Tudo sobre Improved Climb - EP018

[@osnircarlton8009]

Caramba, a gente para até de respirar para não perder nenhum momento da explicação. Quem dera que em em 1978 eu tivesse tido instrutores que, pelo menos comentassem tais situações porque o resto eu pesquisaria. Agora só como entusiasta deliro com essas explicações. Obrigado!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela mensagem! Fico muito feliz que tenha gostado do vídeo!

[@BrancoAviacao]

Caro Brenner, Excelente apresentação sobre Improved Climb. Muito didática, as imagens ilustram claramente as explicações, facilitando bastante o entendimento. Por todos os detalhes, entendo quando você diz que foi um video desafiador, mas o resultado ficou muito bom! Parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Realmente as ilustrações deram trabalho, mas o que mais me desafiou foi explicar um assunto que depende de muita "explicação prévia" sem exagerar nesses assuntos anteriores. Espero ter conseguido! Hehe... Um grande abraço e mais uma vez, muito obrigado pela tua participação aqui no canal, meu amigo!

[@BrancoAviacao]

@@AircraftPerformance1 - uma honra para mim, estou sempre aprendendo com você! Grande abraço! 😉👍🏻

[@SalvadorFaria-qc1wi]

Grato por mais essa aula. Parabéns pelo elevado nível! Continuamos aprendendo e sempre atendo em busca de mais conhecimento. Sempre soma e não ocupa espaço. Abraço!

[@ets_world]

Viajei no passado às aulas do Engº Saintive sobre performance.

[@matheuspimental]

Obrigado pela excelente aula, professor! Rica em detalhes e exemplos didáticos. Parabéns!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Matheus!

[@edvaldoamaral5723]

Muito bom os vídeos. Estou começando a estudar aviação. Obrigado por postar esses vídeos instrutivos.

[@Jeff-es1yr]

Cara, que aula. O Senhor tem o dom! Muito obrigado mais uma vez.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Jefferson! Fico feliz que tenha gostado!

[@matheusrongetta712]

Interessante como, ao assistir novamente o vídeo, os conceitos ficam mais claros e o aprendizado mais sólido!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Matheus! Um abraço!

[@digitalwebmidia9874]

Top demais Cmte,,

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado!!

[@fernandodoval6266]

Com essas explicações vai se tornando mais claro que não sabemos nada apesar de acharmos que sim.

[@AircraftPerformance1]

Hehehe... Acontece com todos nós quando encontramos uma informação que não tínhamos antes! Um abraço, Fernando!

[@Phenom300SIC]

Comandante, parabéns pela aula e meus sinceros agradecimentos por tal conteúdo. É de grande auxílio!

[@AircraftPerformance1]

Eu que agradeço pela audiência, João! Compartilha o canal com os colegas da aviação! É muito importante pro canal crescer! Um abraço!

[@lug0718]

Essa da distância do obstáculo foi boa. Ângulo de ataque, considerado ângulo de incidência zero, é a diferença entre o pitch e o fpa. Fica bem ilustrado nessas imagens dos PFDs no final do vídeo. Muito boa explicação. Parabéns. Abcs

[@AircraftPerformance1]

Valeu, Arian! Fico muito feliz que tenha gostado! Grande abraço, meu amigo!

[@lug0718]

Todos os vídeos nota 10. Manda mais ! Grande abraço!!

[@Juniorsimantob]

excelente aula, obrigado.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Ricardo!

[@gustavos340]

assistir seus vídeos é ter a certeza que vamos aumentar nossos conhecimentos ! Didática como sempre excelente!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Gustavo! Fico muito feliz que esteja gostando! Lembra de compartilhar com os colegas! É muito importante que o número de inscritos aumente pro canal crescer! Grande abraço!

[@lspjunior]

Genial

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Pires!

[@Felipelopesa]

Thiago. Que aula, muito obrigado por compartilhar este tipo de contudo. Parabéns pelo trabalho.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela audiência, Felipe! Compartilha o material com os amigos! Grande abraço!

[@Zydowicz]

Somente uma palavra. FANTÁSTICO! Parabéns pela aula! Abs!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Fabian! Compartilha o canal com os colegas! Grande abraço!

[@palombino2]

Top!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Vinícius! Abraço!

[@renataaterra]

Excelente explicação, comando!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Renata!

[@gustavoricci3642]

Parabéns pela aula!! Muito bem explicado!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela audiência, Gustavo!

[@brunommarinho]

Mais uma excelente explicação! Parabéns, Cmte!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela audiência, Bruno! Compartilha o canal com os colegas! Abraço!!

[@thiagobarbosa1870]

Excelente.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Thiago!

[@heroswaltrick2553]

show

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Heros!

[@paulomachado3]

Parabéns capitão, excelente explicação!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Paulo! Compartilha com os colegas pro canal crescer! Grande abraço!

[@thaysperdigao]

Improved vídeo! Parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻 Excelente didática!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Thays! Segue divulgando o canal pros colegas! Vamos chegar nos 2.000 inscritos antes de 2022! Um abraço!!

[@foradosolo]

Me ajudando muito esses vídeos!

[@AircraftPerformance1]

Fico feliz em ajudar!

[@flightdeckatp]

Grande Brenner! Parabéns pelo canal e conteúdo. Excelente vídeo e didática! Um grande abraço; Telles.

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Lucas!!! Que legal ter vc na audiência! Compartilha o canal com os colegas! Grande abraço, meu amigo!

[@fernandoboy97]

Excelente explicação, não há dúvidas que o OPT facilita e muito o dia a dia, mas a teoria é gostoso de se ver. Parabéns pelo excelente vídeo!

[@AircraftPerformance1]

Sem dúvida o OPT facilita muito nossa vida! Mas acho interessante entender o que existe por trás do resultado apresentado por ele e tenho certeza que tem muita gente que também tem esta curiosidade! Grande abraço, Fernando!

[@luizgianini]

Excelente aula, Comandante!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Luiz!

[@MrLuizsbcunha]

Excelente vídeo com excelente didática. Parabéns! Sugestão no minuto 03:11: vento relativo e 08:20: gradientes mínimos exigidos por regulamento(CFR 25.121 no caso BOEING)para a certificação das aeronaves

[@AircraftPerformance1]

Tens razão, Luiz. Só não tenho como editar mais os vídeos depois de publicados. Pena. Um abraço

[@LEVEL_CHANGE]

Aprendi demais mais uma vez! Sensacional!

[@AircraftPerformance1]

Que bom que o vídeo ajudou, Cláudio! Fico muito feliz com isso! Grande abraço!

[@alessiosiqueira1372]

Fantástico Master ! Parabéns pelo belo trabalho. Grande abraço e bons voos !!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Alessio! Compartilha o material com os colegas! Grande abraço e bons voos!!

[@celsojunior8345]

Parabéns por mais um vídeo comandante! Gostaria também de te pedir para explicar sobre o conceito de V1 wet e se em todos os casos de pista molhada ela é usada. Abraços!!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, Celso! Compartilha o canal com os amigos! Tem um vídeo sobre V1 que quero fazer, mas vai demorar um pouquinho ainda! É um vídeo um tanto longo e quero fazer vídeos explicando outras coisas antes! Grande abraço!

[@celsojunior8345]

@@AircraftPerformance1 já estou compartilhando o canal, conteúdo como esse não podemos deixar de repassar. Inclusive já adiquiri o livro em formato digital. Aguardo ansioso pelos próximos vídeos.

[@joaopaulolago.]

Que aula Cmdte! 👏👏👏

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado, João Paulo! Abraço!

[@lobtchu]

Poxa, seria tão bom se o Sr voltasse a dar aula na FACA 😩 Em 2022.1 farei a cadeira que o Sr lecionava lá.

[@AircraftPerformance1]

Eu adoraria voltar de imediato, Luciano! Mas por enquanto está difícil. Obrigado pela torcida! Chances ainda existem! Um abraço!!

[@Jeff-es1yr]

Bom dia, Brenner! No caso do cálculo do Net Flight Path, quando falamos da margem de 0,8%, trata-se de um cálculo parecido com aquele do Drift down? Na verdade adicionamos 0,8 pontos percentuais a mais à Gross Flight Path?

[@marcato]

Mais uma aula! Obrigado!

[@AircraftPerformance1]

Obrigado pela audiência, Marcato! Divulga o canal para os amigos! Grande abraço!

[@marcato]

Sempre@@AircraftPerformance1

[@jhordandiego3169]

Que professor incrível. Adorei a sua didática. Sugestão. Ensina a gente a ler o Quick reference hand book. Ganhei de um amigo (moro em Toulouse ao lado da Airbus) mas não sei ler ele ainda. Sou apaixonado por aviação!

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela participação de sempre, Jhordan! Vou pensar em algo sobre QRH pra colocar aqui! Um abraço!

[@filipegulin1980]

👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

[@AircraftPerformance1]

Muito obrigado pela audiência, Filipe! Abraço!

[@heroswaltrick2553]

as trajetórias que são mostradas no final (19:40) são em relação a trajetória bruta ou liquida?

[@AircraftPerformance1]

É a trajetória líquida (NFP) que está no exemplo! Abraço!

[@macaraipecmt8777]

dessa maneira kkkk

[@AlanTheBest97]

Essa velocidade intermediaria de melhor gradiente de subida nos aviões comerciais é a mesma coisa que a Vy?

[@AircraftPerformance1]

É a Vx, Alan! Melhor gradiente equivale ao melhor ângulo, não a melhor razão de subida.

[@gustavodrummond9941]

Nesse vídeo aqui é possível ver um F-16 em uma demonstração aérea voando próximo do ângulo de ataque máximo, no pré estol kzbin.info1Js2cy3sQzE?feature=share

[@AircraftPerformance1]

Muito legal! Obrigado por compartilhar, Gustavo!

[@heroswaltrick2553]

Professor, então não posso fazer improved climb se eu utilizar a velocidade limitante de freio ou pneu? EX: Maximum Lmted Brake Energy: 178KT. Escolhi então para a V1 177KT. é possível?

[@AircraftPerformance1]

Se vc estiver com a V1 igual a VMBE não vai conseguir fazer improved climb pq não vai poder aumentar a V1. Se estiver com ela abaixo da VMBE, pode conseguir aplicar a técnica de IC.

[@saulopontessilva]

Aí vem um camarada com um Gulfstream e "sacaneia" tudo...rsrs... sobe, acelera....

[@AircraftPerformance1]

😅

[@noneofyourbusiness5074]

Brenner, nunca entendi esses 35ft de margem para obstáculos, essa margem não é ridiculamente baixa para uma aeronave comercial com centenas de vidas a bordo? Estamos falando de meros 11 - 12 metros!

[@AircraftPerformance1]

A é pequena, mas nem tão pequena. Existe sobre esses 35ft um gradiente extra que depende do número de motores do avião. Se imaginarmos um bimotor, este gradiente é de 0,8%. Supondo um obstáculo a 2000m do final da pista, isso faria a gente passar sobre esse obstáculo com pelo menos 27m de margem. Sim, continua sendo pouco, eu sei, mas pelo menos é um pouco mais que os 11m! hehe.. Um abraço!