Tu Ciudad NO Necesita Metro, Necesita… ¡¿Autobuses?! || Urbanópolis

[@UrbanopolisYT]

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[@giuseppea.restellia.2786]

Hola puedes recomendar los libros sobre este tema en cualquier idioma esta bien, muchas gracias.

[@victorraulsantivanezrodriguez]

dile eso a Lima XD

[@visual.gaming]

Hola amigo, el Metrobus de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires ¿Te parece una correcta implementacion de lo que planteas en el video o vos que le cambiarias?

[@renatolara2436]

En CDMX colocaron metrobus en lugar de más líneas de metro y la verdad está sobre saturado, entonces yo considero que si debieron construir metro, pero pues...era mas económico colocar metrobus

[@tadeo6153]

Lo que pasa muchas veces es que la ciudad (como la mía) está secuestrada por los sindicatos de transportistas, que son intocables, y no se interesan por mejorar su servicio Xalapa Veracruz

[@adrian.rangel6355]

Negocio redondo para cualquier gobierno regente, pasa desde México hasta Argentina.

[@Josue-qk3wk]

De pura casualidad no eres de Oaxaca hermano, por qué esa historia se me hace conocida

[@Pabloalexis97]

@@Josue-qk3wk Pasa en todo el país. Aquí en Querétaro hace 10 años las concesiones las tenian privados, si bien muchos camiones estaban del asco (sucios, asientos desgastados, operadores echando carreras) había mayor frecuencia y rutas mejor planeadas. Cuando al gobierno estatal se le dio por administrar el transporte público, agregaron carriles confinados, rutas más "modernas" (camiones chinos que todavia en 2024 tienen en letreros algunas ciudades chinas) y el pago con tarjeta, y con todo esto no van a escuchar más que quejas respecto al transporte publico de parte de queretanos.

[@KortezRAGE]

Mmm Saltillo

[@joseurielhernandez2636]

Paisano tienes toda la razón y encima los chóferes dan pésimo servicio que te hace odiar y evitar el transporte público.​@@Josue-qk3wk

[@Vanduril-f9p]

Puedes hablar de la situación de los centros históricos en las ciudades

[@AntonyKrauss]

Me parece una buena idea en asuncion se encuentra o encontraba en abandono y prácticamente está muerto comercialmente aunque el nuevo gobierno está tomando medidas para que esto cambie

[@jorgecaceres8272]

ufff...ese es un gran tema.

[@AlejandroGonzalez-ej4lp]

son un despilfarro, mejor venderlos

[@BalderasRosado]

ojalá los desaparezcan 😂 es horrible y aburrida la arquitectura de esos centros HISTÉRICOS 🥴

[@iamsammyackerman4918]

​@@BalderasRosadoCállate ni escribir sabes.

[@rolandoantoniomirandamendo4633]

vivo en Mérida, hace poco se implementó el nuevo sistema llamado Va y Ven, un sistema de autobuses nuevos de piso bajo, puertas amplias, aire acondicionado, rampas para sillas de ruedas y sistema de pago con tarjeta. Con paradas fijas, cuando antes teníamos peseros destartalados y calurosos, Hay muchas personas que detestan el nuevo sistema aporque como las paradas son fijas cada 400 metros aproximadamente, ahora tienen que caminar y estaban acostumbrados a que los autobuses paraban donde fuera.

[@VictorDC.]

De hecho lo unico que siento que le faltaria al sistema solo es que se priorice el camion como la ruta de gran plaza-montes de amé, que pasa por la prolongación y tiene su propia sección , algo similar pero para todas las rutas, asi sería bastante efectivo como mínimo en tiempos de espera.

[@nicolasdurquet6087]

Ese es uno de los mayores desafíos cuando se habla del urbanismo. Porque no afecta únicamente a la ciudad en sí, sino que conlleva un cambio cultural de una gran parte de la población.

[@AngelAguilar-zn7oh]

Tiene su propia app el sistema para ver las rutas que va

[@Wondix.]

0:10 Chales urbanopolis me humilló (Ese es el sistema de autobuses de mi ciudad)

[@joahnnyr2102]

F

[@UrbanopolisYT]

Pues también el mio jajaja

[@Wondix.]

@@UrbanopolisYT Pues somos de Aguascalientes xd

[@tuamorverdadero2558]

Yo soy de Guadalajara y hace como dos años fui a Aguascalientes por unos trámites, por qué mi abuelo había nacido en Aguascalientes, y era necesario ir a Aguascalientes, y en general la ciudad se me hizo chiquitita, pero me di cuenta que la única manera eficiente de moverse en Aguascalientes siendo de otra ciudad y sin conocer nada, es taxis, porque ni siquiera me funciono Uber, tarde como 30 hora esperando un conductor, no sé si tal vez, no hay Uber en Aguascalientes, la verdad se me hizo más fácil moverme cuando fui a la CDMX, pues además nuestros sistemas de movilidad son similares, que cuando fui a Aguascalientes, y eso que la ciudad no es tan grande, pero por ejemplo el taxi es muy económico, pero a la larga no tanto, pues en Guadalajara puedes moverte muchos kilómetros, nuestra línea de macro bus más amplía recorre 71 kilómetros, y te puedes mover en ella por solo un pasaje ($10) en Guadalajara el pasaje en la gran mayoría de transportes es de $10 pesos, pero en Aguascalientes aunque sea más barato el taxi, pierde eficacia o incluso se puede volver caro, así que si estaría bien que tuvieran algo más de transporte, además no sería complicado colocar un buen transporte en una ciudad más pequeña como Aguascalientes. Debo de decir que me gusto Aguascalientes ❤, muy aparte del transporte, pero en general me he dado cuenta que las ciudades más pequeñas del país, son las que tienen sistemas de transporte más viejos y la verdad lamentables, lo digo pues recuerdo que en la pequeña ciudad de Guanajuato, ví que aún utilizan los camiones que salen en las películas de 1950.🤡🤡🤡 Algo loquísimo, por ejemplo unos camiones que se usaban en Guadalajara hace 10 años, que se sacaron del sistema, por viejos, además se “modernizaron” todas las unidades, ví que unos fueron a parar a otras ciudades, del país, algo que se me hace mal, pues todas las ciudades deberían tener algo bien, o moderno, no está mal reutilizar, pero si por algo las habían sacado de Guadalajara, es porque ya no eran de la mejor opción. La verdad las grandes ciudades como CDMX o Guadalajara, tienen mucha historia en ese tema, además de gran variedad de sistemas de transporte, pero las ciudades pequeñas son las que más podrían sorprender, por ejemplo Guanajuato donde su sistema de transporte es viejísimo, y además carecen de semáforos, y no me imagino que otras situaciones súper locas podemos llegar a saber. No solemos mirar a las ciudades pequeñas del país, siempre están en la sombra. 😢

[@UrbanopolisYT]

Así es, has dado en el clavo del problema de movilidad de las ciudades medianas-pequeñas de México... Y sí, en AGS o caminas (dependiendo que tan lejos quieras o vayas a ir) o utilizas taxi, tambien Uber o cualquier otra plataforma, si funcionan. Pero depender de los benditos "camiones", uff...

[@juanperez-lq2ig]

En Santiago tenemos un gran red de metro y en constante ampliacion y ahora hay una red de buses ordenada com un gran % de buses electricos, limpios, comodos, silenciosos, un placer.

[@DanielGreco-lk8zc]

Grande Santiago de chile, por aquí en Bogotá con mas de 9 millones de habitantes estamos construyendo apenas nuestra primera linea de metro, que vergüenza

[@luifercd9581]

​@@DanielGreco-lk8zcni tanta, Bogotá ya tiene una gran red de buses, sería más avance tener las dos, pero el sitp y el trasmilenio ya son un gran avancé, cuánto tengan unas 5 líneas de metro Bogotá será referente, saludos de un paisa viviendo en suiza.

[@overdrivelzma.9219]

Diría que el transporte público de Santiago Chile está casi al nível de los países desarrollados del 1 mundo sin duda lo mejor de Latinoamérica, y pensar que los surdos quemaron estaciones del metro por la subida del boleto q se ajustaba a la inflación.

[@DavidEuEs]

El mejor pais de Chile 🇨🇱😎 Si siguen con ese ritmo de ampliación de su red de metro nos van a alcanzar e incluso rebasar, es una tristeza que el sistema de la Ciudad de México esté muerto y sea solo un instrumento altamente politizado 😐

[@Pablo-rg6vi]

​@@luifercd9581En ciudad de México hay BRT, autobuses, metro, tren interurbano y hasta trolebús y es un caos moverte ahí, eso sí tiene 22 millones de habitantes, esperemos que Bogotá tenga mejor futuro

[@luispavia8158]

Escribo desde Madrid. Aquí, el uso de los autobuses ha aumentado en los últimos tiempos. Además de las mejoras que se mencionan en el vídeo, hay también otra muy importante que es la información. Antes, la gente tomaba solo las líneas que conocía. Ahora, cualquiera puede saber fácilmente qué autobús debe tomar, donde debe bajarse, cuanto falta para llegar, etc

[@Ainsthrilln]

El problema de Madrid es que tiene cientos de líneas de autobús, y es imposible ponerlas en un mapa. Al final te aprendes las que pasan por tu barrio, y yo tardé años en empezar a usarlos. La integración con Google Maps ha sido una bendición, porque ahora sólo tienes que poner a dónde vas y la app te presenta qué combinaciones de bus/metro/tren te llevan allí y el tiempo estimado.

[@cristinaravet3706]

Hay aplicaciones que señalan donde está cada parada y únicamente usando el Google Maps ya puedes saber la parada, los autobuses que paran y cuanto tardan en llegar. El sistema funciona perfectamente, además de las conexiones con metro o trenes de cercanías

[@adairgv]

En Cuernavaca, Morelos iban a inaugurar una linea de BRT, pero los concesionarios de camiones pusieron el grito en el cielo hasta que finalmente se canceló, desde entonces sube y suben la tarifa mínima con la excusa de mejorar las unidades y no, no ha pasado

[@AztridPqsi]

Paso algo similar en San Luis Potosí Aunque aquí si no lo lograron hechar para atrás

[@MrSergones]

en Jaén, España, la compañía de autobuses presentó un recurso para que el tranvía que hicieron no entrase en funcionamiento, y lleva paralizado y sin uso desde 2011. Más o menos como en Cuernavaca.

[@ALEX-fq7hh]

Los gremios de autobuses y camiones son el peor mal que tiene un país cuando hablamos de una buena red de transporte, véase la influencia que han tenido en LATAM con la construcción de vías férreas o de transporte masivo

[@JoseRamirez-sj6io]

Saludos cordiales aquí en la ciudad de San Luis Potosí así paso los permisonarios no dejaban meter el metrobus ni la gente de algunas avenidas pero el gobierno augtual lo logró saludos desde San Luis

[@cmrocarlosmanuelronquilloor]

Ciudades de 1 millón dé habitantes en adelante necesitan metro Ciudades con menos de 1 millón de habitantes necesitan buses urbanos

[@nyososcasa2253]

Falso, en Puebla son alrededor de 3 millones de habitantes y no necesita un sistema de metro.

[@MexicoImperial-ic1tb]

​@@nyososcasa2253Es ilógico pensarlo así, pongamos el ejemplo de Guadalajara, que en 1989, al momento de inaugurar su primera línea de metro contaba con 2.8 millones de habitantes, o Monterrey con 2.6 millones en 1991 al inaugurar su respectivo sistema, en ambos casos la población es inferior a los 3 millones qué Puebla posee en la actualidad, por lo cual la población no es problema o impedimento. En cuanto al sistema de transporte de Puebla, depende demasiado de un BRT que ha quedado sobrepasado por la demanda, y el cual carece de mantenimiento y unidades decentes (El caso de la línea 1 del RUTA) además de abarcar un área pequeña dentro de la ciudad. Por otro lado las rutas de "micros" o "combis" representan solo un peligro para la ciudadanía en lugar de una red de transporte público si quiera "decente", ya sea por el estado de sus unidades, la delincuencia propia de la ciudad o las concesiones falsificadas, entre otros problemas.

[@nyososcasa2253]

@NoeAHerrera El nuevo campus ni siquiera está en la ciudad de Puebla y Cuautlancingo es otro municipio.

[@alexanderhk9168]

@@nyososcasa2253 PERO QUE TREMENDA ESTUPI* ACABAS DE DECIR ¿Que Puebla no necesita metro dices? A-N-I-M-A-L ¿Siquiera vives en Puebla como yo para decir semejante estu*? Puebla es la ciudad en México que mas desesperadamente y urgentemente necesita una linea de metro o por lo menos monorriel o tren suburbano.

[@fueyo2229]

O tranvías, porqué los quitamos de las ciudades medianas?

[@El_Pandurito]

Las ideas y propuestas de solución planteadas en el video están bien fundamentadas. Ojalá que algún día en mi querido país, PERÚ, pueda realizarse esto; sin embargo, el problema más grande de transporte publico en esta parte del mundo es la TOTAL informalidad con la que se organiza el transporte, a pesar de que ya hay proyectos que buscar estandarizar buses formales llamados "corredores" o "metropolitanos". Y partir de allí, algún día, poder modernizar eso. Buen video, y un saludo para cada uno de ustedes que se tomaron el tiempo de leer. Feliz día de las MADRES tbm 😊😊😊

[@franny98]

Es que los corredores son por gusto si es que no hay carriles exclusivos. Están los colectivos que recogen pasajeros en la mitad de la pista, e invaden los paraderos de los buses. La ATU prefiere enfocarse en meter multas que nunca serán pagadas, que en hacer eficiente y moderno al transporte público de Lima. Creeme cuando te digo que esperar a un corredor rojo en hora punta puede tomar 50 minutos.

[@al_caponeh6185]

@@franny98 Te creo, yo cuando me iba para el Callao en la mañana te demoras en subir al corredor, no necesariamente por la frecuencia ya que el 201 viene cada 6 minutos( al menos en hora pico en el paradero de la Cultura). El problema es que vienen llenos y hay una larga cola para abordar los buses.

[@luczone4613]

En realidad los buses y brts, no son la solución, la solución es un metro, los buses o corredores son complemento como el Transantiago con el metro de Santiago en chile

[@franny98]

@@luczone4613 en una sociedad tan pesimamente proyectora como la peruana, considerar al metro como una solución a corto y mediano plazo es absurdo. Se puede obtar por tranvías, pero con las mafias de los colectivos es imposible que el gobierno le de prioridad a buses y trenes sobre carros.

[@bisporras1227]

San José de Costa Rica (300 mil habitantes tiene la capital) tiene una calamitosa red de autobuses con múltiples estaciones de buses sin ningún orden ni sentido de planificación,tomas un taxi para ir a una estación tomas un bus para ir a otra estación luego abordar otro taxi para ir a una estación mas y por fin tomas el bus deseado y con paradas en calles zigzagueantes, asi una ciudad diminuta se siente gigantesca en tiempo

[@Ivan-jv7dp]

confirmo en 3 años que viví en Costa Rica nunca entendí el sistema de buses (tampoco habia donde consultarlo) y sabia que si tenia que ir a San José tenia que calcular 1:30h de viaje aunque fueran sólo 10 km

[@josuemanuelparejacontreras6004]

Lo lograste, has conseguido todo lo necesario para implementar una buena red de transporte basada en buses, ahora te toca el ultimo paso, enfrentarte a las mafias de transportistas privados e informales apoyados por los lobbies vehiculares y distribuidores de carros particulares. no lo logro ... Soy de Arequipa Peru :P

[@amonrodriguez9017]

Creo que ese es el primer paso no el ultimo primero hay que conseguir apoyo político y luego hay que conseguir apoyo, y luego se puede ver que se puede hacer

[@Alby_Torino]

Vivo en Turín, una ciudad en el norte de Italia. La ciudad tiene alrededor de 840 mil habitantes. El área metropolitana tiene aproximadamente 1,6 millones de habitantes. Disponemos de 1 línea de metro, 7 líneas de trenes metropolitanos que pasan por 5 de las 8 estaciones de la ciudad completamente bajo tierra. Además hay una extensa red de tranvías y autobuses frecuentes. Pero todavía lo consideramos insuficiente para combatir el tráfico y estamos a punto de construir la segunda línea del metro. Nuestros autobuses son modernos, articulados y algunos son eléctricos. Sin embargo, no consideramos que la red de transporte público compuesta únicamente por autobuses sea suficiente.

[@Alby_Torino]

@@carrielsonriente3610 ??? no entendí la referencia

[@carrielsonriente3610]

@@Alby_Torino les tiene mal el pais

[@Alby_Torino]

@@carrielsonriente3610 ¿Italia? ¿La séptima economía manufacturera más grande del mundo? Creo que no sabes de lo que estás hablando

[@carrielsonriente3610]

@@Alby_Torino a les italianes solo les gusta comer b3rgas negras

[@andrescalderon6352]

La verdad que si las ciudades de 1 millon o cercas del millon nesesitan sistemas más efectivos.En mi ciudad somos 948,990 habitantes y solo hay autobuses y cada vez que hay más demanda train más autobuses y en algunas avenidas vas a vuelta de rueda y para rematar cada autobús tarda de 30 minutos a 1 hora.

[@_MauritiusC_]

Pues, yo crecí en una ciudad de casi 700k habitantes, que ni siquiera tiene autobuses, sino una inmensa cantidad de rutas de combis, famosas porque son: horribles (asientos incomodos, tuneadas, puertas pequeñas, calurosas a más no poder, etc), sus conductores son unos mierdas, además de ser las principales generadoras de tráfico. Anteriormente habían unos autobuses (dos líneas xD), pero las quitaron a principios del actual gobierno. Supuestamente iban a renovar el sistema de autobuses, agregando más lineas y unidades más nuevas, peeroo nunca hicieron nada, se robaron el dinero, y su solución fue otorgar aún más concesiones de combis 👍🏻

[@eduardomendiolacorrea2263]

Morelia, eres tú? XD

[@schope0345]

​@@eduardomendiolacorrea2263Se parece, pero aquí aún hay bastantes líneas de camiones, todas son ineficientes y asquerosas, pero es lo único que hay aparte de las combis incomodas

[@pale9098]

Me recuerda mi ciudad... aunque tiene cerca de dos millones de habitantes...

[@richtvr996]

Ay mi Tuxtla Gutierrez

[@josuemanuelparejacontreras6004]

adivinare, peruano?

[@arth4258]

Vivo en Querétaro, y estudio en una universidad que se encuentra junto al aeropuerto a unos 25 km de la zona metropolitana. La red de transporte público de la ZM ha sufrido muchos cambios (el último nombre que le asignaron es Qrobus), la mayoría de ellos contraproducentes, en las últimas decadas, y cada administración hace cambios y gastos que la alejan de ser una red eficiente. La mayoría de los autobuses empleados por esta red son autobuses nuevos, de piso bajo, con pago electrónico exclusivo (ya casi ninguna ruta acepta pago en efectivo) y servicios como rampas o rack para bicis. Por otro lado, también existen los que aquí conocemos como "rutas urbanas", que conectan puntos específicos de la ZM con municipios más alejados (Corregidora, Colón, El Marqués, o parques industriales relativamente lejanos), y no están instuticionalizadas, sino que operan con nombres de organizaciones (Flecha Azul, Transportes El Marqués, Transportes Corregidora, etc.). Estas rutas son más robustas, utilizan los típicos Mercedes Boxer o modelos similares, el pago es en efectivo y el chofer te pregunta dónde te subiste para cobrarte lo que corresponda. El punto de esto es mostrar la poca efectividad del transporte de mi ciudad. para volver a mi casa desde la escuela, hago el siguiente trayecto: tomo un "camión urbano" en la carretera que está afuera del aeropuerto, en el municipio de Colón. La parada tiene sombra, el tiempo máximo de espera es de 25 minutos, aunque típicamente espero entre 15 y 17 minutos. El trayecto a la ciudad es relativamente rápido, toma poco menos de una hora recorrer alrededor de 22 km desde la escuela hasta la avenida Bernardo Quintana esquina con Calzada de Los Arcos (ya dentro de la ZM), incluyendo paradas en unas colonias pequeñas que hay en el camino, y todo eso por 20 pesos. De esa esquina a mi casa hay 6.2 km, lo que se recorrería en 7 minutos en coche o unos 25 en bici. Sin embargo, debo tomar un Qrobus (el único que me deja cerca), pero, ¡cobra 11 pesos, recorre 12.7 km, tarda 40 minutos y lo peor es que me deja a 1.5 km de mi casa, lo que implica otra caminata de 20 minutos! En esa parada no hay sombra, es una simple banqueta, el espacio está improvisado porque no tiene delimitación, el pavimento está completamente gris, comparte vuelta continua y comparte entrada de unos locales, y en general es una zona de mucho conflicto, es un calvario pararse en ese lugar. Resulta increíble que es más eficiente y relativamente más barato llegar desde el aeropuerto en otro municipio al boulevard, que del boulevard a mi casa.

[@victorrrc8174]

El Qro bus es realmente un asco

[@oscar011291]

Subes este vídeo justo el fin de semana que se inagura el BRT ciudad Juárez, después de años de un sistema de ruteras muy deficiente

[@Gabriel-qf3bi]

En Mi Ciudad iban a poner un "Trans450" una red de autobuses qué tendría 2 líneas para empezar, lo aprobaron en 2013 y ya llevamos 11 años con eso, y los buses nunca llegaron 😂😂, lo bautizamos cómo e monumento a la Corrupción

[@denilsoneldairbacaromero1256]

Honduras moment. ahí es donde te das cuenta que Tegucigalpa es un desastre vial, por la alta delincuencia en los buses cada día mas personas optan a comprar carros o motos, con mucho esfuerzo, no es un lujo (en cierta medida) si no mas bien una necesidad por causa de la inseguridad, y cada día nos vamos llenando mas de carros y motos :( lo único medianamente bueno de nuestro sistema de transporte es que si te fijas los buses pasan bastante seguido quizás a lo mucho cada 3 minutos sale un bus, no como otros paises que pasa un bus cada media hora o mas tiempo incluso .

[@Gabriel-qf3bi]

@@denilsoneldairbacaromero1256 Si bro, pero parte de ese desastre vial es por esos mismos buses qué se detienen dónde se les apetece y nadie les dice nada, y la alcaldía tampoco ayuda mucho ya qué empezaron bien haciendo pavimentación en Horario Nocturno, pero ya no 💀.

[@heladoderretido9029]

Argentina tiene unas vías muy bien planeadas al igual que sus rutas. Saludos

[@martinaguirre5646]

Argentina fue pionera en la creación de líneas de colectivos.

[@hugasoxx]

Es verdad hasta en la ciudad más pequeña se ven los hermosos bondis a diferencia de otras ciudades de latino América que he visto usan los llamados "míni buses o combis o band"

[@rauladolfoacosta2409]

En Argentina son malísimas las redes de autobuses producto de diversos factores

[@AndresLaguna-sv9tp]

ta caro en Córdoba

[@Renguito94]

Disiento en esta afirmación, por lo menos en mi ciudad.. está muy mal planeado y todo lo que menciona en este video que ralentiza el servicio, mi ciudad lo tiene.. igualmente con algunos cambios como traer autobuses articulados, o piso bajo, y carriles exclusivos, creo que se mejoraría mucho, no al 100% pero si a una 75%..

[@DBM1234-d1f]

El metro es nesesario ciudades con mas de 1 millon de habitantes, si tu ciudad es pequeña y tiene menos de 1 millón de habitantes los buses articulados son una excelentes opcion, repito "si tu ciudad es pequeña" por que solo buses en una ciudad grande es triste y vergonzoso que lo diga CONGOTÁ Y KARACHI

[@nyososcasa2253]

En la ciudad donde vivo, Puebla. Tiene alrededor de 3 millones de habitantes. No tiene metro y el transporte es más o menos decente. No entiendo porque esa necesidad de querer un metro en todas las ciudades.

[@iNarutosSamaXTNC]

​@@nyososcasa2253quizá para que sea un buen sistema? Y no sólo "más o menos decente"

[@nyososcasa2253]

@@iNarutosSamaXTNC Para eso es el vídeo, para mejorar lo que tiene que optimizarse en el sistema de autobuses.

[@MexicoImperial-ic1tb]

​@@nyososcasa2253 Las redes de metro en las grandes urbes sirven como la columna vertebral del transporte, mientras que las redes de autobuses son utilizadas como alimentadoras de las mismas, a la par de tranvías, teleféricos o incluso bicicletas, resultando en una red multimodal que abarque y atienda a mayor territorio y población (Como la Movilidad Integrada de la CDMX).

[@randalbarbosaonline]

Creo que por encima del millón y medio de habitantes es interesante pensar en otras modalidades además del autobús. Tomo como ejemplo la ciudad de Curitiba, Brasil, que es un ejemplo en transporte por bus y un modelo para el mundo, inspirando al BRT de Bogotá, hoy tiene casi 2 millones de habitantes y su sistema ya muestra saturación en algunos puntos durante el recorrido en bus. veces pico. Ya se está discutiendo la inclusión de un VLT en una de sus líneas BRT.

[@zanderscl]

Vivo en Poznań, una ciudad de casi 1millon de habitantes considerando zonas adelañas, y los servicios de autobuses cumplen muy bien, se utilizan buses largos en casi todas las lineas, bastantes puertas y el método de pago es electrónico. La mayoría de la flota es de la empresa local Solaris, ahora es parte de Caf, aunque también han añadido buses de Mercedes Benz.

[@firelion23]

En Panamá, antes dependíamos únicamente de una red anticuada e ineficiente de autobuses en una ciudad de más de 1 millón de habitantes, caracterizada por la congestión y el desorden. Esta situación resultaba insuficiente para satisfacer las necesidades de movilidad. Sin embargo, desde la implementación del metro, no solo hemos experimentado una mejora significativa en la calidad de vida dentro de la ciudad, sino que también se ha extendido hacia las afueras de la misma.

[@kammy7222]

Creo que donde vivo yo en Madrid, es muy buena la red de autobuses, de hecho creo que son los que mas uso para las cosas del dia a dia, el unico problema que tienen aqui es que los horarios de los autobuses no estan tan bien sincronizados con el metro, cercanias (trenes regionales) etc. entonces muchas hay que esperar o tener que ir a otras estaciones mas lejanas

[@erickvera8825]

En Campeche, México, se está construyendo un sistema de tren ligero, y eso que la ciudad solo tienen 250 mil habitantes XD

[@dragonrojo582]

Esos no son tren ligero, son autobuses con forma de tren

[@angelmendezbanda729]

Mira el video de las Gadgetbahn. Y repiensas si es un autobus o un Tren

[@RodrigoMera]

Autobus guiado

[@erickvera8825]

@@angelmendezbanda729 pues será mixto, porque se usarán las antiguas vías de tren que conecta a la ciudad con el aeropuerto, solo la parte del malecón y centro serán como BRT

[@BlackHoleSpain]

En España llamamos tren ligero a algo similar a lo que era un tranvía, pero algo más largo y articulado. El problema es que es lento y no lleva tanta gente como el metro.

[@Serg_0107]

Aquí en Reus (España) aunque sea un ciudad relativamente pequeña 110.000 habitantes, tenemos una red de autobuses muy eficiente, con gran variedad de lineas que cruzan toda la ciudad, paradas no muy cerca y autobuses espaciosos y modernos, lo que si que nos falta serían carriles especificos para el bus, cosa que no hay. Saludos.

[@JesusHernandez-er7ql]

Veracruz necesita estoooo Dioooos

[@An-kw3ec]

En veracruz esta todo jodido. Es el estado con más potencial en diversidad de transporte. Tiene los unicos ríos navegables para navios grandes, planicies costeras y una geografía perfecta para redes de tranvia. Si se les da uso a estos recursos pero no con el potencial que debería, las vías férreas de la zona centro ya son solo para mercancía y no pasajeros. El tren interoceanico es perfecto para el país, pero la mayoría de los Veracruzanos viven en el centro y norte del estado.

[@isram6672]

Hay propuestas incluso de tranvía y BRT para Veracruz pero pues no pasa de eso propuesta

[@log4n_s]

11:46 😻 que bonita mi ciudad siendo ejemplo otra vez de lo que no debe ser el transporte público

[@pedromendozaaristegui5974]

Cual ciudad es?

[@MrSergones]

en Valencia, España, recientemente se compraron autobuses híbridos y eléctricos nuevos, los Mercedes Citaro y los Man eLion's City, de los más bonitos y avanzados de Europa. Sin embargo, hay líneas que tardan muchisimo en pasar, sobretodo las que van a barrios y aldeas de la periferia. Es paradójico, pero pasa aquí también.

[@ferneyavila2970]

Un ejemplo de que una red de buses no funciona es Bogotá tiene muchos buses, estaciones, muchos kilómetros Y no funciona. Una ciudad debe ser multimodal, que conecte a toda la ciudad con metro, tranvía, trenes, cable aéreo y buses. Así si funciona de resto no.

[@mariopino9917]

Cierto. Pero eso necesita espacio.... O sea más $$$

[@diegobernal8525]

El Transmilenio sería mil veces más eficiente si desde el inicio hubiera un sistema de metro y una red multimodal más consolidada

[@mauriciocordobarenteria9458]

Lo de Bogotá se lo debemos al politiquero vendedor de buses más ladron, que ha sido dos veces alcalde y dos veces se resigno a construir un metro, Enrique Peñalosa y hay gente pendej@ que defiende ese nefasto sistema de Transmilenio que no contentos estan construyendo 3 4 troncales más para terminar de destruir la movilidad de Bogotá, ahora esta en construcción el metro elevado chambon ese, que sera el alimentador de los buses BRT, cuando no deveria ser así, es una vergüenza que los bogotanos no hayan aprendido y Peñalosa dejo a Bogota con un detrimento patrimonial superior a los 200.000 millones de pesos COP (51,393,140 USD) y no contentos esacosa que estan haciendo ni tiene los estudios terminados.

[@mauriciocordobarenteria9458]

Lo de Bogotá se lo debemos al politiquero vendedor de buses más ladron, que ha sido dos veces alcalde y dos veces se resigno a construir un metro, Enrique Peñalosa y hay gente pendej@ que defiende ese nefasto sistema de Transmilenio que no contentos estan construyendo 3 4 troncales más para terminar de destruir la movilidad de Bogotá, ahora esta en construcción el metro elevado chambon ese, que sera el alimentador de los buses BRT, cuando no deveria ser así, es una vergüenza que los bogotanos no hayan aprendido y Peñalosa dejo a Bogota con un detrimento patrimonial superior a los 200.000 millones de pesos COP (51,393,140 USD) y no contentos esacosa que estan haciendo ni tiene los estudios terminados.

[@4870alex]

La red de buses BRT en Bogota (con una población de casi 10 millones de hab.), ya ha sido desbordada, la capacidad del sistema se encuentra sobrepasada, pero aun así el mismo logra sostenerse como la columna vertebral de la movilidad en dicha ciudad, es cierto que la demanda es superior a la capacidad del sistema, pero tengo entendido que ya se están tomando medidas, como la implementación de varias lineas de metro en las troncales con mayor demanda, actualmente una se encuentra en construcción, los bogotanos deberían sentirse orgullosos del sistema de transporte publico que tienen, que es motivo de estudio y busca ser reproducido en otras ciudades de América latina, que ademas dio solución a un enorme problema de movilidad en la ciudad (guerra del centavo) con un pésimo sistema de transporte publico, situación que muchas ciudades en Sudamerica aun vivimos...

[@marcoandresrodriguezlozano7662]

Acá en Bogotá es bueno el Transmilenio pero nos falta mucha cultura vial para hacerlo más eficiente

[@llamingo696]

Eso se llama síndrome de Estocolmo

[@josejuanvillalobos724]

No sirve esos autobuses Transmilenio son retroceso son basura

[@MILUTO10]

​@@llamingo696 en serio??? Ya le pasó con alguien que usted secuestro?😮 o es solo un petrozombie mas? 🤔 🤔

[@De_Bien]

@@llamingo696 no, Bogotá si ha mejorado en su sistema de buses, acabando con el sistema provisional obsoleto con buses de mas de 50 años y ha implementado varias alternativas de transporte como transmicable y próximamente el metro y regiotram Norte y occidente. Además de que el gobierno nacional SI EL GOVIERNO NACIONAL POR QUE TODO EL SISTEMA DE TRANSPORTE NACIONAL NO SOLO DEPENDE DE BOGOTA, activo el corredor ferrio que tanto hacia falta en Colombia, dejemos de comer cuento, el objetivo de Bogotá es mejorar sus cultura ciudadana que tanto ha dañado nuestra ciudad, por inadaptados que creen que quemar un bus, una estación o un portal es sinónimo de cambio, IGNORANTES POR NO DECIR OTRA COSA. Así que No, admitir que Bogotá si ha invertido en su transporte no es mentira y se ha hecho así sea a regañadientes.

[@De_Bien]

@@llamingo696 o mejor sigámoslo negando aquí no hay construcción de metro, sigámosle el cuento a los corruptos y a los envidiosos que no podrán burlase de Bogotá por no tener metro y así estancar el motor económico del país, eso es mas fácil para ustedes. Peñalosa apoyaría este comentario

[@roberanduan4409]

Yo vivo en Guadalajara y antes de que agregaran transporte articulado desde el centro hasta Tlajomulco hacía media hora más de camino Realmente es un cambio asombroso, lo único de lo que sí tengo queja es la frecuencia del transporte y que aún siendo articuladas, las unidades siempre están llenas Me gusta mucho que hayan sido implementadas, pero aún hay mucho que mejorar en mi ciudad

[@rodrigogallegos4951]

El uso de Aguascalientes para el ejemplo xd

[@adanterrones8241]

Urbanópolis es de AGS

[@Wondix.]

​@@adanterrones8241¿Es enserio?

[@Jai-xn8is]

@@Wondix.sip

[@GwyndolinL]

me kge al acordarme de la 50 o la 25 jajaja

[@alexanderhk9168]

Nadie me pregunto pero en esa ciudad me hicieron, el que entendió entendió xd

[@retropeliculastv]

No tomas en cuenta la arquitectura o diseño de las calles en Latam, vienen desde la colonia, no son como las de US que tiene amplias avenidas y calles, en Latam son cortas, estechas y apenas caben incluso autos compactos, no son anchas y amplias como las de US, China o Rusia que si pensaron en el transporte de coches y autobuses o metro, en Latam los españoles las hicieron asi, ademas de que no son cuadriculadas las calles.

[@jtorreslara01]

Eso si es cierto lo mismo pasa en México en mi Ciudad de Guadalajara, las calles son son cortas, estechas para dos carriles en una calle y las amplias avenidas están entre 6,5 4 y 3 carriles por ambos carriles por sentido.

[@BlackHoleSpain]

Hicimos las calles a imagen y semejanza de las nuestras. En aquella época no había coches ni autobuses, pero nuestros centros urbanos siguen siendo iguales y no hay problema alguno para que pasen. El problema lo tuvieron ustedes después por no saber amoldar sus urbes a la natalidad de su población. No chinguen tanto. Si algún grupo de calles del centro antiguo de una ciudad no permiten el paso de vehículos, se cancela la circulación del tráfico y se peatonalizan. Dejen de echarnos las culpas de *SUS* desmanes posteriores. Por cierto, querer parecerse a los modelos urbanísticos *FALLIDOS* de los Estados Unidos, dice mucho de qué nivel de sociedad aspiran a tener.

[@pozoledegato]

yo viví en Aguascalientes varios años, aun recuerdo las protestas de los taxistas para no dejar entrar a las combis al centro, sus taxis pintados con "SR GOBERNADOR: NO PODEMOS PERMITIR LA ANARQUIA", y les cumplieron manteniéndoles el negocio.

[@dupin2010]

Que las combis son también una abominación, el transporte rural y hacia los municipios del estado es tan malo o peor que el urbano.

[@juanenrique-yo9fx]

@@dupin2010 y peligrosos porque los choferes siempre suelen conducir a lo bestia.

[@RelatosdeRiqueza]

La analogía de la red de autobuses como el sistema nervioso de una ciudad me dejó pensando. Sin duda, es hora de darle la importancia que merece a este medio de transporte en nuestras urbes. Buen contenido, Urbanópolis. 👍

[@IvanPompa-lr7iy]

Que alegria que este en la miniatura la linea 70 de Madrid, con la que voy al trabajo todos los dias.

[@pialepetello9871]

Parte 2!! Ahora habla de cómo crear las líneas ¿líneas que recorran más distancias? ¿Líneas más cortas que implican que el pasajero deba hacer transbordos? ¿Hacia que lugares deben ir las lineas?...

[@johanzf5092]

Yo digo que tambien hay que contar la geografia como la infraestructura de la ciudad o pueblo por que por algo en Mexico aun se usan camiones de piso alto por el uso de suelo ya que el lugar no fue bien diseñado en el reparto de terrenos tanto a nivel municipal, estatal y federal. Aun falta mucho para alcanzar la cuspide de la eficiencia del TP y donde en caso de que se tengan que hacer grandes sacrificios como la ampliacion de calles y la demolicion de casas y negocios seria un ultimo recurso que tomar 😓

[@edupaye12023]

Alguien que sea de Perú 🇵🇪, pero sobretodo de Arequipa 😎, para este video solo salen mexicanos y colombianos con los que no encuentro nada en común, solo puedo comentar algunas cosas: Lima me quita las esperanzas de un sistema de metro para las demás ciudades. Arequipa no creo que se preste para un sistema de metro (no soy un experto) Para la ciudad en donde vivo (...) la gente recuerda con encanto al tranvia, recomienden si seria un buen sistema. Buen video.

[@luczone4613]

Arequipa no necesita metros, sino trenes ligeros

[@logikeCo]

UN "VIsionario" llamado Enrique peñalosa dijo lo mismo en Bogotá, "no necesitan metro sino un bus articulado, es lo mismo y mas barato" y ahora vivimos en el caos y destrucción. Tremendo HDLMP!!!

[@schope0345]

La cosa es que los BRT y los autobuses funcionan bien como único medio de transporte en una ciudad pequeña o mediana, una ciudad bastante grande como Bogota necesita mucho más, un buen ejemplo de diversificación de transporte es la Ciudad de México, y aún así tiene bastantes deficiencias

[@maucort_col]

si señor, eso mismo escribo aca

[@InMadera]

El metro es lo mismo, pero con carrilera.

[@maucort_col]

@@InMadera no sr, eso que usted dice es fisica ignorancia

[@me105rreo]

@@maucort_col Hasta Japon esta colapsado los subterraneos ..

[@leonardomancillabaez6749]

A Peñalosa le gusta esto! Habla de el caso de Bogotá, y como su dependencia del bus y mala organización la ahorcó y llevó a que la bicicleta se convirtiera en el más eficiente medio de transporte de la ciudad.

[@srkitzu]

Vivo en la ciudad de Armenia en Colombia, una ciudad de poco más de 300mil habitantes. El servicio de transporte público está controlado por tres diferentes empresas privadas bajo una sola agencia operaria llamada TINTO (Transporte Integrado Operador de Armenia). La congestión de la ciudad es severa ya que sus calles se vuelven cada vez más y más apretadas, imposibilitando la fluidez y la construcción de infraestructura prioritaria para los buses. Solo hay una avenida que cuenta con dos carriles exclusivos para bus y es muy irrespetada por los particulares. Los paraderos son en isleta, mientras que los paraderos más grandes están en bahía y aún así parecieran estar de adorno, ya que los choferes no los respetan y se detienen en cualquier lado para dejar y recoger pasajeros. Los buses son en su mayoría de marca Chevrolet y de carrocería BUSSCAR y Marcopolo, ambas de fabricación colombiana. La mayoría de los buses son muy viejos y de piso alto con dos puertas, una para el descenso y otra para el ascenso. En los últimos años han venido modernizando sus buses por modelos más nuevos, espaciosos y accesibles para personas de movilidad reducida, pero lo han hecho a paso de tortuga y los buses viejos siguen siendo un 70% de la totalidad de vehículos. En conclusión, el sistema TINTO de la ciudad de Armenia, Colombia es un 4/10. No le pongo menos porque es la espina dorsal de la movilidad de los ciudadanos y cumple, con lo justo, con su deber.

[@AntonioArizpe]

Yo reconozco que en mi ciudad Toluca y en todo el Estado de México es una mafia el transporte público, dónde no hay modernización y es una tortura de ineficiencia y caos. Cuando viaje a León Gto yo quedé maravillado por la Red Optibus y se me hizo una excelente opción qué puede implementarse en varias ciudades.

[@tiovelio]

Óptibus se está quedando atrás. La zona metropolitana requiere un tren ligero Rincón-León-Silao y al menos una ruta central de monorriel o tran ligero que cubra de oriente a poniente, que es el traslado de mayor demanda. Como por razones políticas al estado no le alcanza el presupuesto y en su confrontación con el gobierno federal no se espera que eso se construya a corto plazo, está la posibilidad de incorporar autobuses biarticulados y súper articulados en las línea dse mayor demanda (1, 4 y 5) y mejorar sus otras 7 líneas troncales, así como abrir una red de 10 rutas con autobuses de piso bajo y sistemas de integración a través de tarjeta digital, aplicando las propuestas del video. Estoy preparando una propuesta de 10 líneas troncales con carril confinado, estaciones y buses de piso alto, 10 líneas troncales con carril compartido o semiconfinado con paraderos y autobuses de piso bajo, dos líneas de circunvalación y que las rutas convencionales se incorporen al sistema integrado.

[@jhjhony1691]

La tierra de peña nieto que se pueden esperar. Espero ya saquen en cada rincón que gobiernan los prianistas. Aunque ahora este la gobernadora de morena eso no significa que va cambiar mientras los prianistas sigan en varios estados

[@brandoyobanyardilladiaz1310]

Aquí en Bogotá con la implementación del SITP se han mejorado algunas cosas pero debido a la cercanía entre estaciones algunas a solo 100 metros la una de la otra, la frecuencia es un porquería.

[@Vacroc]

La frecuencia lo es todo, yo vivia en la ciudad de méxico (no es que sea la mejor) y me mude a puebla. Fuera del RUTA (BRT), varios autobuses (que en su mayoria son combies no autobuses) pasan muy esporadicamente y eso alarga mucho el tiempo de traslado.

[@rubencaulinlozano2748]

Puedes hacer un video sobre ciudades que no tienen espacio para construir mas pero en cambio la población aumenta como barcelona, que soluciones funcionan

[@dragonrojo582]

Acabas de describir también la cdmx

[@usuarioh9387]

Depende mucho, muchísimo de la cantidad de gente que haya en la ciudad. Por ejemplo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, las avenidas suelen estar súper congestionadas y los colectivos no tienen su lugar en las calles, es una odisea tanto para el chofer, el tomar las paradas o cambiar de carril y tanto para los conductores de coches particulares, que tienen que estar cambiando de carril constantemente por los buses. Si bien hay una infraestructura para los autobuses, está no está del todo bien planteada y termina resultando peor de que si no estuviera directamente. En este caso, el subterráneo sería una gran solución para llevar rápidamente a más gente a su destino sin necesidad de comerse 30 minutos de tráfico, pero no, la red es súper pequeña, tanto así que ni siquiera llega a los bordes de la ciudad y se ve que los dirigentes no tienen las ganas de hacerlo porque no terminarían la obra antes de elecciones. El tema sería que el subterráneo, tranvías o trenes se complementen con el colectivo, no que haya una "sobrepoblación" de buses en la ciudad por falta de otros medios de transportes, como lo que pasa en mi ciudad que nombré. Buen vídeo.

[@ElLocoDeLaBasura777]

Muchos te ven porque estudian arquitectura, ingeniería civil y yo nomas te veo para construir bien mis ciudades en juegos de gestion de ciudades.

[@UrbanopolisYT]

No creas, yo creo que esa es la otra gran parte jaja

[@HectorMarioCazasuzLópez]

Yo soy de Puebla Mexico y la neta aqui el sistema de brt es bueno aunque te bolsean si no estas pilas y falta mayor numero de camiones. Lo que si es q el resto de camiones normales son un asco deberian realizar ese tipo de intervenciones en todas las rutas normales.

[@granrenzo8194]

Yo luego de ver el titulo: ESPONJA ENLOQUECISTE?

[@landshut181]

Todavía no veo el video pero el título es muy cierto. Antes de obras faraónicas lo primero es tener un sistema de buses de calidad con buena cobertura. El objetivo debería ser el estándar de calidad de un BRT pero con parabuses y sin carril confinado

[@carlitoxb110]

Depende el tamaño de la ciudad, pienso que una ciudad de mas de 4 millones de personas necesita un sistema de metro pesado, el sistema brt es bueno pero el sistema pero es incapaz de mover poblaciones grandes con calidad y frecuencia optimas, el mejor sistema es multimodal Medellín es muy buen ejemplo

[@sbastianeavbd4402]

En Medellin hay un sistema integrado con metro tranvia cables y rutas de buses, viajas a cualquier rincon de la compleja ciudad montañosa practicamente con un ticket

[@martinprieto8892]

Muy bueno como siempre y esperando el proximo

[@ThePaisacirili]

Yo estoy más que conforme con el sitema de transporte público de mi ciudad, pues combina bastante bien el autobús y el metro (que hoy por hoy llega a casi cualquier parte de la ciudad) con otros medios como bicicletas e incluso petinetas eléctricas. Tal vez mejoraría el asunto de las frecuencias en las zonas alejadas del centro. El autobús es, sin duda alguna, la columna vertebral de todo sistema público de transporte, pero no resulta tan eficiente para trayectos de más de 10 kilómetros, como es usual en la ciudad donde vivo. Otro factor que puede jugar en contra es que algunas ciudades tienen precio diferencial del pasaje dependiendo de la zona por la que se transporte (como el caso de las zonas en Londres) y esto hace que se deban elegir rutas inmensamente ineficientes para unir dos puntos de la misma ciudad.

[@josigamer7734]

En mi ciudad salió en una encuesta que tenemos el mejor sistema de autobuses de Argentina, soy de Neuquén

[@jvegal]

Juato lo que se hizo en Querétaro, con carril confinado en una avendida muy transitada ( tramo de carretera federal 57). Justo con los autobuses que mencionas, se supone que ha casi terminan, cuando este implementado al 100 les vendre a contar.

[@victorrrc8174]

El Qro bus es realmente un asco, al menos por ahora

[@samuelr007ruiz9]

Feliz de tener un hermano Hidocalido con tal canal tan bello ❤

[@uliseseduardovillagomez4220]

En el caso de León, Guanajuato, el año pasado varios empresarios se reunieron para proponerle al estado la construcción de un tren liguero, sin embargo y para la desgracia de la población, el estado contestó que León no tiene la población necesaria, que si a duras penas Monterrey tenía unas pocas líneas, León al tener menos población, lo que necesita son más autobuses!😠😢🥺🙄

[@ralexgarcia951]

El gobierno ta pendejo, 100,000 habitantes ya son suficientes para un tren ligero

[@mariopino9917]

No será rentable. Hoy en día San Mercado soluciona todo

[@mariopino9917]

​@@ralexgarcia951No creo. Un tren elevado? Quizás dependa de la forma de la ciudad. Yo vivo en Montevideo, Uruguay, y nada de eso es rentable 😢Mientras tanto los embotellamientos son constantes

[@ralexgarcia951]

@@mariopino9917 y los impuestos del gobierno pa que estan entonces

[@luisjacome8136]

Ojalá el gobierno municipal de Hermosillo vea este video

[@alexvillamarin5286]

En Bogotá el sistema es parecido a como se plantea pero hay dos problemas la frecuencia de las rutas y los semaforos, esto hace que sea muy lento en algunas ocasiones

[@Orange-gg8ln]

En Rio grande TDF hay un servicio bastante decente, pasan cada 15 min y rara vez estan congestionados. Hace 10 km en 12 minutos. Muchas lineas con muchos usos. En funcionalidad es mejor que el de la zona metropolitana de barcelona, aunque no tan modernos

[@CristianAntelo]

Yo vivo en Lima y la red de autobuses es muy variada hay tantos los malos ejemplos como los buenos ejemplos como los corredores y el metropolitano pero lamentablemente no alcanzan para la masiva cantidad de habitantes (más de 10 millones), también tienen una linea de metro que si es muy eficiente mueve a mas de 600 mil pasajeros diariamente pero sigue siendo insuficiente, apenas estan terminando la 2da linea en una ciudad que necesita al menos 5!

[@Angel_Sando]

Un gran problema del trasnporte público en el EDOMEX es que son concesiones privadas de pésima calidad sin supervisión del gobierno. Y crean muchísima fricción vehicular ya que se detienen todo el tiempo en cualquier punto donde les hagan parada, no hay puntos de abordaje ¡cualquier punto es de abordaje! XD.

[@BlackHoleSpain]

Eso es el típico estereotipo de cualquier sociedad tercermundista. Es lo primero que hay que erradicar, y educar a los viajeros en ello.

[@Ivan-jv7dp]

en Santiago Chile hay buses 24/7 con frecuencias de 10 a 15 minutos en la mayoria de zonas, desde las 23:00 hasta las 5:00 la frecuencia baja a 20-30min, tiene sistema de pago con tarjeta e incluso sistema de pago en los paraderos para disminuir tiempos de ingreso a los buses. Ademas de vias exclusivas en todas las calles grandes. Gran parte de la flota son buses nuevos, electricos de no mas de 4 años de uso. Pero el gran problema del sistema sigue siendo la evasión de los usuarios. Esto pq la evasión requiere agregrar torniquetes dentro de los buses, lo que disminuye el espacio util del bus, suma tiempo de traslado por inspecciones para revisar si se pago el pasaje o no.

[@jorgecaceres8272]

Me llama la atención que usen mucho el ejemplo de bogotá o medellín para hablar de transporte integrado, siendo que Santiago lo tiene desde hace años, prácticamente desde los últimos años de las micros amarillas. Si bien transantiago fue un balazo en los pies, RED vino a ordenar todo de nuevo. Aún asi, el transporte publico (buses-microbuses) dejó de ser informal hace décadas!. Creo que le prestan mucha atención al metro de Santiago, ignorando que es toda una red de transporte que está cada vez mejor estructurada.

[@Martinion.1]

​@@jorgecaceres8272 cierto, el transporte publico ha mejorado un monton, además se suman 2 nuevas lineas de trenes de cercanias y 3 lineas de metros. El resto de ciudades de Chile estan un poco atrasadas con respecto a Santiago en transporte publico, lo bueno es que ya estan reemplazando los microbuses por buses de piso bajo en muchas ciudades, sumado a los proyectos de extension de trenes en Valparaiso y Concepción.

[@javierrojasarias807]

En CR, yo la calificaría de regular (en rutas urbanas) a buena (rutas de media y larga distancia). Tiene los mismos vicios que hacen ineficiente cualquier ruta interurbana: muchas paradas en un tramo corto, se pierde mucho tiempo en intersecciones, la mayoría de buses operan en pésimo estado y sin sistema de pago electrónico, además muchas rutas de la capital comparten el mismo recorrido y paradas autorizadas. Se han mejorado ciertos aspectos como el pago electrónico en algunas rutas, la renovación de flotilla con buses chinos de piso bajo de mayor amplitud (no articulados), aumentando de ese modo la capacidad y mejorando la accesibilidad. La renovación en la flotilla de autobuses (que depende de la empresa que posee el permiso de operación de X ruta) no sirve de mucho ya que la infraestructura vial es mala, teniendo paradas que cortan el transito en el carril lento o en bahías (que no está mal pero no son tan eficientes) Existe una alternativa de transporte masivo, sin embargo, el tren Interurbano existente opera en un ancho de vía obsoleto que limita la velocidad operativa de los trenes, además los andenes se ubican en zonas que no son muy convenientes para los usuarios. Sumado a eso, las limitantes económicas, los pocos trenes que posee el INCOFER en funcionamiento y las fluctuaciones de demanda, hacen que solo se ofrezca el servicio en hora punta (aprox. de 6:00 am -9:00am y 3:30pm-8 p. m) de lunes a viernes, haciendo que se dependa aún más de el uso de transporte público (concesionado a empresas privadas).

[@caralacm]

A veces sí es importante que sean de marca, aquí en Qro pusieron unos de marca China, tenían buenas puertas, pero al momento de descomponerse no había piezas para repararlos :))

[@alexanderhernandezventura8732]

Las empresas locales de transporte en Latinoamérica funcionan como carteles y son extremadamente conservadoras en los formatos.. Acá en Chile el estado ha financiado los sistemas de transporte de muchas ciudades con los denominados "fondos espejo" del Transantiago y los empresarios insisten con unidades pequeñas de no más de 30 asientos y con piso alto denominadas taxibuses y se resisten también a implementar medios de pago electrónicos y prefieren que se mantengan sistemas tremendamente anticuados e ineficientes.

[@olekatoska1901]

wow, y eso que aquí en Chillán ya se usa una tarjeta como la Bip!, se llama Bipay xddd igual desde que somos región autónoma se ven muchas micros nuevas y proyectos viales, pero deberían ser eléctricas, somos de los pocos que aún no se cambian a la electromovilidad ):

[@amonrodriguez9017]

En mi ciudad Bucaramanga también pasa lo mismo no entiendo porque las empresas de transporte son tan consrrvadoras con tecnologías como el pago electrónico que ahorra tiempo a los conductores y pasajeros

[@BlackHoleSpain]

Pues se les impide hacerlo por ley y adiós cárteles.

[@alexvisualstudio5522]

Ojalá que los de planeación urbana de Mazatlán vieran este canal.

[@chubsa9598]

De acuerdo en todo menos en reducir las sillas de los buses, entre menos es peor y habla la experiencia.

[@misael3377]

Odio las bahías pero aveces son la única opción. Las isletas necesitan más espacio, pero tienen una ventaja enorme, cuando hay 2 camiones en fila casi siempre cabe uno en la isleta y el otro en la entrada sin estorbar el tránsito, en cambio en las bahías suelen dejar el espacio necesario para un sólo camion y cuando hay otro en fila siempre detiene el tránsito.

[@TaludePC]

Aquí en São Paulo tenemos demasiados autobuses y esto empeoró hace unas décadas cuando los autobuses barrio-centro-barrio se redujeron a sólo barrio-terminal o barrio-centro. Lo correcto aquí sería ampliar el metro a otros municipios, como ya está sucediendo con la línea de tren de cercanías. Por otro lado, en Osasco, donde trabajo, hay autobuses que llegan al mismo lugar mientras que el que tomo (que tiene su última parada en un punto de salud de donde viene todo el personal de la ciudad) sale cada 40 minutos y es El único autobús que va hasta esta localidad, aparte de un autobús interurbano (que es más caro) y este va más lejos. Este centro de salud que mencioné está justo en las afueras de la ciudad.

[@ju_n362qs]

En Colombia muchas ciudades tienen o están por implementar sistemas de transporte como estos, Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Cartagena, Bucaramanga, Pereira, etc... La única diferencia es que en las ciudades intermedias los sistemas funcionan casi perfectamente, pues no tienen tanta población (y por tanto congestión) como la tienen ciudades como Cali, Bogotá o Medellín. Esta última tiene un sistema de transporte admirable, diría que uno de los mejores y más eficientes de América, pues no solamente metro tiene, sino bus, tranvía, cable aéreo y bicicletas. Espero que Medellín siga prosperando en su sistema, que Bogotá logre la implementación de su metro y de su tren de cercanías, y que las demás ciudades también sigan adelante con sus sistemas de transporte.

[@Lisen-mw1ze]

Santo Domingo, RD 🇩🇴 lo necesita .

[@LCPD1996]

En mi ciudad, Mar del Plata, hace mas de 5 años que está encajonada la renovación del sistema de buses por problemas políticos. Igual sigue sin ser perfecto el plan, la distancia entre paradas es única, cuando conociendo la ciudad uno se da cuenta que hay zonas donde de noche no te animarías ni de casualidad a caminar 3 manzanas mas porque quitaron tu parada habitual, y en las grandes avenidas se van a seguir solapando porque siguen estando muy cerca unas de otras.

[@NicolasHD]

Acá en Bogotá hay un odio irracional y absurdo hacia el sistema de buses Transmilenio. La gente se olvida que el Transmilenio es importante para hacer un sistema multimodal que se ha complementando con cables, trenes, alimentadores. Transmilenio debe mejorar, más no quitarse. Cuando haya metro, el Transmilenio seguirá siendo una opción necesaria para la multimodalidad.

[@criscampos7312]

Pon eso en una publicación colombiana y se ponen a chillar como Magdalenas y sin argumentos.

[@jtorreslara01]

@@criscampos7312 te tengo el ejemplo de Guadalajara (Mi Macro), Ciudad de México (Metrobus) el BRT es complementaria y alimenta a la Red de Metro (Ciudad de México) y Tren ligero (Guadalajara)

[@diegoortiz8122]

Excelente vídeo. Crecí en Pasto, Colombia y es una ciudad mediana por no decir pequeña porque es muy concentrada y densamente poblada de 400k habitantes. El sistema de busetas y buses es demasiado ineficiente y que con los años se envejeció, no se ha actualizado y si en verdad con muchas paradas ha hecho que la población casi que solo use el carro propio o taxis haciendo que los trancones en una ciudad pequeña sean un infierno ralentizando más el sistema de buses.

[@Fer1070]

Pues en el caso de mi ciudad León, México. Frecuencia, infraestructura, calidad y seguridad. Para poder decir que el costo compensa el beneficio de tener una red de trasporte público óptimo para poder reflexionar y hacer viable el dejar el coche y usar el bus

[@Martinion.1]

buen video como siempre, en el caso de Santiago el metro es la columna vertebral del transporte, el dia miercoles de esta semana hubo un fallo en la linea 1 y literalmente casi toda la ciudad colapso, afortunadamente solucionaron el fallo rápidamente pero es curioso de todas formas. En el caso de los buses, hay corredores BRT pero son mínimos comparados con Bogota, Lima o CDMX. Son mas rutas alimentadoras al metro o a los trenes que otra cosa, igual la mayoria de los recorridos funcionan bien y los buses estan bien equipados, de eso no me quejo.

[@jorgecaceres8272]

Es que Santiago no tiene BRT como tal, pero si varias avenidas que tienen segregados los corredores para los buses, lo que hace que sean muy eficientes. Y creo que eso funciona muy bien la verdad. Avenida grecia tiene carril exclusivo desde los 90, (mucho antes de transantiago) y daba gusto desde ese tiempo circular por ahí. El trayecto entre vicuña mackenna y la rotonda se hacía super rapido. Por suerte se pudo replicar esto en varias avenidas importantes, lo que sin duda ayuda bastante a que sectores sin estaciones de metro cerca, igual tengan una forma de transportarse de manera mas que eficiente.

[@Dzoniux_09]

Vivo en Quilmes, ciudad con poco mas de 200 mil habitantes, aunque los colectivos cumplen con la mayoria de los puntos que lo hacen mas eficiente: brt, puertas anchas, sistema de pago electrónico, poco tráfico, buses medianamente modernos, etc. Lo hace muy ineficiente la frecuencia, uno cada 15 o 20 minutos los municipales e intermunicipales y 30 o mas minutos los interurbanos; después ya depende de cada colectivo y la zona el tema de las paradas aunque mayormente estan a 200 o 300 mts de distancia en el oeste y cada 500 o 600 mts en el centro -w-"

[@ajzarasti1298]

Me gustó mucho este video. Gran trabajo, muy informativo...

[@geraldinesuarez9313]

En Bogotá hicieron todo lo contrario. Pusieron unos tubos que hace más difícil la entrada al bus además que todavía muchos son buses con escaleras. Tienen puerta en el centro pero solo se usa la de adelante y atras

[@josevaldezcardona6460]

Urbanopolis habla de Guadalajara por favor

[@jtorreslara01]

así es una ciudad colapsada con la rutas del transporte publico, y eso que lo querían mejorar y que paso la dejaron mucho mas peor menos unidades, desaparecen rutas, y el tiempo de espera es mucho mas lento y largo y para subir sobre saturado no como antes (antes era mejor había mas camiones y mejores rutas y la espera era menor).

[@Lelaan]

Siendo de la ciudad de Buenos Aires siempre me sorprendió lo eficiente que es el transporte público, especialmente los autobuses o "bondis" y por ejemplo tenemos tarjeta electrónica en todos los medios de transporte público desde el 2009. Me encanta tu canal, un saludo desde Argentina!

[@chriskat7560]

Los problemas que hay en la Ciudad de Buenos Aires son mas que nada el trafico y la falta de respeto por las leyes (por ejemplo el estacionamiento de automoviles en las paradas, no respeto de carriles exclusivos, practicas empresariales monopolicas de ciertos recorridos/zonas y nulas frecuencias en muchas lineas y ramales).

[@Lelaan]

@@chriskat7560 tomé toda mi vida colectivos en la ciudad, y hoy en día yo me manejo casi exclusivamente con transporte público y puedo calcular cuando salir porque tengo la app de "cuando subo" que te dice cuándo viene el bondi, espero en una parada con techo y bien iluminada, muchas veces viajo en el metrobus que es mucho más rápido y tienen re excelente frecuencia y si quiero puedo alquilar gratis una bicicleta que tienen puntos en distintas plazas y calles para hacer pequeños caminos. La verdad que en CABA el transporte público está súper bueno...

[@Lelaan]

@@chriskat7560 me muevo casi que exclusivamente en transporte público en la ciudad desde siempre, y puedo saber cuándo vienen los bondis gracias a la app "cuando subo", espero en general en paradas bien iluminadas y con techo y uso muy frecuentemente el metrobus y va rapidísimo y con una frecuencia impresionante. Ni hablar que se usa tarjeta electrónica (la SUBE) desde 2009 y se puede completar los trayectos con las "ecobicis" que son gratuitas los primeros 30 mins y hay un montón de spots para sacar y poner. El transporte público en CABA es objetivamente bueno me parece jajajaja

[@jesusmiguelacostasepulveda7523]

11:40 Pobre Culiacán xd En mi ciudad Los Mochis, usamos de los mismos autobuses que en Culiacán (misma empresa) y aquí se le hace señas a los conductores para que te recojan o dejen en casi donde sea de la ruta (menos el Centro) xd, las paradas preestablecidas son en zonas de alto tráfico, sumado a que el conductor en algunos casos cobra andando para ahorrar tiempo

[@waldoaponte]

Saludos desde Lima, nuestro sistema de autobuses es una lagrima , mejor dicho no hay sistema 😖

[@luczone4613]

Los buses y brts en ciudades grandes como lima y bogota no sirven

[@ilust-non]

Añadiría un par de cosas que aumentan los tiempos de viaje y, que en estos casos, depende de los hábitos de la gente: -El no tener la tarjeta de bus a la mano cuando se está en el torniquete; esto quita tiempo al conductor, ya que debe esperar a que el pasajero busque la dichosa tarjeta y pague para cerrar la puerta y avanzar, esto es peor cuando hay varias personas queriendo subir al mismo vehículo, ya que se ralentiza la fila. -El amontonamiento en la zona delantera del bus; esto interrumpe el tránsito de pasajeros dentro del mismo y cuando se quiere salir, toca pedir desde la distancia que alguien timbre para abrir la puerta del otro extremo del bus y cuando este para, se pierde el tiempo, ya que toca pasar el tumulto para salir.

[@Pabloalexis97]

En Querétaro hicieron eso con la autopista más transitada (5 de Febrero). Implementaron un carril exclusivo que creo que generó más tiempo en el recorrido de la avenida. Habrá que esperar para poder saber si realmente funcionó el método que usaron.

[@landshut181]

Primero que nada P5F no es un autopista

[@mauriciorubio-qz2ru]

Queretaro es un caso de estudio bastante complejo, quien diseño el proyecto no contempla la pirámide de movilidad, prioriza como siempre el espacio para el transporte privado, seguido de los transportes de carga, los carriles confinados para los autobuses no están bien diseñados, pues en varias zonas tuvieron que improvisar para que los conductores de las unidades entren y salgan de los carriles hacia las avenidas de la ciudad. La velocidad de transito esta limitada, pues los autobuses en su mayor parte del día transitan a menos de 40km/hr. Los accesos a los andenes para los peatones va en su mayor parte sobre puentes, de nuevo priorizando el libre transito del automóvil privado, ignorando personas con movilidad reducida a expensas de elevadores (a los cuales lo mas probable terminen dejando sin mantenimiento a futuro).

[@diego_goldsworthy]

Gran video! la verdad es que no tengo nada que reparar a los autobuses de mi ciudad (Santiago de Chile), espero toda latinoamerica se lo pueda permitir algun dia, saludos!

[@mathiaxcom]

Y en Santiago la columna vertebral es el Metro.

[@Capp0]

En Buenis Aires por ruta suelen pasar por lo menos 3 colectivos, por lo que para trayectos cortos (de 1 a 5 km) podés llegar a cualquier lado sin esperar más de 5 minutos por el transporte y se bifurcan bien, en ciertas avenidas tienen su propia via para evitar atascos, hay pago electronico (mal implementado, pero es mejor que contar billetes) y los colectivos pueden cargar a mucha gente, además de que en promedio tienen 3 puertas, pero es cierto que a veces hay paradas cada 100 metros, pero no es tan grave si tomos en cuenta que ka gente se suele reunir en la parada de mayor relevancia cada 500mts. El único problema serio que tiene es que todo está manejado por los sidicatos, si quieren pueden detener gran parte de la economía por lo menos en CABA y el conurbano, por suerte nunca hacen paro todas las empresas de transporte a la vez.

[@angelmendezbanda729]

Justo!. El Metro mueve masas de gente y de medianas distancias urbanas. Pero el autobus siempre sera el primer contacto masivo (de menos pasajeros) en viajes cortos. Si quieren viajes mucho mas cortes de menos de 5 cuadras, entonces caminar o la bicicleta son buenas opciones. mas de 25 calles o una avenida, un autobus, media ciudad metropolitana necesita un metro, ir a otra ciudad conurbada ya se usa un tren, ir a una ciudad cercana a menos de 1 o 2 hrs, un tren de alta velocidad o un autobus, una ciudad a mas de 8 hrs o del otro lado del pais, un Avion. Lev

[@SHINOBIFALCO]

En Bogotá, tenemos el Sistema Integrado de Transporte Público (SIPT), que intentó replicar el modelo neerlandés, pero enfrenta numerosos problemas. El pavimento no está diseñado para vehículos pesados, hay presencia de mafias en el transporte privado que se apropian de más del 90% de las ganancias, alta segregación por clases sociales que causa congestión y una preferencia por los buses de tránsito rápido (BTR) sobre el transporte ferroviario. Estos desafíos y un diseño urbano deficiente sugieren lo contrario de un sistema eficiente de transporte.

[@latein88]

Asi es hay otros factores además del tipo de sistema que se implemente A simple vista viendo la cantidad de bicicletas, motos, patinetas...que se ven en las horas pico, se puede notar que el transporte público y en general la movilidad es un caos, falta planeación y visión real, otro ejemplo van a inaugurar o poner en operación pronto la extensión, ampliación o como quieran decirle de la troncal Transmilenio ciudad de Cali que es una vía reducida, estrecha, irregular y van a reducir la circulación de tráfico normal, común o mixto (carros, buses de SITP, rutas 'alternativas' o piratas, carros, motos, camiones...) a escasos dos carriles estrechisimos donde escasamente si van dos carros grandes caben imagínese la posiblidad de incidentes diarios, además les da por construir edificios de quince pisos o más de a seis o mas apartamento por nivel alrededor de esa avenidas, hay que multiplicar esa cantidad de hogares por mínimo la mitad tendrán la posibilidad de tener un carro, el 90% o más tendrán moto y todo ese tráfico se le va a añadir a esa vía que ya es complicada a la altura de patio bonito y el tintal, ademas van a conectar ciudad verde Soacha directamente, en Soacha van a seguir urbanizando y creciendo y aumentando la segregación que usted se refiere y añadiendo ese tráfico y creando otra alternativa para el tráfico pesado que sale y entra a Bogotá ya que sabemos que la 'autopistasur' es un chiste y un caos, ese trafico que deberían prohibirlo o limitarlo por esa vía ya que va a deteriorar esa vía y las vías e infraestructura de ciudad verde, además piensan extender Transmilenio por toda la cali hasta Suba vía ya muy estrecha y hoy ya muy congestionada a la altura de Kennedy y Engativá como para que le quiten uno o dos carriles para dárselos a Transmilenio

[@nextvikingo3141]

Podrías hablar de nuevo león?? y su transporte público, deficiente y las mejoras que están haciendo, que no se sabe si serán suficiente??

[@andresamaya560]

en Mérida, México metieron un nuevo sistema con camiones modernos llamado va y ven y si bien ha sido una mejora en frecuencias y comodidad el diseño de las unidades no es buena porque la puerta de descenso la tiene en medio y la parte de atrás (de la mitad del camión hacia atrás) está elevada y no tiene salida lo que hace que la gente se quede amontonada en las puertas y no se recorra porque dicen ay es que luego voy a batallar para bajar lo que ha hecho que aunque a estos nuevos camiones les quepan como 20 personas más que a los convencionales transporten a menos personas porque no se usa el espacio del fondo. No tiene que ver nada con soluciones y eso pero quería sacarlo

[@jhjhony1691]

Falta de educación y cultura no es el camion es la gente.

[@MakiEwok]

En España todas las ciudades tienen carriles buses, prioridad al bus por ley, vehículos eléctricos con pantallas. El único problema es que en zonas antiguas, las calles no son rectas y los buses al girar pierden tiempo. Te ha faltado el punto 0, hacer la línea recta, muchos giros en calles estrechas europeas, es un problema.

[@renecruz6169]

En Chiapas el mejor sistema de transporte público es el de Comitan, es una ciudad de 150k hab., me gustaría ahondar más en ello y enviarte algunas fotos, lo malo y cabe resaltar, por mucho tiempo el servicio publicó fue un monopolio de un compadre del presidente

[@davidgalaviz8934]

En merida, yucatán ya necesita ya un metro elevado o monorriel un sistema de transporte masivo porque la ciudad ya cada vez es densa y en crecimiento con ya 2 millones de habitantes si hace falta

[@soyluisgrca]

yo vivo en Dublín y los buses son de dos pisos, como menciona el video esto influye en la velocidad con que este llega s cada ruta. El transporte público de acá es MUUUY LENTO. Con respecto a los buses articulados, cuando fuí a Bruselas los buses lucían exactamente igual al del ejemplo de éstos; para mí los buses de Irlanda son más bonitos estéticamente PERO SON MUY LENTOS Y TARDADOS (por lo general se tardan 5-10 min y no tienen mucha frecuencia; en cambio los de Bruselas siempre llegaban a tiempo y la frecuencia era cada 5-10 min. Cabe recalcar que Bruselas tiene el doble de población y extensión territorial que Dublin, aún así, considero que los buses de acá podrían mejorar.

[@DiominCedeno]

En Rep. Dom. Es urgente una buena red de autobuses urbanos. Una de las mejores redes de autobuses que e visto es la de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires esta diseñada para pasar por todos los rincones de la ciudad no importa en que parte de la ciudad estes con 2 autobuses puedes llegar a tu destino, en horas picos tienes los autobuses rapidos (cada 4 paradas), semirapidos (cada 2 paradas)y con paradas normales. Totalmente de acuerdo que toda ciudad necesita una buena red de autobuses

[@juanjaimes22]

en mi ciudad cucuta, querian hacer eso y se hicieron los estudios y esas cosas, y se dejo la hoja de ruta para que el siguiente alcalde tomara la batuta de implementarlo pero quedó en veremos porque ya pasaron varios meses y poco se ha hablado del tema

[@estebanastidias-ruiz1391]

10:41 en Colombia el transmilenio tiene una fracción como ese estilo y en Armenia el sistema de buses como el que usted plantea

[@ivanlazarovela8225]

Para las ciudades estilo europeo viene bien el tranvía, es rápido y comodo, sobretodo en las ciudades basadas en pisos con una alta densidad de población los autobuses acaban llenos y molestándo al tráfico, llegar al centro es muy costoso y el uso de tranvías para ciudades de unos cuantos cientos de miles de habitantes es muy resolutivo