TURBO A GEOMETRIE VARIABLE SUR 1.6 HDI 90 : Alors ça fonctionne ? (EPISODE 2)

La suite de L'épisode 1, alors ça POUSSE ?
LIENS : Valise lexia (peugeot citroën) pour les LOG :
www.amazon.fr/gp/product/B07T...
MERCI A MAXPEEDINGRODS POUR LE TURBAL
Leur site :
fr.maxpeedingrods.com
Le turbo :
fr.maxpeedingrods.com/product...
EMAIL PRO UNIQUEMENT : [e-mail]
En tant que Partenaire Amazon, je réalise un petit bénéfice sur les achats remplissant les conditions requise, mais cela ne change rien pour vous.
Pour me soutenir c'est ici 👇
Tipeee : fr.tipeee.com/romeca
Utip : www.utip.io/romeca
⛔Liste d'outillage de base⛔
Mallette cliquets + douilles 179pcs :
www.amazon.fr/gp/product/B00D...
Clés plates mixtes de 6 à 22 mm :
www.amazon.fr/gp/product/B001...
Clés à pipe débouchée :
www.amazon.fr/gp/product/B009...
Clés polygonales 6 à 22 mm :
www.amazon.fr/gp/product/B000...
Clés Dynamométrique 13 à 200 nm :
www.amazon.fr/gp/product/B076...
Clés Dynamométrique 2 à 22 nm :
www.amazon.fr/gp/product/B076...
Clés Angulaire :
www.amazon.fr/gp/product/B00M...
jeux de Douilles torx femelles E4 à E24 :
www.amazon.fr/gp/product/B000...
Loctite :
www.amazon.fr/gp/product/B00D...
Pâte à joint :
www.amazon.fr/gp/product/B00B...
Jeux de 10 tournevis Facom :
www.amazon.fr/gp/product/B004...
Jeux de 5 Pinces :
www.amazon.fr/gp/product/B00D...
Purgeur de frein :
www.amazon.fr/gp/product/B001...
Compresseurs de Ressort de Suspension :
www.amazon.fr/gp/product/B074...
Arrache Rotule 3 pièces :
www.amazon.fr/gp/product/B01N...
Dégrippant WD40 :
www.amazon.fr/gp/product/B00D...
Lot 6 Nettoyant frein :
www.amazon.fr/gp/product/B01M...
Graisse Cuivrée :
www.amazon.fr/gp/product/B009...
Graisse Lithium :
www.amazon.fr/gp/product/B00B...

[@karolszaran8999]

salut, nouveau téléspectateur ici de Pologne :) Je suis venu ici un peu par hasard parce que je ne parle pas le français mais j'aime votre chaîne. J'ai fait un réglage similaire dans ma dacia 85ps 1.5dci et j'ai mis un turbo vnt à la place du turbo avec wastegate. J'ai créé la carte de contrôle du cycle de service dit N75-PWM et des paramètres PID depuis le début. Environ 20 cartes flash ont été dépensées pour affiner les commandes, mais cela a fonctionné et la voiture roule très bien maintenant. La réponse au gaz est rapide et le turbo ne surcharge pas. Maintenant, je suis également limité par le nouveau système de turbo et de refroidissement, et j'ai vu dans votre chaîne que vous aviez installé un refroidisseur d'huile. Certaines personnes ont entendu dire qu'elles utilisaient des huiles 5w50 pour les moteurs lourds qui lubrifient mieux lorsqu'elles sont chaudes. Je m'interroge aussi sur l'hybride de ce turbo car il y a encore une réserve de carburant et je ne veux pas rouler sur un EGT élevé :) ufff j'ai écrit un peu :) Cordialement

[@vivienbedard3170]

Super vidéo, ça fait plaisir de voire un passionné, qui améliore, modifie, innove Aujourd'hui les normes, homologations et tout le reste, ne favorise pas l’ingénierie individuelle.

[@romeca]

Exactement, merci à toi 😀

[@Devils68.]

Tres bonnes explications bravo !!!

[@romeca]

Merci 🙂

[@LCRenardo]

Un beau petit projet 👌 Un résultat qui semble visiblement fonctionner ! Un passage au banc serait vraiment très intéressant 🤘😋

[@romeca]

Merci 😀 peut-être un jour 😀

[@martindcrs1383]

Super vidéo comme d'habitude !! "Ciao-bye bye" 😂😂

[@romeca]

😂😂😂

[@lesuperspecialiste974]

Merci pour la vidéo

[@VincOnBike]

Au top ta vidéo👍

[@jalledmahdi3938]

Top cette fois ci ahah

[@romeca]

Merci 😉

[@adrienbour54]

Merci du partage

[@quentin_b]

super video, c'est ce que je chercher a savoir si il fallais faire un carto pour le turbo du 110 ou pas merci. Et la protection du turbo tu la acheter ou? car moi non plus je n'est plus de pare chaleur en decata (tube pas comme toi) je n'est jamais eu de problème en 1 ans et ~30.000kms mais si je mes un plus gros turbo il y a moyen que ça chauffe plus donc bon.

[@Marsang6978]

Stylé !

[@romeca]

😀

[@lucaslemee1067]

top la vidéo !!! une vidéo pour expliquer la reprog serait top la map etc...

[@romeca]

Merci, malheureusement c’est bien trop compliqué, peut-être une série de vidéo un jour.

[@rayanesintez7462]

Je suis d’accord sa serrai trop bien !

[@jonathanbillet6276]

Idem ca m’interesse.Tout du moins pour un egr off

[@mikemike54320]

J'en ai appris plus mais sa ma donné mal la tête avec les Map ,je voulais faire plaisir a mon fils mais je vais rester à la mécanique, mais bonne vidéo

[@mani5446]

Salut, la reprog étais compliqué ? mon turbo sur mon 90 commence a fatiguer, j'ai prevu de passer sur un GT1544V aussi quitte a le changer, j'ai un bdm et autre mais ca m'a pas l'air simple dutout a refaire toute ces histoire de map et autre, et pense tu que toute les durite de hdi 110 se monte sur tout les moteur ? j'ai le 90 mais dans une ford mais ca a l'air d'etre exactement le meme positionnement

[@Flo_Day_Ray]

Salut, super l'évolution depuis le début (démontage, galère, montage du nouveau turbo et retour d'expérience...). Petite question, où as-tu accès aux vues éclatées ?!? Et où commandes-tu tes pièces neuves ?!? Amitiés 😉

[@romeca]

Salut, merci pour ton retour 🙂 pour les vue éclatées, je les est trouvé sur google 🙂 Je commande sur autodoc ou mister auto 🙂

[@Flo_Day_Ray]

@@romeca Ah... Je m'attendais à une solution miracle... 😂 Oui auto-doc ou même oscaro si tu as la bonne référence c'est nickel 👍🏻

[@Verquine77]

Salut, si je monte un turbo de 110 sur mon 1.6 90cv et que je reprog pour en faire un stage 1 comme un 110 d'origine. Logiquement je plafonnerait à 140cv non ? Est ce qu'il faudra mettre les injecteurs du 1.6 HDI 110 ?

[@rabbyantonio3795]

Salut romeca moi j'ai une question par rapport à tes phare avant tu les a acheter où et est ce que sa passe au contrôle technique

[@francktarn]

salut est ce comme ça que l'on peut controler la géométrie variable du turbo? sur ce même moteur? merci

[@jeanmariusramaroson1574]

Salut, t'as l'air super câlé en reprog, tu donnes pas des cours par hasard, même payant😁

[@rodolphenatalini]

Bonjour, romeca peut tu me dire comment tu a conne ter ta n75? Ta vidéo est bien je viens de mettre un gv de jtd 115 à la place de mon fixe sur ma Punto jtd 80. J'ai compris que la west était en aspiration donc inverse du fixe et qu'il faut le mettre sur le circuit de dépression c'est ça ? Bref les 3 petit tuyau si tu avait l'info pour m'aider merci

[@zipracing9738]

Franchement super modif ... J'essayerais sur ma 308 II 1.6 hdi 92

[@romeca]

Merci 🙂

[@josejohan3528]

Salut Cool Enfin ça bombarde 👍👍 prochaine étape échangeur mano et embrayage renforcé. 😆 ensuite on passera en turbo 1756 🤣🤣🤣

[@romeca]

Merci, non je m’arrête la, c’est mon daily, je préfère qu’il reste fiable 😅

[@josejohan3528]

@@romecabon d'accord je comprends. On en reparle dans 1 mois 😂😂😂 tu Aurai tu déja fait de la repro sur une 208 1.6hdi 92. J'en ai une sur laquelle j'aimerais bien faire quelques petites modif

[@romeca]

Salut non je n’est jamais travaillé sur calculateur EDC17, et je ne propose pas au particulier 🙂

[@josejohan3528]

@@romeca pas de soucis 👍👍

[@jonathanv8]

Et. Niveau conso avec ton nouveau Turbo , tu tournes à combien ? Tu as combien de chevaux maintenant ?

[@gregoryboyer5359]

Bonjour, J ai un problème , j ai des accélération non contrôlé à partir de 2000 tr/min ,je soupçonne le wastegate, penses tu que cela est possible ?

[@fujie-web]

Good job Guys ;o) J'ai exactement le même véhicule et c'est une idée :o) Mais qu'est ce que tu utilises pour réaliser le nouveau mapping ? Et des tables u nouveau turbo, tu peux mettre les liens de téléchargement ?

[@guslebolideur8736]

Le logiciel c’est winols et faut tout reprog manuellement y’a pas de fichier prêt à l’emploi je crois

[@remivergne9391]

Bonjour, Pouvez vous faire un tuto sur la reprogrammation

[@samueloustric5500]

salut très bonne vidéo j'ai un 407 1.6hdi 110 je compte mettre le même turbo donc es qu'il y un réel danger pour le moteur si je l'utilise sans reprog merci

[@milkalph0ne]

Bjr qu'elle logiciel tu utilises pour jouer sur les valeurs du turbo ?

[@dieseltips]

@Romeca Ami de travail très intéressant. Je ne comprends pas le français et je ne peux pas le traduire, mais j'aimerais savoir pourquoi vous êtes passé à la géométrie variable si vous avez déjà l'autre type de wastegate. Je voudrais passer de vgt à wastegate. Comment gérez-vous l'actionnement qui régule la pression? Merci

[@romeca]

Bonjour pour gagner du couple en bas régime. L’actionnement qui régule la pression est réaliser par une reprogrammation du calculateur

[@alexislegrand4456]

Comment as tu fais pour la wesguet celui du 110 a une prise qui n'y es pas sur le 90

[@koolymlb8646]

C'est réalisable sur Ford Fiesta mk7.5 1.6 tdci 95 de 2013 (Hdi groupe PSA) ? Il sera nécessaire aussi de reprogrammer le calculateur ?

[@romeca]

Oui c’est le même moteur, donc ce sera la même chose.

[@thierrygt2271]

Bravo, ah ses constructeurs, qu'est-ce qu'ils nous mettent comme conneries sur nos voitures et ils disent vouloir moins polluer. Un moteur qui pesait 80 kg dans les années 90 pèse 150 kg aujourd'hui. Merci les super ingénieurs .

[@mymedialab8219]

Bon j’arrive en retard sur tes vidéo, j’ai actuellement un 1.6 HDI 90hp d’origine mais je suis en stage 2 avec down pipe, est-ce que le turbo que tu présente peut aller sur ma voiture ?

[@Mohamed-ky7ik]

Très bon vidéo comme dab Question je peux mettre ce turbo sur ma 1.6hdi d'origine 110cv sans programmation ou modification de carte ?

[@romeca]

Merci 🙂, non ça na fonctionnera pas correctement 🙂

[@speedlive75]

Alors si je dépose un turbo fixe sur un calculateur turbo geo variable ça fonctionne pas ?

[@doudoumohamed7885]

Merci

[@romeca]

👍

[@kennyhoarau5426]

Ta durite de dépression tu la prise ou stp ? J'avais pensé àu tuyau de la van egr moi

[@nicolascama9719]

Super 👍🏾 et aujourd’hui sa donne quoi deux mois après ?

[@romeca]

Impeccable, je fait 60km par jour pour aller au travail...

[@mikemike54320]

Salut ,je veux faire pareil sur la voiture de mon fils vidée le fap,ma question sa change pas les paramètres des sondes?,ou la voiture déconne pas ?,mon fils veut plus de bruit , après le fap full Tube,il aura pas de réglage après ? Merci

[@marie-anniegaumont9849]

Top

[@drixemajor3314]

Top la vidéo beau boulot , du coup en cas de reprog sa ce passe comment tu peut la mettre à 140ch où tu reste bridé a 110 ?

[@romeca]

Merci 🙂 Tu peut la mettre à 140 oui. Sans reprog ça marche pas et perte de puissance.

[@drixemajor3314]

Ah niquel alors merci pour les info sa donne envie de le faire 😅, hâte de voir les futur projet de ta chaîne 😁

[@romeca]

@@drixemajor3314 de rien 😉

[@sofianechicheri3915]

Salut à toi ! Désolé de te déranger, alors voilà j’ai une galère avec ma 307 hdi 110 1.6 elle tourne très bien joint d’injecteur fait récemment, distribution faite, couvre culasse fait, en gros la voiture est en bonne santé. Mais sans te mentir cela fais 2ans que j’ai cette bagnole et que j’ai un problème de direction assisté. Je t’explique : en pleine route la direction va durcir mais pire qu’un camion le truc parfois elle va revenir seul sinon dans la plus part du temps je dois éteindre la voiture attendre une dizaine de seconde pour pouvoir rouler librement et c’est fréquent à chaque fois que je l’utilise😔 franchement j’ai changer tout presque dessus alternateur courroie pompe à eau tout j’ai même acheté une pièce sur oscaro c’est la pompe à direction assisté Hydrolique . Pourrais tu m’aider s’il te plaît 🙏🏼 merci d’avance et bonne journée à toi merc

[@Devils68.]

Petite question sur mon 1.6 hdi 90cv : accoups à l'acceleration et ralenti instable UNIQUEMENT à froid.Une fois le moteur chaud plus de probleme.Une idée ?(aucuns defauts à la valise).Merci

[@romeca]

Salut, problème « normal » sur 1.6 hdi, les injecteurs en cause, mais tu peut laisser ainsi.

[@Devils68.]

@@romeca Exacte,chez Peugeot ils pensent qu'un injecteur reste grippé à froid,ils m'ont filé un nettoyant injecteur donc affaire à suivre....merci

[@michellafontan7989]

@@Devils68. Bonjour.. j'avais le même problème sur une 407 HDi 110. Et j'ai débranché le débitmètre par hasard en cherchant la cause. Et miracle! Plus aucun symptôme. Donc soigner le débitmètre malade. Nettoyer ou changer. Merci encore pour ces excellents tutos!

[@mimounislim5318]

les durites d'huile Rigide de PSA c'est la galére, sa bloque le montage démontage des piéces et sa risque d"étre fragile mais bon pr toi couz c'est nikel centré ;) ;); );)

[@jeanderollez522]

Bonjour, sais tu comment faire le réglage sur la petite vis (butée) sur le gt1544v au niveau du levier de commande ?

[@romeca]

Salut il faut le faire sur banc ou faire des logs sur route et ajuster pour que la pression colle le plus possible à la consigne (la vis ne joue pas sur la pression maxi)

[@baptistecomyn9068]

Salut, Je possède une Ford fiesta S mk6.5 2007 1.6tdci 90cv reprog 115cv et je viens de monté le Turbo 110 Quand j'accélère jusqu'au dessus de 3000 tours "comme un bourin" j'ai le témoin incident moteur qui s'allume quelque secondes mais quand j'accélère pépére même jusqu'à plus de 4000 tours j'ai rien du tous ... dois-je la re reprogrammer ou modifier quelque chose en particulier ? Merci de ta réponse.

[@romeca]

Salut évidemment qu’il faut reprogrammer, car là tu aura aucune puissance à bas régimes, des spike élevée après 2500 tours et aucune puissance à haut régime, ainsi que des effets de pompage. Je te conseille de remettre l’ancien turbo si tu ne trouves pas un préparateur capable de te faire ça ( À mon avis peu savent le faire ) Il va falloir faire plusieurs tirs sur banc pour ajuster les N75, la contre pression du turbo étant plus élevé, il va falloir aussi enrichir surtout en bas régime. Moi ça m’a pris des mois d’essai routier, (Je modifiais ma Carto chaque jours jusqu’à avoir un comportement parfait, en gros une pression qui colle à la consigne) Une fois que ce sera fait si tu veux un peu plus de puissance il te faudra changer le capteur MAP et le Linearisé dans la cartographie.

[@fermo40]

Bonjour, qu'est que ça fait concrètement si on change le turbo du 90 pour un 110 sans reprogrammer ? Les voyants s allument ? Pas de puissance ? Avez-vous essayé la voiture juste après le changement du turbo et qu'est que ça fait, merci

[@romeca]

Il n’y aura plus de puissance en bas régime, et après 2000 tours la pression dépassera la consigne et le voyant moteur s’allumera suivi du mode dégradé. ( à cause de la commande de la GV qui doit être progressive et pas en « tout ou rien » ) Le turbo d’origine sur le 90 ne fonctionne de toute façon pas à sa capacité maximum il est largement suffisant sans reprogrammation.

[@lukltv]

Je travail chez psa je peux te dire que le montage du raccord est correct 👌

[@romeca]

Merci 😄

[@zakariaabouzakaria2256]

Bonjour C'est une vidéo très intéressante, Nous avons appris beaucoup a travers cette vidéo, jai une préoccupation a posé si vous permettez, j'ai un partner 1.6HDI marche 195000 km ,j ai constaté une fumée blanche a l'echappement au moment de démarrage mais une fois j'atteind la température de moteur 85°c les fumées disparaître considérablement, d'autre part jai remarqué une consommation d'huile importantes voire 1 litre tout les 1500km. Merci de m'éclairer il s'agit de quoi si c' est possible . Salutations

[@davidvinot3631]

Salut et comme dab superbe vidéo que je suis à chaque fois car comme toi je possède une 307 une question quand même je compte aussi vider le fap et j ai galleto est compliquer ?

[@romeca]

Salut, merci pour ton retour. Si tu n’a pas d’expérience avec la reprogrammation en général et que tu n’est pas à l’aise avec winols, oui ça peut être compliqué. Je ne recommande pas mais le logiciel ecusafe sait à priori défapé ça peut ce tenter, mais Attention il ne corrige pas les checksum il faudra le faire avec winols sous peine de planter définitivement le calculateur et immobiliser le véhicule

[@titeuf22chris7]

Même a l'arc ont peut avoir un beau cordon 😉

[@user-ng4wz7vl8x]

Bonjour, merci infiniment pour cette video c super , juste une question si je change mon turbo 90 avec un autre de 110 et je ne touche pas le programme ( map) sa marcherait ou non ?

[@romeca]

Salut, non tu n’auras plus de puissance

[@FG-lh7vl]

Salut le moteur s'essouffle vers 4000 ou 5000 tours ? Ça donne bien le catalyseur peint en noire !!!!

[@romeca]

4000 d’origine. Merci ✌️

[@dimitripayet2795]

Slt moi aussi,j'ai 1.6hdi 90 ch comme daily , j'hésite encore de changé le turbo ou peu être prendre un moteur 110ch un parce que j'habite en montagne des 3500/700, j'ai plus rien ça plafonne quand ta envie appuyer un peu...,en côte 2eme 30 35 klm/h c'est lent a ce lancé...

[@romeca]

Ton 1.6 a sûrement un problème. Le 90 fait 100 chevaux en réalité et marche plutôt « fort » d’origine.

[@dimitripayet2795]

Peu être bien alors c'est peu être bien. les injecteur car depuis 2 mois là , ça broute 5 min démarrage a froid ou j'habite environ 600 mètre d'altitude mais si je suis style ville zone industri environ 20/50metre au dessus la mer rien a froid :/ mais Sans langue de bois oui ça marche bien déposé des voiture plus puissante " non reprog "et bien entendu jusqu'à les limitations vitesse autorisé.

[@UnderCut69]

Super vidéo. Si je veut mette ce turbo dans un hdi 110 il faut que je reprogramme aussi ou pas besoin ?

[@romeca]

Salut, oui il faudra reprogrammé

[@UnderCut69]

@@romeca Ok merci mais arrête moi si je me trompe mais sur le 1.6 HDI 110 c déjà d'origine un turbo a géometrie variable et non fixe donc pk faire une carto sur le remplacement du même system ?

[@Cross_vibes]

salut j’aurais une petite question, est-ce que ça apporte de la puissance si je met le turbo à géométrie variable sans y mettre de map ou alors comment faire pour y insérer une map?

[@romeca]

Salut, tu aura aucune puissance sans reprogrammé, le véhicule sera pire que sans turbo !

[@romeca]

Comment faire c’est compliqué, voir avec un bon mappeur !

[@liesanis733]

Salut ..pourquoi as tu recouvert les tayaut d'admission après le turbo en aluminium ?

[@romeca]

Salut, car sans lecran thermique l’ancien a fondu. Depuis j’ai encore changer pour des durites renforcé et tube alu …

[@bastoun76]

Salut j’ai fait exactement la même modif pourrait tu me faire la modif dans le calculateur si je t’envoie la carto j’ai déjà lu la carto il y a juste à modifier la carto

[@johesclusiv5863]

Salut j'aimerais savoir stp le turbo a géométrie variable c'est livraison dans les dom !?

[@romeca]

Salut, je ne sait pas à voir sur le site 🙂

[@samprevelato3223]

Salut, je suis désolé tu as peut être déjà répondu à cette question. Mais tu utilise quel site pour faire tes modifications de map ?

[@romeca]

Salut, aucun site je le fait moi même sous winols

[@melissagaumont6846]

👌

[@guyranwez9265]

Je découvre ta chaîne j'ai moi-même un 1.6 CDI 90 je rencontre pas mal de galère avec ta chaine me sera utile es que tu peut me dire après avoir vidé ton cata si tu as vu la différence ? Bonne soirée et bonne continuation

[@romeca]

Salut, tu perdra pas mal de couple si tu vide le cata !

[@ELIJAH-fp4rd]

Super vidéo ! J'aurais une question.. je possède un 2.2 HDi 136 chevaux (monté sur une 607) et mon turbo sifle (a l'accélération) ses Normal ?

[@romeca]

Salut, oui c’est normal si évidemment pas de jeux et aucune ailettes endommagée.

[@ELIJAH-fp4rd]

@@romeca d'accord merci ! Et non je n'ai aucun jeu, ni aillettes cassé

[@abdelelghayaty2706]

Merci pour les tuyaux

[@romeca]

@@ELIJAH-fp4rd donc à priori pas de pb 👌

[@romeca]

@@abdelelghayaty2706 de rien

[@williambertin4281]

Bonjour donc ducoup tu n'as pas eut besoin de mettre de robinet de pression ou de refaire le faisceaux de la n75 etc et jusque cb de pression accepté ce turbo

[@romeca]

Non pas eu besoin. Je ne sait pas mais 1.5 bar est correct pour ce moteur.

[@williambertin4281]

Et fait tu de la mécanique pour autre véhicule que les tien ?

[@guillaumedenion6368]

Salut Romeca, Pourrais-tu me dire ou trouver la chaussette anti chaleur autour de ton turbo ? Merci d’avance.

[@romeca]

Salut, tu trouvera sur amazon ou aliexpress

[@snake_eater4526]

Salut, je me demandais si tu voyais des changements niveau consommation a vitesse stabilisé, car je trouve que le turbo normal n'aide pas beaucoup en stabilisé et je me demandais si un turbo variable pouvais faire descendre la conso ou si mon raisonnement est faux

[@romeca]

Salut, la seule chose qui peut faire baisser la conso est de moins accélérer, rouler moins vite et freiner le moins possible. En vitesse stable aucun changement.

[@ulricksertier9211]

Vidéo au top combien tu prend pour faire une cartographie stp pour sortir du fix au variable comme tu l'a fait stp

[@romeca]

Salut je ne propose pas mes services aux particuliers, sachant que n’étant pas équipé de banc de puissance Ça prend des semaines d’essai routier et de test dans toutes les situations pour fonctionner correctement.

[@bricepalain-saint-agathe3976]

Bonjour, donc en gros, pour passer du géo fixe 90 à 110 variable, il suffit juste de changer le turbo et la druite d'huile, et ensuite d'adapter la gestion moteur ?

[@bricepalain-saint-agathe3976]

Et du coup il faut juste reprogrammer le calculateur de 90 ou bien mettre un de 110 et le reprogrammer ( tout en prenant en compte les injos puisque c'est pas pareil) ?

[@romeca]

Oui en gros c’est ça. Ben si tu met le calculateur du 110 faudra aussi changer le bsi, le neiman et les clé, les injecteurs et il y aura pas besoin de reprog.

[@amow3666]

Salut saurais tu si c’est possible de passé d’une wastegate électronique à pneumatique si oui comment j’ai un 1,6 Hdi 75 sur une 208 phase 2 et j’aimerais changer de turbo pour un 20 ou 22 Merci à toi

[@romeca]

Salut, tout est possible mais dans tout les cas il faudra reprogrammé le calculateur et savoir quelle ligne de code modifié et ça c’est pas gagné !

[@mathieu_by_derbi]

Yo salut sur une 207 hdi 110 de base il y a t il un gains de puissance en changant le turbo d origine part celui la ?

[@romeca]

Salut, c’est celui d’origine du 110 déjà, par contre tu peux monter une roue MFS côté compresseur, tu gagnera dans les bas regime.

[@benjaminsie1175]

Quand tu as vidé ton catalyseur , tu as du reprogrammer les sondes (pour les supprimer electroniquement) ?

[@romeca]

Salut pas de sonde sur catalyseur par contre sur le fap oui il faut reprogrammer électroniquement car il y a deux sondes

[@benjaminsie1175]

@@romeca d’accord, je peut reprogrammer les sondes en garage ?

[@romeca]

@@benjaminsie1175 je ne suis pas sûre que les garagistes savent faire, il faudrait aller dans un centre de préparation automobile (reprogrammateur)

[@benjaminsie1175]

@@romeca d’accord merci bien, mon but est en faite de faire un full tube

[@romeca]

@@benjaminsie1175 attention avec le CT si fap absent -> recaler

[@tristanm1308]

Salut ! Moi j'ai bien une question, tu pourrais aller un peu plus loin dans la partie gestion ? Expliquer un peu ? Je trouve que ça reste vachement confidentiel sur internet... Bonne continuation :)

[@romeca]

Salut, ça reste assez confidentiel car c’est réellement pas simple. Pour reprogrammé il faut connaitre parfaitement le fonctionnement d’un moteur, avoir des connaissances en informatique (programmation et être à l’aise avec l’hexadécimal) et électronique (programmation d’eeprom) et surtout avoir passer des mois et des années à tester toutes sorte de gestion et modification pour comprendre et savoir ce que l’on fait. En fait c’est pas simple. Si tu veut sur ma chaine dans les 1ere vidéo je montre comment extraire une carto 🙂

[@tristanm1308]

@@romeca Oui, oui je l'ai vu :)

[@romeca]

@@tristanm1308 j’avais pas vu que c’était toi au début tristan 😅 tu va bien ? Tu souhaite reprogrammé ta voiture ?

[@tristanm1308]

@@romeca T'inquiète ! :) Ca va bien et toi ? Non non, juste curieux de savoir comment ça se passe dans les entrailles du calculateurs et quand je vois les logiciels, je me dis mais comment les mecs savent que c'est tel ou tel paramètre qu'il faut toucher ?

[@romeca]

@@tristanm1308 ça va super merci 😀 En fait dans le calculateur tu as 2 fichier. Le premier hyper important contient les classifications des injecteurs (leur code) Et les paramètres d’anti démarrage. Le second la cartographie (sous forme binaire, mais convertie en hexadécimal par le logiciel de lecture. Dans ce type de fichier, les données sont organisées sous forme de lignes se terminant chacune par un checksum. (une courte séquence de données numériques calculée à partir d'un bloc de données plus important permettant de vérifier, avec une très haute probabilité, que l'intégrité de ce bloc a été préservée lors d'une opération de copie.) (quand on reprogramme on corrige tout les checksum sous peine de planter définitivement le calculateur. Dans le fichier il faut chercher chaque map (ça peut mettre des semaines pour un non - initier) Souvent en 16x16 on les reconnaît grâce à la vue 3D (elle ce ressemble toutes plus ou moins) (Mais leur adresse est différente sur chaque véhicule, ce qui rend la copie d’une voiture à l’autre impossible) (Les constructeurs intègre toutes ses sécurités pour éviter que l’on modifie leur véhicule et que ça leur porte préjudice) Le fonctionnement est simple dans la theorie. Pour definir par exemple la quantité finale de gasoil qui sera injecté le calculateur va extrapoler toutes les map en direct. Un exemple tu appuie à fond sur la pédale, La map pédale demande à la conversion couple le débit maximum on va dire par exemple 50 mg, si on injecter 50 mg à ce moment le véhicule fumerai comme une locomotive, le calculateur va extrapoler toutes les autres map par exemple la map lambda diras qu’il n’y a pas assez d’air pour injecter 50 mg Elle pourra dire on injecte 30 mg maximum pour éviter les fumé, en fonction de la map pression dans la rampe grâce a la map duration, et pression de rails, Le calculateur saura combien de temps ouvrir les injecteurs Sur un cycle et grâce aux maps d’avance (il y en a plusieurs en fonction de la température du moteur car l’avance augmente à froid (le carburant met plus de temps à brûler entièrement moteur froid)) saura à quel moment injecter le gasoil en fonction de la position des pistons grâce au capteur point mort haut. Il faudra peut-être augmenter la pression dans la rampe grâce au map pression de rails le calculateur pourra piloter le régulateur de pression de la pompe. ensuite la map turbo qui définira la pression maximum en fonction de la quantité de carburant, la géométrie variable anticipera à la position de l’actuateurs, Le débitmètre mesure en temps réel la quantité d’air qui entre, le capteur map connaît la pression dans l’admission, la température etc. J’ai vulgariser un Max mais en gros ça fonctionne comme ça toutes les map sont superposés les unes aux autres (pas dans le fichier mais lorsque le calculateur fonctionne). J’espère avoir répondu un peu à tes questions et ne pas avoir trop dévié 🤣 Le préparateur modifie plusieurs maps en fonction du résultat souhaité.

[@bilelbouguetaia7059]

salut j ai une c2 1.4hdi et une 207 2L le catalyseur c est le meme que toi si je le vide au contrôle technique il verra pas ?

[@romeca]

Il le verra pas, mais si tu le vide tu va perdre de la puissance et beaucoup de couple a bas régime.

[@Ed-ul1oe]

J ai plusieurs questions, mon cas est particulier... Après avoir monté le turbo sans reprog comment il se comporte ? La voiture est elle utilisable sans casse ? Voyants mot ?

[@romeca]

Bonjour, peu de puissance en bas regime Des effets de « pompage » à l’accélération et l’allumage du voyant moteur lors des forte accélération à cause du dépassement de la pression de consigne. Sinon ça « fonctionne » mais assez mal Normalement pas de risque de casse

[@Ed-ul1oe]

@@romeca merci du retour je ss en possession d'un TGV mais bien plus gros que le 15.

[@lepuristegamingfr6754]

Salut je roule en 207 1.6hdi 92 mon ancien turbo est fatigué je voulais savoir est ce que je peux mettre celui ci sans problème et est il fiable ?

[@romeca]

Salut, si tu change le raccord d’huile et que tu reprogramme comme expliqué dans la video oui sans problèmex

[@lepuristegamingfr6754]

@@romeca merci de la réponse en tout cas superbe vidéo

[@phonemania1586]

Salut, je suis septique sur la qualité du turbo peux tu faire un retours d expérience à ce sujet ?

[@romeca]

Le turbo est de très bonne qualité, c’est du garrett... Il tient 2.5 bar sans broncher.

[@phonemania1586]

As tu un lien de ce turbo ?

[@romeca]

@@phonemania1586 salut oui fr.maxpeedingrods.com/product/for-ford-focus-16-diesel-tdci-dv6-110ps-110bhp-109hp-turbo-part-49173-07508-turbocharger-turbo.html

[@maisonblade2482]

Et est que si on met un calculateur de 110 débloqué avec le turbo à géométrie variable c pas possible ou mieux au lieu de modifier la map du calculateur de la 90

[@romeca]

Oui mais dans ce cas il faudra changer bsi, toutes les clés, bsm, défapé électroniquement, ainsi que monter les injecteurs du 110

[@TheCongo98]

Le controle technique il voit direct la soudure puis ils tapotent dessus pour voir si il est vide

[@ProTechMeca]

Bonjour quelqu’un aurait le lien de la durites ?

[@guillaumecadio6721]

Tu avait mis combien en pression de turbo sur ton ancien turbo celui du 90 d’origine ?

[@romeca]

1.3 bar

[@guillaumecadio6721]

@@romeca super merci c’était assez fiable ?

[@romeca]

Je ne sais pas trop, dans la théorie oui mais il ne faut pas plus, et à condition que la durite en plastique soit remplacé. Je n’ai pas eu de problème à part la durites en plastique qui a lâché à cette pression, À cause de l’air qui devient très chaud

[@melissagaumont6846]

👍

[@romeca]

😘

[@lilianetrayen9906]

Bjr, euh petite précision concernant le contrôle technique, toute trace suspecte d'intervention sur un élément de réductions de bruits ou des émissions sera notifié en contre visite. 😉

[@zakariaabouzakaria2256]

Bonjour C'est une vidéo très intéressante, Nous avons appris beaucoup a travers cette vidéo, jai une préoccupation a posé si vous permettez, j'ai un partner 1.6HDI marche 195000 km ,j ai constaté une fumée blanche a l'echappement au moment de démarrage mais une fois j'atteind la température de moteur 85°c les fumées disparaître considérablement, d'autre part jai remarqué une consommation d'huile importantes voire 1 litre tout les 1500km. Merci de m'éclairer il s'agit de quoi si c' est possible . Salutations

[@Benjamin-Quinton]

Regarde t’es joints d’injecteurs.

[@zakariaabouzakaria2256]

Les joints dinjecteurs je les déjà changé cela fait 3 mois, certes j'avais une fuite d'huile externe qui fait salir le moteur, maintenant c'est bon mais les appoint d'huile continu Merci

[@Benjamin-Quinton]

@@zakariaabouzakaria2256 t’as regarder t’as pompe à huile à coter du carter d’huile?

[@zakariaabouzakaria2256]

@@Benjamin-Quinton C'est, lors de changement des joints des injecteurs, j'ai profité pour la vérifier, c'était normal, donc je dois aller vers un diagnostic approfondie, aujourd'hui j'ai vérifier le turbo apparemment il est bon, il me reste de vérifier la segmentation ,cette action programmée pour demain, quelle est vôtre avis et quel sont vos suggestions si vous permettez . Salutations bonne nuit.

[@Benjamin-Quinton]

@@zakariaabouzakaria2256 j’avoue la je sais pas alors. Peut être regarde l’arrivé d’huile du moteur et le retour en dessous du turbo.

[@dalton6959]

Salut voilà suite à ta vidéo ont a monté un turbo 110 sur un 90 comme toi Et ont n'a le même problème Quand ont tire témoin moteur Ont avais déjà le stage 1 avant le turbo Ont doit refaire une mise à niveau de la Carto mes le mappeur n'a jamais fait ça aurait tu des info pour corrigé ce lag ?

[@romeca]

Salut, il va te falloir récupérer une gestion de 110, comparer les 2 carto, trouver les switch et modifier les N75, refaire les MAP turbo, limit fct temp, limite p atmo, svbl sur un banc dans l’idéal (ça ma pris des mois d’essai sur route avant de faire une carto au petit oignon) Je te conseil de voir un VRAI préparateur avec banc qui connait les edc16 du bout des doigts, et surtout qui sait faire autre chose qu’ajouter des % sur les conversion/couple. Si tu passe ton turbo en MfS comme j’ai fait il faudra tout recommencer.

[@dalton6959]

@@romeca merci pour ta réponse Je vais regarder à ça j'espère que ça ne prendra pas des mois 😂😂 car ça marche pas mal avec se turbo la Juste se petit défaut de suralimentation

[@romeca]

@@dalton6959 bah en fait c’est à cause de la gestion sur géométrie variable la tige devrait remonter progressivement, à cause de la gestion fixe elle reste tout le temps en bas jusqu’à la régulation (ce qui explique les pics de pression important, Et surtout l’effet de pompage lors de la régulation) (et un gros manque de puissance sous 2500/3000 tours, car il faut enrichir dans les bas régime à cause de la contre pression importante dans le turbo) Pour le coup moi je remettrai le turbo d’avant si personne ne peut te faire la gestion (Ça marchera bien mieu)

[@dalton6959]

@@romeca encore merci pour tes réponse et ton aide à se sujet Et surtout 💥💥 Continue tes video 💥💥

[@paris3478]

Un turbo a geo fixe pousse a partir de 2000t et s essouffle a 3500.un variable souffle des 1500 jusqu a 4500.

[@hamidchemlal5416]

Bonjour , du coups t'as pas remarqué que y a de la fumée noir ? Puis T'as changé les injecteurs aussi ou pas ? Normalement les injecteurs de 90 cv sont différents que celles de 110 cv ...

[@romeca]

Bonjour, pas de fumée noir puisque le dosage air / carb est toujours réalisé par le calculateur. J’ai pas 110 chevaux mais 140/150 Le but n’etait pas d’en faire une 110, la carto n’est pas d’origine.

[@hamidchemlal5416]

@@romeca en tout cas bravooo , t'as fais un bon travail

[@romeca]

@@hamidchemlal5416 merci ✌️

[@raphaelmartin4499]

@@romeca salut à toi, sujet top👍 Concrètement tu as une reprog stage 2 identique à un 110cv stage 2 si je comprends bien? Ça va clouer le bec à du monde ça, j'aime bien c'est couillu

[@romeca]

Je suppose que c’est un stage 2 oui 😄 Prochaine étape changement du capteur map par un 3 bar, car mise en secu > 2.5 bar.

[@ionelpatru631]

Salut aujourd'hui il ma changer ma turbo me après montage ils pise de huile.. es que le turbo e mal monte ???

[@romeca]

Sa dépend d’où vient l’huile

[@ionelpatru631]

Je ne sais pas de où il vien..juste le cache en Alu e rampli de huile....

[@albianelshani643]

Ta fait comment pour oas avoir le voyant anti pollution

[@romeca]

Regarde la video... j’ai reprogrammé

[@MisterSoupape]

Salut, j'ai une 306xs 2.0 hdi 90 stage 1, ça marcherai dessus ? Bonne vidéo sinon😉

[@romeca]

Salut, oui, mais il faudrait adapter un contrôleur pour la géométrie variable, par exemple si tu touche à l’électronique, et à l’informatique un Arduino peut faire le taf.

[@elmadin4512]

Salut! Du coup le gain est de combien ??? En puissance et en couple ???

[@romeca]

Juste avec la gestion du turbo en puissance max aucun, tu gagne surtout du couple sur toute la plage de régime. Avec la reprogrammation (obligatoire) tu peut monter à 150 / 160ch

[@elmadin4512]

@@romeca niveau moteur c’est assez costaud, embrayage et boîte aussi ?? J’demande car j’ai mi un turbo 110 à la place du 90 et vidé la ligne, franchement y’a plus de couple à bas régime, ça monte plus vite les tours sans soucis! Donc avce une gestion turbo j’peux atteindre les 150! Merci ☺️ Mr !

[@alexauto6052]

Salut romeca peut tu m'éclairer j'ai une 308 1.6 hdi 90 que j'ai voulu faire reprogrammer et depuis qu'elle a été reprogrammer quand je veux charger et que j'ai besoin de couplé entre 2 et 3000t/min j'ai comme des trou comme si le turbo commence à charger il s'arrête une seconde il se remet à charger s'arrête une seconde etc de 1000 à 2000t/min aucun souci et à partir de 3000t/min aucun souci non plus help me please je regrette de l'avoir reprogrammer

[@romeca]

Salut, Ça ressemble à une mauvaise reprogrammation avec une mauvaise gestion des N 75 ou des map turbo. Si ça fonctionne correctement en remettant du fichier d’origine ça vient de là

[@alexauto6052]

@@romeca comment la remettre d'origine

[@alexauto6052]

Salut romeca j'ai été voir le type qui m'a fait la soit disant reprogrammation il m'a remis mon fichier d'origine et je n'ai plus de problème as tu des astuce qui soit raisonnable financièrement pour optimiser mon 1.6 hdi 90 monter dans un tank de 1t5 308 sw mdr

[@romeca]

@@alexauto6052 salut la seule solution c’est de voir un mappeur sérieux et compétent qui te fera une reprogrammation sur banc de puissance, ou au minimum sur route. Un mec sérieux ça lui prendra au minimum la journée si il est bon.

[@Aliquam44]

dit moi pour le cata , au ct sa passe meme vidé ou sa risque d'etre juste niveau pollution ?

[@romeca]

Ça passe si ton véhicule ne pollue pas plus que les normes.

[@lilianetrayen9906]

Si la trace d'une intervention suspecte et détecté, celle ci peut être notifié en contre visite

[@romeca]

On remplacera le cata si je tombe sur un contrôleur difficile, mais ça m’étonnerais rien n’est visible une fois remonter, impossible de savoir qu’il est vide sans démonter.

[@lilianetrayen9906]

@@romeca oui sa peut passé 😉. En tout cas tes vidéos sont magnifiques. Merci

[@romeca]

@@lilianetrayen9906 merci 🙂🙂🙂

[@maisonblade2482]

Bjr est-ce que tu as mis les injecteurs de la 110

[@romeca]

Bonjour, non j’ai monter des nez plus gros (ref : dlla149p1515)

[@maxouolv2861]

Tant que la carto moteur n'est pas modifiée le turbo est très mal géré ? Je viens de faire le même montage et ça avance plus... j'ai l'impression d'être en atmo

[@romeca]

Oui, car avec la gestion classique la WG reste ouverte à fond jusqu’à la consigne, avec la geo variable le moteur ne respire plus WG ouverte à fond, pour te dépanner tu peut raccourcir la tige de la WG avec l’écrou

[@maxouolv2861]

@@romeca je vais retourner au garage et il vont réadapter la carto en fonction

[@maxouolv2861]

@@romeca et merci beaucoup pour tes vidéos, ça m'a bien aidé

[@Benjamin-Quinton]

La durite c’est normal, est-ce que tu as enlevé le filtre sur la visse du compartiment moteur? Psk ça peut se boucher et faire peter ton turbo. Sinon propres tes vidéos.

[@romeca]

Bonjour, oui il n’y a plus de filtre (c’est la première chose que j’ai faite en achetant le véhicule il y a 5 ans)

[@Benjamin-Quinton]

@@romeca moi je ne savais pas aux début. Et bam turbo casser

[@russellrrenshaw1730]

Si on monte le drurite turbo sans serer ca se monte facilement apres on serre avec les pidges

[@romeca]

J’ai pas compris désolé

[@julienbons7531]

Salut vidéo interessante👍 Est il possible de passer d’un 92 à un 110Cv, voir plus? -changement et quel de turbo ou quel préparation? -vidage collecteur à faire obligatoirement ou pas? -quelle reprogramation et le coût? A+

[@romeca]

Salut, oui juste avec une reprogrammation (le 90 est la dénomination commerciale il fait en réalité 100ch). D’origine tu peut reprogrammé à 120 sans rien changer

[@sebastiennicolas7890]

Salut a toi très bonne vidéo sauf pour réamorcer le turbo en huile tu juste besoin d une seringue d huile moteur et l infecté dans l orifice et faire tourner les elletes du turbo

[@romeca]

Salut merci, faire tourner le demarreur sans les injecteurs (donc sans démarré) est plus simple et sûrement plus efficace (puisqu’on a direct la pression d’huile sans rotation du turbo)

[@sebastiennicolas7890]

A ok merci pour l info je le ferai la prochaine fois que je changerai de turbo

[@sebastiennicolas7890]

Très bonne info merci encore

[@romeca]

De rien au plaisir 👍🙂

[@lucas57-paris82]

Tu utilise quoi comme logiciel cable...

[@romeca]

Galetto, lexia et diagbox

[@Sagaris72]

Tu penses que sur un dv4 1.4 HDi ça se monte le turbo du dv6 110? 😂

[@romeca]

Peut-être, plug and play je sait pas, je ne pense pas mais avec modif...

[@mathieuvada3171]

@@romeca Sur le 1.4hdi on a pas de capteur de position de la wastegate pour la commander. Je sais pas si des gens ont la réponse mais je suis intéressé aussi pour mettre un 1544V sur un 1.4...

[@romeca]

@@mathieuvada3171 bonjour, certain 1.6 110 non pas non plus de capteur de recopie.

[@adriancuvellier3305]

donc si on prend le turbo pour un 110 il n'y a pas d'adaptation a faire si ?

[@romeca]

Physique que le raccord d’huile Et évidemment une reprogrammation sur mesure.

[@adriancuvellier3305]

@@romeca d'accord donc reprogram action obligatoire! Mince

[@stephanederoch6795]

Regarde ta svmm et tes map en 2d pour le max maf aussi :)

[@stephanederoch6795]

Si tu as besoin d'un coup de main pour un mod , je me ferais un plaisir de t'aider. Les 2500 c'est la svbl . Tu peux attendre 130cv et +80nm sans soucis avec ton turbo GV

[@stephanederoch6795]

Et sans toucher aux pressions rail et temps d'injection surtout :)