの指定席ガラガラでした。 室蘭～苫小牧の方々がバスに流れるのは当たり前だと思います。 ただでさえ運賃値上げダイヤ改悪、全国的にJRは利用者の事を全く考えない国は新幹線やリニアに目ばっかいっている。天下りの上役ばかりでは日本の鉄道の将来は期待持てません。大手、地方の私鉄を見習うべき。

[@hokkaido-railway]

そうなんですよね。関東の私鉄は特にうまいなぁと思っています。それこそ、本当に民営化されている鉄道だなーと。

[@JUNISO5126]

東京の京王沿線民ですが、専用アプリのあるえきねっとの方が余程利用しやすいですよ。

[@concours14sp1000gtr]

東日本から出向した役員は、この体たらくに関連し、引責行為を取る必要があります。

[@hokkaido-railway]

早く帰っていただきたいです。

[@chacha6263]

この問題、道新でもいくつか記事が出るようになりましたが、経営陣の問題(＆JR東日本の関与)についても切り込んだ記事が欲しいですね。

[@hokkaido-railway]

そこができるかどうか道新が試されていますね（笑）

[@taijiy52]

お客は黙って離れていっているから、やがてJRに乗るという事自体が意識から消えるでしょうね。 一番、恐ろしいことです。

[@十川晃-t3p]

快速エアーポートの乗客減少とえきねっとはあまり関係ないかもしれません。エアーポート指定席1両しかありませんから。 むしろ、今までが混みすぎでやっと落ち着いたと思ったりしています。 旭川に仕事で行きます。えきねっとは使いにくいです。札幌～旭川はS キップ残っているので今はほとんどSキップを使います。 該当列車に乗り遅れたら終わりなので怖くて買えません笑

[@きむきも]

えきねっとの車内告知アナウンスをするように言われた車掌さんおつです。 （全く効果がないことはないでしょうが）乗ってる乗客は、えきネットを活用してるから乗ってんじゃね？という素朴な疑問が湧きました。

[@hokkaido-railway]

現場の社員の士気が下がらないか心配ですね。 本当に、、、

[@moraimon]

特に札幌ー旭川のような1時間2本も走ってる区間だと、駅に着いて次に来るやつに乗ろうというのが普通の行動です。何日も前に指定席を購入して乗ろうなんてよほど遠方から来た客でもない限りそういう行動は取りません。

[@hokkaido-railway]

それで一気に客が減ったと思われます😅

[@快速はまなす]

ＪＲ西では前日から当日に、近接区間の特急指定席料金を、チケットレス限定で、500円程度で発売しています。以前の急行感覚で自由席より安く乗れるので、とても有難いですよ！

[@hokkaido-railway]

素晴らしいなぁ。 なぜ、そういうのを取り入れないのかなぁ。

[@Kazudon_8500]

@@hokkaido-railway 東日本よりも西日本に合わせた方が良かったかもしれませんね、、🤣 西日本ならこういうお得ものはよくやりますし。

[@ようすけ-f3i]

首都圏から時々札幌出張しています。 快速エアポートは、1時間に1本は特別快速で改善。他は停車駅増加で改悪です。区間快速など絶対乗りたくない、白石停車の快速も出来れば乗りたくないのでストレスです。クロスシートのエアポート大好きたったのに、家族に北海道の車窓を存分に味わって欲しいのに。 この超円安の最中、折角の省エネ鉄道インフラをムダにする改悪続きに辟易します、日本の縮図ですね。 この動画がJR北に届きますように！

[@hokkaido-railway]

ありがとうございます。引き続きよろしくお願い致します。

[@renkornrenkorn5182]

鉄オタの自分ですらえきねっとがわかりづらいと感じるのに、一般市民がえきねっと使うわけがないとおもってしまう

[@hokkaido-railway]

そこですよね、、、

[@JUNISO5126]

首都圏周辺民（大月や石岡など）に言ってごらん😂

[@takamakino8127]

空気を運ぶ新事業🎉

[@tabibito.kippuya]

中央バスという強力なライバルがいる中で何も考えずに値上げして全席指定にして空気輸送…バカじゃねーのと

[@chacha6263]

胆振方面は道南バスも強力なライバルですしねえ。

[@hokkaido-railway]

われわれ素人でも愚策だとわかります。

[@戸澤祐貴]

JR北海道に言いたい 悔しくないの⁉️(某アイドルグループキャプテン風に) て感じですよ。

[@麻布白金]

何をもってJR北海道はライバルの高速バスに勝てると思っているのか分からない。 特急値上げや普通列車減らしたら、バスに流れるに決まってるし。 もはや高速バス売上のためにJRは自己犠牲してるのでしょうか。

[@chacha6263]

バスは運転手不足だから多少強気に出ても鉄道を利用せざるを得ない→それに乗じて客単価を上げようとかいう魂胆だったのか！？とすら疑わざるを得ない動きですね。

[@JUNISO5126]

自由席、車内検札に引っ掛からなければそのまま降りる、なんて人はまさか居ませんよね😊😊😊😊

[@7747-s5g]

この計画を考えた人は、恐らく普段JRを利用していない人なんでしょう。それだけ、利用者目線になって考えられていません。

[@kunma462]

旭川市民です。仕事柄札幌への出張が毎月のようにあります。以前は「Sきっぷフォー」という非常に使い勝手の良い切符があり、まとめて購入していました。しかしながら時代の流れとともに消え去り、帰りの時間が読めないビジネスマンにとっては今回の自由席削減をはじめとする改正は「改悪」以外の何物でもありません。全く利用者のことを考えていない昨今のJR北海道です。車掌がえきねっとの宣伝をするのは構いませんが、それより利用者の動向を把握した切符の販売が最優先課題だと思います。当日購入を可能としたり、発車３０分前まで乗車する列車変更ができるようにするなど、もっと利用者目線（アンケートを実施するなど）で考えて欲しいと思います。空気を運んでどうするんですか？

[@hokkaido-railway]

おっしゃる通りですね、皆が思っていると思います。ビジネスマンにとって、近距離特急の指定席はあり得ないですよね。

[@カニエウェスト-s7f]

客が現場に突き当たる前に乗客がJRをみなはし始めましたね、コロナ割引きっぷみたいな異常な割引はいらないからRきっぷをかえせ

[@ルパン海豹]

２００人以上の大量退職。こんな会社と心中したいとは思わないだろうな。😢

[@yukkuri-kaisetsuu]

網走、釧路、稚内方面などの長距離ならまだしも、苫小牧札幌間の近距離で21日前に指定予約はないわー。札幌市営地下鉄や東京の山手線で同じことやったら暴動が起こるでしょうね。

[@hokkaido-railway]

道民は暴動をせず、無言で逃げる（笑）

[@nekotaro0328]

苫小牧は札幌から70km程度→東京から成田や小田原に行くような感覚。料金不要の優等列車があれば特急使わないレベル。それを21日前に苫小牧への指定席特急券をえきねっとで予約しろと上から目線…

[@DwaPk_jenya]

大阪〜京都で50kmちょいなんですが 苫小牧〜札幌も同程度です その距離で事前に特急予約して乗れって言われても まずやらないでしょ

[@折川淳一]

ＪＲ北海道の無能な経営幹部は、今すぐ自由席を元通りにしろ！ 赤字増えるだろうが！ 役員報酬返上もんだぞ！

[@TAー坊]

めんどくさいからバスバンザイ😊

[@JUNISO5126]

厳しいこと言うようですが、えきねっとのシステムで需要が減る＝コレが実際の需要なんじゃないですか。

[@doplus2]

札幌～小樽間もダイヤ改正前比べ空いている 6両編成の列車が増えたせいでそう感じるのかもしれないけど 旅行者が明らかに減った

[@hokkaido-railway]

確かに・・・そこはあえて触れていないのですが、 いずれやります( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

[@カニエウェスト-s7f]

あとは中華人民共和国が不景気に入って来なくなった気が

[@tomacchi56]

初コメです。苫小牧在住で札幌に行く時は必ずJRに乗っていました。けどダイヤ改正でバスに変えました。理由はもちろん昼間札幌苫小牧の普通が無くなって南千歳で乗り換えしないといけないのもあるけど、3月15日まで実は苫小牧札幌往復割引切符が販売されていて、往復で2640円だったのですがそれが無くなってしまって今は片道1680円で往復だと3360円になってしまいます。バスの方が安く移動出来るし、家から最寄りのバス停が近くにあるので冬の雪道で遅延が出ない限りバスの方が快適に移動出来るからですかね。またJRで苫小牧札幌往復割引切符が券売機で購入されたらJRに戻ると思います。あくまで個人的に感じていることです。長文失礼しました。

[@DwaPk_jenya]

沼ノ端人です 以前の往復割引券とすずらん自由席限定割引券が あまりにも神切符すぎたんですよね〜 使用期間は限定されるけどどの便でもOKってのが小回り聞きすぎてよく使ってました すずらん券は直前でも買えるのが大きかってです (乗車後でも往復券提示で同値段で買えたりもします)

[@hokkaido-railway]

ありがとうございます😊 苫小牧の方から続々とバスに変えたとのコメントをいただいています。 そりゃ、こんな改悪をすればそうだろうなぁと思いました😅

[@tomacchi56]

@@DwaPk_jenya 沼ノ端はすずらんが停車されるからすずらん利用される人は沼ノ端ってある意味貴重だと思ってます。ただでさえ割引切符が無くなって割高だと思っているのに来年基本的に運賃値上げするような話が出ているみたいで余計利用しにくい感じが出てしまって…。えきねっとはホント使いづらくて困ります笑

[@にゃん子バス本舗]

前の体制に戻せよ。えきねっとは北海道には合わない。 バス業界も運転士不足で大変だ。高速バスの増便は簡単にはできない。

[@戸澤祐貴]

おっしゃる通りですね。 それどころか、札幌の路線バス廃止なんてニュースで流れてバス利用客からは不便ですね、て連呼されていますからね。

[@ひゆき-u7x]

せめて、えきねっとを使えば当日予約でも自由席特急料金よりも安く指定席に乗れるとかしないと、ダメだよ。 いくらでも需要がある、”あずさ”や”ひたち”なんかと同じように考えてたんだろうな。 だいたい、発券必須＆発券したら変更不可なんて前時代的にも程がある。 お役所的というか、国鉄体質というか・・・

[@hokkaido-railway]

キャンセルも不可ですから、発券したら変な緊張感がでますよ、、、

[@Oh-iy5bw]

4:28 この期に及んで、車内でのえきねっと推奨のアナウンス。しかも、 「詳しくは JR北海道のホームページをご覧ください。」 って、一番ダメなパターン。 リクライニングシートなんだったら、前の網ポケットに、印刷物として入れておけ、って話。 京成スカイライナーは、上野, 日暮里, 成田空港 (第一 & 第二) では、有人の窓口で紙のキップが基本。出発の 5分前まで発券可。 これに加えて、チケットレッスも利用できるが、差別化はしておらず、どちらも同条件。 本線経由の、モーニングライナー & イブニングライナーは、駅ホームに紙のキップの券売機を設置して、こちらも、当該列車の各駅 5分前まで発券可、でチケットレスでも OK。 この他に、普通運賃のみで乗車出来る特急が、スカイアクセス線経由でも本線経由でも走っていて、 逆方向の羽田空港なら、普通運賃で乗れる、乗換え無しの直通列車が京成高砂駅基準で、 10分ヘッド。 今から羽田空港アクセス線を建設する、自社の路線の事しか見えていない緑の会社から出向した人は、北海道には私鉄がないから何しても良い、と思っているのでしょう。 銚子, 潮来, 佐原の、特急列車の変遷を教訓にはしないのかな？

[@hokkaido-railway]

ツッコミどころ満載ですわね・・・

[@nodasage]

日本の経営者の劣化は救い難い

[@kiha52iwate]

いくら列車内でえきねっとを告知をしても、 利用客「だから何？😮‍💨」 と相手にされないと思いますよ。 いきなり改正前に戻すのは無理があるので、今できる対応策を取る必要があります。 特急北斗等の全車指定席列車→遅くても秋の改正までに「座席未指定券」取り扱いを当面休止にして、自由席特急券と同じ料金・効力を有して普通車指定席の空席か立席で利用出来る「特定特急券」に切り替える。更に「特定特急券」と同効力を有する紙の企画乗車券を発売する。 特急カムイ・特急ライラック→指定席車両の一部を閑散期は自由席車両として開放、遅くても翌年春のダイヤ改正までに一部の時間帯を除いて特急カムイと特急ライラックの差別化（見た目ではなく列車構成や停車駅）を図る。場合によっては宗谷線特急や石北線特急の札幌直通再開も視野に。 快速エアポート系統→秋のダイヤ改正までに区間快速は運転を一部取りやめ、南千歳以南の普通列車を直通化する（但し、系統分割を南千歳→苫小牧に変更）。 それくらいしないと非常にマズイと思います。

[@hokkaido-railway]

そうですね、現実的にできるところから取り組んでほしいです。

[@kobucha1183]

ＪＲ北「えきねっとをご利用ください」→指定席券売機は少ないし、田舎の駅にはそもそも券売機がない。高速バスは割引のスマホ乗車券も充実してて駅に切符発券しに行く必要もないから高速バスにするわ。 ＪＲ北「えきねっと予約で確実に着席できます」→高速バスは元から確実に着席できますよ。 ＪＲ北「指定席をとったら並ばなくて済みます！時間の有効活用！」→時間の有効活用も何も、そもそも帰る時間が決まってないから指定席は不便。当日の割引切符がある高速バス使うわ。 高速バスの劣化版となったＪＲ…

[@hokkaido-railway]

そりゃそうですわ。正解です！

[@カニエウェスト-s7f]

高速道路が伸びると、区間によっては時間差があまりないケースも

[@hideakiadachi]

これで新幹線が通って万事休すか。

[@katochan250]

3年間余りに渡ったコロナ禍でも鉄道を利用してくれるのは絶対的必然性のあるビジネス客と地元客、そこがフリーハンドで使えなくなるようなやり方は首を閉めるということがあの3年間で判らなかったのか！と言いたくなりますね

[@hokkaido-railway]

何をしていたのでしょうかね、あのコロナ禍は・・・

[@折川淳一]

ＪＲ東海とＪＲ四国以外のＪＲ他社にも言える。

[@shu0099]

なんか大変な状況ですね。。。 上層部は身を守る。 お客様とJR北海道の現場職員は身を切る思い。。。

[@hokkaido-railway]

現場の方がかわいそうでなりません😅

[@sm36006920]

JRがやられるのが先か 主さんが腰痛でドクターストップになるのが先か それくらいのレベルになってきてる

[@hokkaido-railway]

吹き出しました（笑） 私もここまで来た以上、絶対に負けられない戦い（笑）

[@らしお-s8g]

@@hokkaido-railway ちょっと笑っちゃうんすよね笑 JRには負けないでくださいね！

[@角田啓語-t2o]

えきネットはスマホ、タブレット、パソコンで操作し登録しないといけないので 持っていない人や高齢者にはサービス格差になります。

[@hokkaido-railway]

高齢者は一気に離れたでしょうね。

[@伊藤豊-y5b]

こんなガラガラの車内でＣＭしても誰が聞いているのか。あと中吊りでまあ語呂合わせで松本剛を起用しているが野球ファンじゃないとわからんよ。しかし松本剛は仕事だからね。

[@takeshi_sensei]

本当に上層部の失態の尻拭いをさせられている乗務員があまりにも可哀想です しかもえきねっとの早割は21日前までで販売制限有りで、しかもえきねっと発売でも発券の必要があり、発券すると変更できないのは不便極まりないです 早くえきねっとを、当日も割引きっぷ購入可能でチケットレスで何度も予約変更可能にして欲しいです ただJR東日本との兼ね合いや、システム改修に時間掛かるなら、とりあえずは即急に自由席とSきっぷを元に戻すべきです そしてえきねっとが北海道の事情に対応したら、まずは当日予約でもSきっぷよりもお得にして、予約の変更も可能にして、何としてでもえきねっとに誘導すべきです こうして、えきねっとが定着したところで、はじめて全席指定化が可能になると思います

[@hokkaido-railway]

段階を踏むのがいかに大切かを実感しますね、、、

[@AiRobi]

映像有難うございました。 JR北海道も窓口人員や発券機などのコスト削減を考えているんでしょうが、その順序立ての検討が不十分だったようですね。 経営が厳しくなると場当たり的な対策が続き、ますます厳しくなっていくのをよく見ます。 でも職員全員が厳しさを肌で感じ、北海道の鉄道を守って欲しいと切に思います。本州住みですが。

[@hokkaido-railway]

もちろん、現場の職員は引き続き応援します。 私が怒っているのは経営陣です。

[@AiRobi]

@@hokkaido-railway 　そうですね。有難うございます。 古いことですが全日空がロッキード事件で苦境に陥った時、機内清掃の人まで涙を流す程一丸になって経営再建にこぎつげた話を読みました。 現場は悪くない経営が悪いは正しくても、現場が経営にものを言わないと復活は遠のくばかりですね。 更に難しくしているのは、国の関与も必要だからでしょうが。JR北海道の現況発信の映像をいつも有難うございます。

[@青春18きっぷ-c5r]

快速エアポートのμシートが840円は高すぎる。 せめて530円ぐらいなら利用します。 または、えきねっと利用なら安くμシートを使えたらいいのにと新千歳空港駅や札幌駅から快速エアポート乗る時に思いました。

[@htht-rg9ib]

なんか、形を変えた特急券みたいなかんじですね。快速の指定券て特急の指定席と自由席の差額程度でいいと思うのですが・・・。

[@nekotaro0328]

ぶっちゃけ普通列車グリーン料金を取ってるようなもので、だったらUシートではなくグリーン車にしてくれた方がスッキリします

[@lelika729]

たかだか30分くらいの座席指定に840円は手が出しにくいですよね。 着席したいなら多少時間掛かってもバスを選択する人も多いでしょうし、バスの方が目的地に近い場所で降ろしてくれたりするので優位性もありますし…

[@kmasaki10]

530円で満員御礼な事が多かったから830円に上げて乗れるチャンスを増やそうとした結果だったし、多分ダイヤ改正まではそれで使われまくっていたのでは？

[@ko-06]

僅か1両だとすぐ埋まるからあてにできません… 道民　500円 停車駅が複数含まれる通勤定期券所持者は1日2回まで指定無料 道外　据え置き 窓口・車内購入は＋200円　でいかがですか？

[@essauouo5251]

えきねっとがとてつもない重荷になっている気が。道民からの信頼回復にJR東日本の影の払拭までしなくてはならなくなったという余計に大変な状況なのかも。

[@hokkaido-railway]

いろいろ積み重なっての悲劇でしょう。

[@ちなハム北海道ドラフトフリーク]

苫小牧行きの普通DECMOの2両編成になっててびっくりしました 高速とまこまい号もほぼ満員で確実にＪＲ北海道のせいだな、と😊

[@koza710]

サービスの一つの発券の質が落ちたのだから、乗客の減少するのも当然でしょう。 日本は相変わらず、ソフト軽視のようです。

[@ねこ助-f5b]

完全に負のスパイラル突入ですね。道民は自由が大好き。苫小牧からなら、大谷地乗り換えで渋滞の心配なく地下鉄で大通りまで安く早く行けるし、帰りも小まめに停まってくれるのがバスの長所。毎回のことですか、JR北海道の迷走ぶりは、民間企業として目先の経営黒字化を求めたばかりに、お客さんや社員の心を蔑ろにしてしまった結果だと思います。 配信、ありがとうございました。

[@hokkaido-railway]

そもそも公共交通機関は黒字も大事ですが、地元の人が乗らなくなったら終わりだと思っています・・・

[@WARP338]

関西弁に便乗して言うと、大丸は出店前に札幌の市場調査を徹底的に行った上で店頭価格を決めたそうですからね。 新しい商売を開始するにあたり、利用者の嗜好や価格感を完全に無視してしまった感が否めませんね。 苫小牧なんて快速でも十分な距離だからなあ。

[@hokkaido-railway]

やはり民間企業は市場調査を重要視しています。 それができない時点で、民間企業として失格なんですよ・・・

[@ken2776]

当日割引なくなり発券したらキャンセル無効はキツイ💦 JRさんの上のお方も一般市民の目線になってもう少し考えてもらいたい‥ えきねっとも一般の人はほとんど知らないし💦

[@hokkaido-railway]

一応余裕を持って前日までに私も発券するんですが、 発券するとき、いつも緊張するんですよ（笑） この時点でもう客のこと考えてないですよ。

[@葛餅麦茶]

高速バスあるから大丈夫 座れるし安いし

[@E531系特快]

悪手が目立つJR北海道。 ここからの挽回策は、難しいのかも。 えきねっとをシステム改修、ダイヤ修正が、必要になるんじゃないかと思います。

[@hokkaido-railway]

どこかで大規模にテコ入れしないと良くないですよ。

[@みずいろ-u3x]

PRよりもJR北海道がやるべきことは全車指定席になっている特急は自由席を復活すること ライラックとカムイの自由席を元に戻すこと 元JR東日本の役員を全て辞めさせることです。

[@hokkaido-railway]

私はとりあえずJR東関連の人達を一掃するべきだと思います。 東日本のやり方は合いません。 北海道独自でやった方がうまくいくと思っています。

[@カニエウェスト-s7f]

追い出して欲しいなあ

[@XQ3664G]

東日本からの取締役は追い出した方が、よっぽどサービスアップになる気がします。 そして悪いところは色々導入するくせに、函館駅の発車メロディは廃止してしまい、東日本の良いところである発車メロディは北海道では全廃してしまうんですよね。

[@YOUKITAKARA]

札幌＜ー＞苫小牧 普通列車がほぼなくなって、かなりむかついていますっ！

[@hokkaido-railway]

やはり・・・それが普通の考えだと思います・・・

[@大阪松本-s7q]

確かにね、ほんと、早く買ってもらうことも大事かもしれないけど、やり方としてはタイムセールをやって、空席を少なくする、やはり航空会社のようなものを作らない限り無理やろうなあ。当日は難しいのならせめて前日までは割引切符をしないと、早く手を打たないと危機的状況になってしまうね？

[@hokkaido-railway]

航空会社のようなイメージだったのですが、 実態はメッチャ不便です。

[@masat9706]

JR北海道のネット予約のやり方に必要なのは九州方式であり、東日本方式ではないと思います。当日でも20％の割引のあるネット切符を設定すれば、その時に全席指定制の意味がありますね。今のやり方では強引に特急課金をさせている感じがして乗客はバスなどに逃げますね。すずらんやライラック、カムイは自由席主体の列車に戻すべきですね。

[@374barracuda]

企業の収益、利益はもちろん大事です。慈善団体じゃありませんから。赤字ローカル線全般でも言えることでもありますが、利用者に不便と思われると余計に人は離れます。利益を大事にしながら利用者の利便性も大事にしないといけないでしょう。

[@hokkaido-railway]

利益を出すためにも、まず乗客ありきですからね。 乗客いなければコスト削減しても収入０です。

[@tomisan285]

四国在住のものです。 快速エアポートの指定席料金が840円ですか!高いですね。 高松と岡山を結ぶ瀬戸大橋線の快速マリンライナーなら30分間隔ですけど、2F席とパノラマ席のグリーン車は岡山〜坂出、高松なら1000円、1F指定席だと530円ですけど、e5489で予約すると330円で割安です。高松〜岡山間最速で52分くらいですけど、グリーン車、指定席とも結構利用していますよ。ちなみに指定席車内では、ＪＲ四国のWifiもありますけど、ちょっと接続に多少難点がありますけど。

[@jal8534]

鉄道会社の人は、とにかくアナウンスをしますが、そんなもんほとんどの人は聞いてない、耳障りってことがわからないようですねぇ。 この惨状はJR北海道さんがお客に対して乗らないでね✋ってなメッセージ的な施策をしたから仕方ないですねぇ。見事な自爆例としてお手本になりましたね🎉

[@htht-rg9ib]

私も車内アナウンスは耳障りだと感じます。とくに乗り換え案内以外のマナーとか注意喚起とか程々にしてくれと思います・・・。

[@jal8534]

@@htht-rg9ib 様 全ての鉄道会社で不必要な内容のアナウンスが懇切丁寧に延々と長過ぎます。 雑音に過ぎないのがわからないようですね。

[@htht-rg9ib]

@@jal8534 様 我が地元では、主要駅を発車した普通列車が隣りの駅に着くまで、車掌さんしゃべりっぱなしですからね。かえって安全確認とかおろそかにならないか、心配です・・・。

[@jal8534]

@@htht-rg9ib 様 まさにそれで私は実際に自分の指定席に他人が座ってどかず一刻も早く車掌さんが来て欲しいのにいつまでも延々とアナウンスしてて来なくて大変困ったことが、JR東日本、北海道、東海道新幹線、3回あります❗️

[@hokkaido-railway]

後世に残る愚策になった感じは否めないです。

[@とみおいとう]

特急全車指定席化による乗客減はJR北海道だけではありませんね。　 JR西日本も北陸新幹線敦賀延伸に合わせて、特急を全席指定としたことで高速バスへ乗客が流れています。 名古屋から北陸へは値上げと二度の乗り換え、つまり値段と利便性の悪さが原因なのはJR北海道と同じです。 乗客離れを予測していたかのように、JR東海はダイヤ改正で北陸方面への高速バスを新設・増発して大盛況。

[@hokkaido-railway]

しらさぎの件は皆さんもおっしゃるのですが、 どんな状況なのか非常に気になりますね。

[@セレスト太陽子]

ちなみにしらさぎはJR西日本の担当が米原～敦賀、名古屋～米原がJR東海が担当する。本数は1時間に1本で便によっては米原終点だから敦賀と米原で乗り換えをしなければならない。所要時間だと特急新幹線リレーの方が1時間程度早いが料金だと高速バスの通常期で比較するとで2倍近く差がある。そう考えるとしらさぎの乗客が減って高速バスにシフトするわけだ。

[@hirosimcard]

チャンネル発見しましたよ。 所々観ましたが何かメチャクチャですね。 マジにガッカリでテンション下がります。 先日19時頃札幌駅方面用事あったのですが 何か閑散とした印象でした、気のせいでしょうか？

[@hokkaido-railway]

私も感じているんですよ。GWの鉄道がやけに閑散としているような。 まだ気のせいならいいのですが。

[@trats0321v]

改正後に初めて渡道しましたが、エアポートの多種別化はわかりにくいだけです。特別快速があっても空港から乗る客は到着機次第で時間を選べないので意味がないです。

[@hokkaido-railway]

どんどん悪い方向に進んでいますね。 エアポートすらこれから厳しくなりそうです。

[@masayukiyamada1158]

おはです。 腰本当にご自愛くださいネ。 JR北上層部は客の事、なぁーーーーんも考えていないって事がよく分かりました。 本当にさっさとリカバリ考えないと大変な事になっちゃいますよ。

[@hokkaido-railway]

札幌～旭川、札幌～新千歳と 自らドル箱を壊して何が残るでしょうかね・・・ 黄色線区と山線だけ？（笑）

[@Kazudon_8500]

@@hokkaido-railway あとは北海道高速鉄道開発の区間とかくらいかな😅

[@yakumansp]

真似るなら似た境遇から始まったJR九州を真似る方がまだ良かったんじゃないかと...。 九州ネットきっぷは安値で当日でもネット予約出来ますし、自由席指定席で料金差がないパターンがほとんどです。 一時期ほどではないですが2枚切符など券売機で発売する切符も充実してますし。 それと九州の場合UIがわかりやすいです。 GWでどう出るか、気になる所です。

[@BI32_64]

苫小牧発の千歳・札幌方面への普通電車は、ダイヤ改正で10時台がなくなった。 この削減は、土日を中心に、影響が出そうだ。

[@hokkaido-railway]

特急に乗れってひどいですわ😅

[@BI32_64]

@@hokkaido-railway 苫小牧駅の札幌方面の現ダイヤは以下。 9時03分 特急北斗、9時29分 普通 千歳行き 10時12分 特急すずらん、10時41分 特急北斗 11時08分 普通千歳行き、11時54分 特急北斗 ダイヤ改正で、10時07分発の普通電車がなくなった。

[@hokkaido-railway]

@@BI32_64 特急ばかりですね、こう見ると。

[@Rh2jsycj82p]

せっかくコロナも収まって乗客が戻ってきたと思ったらこの施策……

[@hokkaido-railway]

やっちまった感満載です。

[@hnanno]

コロナ後初めて快速エアポートのUシートが840円になってたことに怒りを覚えた。しかも札幌乗り換えで別ホームからの発車でタッチの差でドア閉まって予約の車両に乗れなかった

[@vf-1990]

まあ私も他の方々の思う通りですかね。 ざっくり言えば、バス事業者の勝利と言うよりJRが勝手にコケた、かなぁ。

[@hokkaido-railway]

敵失・・・

[@村田正治-f5w]

いっその事、首都圏のJR特急全車指定席料金を参考にして、５０キロまでの指定席特急券を駅で購入すれば７６０円、車内での購入料金を１０２０円にするとか、分かりやすい料金体系にすれば利用客も戻ると思いますが。

[@bakutaWRC2002]

Rきっぷや苫小牧・室蘭方面のSきっぷの廃止は極めてまずかったんだと思います。 日中に札幌↔苫小牧間を普通列車で行くには、千歳駅か南千歳駅で乗り換えしなきゃならなくなったのも面倒に思われてるんでしょうね。 運行頻度と運賃がそんなに変わらない高速バスか、あるいは自由が効く自分の車で行くべぇかと考える方が多くなったのではないでしょうか。 私も腰痛持ちなので…くれぐれもお大事になさってください😢

[@hokkaido-railway]

ありがとうございます。 腰痛持ち同士、がんばっていきましょう！

[@masanojikurofune]

車掌が強制的にえきねっとのアナウンスさせられるという珍光景w　それだったら負担を考えて録音にしたれ、と思ったが、そこまでも頭が回らない時点でJR北の慌てっぷりを象徴するとしか システムやダイヤの修正に走らず、このまま突き進むというJR北首脳陣の動揺しながらも頑迷と言える姿勢は、さらなる客離れを進める事は間違いないでしょうね さらに運賃の値上げ報道、それ自体は経営改善など諸般の事情を考慮すればやむを得ないものの、ダイヤ改正で多くのエラーを繰り返して、道民のJR北への信用性は失墜したといっていいでしょう 国交省あたりからキツイお叱りがある事を祈ります（ないだろうけど）

[@hokkaido-railway]

いろいろドタバタが映像から伝わるかと思います。 えきねっと告知は異例ですよ～

[@平井陽介]

マジで一度綿貫社長に陳情と提案を送ったら？

[@hokkaido-railway]

私にとっては動画発信こそが一番効果的です。 一人で陳情しても追い返されるだけですから・・・

[@Shimousa_Umisachi_Yamashina]

こうも特急誘導が露骨だとは、驚きました 全席指定で乗客は金銭的にも心理的にも特急から離れているだろうに… jrとしては全席指定&特急利用増でガッポガッポという腹づもりだったのでしょうか

[@hokkaido-railway]

苫小牧ですら特急使えは、本当に失敗でしょうね・・・ しかも当日割なし。 そりゃバスも混雑します。

[@ikaorihamayustam8420]

せめて苫小牧→札幌は、えきねっとチケットレスで通常の指定席特急券より安く価格を1000円以下にするとか差別化図らないときついです。

[@ちゅうちゅう-g6h]

バブル時代じゃあるまいし、この不景気(給料上がらず物価上がる)で庶民はどうやって安く便利に移動しようか考えているのに、普通列車がないなら金出して特急に乗ればいいじゃないとかほんとにバカな経営陣だ。

[@たいこんでろが]

全席指定・・・。関西から函館まで新幹線で移動したとき、東京～函館間が苦痛でしたねぇ・・・。 全席指定で東京～仙台までが満席で座れず、もうそこまで満席なら終点まで立ち乗り席でと済ませました。 全席指定ってJR側にとってはメリットかもしれないが、利用者からすれば指定が埋まってる時に座る事すらできない嫌がらせでしかないよ。

[@新谷直人-x5u]

😅😮 8:39 ​@@たいこんでろが

[@ファストジンバレ]

えきねっとに誘導するならJR東日本と同じくモバイルSuicaの様なサービスを展開し、ある程度利用者が増えたらチケットレス特急券を導入するという様な段取りを取るべきだったのではないかと思ってしまう

[@hokkaido-railway]

段階はやはりしっかり踏まないといけなかったと思います。

[@ぶるねこ-i9p]

朝夕と航空機発着集中する午前の一部と新千歳発（9時代や昼頃が意外と東京方面から発着が多い）あと夜の新千歳発（着陸が集中する場合ある為一部の便がめちゃくちゃ混雑して次はスカスカは結構あります、21時以降夜は空港関係者結構使うので始発から立ちもあります、ただ空港関係者って千歳から北広島くらいで結構降ります）は相変わらずかなり混んでます。 10時11時14時15時あたりは空いていても仕方ないかと思います ただ平和と上野幌あまりに減らし過ぎなので大変不便になりました。 元々快速エアポート4本時代は 普通列車が日中3本朝やラッシュは4本だっのが今や日中9時から16時くらいまで2本ですから相当不便です。上野幌は札幌日大高校や北広西高の最寄駅かつ上野幌ベニータウンという住宅街があり本来それなりな集客はあります、実際JRバスが朝7時代8時前半代が3から5分間隔で新札幌に輸送する等かなりな高頻度です。今はバスで→新札幌→地下鉄の輸送パターンになってしまっています。バス運転手が足りない中、日大も北西高もJRバスがスクールバスを出して新札幌や大谷地まで、輸送しています。12往復程度出してるはずです、また近隣の立命館高校は 朝だけで驚く事に27便近く出しているので鉄道増やして負担軽減して欲しい。 鉄道減らした事で返って子会社に負担をかけている状況です、前は上野幌駅に学生が溢れる位いたんですが…15時16時以前の様に戻して欲しいですね。 余談ですけど京都の本家立命館大も西日本JRバスが輸送してるんですよね（京都駅から高頻度で立命ライナーがありますw）立命館はよっぽどJRバスが好きなのかと…

[@慎一渡邊-c8l]

札幌ドームで殿様商売は通用しないのが分かっているはずなのに何で未だにJR北海道は殿様商売気分が抜けきれていないのだろう？

[@hokkaido-railway]

慢性的な病気ですわ。

[@葉月クルミ-u5h]

JR東日本の話になってしまいますが、えきねっとの「トクだ値」は買えた例がありません。特に新幹線は相当に座席数が少ないようで速攻売り切れてしまうので、あってないようなサービスです。50％オフだの宣伝していますが、無意味です。どうせ買えませんから。対照的なのはチケットレス特急券で割引は100～1000円と幅はありますが、乗車直前でも確実に割引で買えるのでこちらは良いサービスだと思います。飛行機じゃないんだから、何日も前からの予約はやめてほしいですね。「トクだ値」を継続するなら座席数は無制限にしてほしいです。（もちろん指定席の数以上は無理）

[@hokkaido-railway]

そうなんです。だからこの放送にも違和感を感じています・・・

[@kumagoo23]

トクだ値は発売後すぐに×になりますが、シートマップを見るとスカスカなんですよね。事前登録していても落選。対象席数をもっと増やしてもいいんじゃない？と思います。

[@wataken8527]

格安ネット切符があっても、撒き餌扱いですからね。 私も使えたのは開始直後の北陸新幹線のみで、他は全部外れ。 また親連れの時に取ったあずさ号だと、席を他人に占拠され（しかもランプは緑点灯）、切符無し扱いとなって車内料金を支払わされ、えきねっとセンターに『指定された席に他人の緑ランプが点いていたのはどういうワケ？そちらでも私の予約は認めたのだから差額は払って下さいよ。』と言っても『規則でデキません、盗られた席の調査は上に伝えますが、こちらからは何とも。』との返事で、結局無しのつぶて。 如何にネット回線が切れて切符表示が出来なくなったとはいえ、不正対策がまるで成っていない。 特に中央東線はネットが繋がらないトンネルが残り、露天区間でもブツブツ通信が切れるので、当分ネット切符利用は出来ませんね（返答がスクショで画面を見せろには苦笑した、 『繋がった画面を見せろ』との規約が在るのに解っていないわ。）。

[@lelika729]

私も主さんと同じ経験があります。 あっという間に売り切れてしまって、結局値下げ幅の薄い座席か、定価での購入をやむなく… 購入の2週間以上前でこれですからね。 対象座席を拡充するなり全ての座席を対象にしないと、優良誤認で公取から指導されませんか？

[@taijiy52]

つまりトクだ値は「エサ」なんでしょうね。 使いにくいえきねっとだけど、その改善よりもエサで釣って登録させるのを狙ってるのかなと。 でも、釣った魚にエサはやらない（笑） そこでチケレス特急券という、JR側が経費減で充分お釣りの来る「原価の安いエサ」の方にホイホイ誘導されるわけです。 えげつないですよね… 「客なんて金づるだよ！搾り取らなきゃ！ほら、特急の客が増えてるだろ？ここからむしり取るんだよ！」 …みたいなやり取りがあったかわ分かりませんが、JR東日本からの役員さんなら、なんだか本当に言っていそうです。

[@菅原政雄-z7p]

特急というより、えきねっとゴリ押しにJR東日本の影響を感じます。 JR東日本管内でも、半導体不足を理由にsuicaの発行停止の長期化と沈黙の一方で、モバイルsuicaのゴリ押しをやってますし。

[@takenabe_vlog]

まずやるべきはえきねっとの告知アナウンスなどではなく、自由席と当日割引の即時復活だと思いますが…。JR北海道って現状に危機感ないんですかね。

[@hokkaido-railway]

一応、これでも危機感を持ったかなと私は思ってしまいます。 それぐらい鈍感な会社ですから。

[@ちゅうちゅう-g6h]

末端の現場で出来るのはそれくらいなんだろうね。経営陣が動かないと潰れるよ。

[@memomic5748]

潰れていいと思っているのでは？そうすれば東日本にすんなり吸収合併で万々歳とでも思っているでしょうねw

[@伊藤仁-s5l]

空気相手に宣伝しても意味がないよ＞カムイ それはともあれ短距離特急に指定席はあわないとゆう需要を無視してるのが一番の問題かと

[@nishitaku3068]

発券システムのままうまくいってるのはJR九州でしょうか 指定席で何週間か前で割引している一方 未だに自由席の割合が高く直前利用の層にも応えています

[@hokkaido-railway]

発券であっても自由席があるのとないのとでは全然違うと思います。 仮に乗れなかったとしても後続の自由席に乗れるか乗れないかというのは大きな違いだと思います。

[@本音しか言えない人]

情けないのは高速バス利用者全員ですよ、そこまで金を稼げないと仰いますか。 遠距離は差が大きいが、差の小さい旭川や室蘭で負けてしまっている。 自家用車も無ければ必然的に徒歩しか手段がなくなります。 連休は高速道路の渋滞でバスが使いづらくなる、運転手も減っている中の増車は無謀であります。 次回以降のダイヤ改正で路線バスも高速バスも、極限に減ればJRか自家用車に一極集中ですよ。

[@hokkaido-railway]

道民が選択しました。 私はJRを応援したいですが、 道民の皆さんがバスなら仕方がないですよ。

[@カニエウェスト-s7f]

情けないと言う時点で東日本から流された会社員みたいな弁だなあ

[@ハートライオン-f7v]

JR東日本は銀行も作りましたし、鉄道事業から金融事業へシフトしています suica経済圏に北海道も組み込む経営戦略なんでしょう JR北海道は単体では維持出来ないので、かなりJR東日本にバックアップしてもらっているのでしょうね 本当はQR決済で自由席特急券を買える方が北海道にはあっていると思いますが…

[@hokkaido-railway]

せめて設備投資をしっかりやってから、全車指定席にするべきでした。

[@ハートライオン-f7v]

主さん返信ありがとうございます えきねっとによる指定席拡大や全車指定席化は 札幌（JR北海道）の戦略というより、新宿（JR東日本本社）の意向だと思います

[@mandshurica575]

仮に東日本と経営統合されるとするなら、株主を納得させるためにも黄線区の存続は厳しいでしょうね。

[@u-r4639]

そうでしょうね。 経営統合はせずに生かさず殺さず、改修費用のかかる要望には対応せずにシステム利用料を赤字補てんされた税金からいただくのが東にとっては一番おいしいですから。

[@kmasaki10]

⁠@@ハートライオン-f7vなら何故未指定特急券制度は取り入れなかったのか、とか、新しい特急料金は入れなかったのかとか新宿（渋谷区）には問いたいよね 全道潰したら北海道新幹線自体意味なくなるわけだし

[@millione41]

160km運転するわけでもないのに特急に乗れと言われたら、自分でも高速バスに乗ります( ;∀;) 間もなくGWです。日本人客がどれだけ乗ってくれるか、大きな試金石になるでしょう。

[@hokkaido-railway]

今のところ、近距離特急はガラガラです・・・

[@北乃神威-i8f]

今日、私もエアポで小樽まで行き帰りして来ましたが、札幌から小樽までは特にガラガラ具合が顕著だったように思えました。 逆に小樽駅前バスターミナルでは札幌方面やニセコ方面の高速バス乗り場に長蛇の列が出来ていました。

[@hokkaido-railway]

情報ありがとうございます。 確かに小樽も鉄道は空いてきてますね。 かなり危機感を持たないとマズイと思います。

[@ゴミ箱の宝石]

そのうち現金NG、キャッシュレスのみとかにしそう。そうなったらいよいよ終わり。

[@hokkaido-railway]

詰みますね。それをやれば・・・

[@T氏-s8d]

野球場かな？

[@mozmoz7y.685]

運賃の値上げはまぁ、百歩譲って仕方なしとして、消費者目線で言えば、それに見合った利便性の向上ですよね。 欲を言えば、値上げ分以上に利便性が良くならないと、結果、こうなる、って事ですね。 いつも思うのですが、とにかく乗り継ぎが悪いですよねぇ。途中まで来て、その先に乗れる列車が無ければ、そりゃぁ他の安くて直通で行ける方になっちゃうでしょう。 なければどうしようもないでしょうけど、無理からに儲かる方に引っ張れば、そりゃぁ客は逃げますよ。

[@hokkaido-railway]

会社都合でやると客が逃げる良い例だと思います。

[@yamachanhangyo]

苫小牧方面の普通列車減は、意外なところからの不評… 元々2時間に1本あるかないかだったから、それほど影響があるとは思わんのが普通。 そもそもその区間の為にわざわざ電車を新製したんだから、もうちょっとやりようがあるんじゃないかとは思う。 バス会社にしても、JR北海道の自爆で儲かっても、運転手不足の問題が解決するわけじゃないので、あまり喜べませんわな。

[@hokkaido-railway]

私も苫小牧方面はあまり意識してなかったのですが、視聴者の方からあまりに不評で取り上げてくれと、、、苦笑

[@快速いしかりライナー全車自由]

誰かJR北海道の惨状にモノを言う人はいないのでしょうか？ 株主とか。

[@hokkaido-railway]

株主が実質国なんです、、、

[@toshi5143]

色々問題がありますが、JR北海道利用者目線でないことは明らかですね。 特に短距離特急でいくら割引率が高くても21日前までに予約しろはちょっと有り得ませんね…。 えきねっと導入するならチケットレス割必須ですね。それでなければ意味がないと思います。 腰かなり辛そうですね。お大事にして下さい。

[@hokkaido-railway]

ありがとうございます。 これでバス取材はひと段落？にしてほしいです（TT）

[@seasidefufun2008]

西日本とは正反対ですね… WESTERは前日・当日限定で特急券が約半額で買えるので、運賃＋650円で京都→大阪をサンダーバードでよく移動します

[@u2usokendo949]

とりあえず、モータリゼーションが大前提の北海道においては、鉄道は頭下げて乗って頂く対象なんだ、と認識すべきです。 首都圏や関西圏みたく「お前そこ住んでるんだから多少あれでもこの路線乗るよな」じゃないんですよ。 殿様やってる場合じゃないんですよ。

[@hokkaido-railway]

その通りですね。お願いしないと道民は乗ってくれません😅

[@セレスト太陽子]

関西圏は私鉄大国で姫路ー大阪ー京都、大阪ー奈良、大阪ー和歌山は私鉄と競合区間なので首都圏みたいに殿様商売は簡単にできない。国鉄時代に無料特急である新快速が誕生したのは競合する私鉄にスピードで対抗するためだから。そのほかにも大阪ー和歌山、大阪ー奈良にも快速電車を常時走らせている。

[@user-perfumoon]

「内地のニンゲンに北海道のことなんか解るわけがない」、まさにこのパターン。 これだけ客を見ないことをしている流れで、こっそりとJR北海道本社最寄りの桑園駅が快速全停車になっているという事実。 これもまた自分本位、身勝手な運営だと言えるのではないか。

[@hokkaido-railway]

桑園駅停車・・・ありましたね。これも愚策。

[@ヤッホー-e6r]

JRを乗って応援したい気持ちはあるが、これじゃ応援したくても出来ないよ。

[@hokkaido-railway]

私も同じような心境なので心苦しいです・・・

[@MachizohJP]

ダイヤ改正から1月経って数字が出た事で上層部にも事態がわかったのでしょう。 札幌〜苫小牧を特急に誘導したければ最初に特急料金を下げて利用者を特急に誘導して空いた分の普通列車を減便しなくてはいけません。 JR北海道以外のJR各社は規模の差こそあれ、私鉄との競合があります。特に首都圏や関西圏では民営化以降、あの手この手で対抗してきた実績があります。それに比べ、JR北海道は大きな競合もなく国鉄時代からあまり進歩していない様に見えます。

[@hokkaido-railway]

逆に競合がないから、実は潜在的な競合が高速バスということに気づいていなかったかもしれませんし、バスを甘く見ていたのでしょう。