Tuning Projekt gestorben | T6 Motortod durch defekte Hochdruckpumpe | Redhead

Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik bei einem Motorcheck an einem Mitsubishi Eclipse D30 (Bj. 1998, ca. 220.000 km, 2,0 Liter DOHC, Motorcode 4G635, 141 PS). Aufgrund einer geplanten Leistungssteigerung wollte der Besitzer das Auto vorher nochmals durchchecken lassen, leider mit nicht ganz so erfreulichen Nachrichten.
Ein T6 2.0 (Bj. 2016, Motorcode CXEB) erlitt einen Motorschaden durch einen Riss im Zahnriemen. Wie sich später herausstellte, war die Hochdruckpumpe schuld.
In diesem Fällen konnten die Besitzer nichts dafür dass Ihre Autos Schmerzen haben. Wofür wir alle aber was können ist unser Leben, unser Umfeld und unser Land mit zu gestalten. Bleiben wir dafür Demokraten, offen im Geiste. Die Engstirnigkeit ablegend. Das Verbohrte abwehrend und nicht wie kleine Kinder bockig und widersinnig.
Extremismus schadet, egal von welcher Seite! Denunzianten und affiges Verhalten? Davon kennen wir alle genug, bereits in unseren Umfeldern. :-) Sie nicht? Schauen Sie sich in Ihrer Straße um:-) !?
Bleiben sie offen. Informieren Sie sich nicht KI zugeschnitten einseitig. Aber erkennen Sie, wenn Sie von Flacherdlern oder Luftpumpen umgeben sind.
In diesem Sinne Ihnen allen einen schönen Tag!
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[@meikelkneit4345]

Ich glaube, die Firma Redhead kann noch mindestens bis zur Rente des Chefs von den VW-Bussen leben und existieren. Das ist zwar blöd für die Kunden, aber hier hat VW sogar was für die Erhaltung von Arbeitsplätzen getan, die nicht direkt etwas mit dem Konzern zu tun haben. 😂

[@karlschmitz7089]

Einfach nur Glaubwürdig Fa. Red Head.

[@ronaldderooij1774]

Hmm, und dann keine Ersatzteile liefern....

[@dieschleife]

zum DAUER (!) -luftfilter von hier k&n ne anmerkung. aus nun gut 20 jahren nutzung eines solchen dauer (!) lufi´s im motorrad (yamaha fj 1200) kann ich nur sagen , dass mir die verwendung des k&n reichlich geld gespart hat , denn der austausch eines serienmäßigen papier-lufi´s so alle 12-14.000 km (beim motorrad) fällt schlicht weg und die mehrkosten für den k&n haben sich schon lange amortisiert. eine abstimmung des motorrades auf den DAUER ! - lufi (im gegensatz zum SPORT ! - lufi) ist in aller regel nicht notwendig . JEDOCH : auch der k&n will so alle ca. 20-25.000 km ausgebaut und mit druckluft - sanft ! und bzgl. der strömungsrichtung der ansaugluft von innen nach außen - gereinigt werden . was dann, so bei ca. 40-50.000 km hinzu kommt , ist zusätzlich ein mögliches nachölen (+ evtl. reinigen) des k&n . wie DAS geht , kann man bei k&n nachlesen und den reiniger + das spezial ! öl auch bei k&n kaufen - dabei isset völlig wurscht für welchen typ filter solch ein set gedacht ist - alleine die mengen von reiniger / öl sollten zur räumlichen größe des verwendeten filters passen . und man sollte die anleitung zum ölen/reinigen von k&n genau lesen und anwenden .

[@99Lezard99]

kauf mal nur aus spaß einen neuen Zubehörfilter für deine 1200er und Vergleich mal wie viel luft durch deinen alten k&n noch durchkommt nach der Reinigung und wieviel der einmalfilter durchlässt.... und endoskopier vielleicht deine Zylinder mal wenn du diesen k&n kram so lange schon drin hast. ich traue den dingern nicht mehr.

[@dieschleife]

@@99Lezard99warum endoskopieren , wenn der bock selbst nach jetzt gut 110 tkm noch immer seinen vollen dampf beweist ? und frag mal bei louis nach , was son k&n dauer-lufi wirklich kann - die hatten vor jahren mal so ein gerät in den filialen stehen (zumindest hier in berlin) wo ein lüfter durch nen filter blies und man den filter locker mit einer hand zur hälfte abdecken konnte, der gesamt - "durchflußanzeiger" aber nur geringste reduzierung des luftstroms anzeigte . und nochmals - ganz wichtig - ICH habe einen DAUER - lufi verbaut , aber KEINEN SPORT - lufi - die sind sehr unterschiedlich was die luftmenge angeht !

[@grim1447]

Naja, gestorben ist das Projekt auf jeden Fall nicht 😊 Vielen Dank für die ehrliche Analyse, die Revision als nächster Schritt ist selbstverständlich. Der Motor wird wegen des Federbeindoms ohnehin die Karosserie verlassen. Würde mich auf jeden Fall freuen, wenn es im Sommer eine Fortsetzung gibt. Kleine Ergänzung meinerseits noch: „Leistungssteigerung“ mag ein wenig übertrieben sein. Geplant war zunächst das Verbauen einer Komplettanlage der Firma Wimmer und eine entsprechende Anpassung im Steuergerät. Über mechanisches Tuning (wie Herr Schumann richtig vermutet hat) entscheiden dann die Ergebnisse bei der Revision. Auf ein baldiges Wiedersehen 👍🏻

[@harry-sl3ub]

welcher Motor ist der Eclipse? Und welches Bj?

[@surylam1758]

@@harry-sl3ub Bj. 1998, ca. 220.000 km, 2,0 Liter DOHC, Motorcode 4G635, 141 PS.

[@hahnsolo7241]

Wäre auch zu schade wenn nicht, die guten alten Motoren sind eigentlich sehr dankbar vor allem die Japanischen, bin zwar eigentlich von der Honda Fraktion, aber hatte in jungen Jahren auch mal fast so einen gekauft. Viel Spaß und Erfolg bei der Revision bzw Tuning Maßnahme, freue mich schon mehr davon zu sehen...immer VW/Audi geht einfach net

[@dgutsch78]

​@@surylam1758war der 2,0 16v nicht bei 150Ps bei den Jdms?

[@CrashPilot1000]

Poste bitte ein Video wenn Dein MitsuBischof fertig ist, das wird bestimmt ein schönes Projekt! Ich habe grade auf Marcos moderne Welt Kanal gesehen, wie er 70k in ein - zugegeben schönes Hyundai - eAuto versenkt. Da bekommst Du m.E für viel, viel, viel weniger mehr Fahrspaß.

[@tonybullet7442]

In der Guten alten Zeit wurden die Pumpen durch das Motoröl mit geschmiert das wurde weggespart, dann kam der Rübensaft in den Tank und dann konnte der Kunde zahlen

[@Artur-nr9ez]

So ein schwach sinn HDP können sehrt lange halten.

[@Sussilando]

Ja genau so ist es. Wenn man nur z.B an ein Mercedes Strich 8 und andere ältere Fahrzeuge denkt,die fahren heute noch rum mit Millionen von Kilometern,vor allem in Maroko usw.

[@renebecker2823]

So ein Mitsubishi Eclipse D30 in ordentlichen Zustand ist mittlerweile echt teuer. Da würde eine umfassend Reparatur durchaus lohnenswert sein. Bei dem Modell ist echt Handlungsbedarf. Das Baumarkttuning retoure und mal richtig das Fahrwerk überholen. Was das CR Pumpen Thema angeht gehöre ich zu denen, denen eine dieser Pumpen um die Ohren geflogen ist (allerdings CR-erste Generation anno 2000 oder so). Pumpe hat auf der Bahn blockiert, Steuerkette gerissen und Feierabend. Nich' schön das Ganze. Aber er wurde repariert, hat mit mir in der Folge über 600.000km abgespult und läuft beim neuen Besitzer auch heute noch.

[@Michael-bx7ru]

Der Eclipse ist in Original ein schönes Auto. Also Fahren und Genießen.

[@GGj-q9k]

Aber der Motor hat zu wennig Leistung😢

[@peterm.3982]

Bei Hochdruckpumpe habe ich direkt an VW gedacht... Die Autodocs haben damals fette Magneten eingebaut um die Späne zu binden... Das hat damals funktioniert.

[@mtbjonny9502]

Es wäre aber besser, wen sich die Herren in Wolfsburg anstrengen würden mal was qualitativ gutes zu bauen, anstatt sich ständig die Lampe zu füllen !!

[@kreidosdaddelt1196]

@@mtbjonny9502eher Bosch sollte sich mal anstrengen und die " Einkolbenpumpe " durch eine Dreikolbenpumpe ersetzen, so wie sie früher waren.. Das Problem ist ja, dass sich beim "Orgeln" der Kolben verdreht und sich dann Späne bilden.. Absolut unverständlich, wie man sowas entwickeln kann. Wie ein rohes Ei, dass jederzeit kaputt gehen kann. Passt man aber penibel auf, hält sie auch.. Aber es gibt ja soviele " Fachkräfte " in den Werkstätten, die statt mit VCDS oder irgendeiner Software entlüften, lieber 3 Minuten orgeln und tadaa, Pumpe leicht verdreht und der Prozess beginnt.

[@thomasschwarzinger7757]

Da werden nicht viele gute Wörter über einen Japaner verloren 🤣 so ein modernes VAG Produkt muss erst Mal 25 Jahre alt werden und noch so gut aussehen 👌😁

[@surylam1758]

Verschleiß hat man immer. Auch Japaner können nicht zaubern

[@harrybo8009]

Macht wahrscheinlich mehr Sinn den Motor nur zu revidieren um das Fahrzeug zu erhalten er steht ja noch ganz gut da

[@stefanmargraf7878]

Und warum ist die HD Pumpe nun kaputt?

[@holger_7916]

7:20 Diese Luftfilter kann man sich so etwas von schenken. Machen alles kaputt, erfordern viel Arbeit und Aufmerksamkeit und bringen keinen wesentlichen Vorteil. Wenn der montiert wird, ist eventuell, vielleicht unter Umständen oder auch nicht je nachdem mehr Leistung vorhanden ... mittelfristig adaptiert aber die Motorsteuerung die veränderten Strömungsverhältnisse weg. Dann lieber alle 15.000 km oder einmal im Jahr den Papierfilter für 10 - 15 Euro wechseln. Bringt mehr und ist besser für die Umwelt.

[@surylam1758]

Ohne Softwareanpassung bringen Hardware Änderungen nur in ganz seltenen Fällen eine Mehrleistung. Grade beim Sauger kann man auch weniger Leitung durch sowas haben.

[@bluenomad73]

Hatte für kurze Zeit auch einen K&N-Luftfilter bei meinem alten 2,5er Turbo drin, aber habe diesen dem Motor zuliebe wieder ausgebaut. Das ganze Heck-Meck wegen etwas mehr Luftdurchsatz rentiert sich nicht. Benutze originale Luft und Ölfilter, und diese Preise sind bei Ford noch sehr fair.

[@cagr4249]

Die Filterqualität von K&N ist vergleichbar mit dem Kinder-tuning "Damenstrumpf". ABER: natürlich überlebt ein K&N *jeden* Motor! 💩

[@rayman212010]

Der Standard Filter, reicht im Normalfall vollkommen aus. Zumindest bei regelmäßigem wechseln. Die Sportluftfilter lassen nicht nur mehr Luft, sondern auch mehr Dreck durch.

[@MJH_H125]

Über 400 !!! TKm im einem 2.0 TDI (BKD) verbaut... niemals Probleme damit gehabt.... Die Kiste hat inzwischen 510TKm drauf und läuft immer noch problemlos ...

[@PFCKruger]

Die Eclipse ist auf jeden Fall jetzt schon ein Klassiker und wird hoffentlich erhalten. K&N Filter bin ich weg von, hat mir die ganze Drosselklappe versaut. Der okinale tut es auch.

[@holger_7916]

K&N Luftfilter hatte eventuell zu Zeiten von Vergasern vielleicht ihre Berechtigung, aber haben an neuen Motoren nichts zu suchen. Versaut die Sensoren, LMM und Drosselklappe. Ich will auch gar nicht wissen wohin die ganzen Reinigungschemikalien verschwinden in den Garagen und Privathaushalten.

[@grim1447]

Ich kann mich bisher nicht beschweren. Wichtig ist nur die jährliche Reinigung des Filters und ggf. des LMM und der Drosselklappe. Zum Glück ist das bei diesem Auto relativ einfach.

[@99Lezard99]

​@@grim1447kauf mal einen normalen Zubehör papierfilter und puste mit der Luftpistole durch, fühl wie stark der Luftzug ist und dann mach das bei deinem k&n. du wirst dich wahrscheinlich wundern wenn der k&n jetzt nicht gerade frisch ist. die dinger (auch die pipercross usw.) sind fürn Rennsport ok. also wenn der regelmäßig erneuert wird. aber wenn man den ewig und 3 tage auf der Straße fährt sinkt der durchlass auch wenn man immer entsprechend reinigt und die filterleistung ist eh Unsinn wenn man einen motor hat der möglichst lange leben soll. mag ja lange nichts passieren aber es ist auch langsamer Verschleiß. und Leistung kommt da eh nichts oder praktisch nichts bei rum.

[@kokskeks66]

K&N Filter soll nur leicht eingeölt werden, Baumwollgaze nur leicht benetzt. Da tropft dann nichts aus. Also nicht nach dem Motto, viel hilft viel. Ich fahre seit 40 Jahren mit K&N und der Filter hält ewig. Bisher keine technischen Ausfälle wegen des Filters. Eine Reinigung mache ich erst nach drei Jahren, weil die Reserven und Sättigung bis der ausfallen würde ernorm gross ist. Im Gegenteil, wenn sich Schmutz durch Staub aufgebaut hat nutzt das dem Filter. Der Hersteller spricht von 100.000 Meilen Wartungsintervall.

[@maxdahlberg1883]

Ja, das ist der Unterschied zwischen Theorie und Praxis. Hatte 200000 Km K&N Filter, das Wartung Öl ist immer noch nicht alle.@@kokskeks66

[@AA-kh1er]

Keine Ersatzteile😂😂, Sozialistische Planwirtschaft DDR 2.0 lässt grüßen

[@patrickkidszun5158]

Egal was man bei dem Mitsubishi überhaupt am Motor machen will, wenn man anfängt dann macht man es sowieso vernünftig. Neue Kolben/Ringe, neue Ventile ect solange die Laufbahnen OK sind ansonsten wird man schauen müssen Übermaßkolben, wird es sicherlich geben evtl aus den USA. Wenn man sowieso einen Turbo drauf machen will dann müssen solche Sachen doch erst Recht gemacht werden wenn man weiterhin Spaß dran haben will. Dazu erstmal den Rest in Ordnung bringen und dann Tuning. Zu dem Bus kann man halt auch es so machen wie bei den Autodoktoren, Pumpe und Einspritzdüsen neu, den Rest sauber machen und einen oder mehrere dicke Magneten zwischen einer extra Leitung anbringen. VW würde nix Reparieren sondern die sagen bei so einem Schaden alles neu und da wird man bei einem Bus sicherlich 10 Scheine los. Im Ernst jeder Hersteller hat Probleme bloß das was bei VW abgeht ist echt nicht mehr lustig. DPF nicht lieferbar, Ölverbrauch von einigen Motoren, bescheidene Hochdruckpumpen also alleine Öl und die Pumpe ziehen Reparaturkosten von jeweils 10 Scheine je nach Umfang mit sich. Sry aber das geht halt gar nicht weil es viele auch gar nicht Leisten können. Die wenigsten Menschen haben so viel Geld überhaupt auf dem Konto.

[@chrisfloe6733]

Es wäre zu schön, wenn sich Dame aus dem Hintergrund auch mal wieder vor der Kamera zeigen würde 😉

[@berndschiemann1116]

VW sorgt immer für Arbeit, wunderbar erklärt, armer Misubishi , Red Head macht immer wieder gute Videos, darum liebe ich den Kanal, weiter so. LG an das gesamte Team aus Berlin und schönes WE

[@marcuskruger5324]

Oh ja, von einer defekten Hochdruckpumpe des EA 288 Diesels kann ich auch ein Lied von Singen. Der Motor war allerdings der 1.6er TDI, 81 Kw/110 PS. Die defekte HDP wurde dann bei meiner VW Werkstatt per Kulanz getauscht (ja, auch das gibt's).

[@jogi3132]

Der Käufer eines neuen Busses ,kann bei VW gleich ein Spar Vertrag abschließen so 100 € im Monat , für den Fall der dann eintrifft 😂😂😂.

[@foreverpinkf.7603]

Ob das reicht?

[@ralli1704]

@@foreverpinkf.7603Wohl kaum... ❗️ Die Schäden an neuen VW Bussen unter 50tkm sind mehr als beschämend...😢

[@derglausi1968]

@@foreverpinkf.7603Hab ich mir auch gedacht. Das wären nämlich im Jahr gerade mal 1200€. Ein neuer Motor kostet ca. 10.000€, ein neuer Bi Turbo 1500€, AGR 600€ und und und. Ich denke da musste pro Woche 100€ bei Seite legen😉😂

[@marcr32lux]

Besteht nicht die Möglichkeit beim T6 den Tank und die ganzen Teile bei einem Spezialisten durchreinigen zu lassen? Wäre ja sicher billiger und Ressourcenschonender als alles zu ersetzen?

[@kpdvw]

Prima und Professionelle Diagnose meine Herren, alle Achtung!

[@holger_7916]

17:06 5 - 6 Scheine .... der größte der noch ausgegeben wird ist 200.- € 🧐

[@zaunkonig3493]

Super auch mal wieder einen Japaner auf dem Lift. Habe schon wieder eine ganze Menge über nicht Tuning gelernt. Wünsche euch ein schönes Wochenende und Gruss aus der Schweiz 🇨🇭 René

[@Sussilando]

Ja den Japaner würde ich nie Tuning machen. Lassen wie er ist,dann läuft der noch lange! Der hat doch PS genug

[@glaubnixmehr1108]

​@@Sussilandowiedermal so ein aufgeschlossener freundlicher und bestimmt auch total bunter Mitmensch, der für andere entscheidet wieviel PS genug sind. Ich liebe es.

[@JimMcBeam]

140PS sind für ein sportliches Coupe eher wenig, 180 Turbo PS in meinem Nissan reichen mir gerade so@@Sussilando

[@Sussilando]

Das mit diesen Hochdruckpumpen für Diesel erzeugte damals schon unter uns Mechaniker ein Stirnrunzeln! Das sind halt keine Hydraulikpumpen,die faßt ewig halten,weil ganz andere Schmierung. Aber so ist es nun mal.

[@richardvonwildemann505]

Thema Hochdruckpumpe; Haben die Hersteller der Pumpe denn auf die geänderten Schmierungseigenschaften des Diesel reagiert oder verschleißen diese nach wie vor genau so schnell?

[@xD_-yv7sr]

Kommt mir bekannt vor.... hat nen Freund grad in nem Crafter.... VW tauscht alles,kostet um 12000€ 🤢🤮

[@schorsex3562]

Mann, die Vertragswerken brauchen Geld, weil der Neuwagen Verkauf nicht mehr so funktioniert wie sonst.

[@jurischulz2787]

Vielen Dank für das sehr informative Video. Was haltet ihr von monzol 5c oder 2-Takt Öl im Dieselkraftstoff, zum Schutz der hochdruckpumpe?

[@holger_7916]

22:15 die Terrasse im Hintergrund lädt so richtig zum Verweilen bei einem Feierabendtee ein. Tolle Aussicht und schöne grüne Gestaltung ... ich sehe Potenzial. 😏🤫😅

[@timohaenel806]

Tee?

[@jurgenp.2488]

@@timohaenel806Hopfenblüten!

[@holger_7916]

@@timohaenel806 gerne auch eine Faßbrause.

[@GGj-q9k]

Ne. Ein im Tee😂

[@MagnetbergOfficial]

​@@holger_7916Krawallbrause 😅

[@DerMicha1508]

Tolles Video wie immer. Ehrlich und sachlich. Super. VG Micha

[@jp-ch5xh]

Im Jahr lieber 150 Eur mehr für Premiumsprit investieren. Für 6000 Eur oder mehr Reparaturkosten nach 5 Jahren braucht man da nicht groß rechnen. Außer bei Leasing nach mir die Sintflut.

[@michaelfl122]

Danke für das Video. Welche Laufleistung hat der T6?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

130.000 km🙈

[@Patchworkdaddy007]

Was den Mitsubishi begrifft...wenn schon tuning dann erst einmal komplett revidieren.

[@ThomasRotzer-re8hv]

Macht in den Mitsubishi nen Motor vom Galant rein 2.5L V6 unverwüstlich die Halten 400.000 km problemlos

[@Frank318td]

Hey Lars und Team das heiß ersehnte Video zum Wochenendstart Vielen Dank dafür

[@grim1447]

Fortsetzung folgt… 😉

[@kpdvw]

Verschwoerung der Hersteller;..keine Ersatzteile erhaeltlich =Altauto verschrotten= mehr Profit fuer Neuwagen Verkauf.....!

[@kpdvw]

diese VW Bestien brauchen mehrere und bessere Kraftstoff Filter um den Spaehnen an den Kragen gehen zu koennen!

[@normanpross2870]

Erstaunlich sympatisch weil nicht alles so perfekt sondern natürlich :-) wie schön bitte weiter so

[@jchambre4257]

Wäre der Mitsubishi nicht dafür prädestiniert Ihr im Shop angebotenes Reinigungsset (Preis 55,50€) auszuprobieren? Das hätten Sie im Falle von deutlich besseren Kompressionswerten doch auch gut mit einem Video begleiten können. Ansonsten war das wieder ein gutes Video!

[@holger_7916]

Für den normalen Betrieb eventuell ja ... aber Grundlage für ein Tuning mit oder ohne Turbo ... sicherlich nicht.

[@grim1447]

Ich werde die Produkte auf jeden Fall mal ausprobieren, habe im Nachgespräch gute Empfehlungen bekommen

[@Levent-Y]

@@grim1447 bei dem betroffenen Zylinder neue Ringe rein und hohnen, bei mir hat es geholfen. Allerdings war es ein Golf 1,4 Liter.🙋‍♀️

[@grim1447]

@@Levent-Y Vom Prinzip her ja, würde nur alle Zylinder honen lassen. Voraussetzung ist, dass der Block nicht in sich verzogen oder die Bohrung oval geworden ist. Deswegen wird laut dem netten Mitarbeiter bei Redhead der Block vor Revision erst vermessen.

[@MegaButze]

Für den Eclipse würde ich den Motor durch ein 4G63T tauschen.

[@grim1447]

Zieht leider ein Riesen-Rattenschwanz hinter sich her was die Umrüstung des Fahrwerkes, der Bremsen etc. betrifft. Für die Kosten kann man sich wahrscheinlich direkt das Turbo-Modell importieren lassen 🤔

[@hansjochen6257]

Oh ja ich hoffe der Kunde hat mal eben locker so 12 -14 k übrig für den seriösen Komplettmotor.Wär ne geile Sache.

[@grim1447]

@@hansjochen6257 Halte ich für einen realistischen Preis; wäre dann aber 2-3 mal so viel wie das Auto wert ist

[@xx2500]

Die Besitzer von Fahrzeugen in diesem Zustand haben oftmals nicht das nötige Kleingeld für sowas zu unterhalten

[@more_4u]

Was war denn hier mit dem Bild los? Schlechte Bildqualität und alles ein bisschen zu hell. Aber Inhalt wie immer top 🙏

[@geschschroder8236]

Schön neues Video, besser kann der Samstag gar nicht beginnen

[@bullifan]

Ein Glück 14:55 ich hab seit 20 Jahren ein fast 30 jahre alten T4 ACU ! Du musst dir allein schon mal ein ACU Motor angucken, der hat nur ein 1/8 der Anbauteile in Gegensatz zu diesen Geldgrabmonster Der noch nie auf war und sogar noch die Original Kupplung drin hat ! Grüße 🤑😜

[@nixkoenner23]

Schauergeschichten zum Wochenende... hat man denn eine Chance defekte Hochdruckpumpen ähnlich wie defekte Injektoren im Alltag zu erkennen (unrunder Motorlauf o.Ä.) oder sollte man eventuell nach z.B. 200k km preventiv so eine Pumpe tauschen um schlimmeres zu vermeiden?

[@derglausi1968]

Das erkennt man spätestens daran, wenn Späne aus dem Endrohr kommen😉

[@GGj-q9k]

Wass kann man denn rausholen aus einem Eklipse Motor, 400 PS?

[@grim1447]

Aus dem Turbomotor ja, bei der Saugervariante ist wahrscheinlich bei 180 PS Schluss

[@RD-xz7ou]

Konnte leider das Kompressionsdruckdiagramm nicht erkennen. Beim Endoskopie hätte ich mir auch eher das Originalvideo gewünscht und nicht den abgefilmten Monitor.

[@ulmanito5237]

wie immer sehr gut gezeigt

[@worldhello1234]

Der Kunde muss sich nur einen 4G63T Motor besorgen, möglichst im guten Zustand, dann hat er die beste Basis. Derzeit werden die so um die €2500 gehandelt.🤷‍♂

[@xx2500]

Eine professionelle Motorüberholung mit Tuning sprengt den Fahrzeugwert von dem Ding locker! Der Zustand der Karosserie ist diese Investition nicht wert. Entweder mit der Leistung leben und den 4G63 fahren wie er ist! Der macht mit der Kompression sicher noch mal 200tkm und das Geld lieber in die Karosserie stecken oder komplett weg mit der Kiste und einen Eclipse Turbo kaufen alles andere ist nur Geld verbrannt

[@Patchworkdaddy007]

So. Jetzt mal hand aufs Herz. So eine Revision kostet, wenn man es RICHTIG macht. Gut und gerne 15K und mehr. Dann hat man Qualität unter der Haube. Warum wird dann aber gegen die Bevs gehetzt wenn der Austausch der Batterie auch nicht mehr kostet? Lasst doch einfach jeden das fahren das er will und fertig.

[@foreverpinkf.7603]

Ein bisschen alt der Motor für Tuning, oder? Rost egal, Hauptsache Leistung. Sehr gute Analyse.

[@christianhamann6]

Ich empfehle jeden Diesel Fahrer den ich bei mir habe bei jeder tankfüllung 250ml 2Takt Öl. Um die Schmierfähigkeit vom Diesel zu erhöhen. Weil heute alles konstruktiv so auf Kante gemäht ist... Der aktuelle Diesel ist nur noch Biomüll. Keine meiner Kunden hatte bisher Probleme.

[@dirkwalther2354]

Zu Ihnen würde ich mein auto vielleicht auch bringen - Sie kommen mir seriös kompetent und freundlich vor.

[@Christophbrueckner289]

Ich war mal an einem Gebrauchtwagen mit einem VW TDI interessiert. Hatte ihn ausgelesen, waren mehrere Fehler Einspritzssystem drin, habe gegoogelt was das heißen kann, habe es dann gelassen. So eine Hochdruckpumpe, wenn die kaputt geht, kannst den nächsten Urlaub streichen.

[@uwelorenz3323]

Man kann ja beides beim Toyota machen nennt sich Tuningrevision!

[@Filmfreund1000]

Bitte ein Video zum schönen Jaguar im Hintergrund!

[@rewat743]

Die Hoffnung stirbt zuletzt - aber sie stirbt

[@Aaaalteer]

Dauert immer so lange bis du kommst, Kimi..................

[@DerMarcus_27.Juni.]

Einfach und ehrlich ist immer besser.

[@alexandrabetke]

Hört sich eher nach 139PS an.

[@Earl_VTEC]

Entweder den Motor vom Eclipse GST holen oder aus dem Evo einen 4G63 rein... Fertig ❤

[@patrickkidszun5158]

In der Eclipse gab es schon einen Turbo, selten bei uns aber in den USA mehr und somit wäre es kein großes Problem da mit dem Turbo, entweder neuer Motor mit Turbo aus dem Modell oder Nachrüstung. Je nach was an diesem Motor nicht OK ist kann man diesen auch noch weiter nutzen, können evtl die Kolbenringe sein aber eher ein Ventil wenn es über die Kurbelgehäuseentlüftung kommt und da braucht man sowieso neue Ventile und der Kopf muss sowieso bearbeitet werden. Alles eine Frage von Budget und Verfügbarkeit von Motoren.

[@LarryB1313]

​@@patrickkidszun5158Hä? Wie soll ein Ventil für den Kompressionsverlust sorgen, wenn die Luft aus dem Öldeckel zischt?

[@BerndFelsche]

Mit dem Kaftstoffkreislauf spülen sollte es schon gehen. Wenn die Hochdruckseite auch gründlich gereinigt wurde. Aber dann Hosenträger mit Gürtel: zusätzlichen Kraftstofffilter in die Zuleitung zur Hochdruckpumpe für wenigsten 10.000 km einsetzen. Theoretisch kommen künftige Spähne dann nur von einer neuen Ersatzpumpe.

[@klausg.6186]

Wenn nicht alle Späne raus sind wird das nie was, die Intankpumpe kommt auch noch dazu. Hab das auch schon hinter mir bei einem 320d, es wurde eine neue HD Pumpe verbaut, aber die Werkstatt hat nicht per ISTA entlüftet. Bei der Pumpe stellt sich dann der Stössel quer, wenn die trocken läuft und das wars dann.

[@matthiasschreiber8860]

Die Auto Docs haben das mit großen Magneten gelöst

[@ulmanito5237]

ja ja

[@klausg.6186]

Da sind nicht nur Stahlspäne im System, d.h. die sind nicht alle magnetisch. Ohne langes Spülen mit sehr viel Kraftstoff wird das nix.

[@ulmanito5237]

@@klausg.6186 ja, das dachte ich auch

[@GotNoRapidFire]

wart ihr nicht die jenigen die mit nem 10kg vorschlaghammer die alochschraube bei nem a6 4g versucht haben rauszuschlagen??? also da würd ich kein auto zum tunen abgeben...

[@surylam1758]

Kein Audi kaufen dann hat man das Problem auch nicht😅

[@d.k.7185]

Ich glaube langsam es ist doch besser wir fahren alle elektrisch oder?

[@ronaldderooij1774]

Noch nicht. Die Batterie ist das Problem.

[@thomasknappe415]

Sehr interessant 😊👍🏻

[@jochenfa007]

Mitsubishi Dohc 2000 Top Motoren Vergleich zu VW Motoren!

[@TheEverlasting911]

Deswegen ist er verschlissen. Und die Karosse durchgefault. Da muss man schon sehr dran hängen.

[@99Lezard99]

​@@TheEverlasting911das war jetzt 1 motor... 25+ jahre sind viel zeit in denen ne menge passieren kann. rost stimmt allerdings. das is bei mitsubishi nicht selten.

[@TheEverlasting911]

@@99Lezard99 🤷 Markenbashing der Kommentaridioten nervt eben.

[@thadeustentakel1142]

@@TheEverlasting911stimmt Rost ist beim Golf 3 ja kein Thema und öl brauchen die mehr als nen 2takt Motor 🤡

[@tkcs8872]

Mhm... Was hatte VW vor 25 Jahren im Bereich 150-200PS für einen 4-Zylinder im Angebot? War dann wohl der 1.8T. Der ist so ziemlich für das ewige Leben bekannt.

[@hugoboss8786]

Mal für einen nicht Japan Insider wo bekommt man heute noch Teile vor allem Motor für so ein Eclipse. Japan kann ich mir gut vorstellen aber is das nicht sau teuer mit Zoll usw...

[@grim1447]

Verschleißteile (und auch Tuningteile) bekommt man in Deutschland noch relativ gut, das ein oder andere kommt dann aus den USA

[@ronaldderooij1774]

Teuer sind Mitsubishi Ersatzteile immer. Aber auch gut. Ich finde dass Mitsubishi ein bisschen unterschätzt wird. Die Qualität ist fast so gut wie Toyota und Honda.

[@worldhello1234]

@@ronaldderooij1774 Was ist teuer? Was ist gut? Wer soll damit irgendetwas anfangen können?

[@warummussdassein3792]

Wieso gibt es eigentlich nicht die Möglichkeit direkt nach der Hochdruckpumpe ein Filter einzubauen? Das wäre doch mal ein Fall für einen Filterbauer. So könnte man vorbeugen, bevor ein Schaden eintritt.

[@jfnotk255]

Hm, gehen tut das theoretisch schon. Nur gilt Kraft = Druck x Fläche. Die Leitungen haben relativ geringe Querschnitte, da sind die Kräfte überschaubar. Für einen Filter muss man aber, wenn er fein genug sein soll, einen größeren Becher vorsehen. Mit dem Ergebnis dass die Kräfte auf das Gehäuse erheblich größer werden. Machbar, aber eben bei weitem nicht so einfach wie auf der Niederdruckseite.

[@ohneeuch]

HD-Pumpe profilaktisch nach 200tkm wechseln?

[@holger_7916]

20:00 wie sieht denn das Schadenbild an der HD-Pumpe aus, kann man dies vorsorglich durch eine Sichtprüfung erkennen und ist es eventuell sinnvoll vorbeugend auf eine neue und/oder verbesserte HD-Pumpe bei z. B. 100.000 km umzusteigen?

[@viktorbpunkt1119]

Hallo Holger, suche mal bei den Auto Doktoren. Die haben das schön erklärt. Da verdreht sich wohl der Halter der Kugel und dann Alarm

[@holger_7916]

@@viktorbpunkt1119 Danke, das ist mir schon klar. Aber ich benötige die weiterführenden Informationen.

[@viktorbpunkt1119]

@@holger_7916 Google. Hab ich in 20 Sekunden gefunden

[@GunitEngage]

Wieso Motor tunen? Swap gegen den 6 Banger aus dem Galant und vlt noch den Turbo drauf.

[@patrickkidszun5158]

Wird schwierig mit TÜV. Den Motor gab es auch mit Turbo, selten und eher in den USA aber den gab es. Würde bedeuten die Eintragung ist eher machbar. Einen Swap und Turbo wird schwierig. Was ich mir noch vorstellen könnte wäre eher aus dem Legnum den 4 Zylinder Turbo. Könnte evtl auch der selbe Motor sein, kann ich jetzt nicht sagen weil ich nicht weiß was im Legnum für ein Motor genau drin ist.

[@GunitEngage]

@@patrickkidszun5158 keine Ahnung ob der OG twin turbo V6 6A13 aus dem Legnum da mit wenig Aufwand reinpasst. Aber ja Einzelabnahme ist dann eh Pflicht. Den 4 Zylinder 4G63 hat er ja schon drin.

[@lordofcastlefrommoers]

​en gab es auch mit dem 6 Ender und als Turbo! Geiles Motörchen....

[@GunitEngage]

@@lordofcastlefrommoers war das nicht eine Gen davor und eine danach?

[@patrickkidszun5158]

@@lordofcastlefrommoers aber nicht im D30 da gab es nur 4 Zylinder.

[@pawellapinski4956]

Am besten zuerst eine Motorspullung machen und dann wieder Kommpresion messen. Es wird bestimmt besser aussehen

[@ulmanito5237]

Hä? was?

[@grim1447]

Der Kompressionsverlust ist vermutlich mechanisch bedingt

[@pawellapinski4956]

Stimmt aber wenn auf einen Zylinder die kolbenringe durch leichte Verkokkung an den Kolben angeklebt sind dann fehlt die Kompresion auch. Eine Spullung kostet 13 Eur und nach 15 Minuten ist alles klar. Kopf runter kann man immer machen.@@grim1447

[@surylam1758]

Wenn der Öldeckel mit dir Spricht. Dann wird eine Motorspülung nicht viel helfen. Da liegt wohl eher ein defekt vor.

[@pawellapinski4956]

Klar,aber zuerst bilig ausprobieren hat Sin oder?@@surylam1758

[@LarryB1313]

Isch dachte Japanaa gehen nie kapot!!! Nö, auch die Japaner können die Physik nicht austricksen, die besagt, dass ein Zylinder in Richtung der Pleuel naturgemäß verschleißt. Warum ein Zylinder aus der Reihe tanzt ist normalverteilt. Man kann unmöglich durchgängig so fein fertigen, dass nicht ein winziger Span nicht den Weg ebnet zum Kolbenkipper...

[@holger_7916]

War auch mein Gedanke. Nur tauchen Japaner selten in Videos auf, weil es sich in vielen Fällen nicht lohnt oder es auch gar keine Ersatzteile gibt. Die Klientel gibt den wohl auch eher beim Händler in Zahlung.

[@hansjochen6257]

@@holger_7916 So nen Mitsubishi Eclipse sieht man ja auch echt selten oder?Ersatzteile gibt es genug nur nicht hier in Deutschland.Das sind gute Fahrzeuge.

[@grim1447]

@@hansjochen6257Auf jeden Fall 👍🏻

[@altblechasyl_cs2093]

Der ewige Kolbenkipper... 😂😂😂

[@99Lezard99]

da kommt mal EIN japaner in nem video vor der durchwachsen abschneidet und natürlich kommt einer der sowas zum besten geben muss 😂

[@andreasroge7218]

Moin 👍👍👌

[@Adrian-xh4ul]

Hallo - vielleicht eine dumme Frage, vielleicht hilfts ja . Die Autodoktoren hatten mal ein ähnliches Problem: Die gingen nach der Reinigung mit massiven Magneten auf die Spritleitung los. Das heisst, sofern kein Edelstahl oder unmagnetisierbarer Metallabrieb vorhanden ist, haben die haben der mechanischen Reinigung noch einen oder 2 dicke Magnete der Benzinleitung gehängt und das Auto läuft auch noch bis heute - soweit ich weiss. Zum Dieselpartikelfilter: Mein Caddy hat noch keinen. Im Reparaturbuch von 2010 von Bucheli steht noch drinne, dass der nachrüstbar ist und alles kein Problem wäre - davon lasse ich allerdings die Finger. Allerdings kann man doch ausbrennen - das bieten Firmen, die das professionell machen , an. Allerdings wird die Asche dann als Sondermüll entsorgt - wohin - wird wohl unterirdisch verbuddelt oder kommt als Flugasche in den Asphalt und in das Zemnetpulver (Anteil ca. 3 %) rein. Abgesehen vom Sondermüll - wie sind Eure Erfahrungen bei diesen beiden Themen. Besten Dank für Euer fachmännisches Video - Alles Gute

[@ThorstenFasse]

😀

[@johnsschulz6592]

🥰

[@michaelbamberg9407]

Wie die autodoktoren eine magnetstrecke einbauen

[@jurgenp.2488]

Vor allem für Aluspäne.

[@michaelbamberg9407]

@@jurgenp.2488 zumindest für stahl

[@danielfalk754]

Hände in Taschen. Willst wohl noch ins Kino und gewöhnst deine Hände schon mal ans Dunkle?

[@Plusquamperfekt0815]

Wie hieß denn nun der Kunde? War der Name vielleicht Ludolf? Würde ja von der räumlichen Nähe passen und auch zu dieser roten Schrottkarre.

[@LarryB1313]

Um ein Kultauto wie ein Mitsubishi Eclipse als Schrottkarre zu bezeichnen, kann man nur "Boomer" sein, wie man das heutzutage so sagt.

[@Plusquamperfekt0815]

@@LarryB1313 Was für ein Kult? Ach, du meinst Schrott wird flott?

[@hermiandroid3672]

​@@Plusquamperfekt0815 Hast wohl zuviel VAG Lack gesoffen 😅😂

[@grim1447]

„Schrottkarre“ ist aber nicht sehr nett 😉

[@c.b.4270]

​@@LarryB1313never ever feed a troll