1.6 HDI 90 : Monter le turbo à géométrie variable (TGV) du 110 ?

Salut à tous, dans cette vidéo je monte le turbo à géométrie variable (TGV) du HDI 110 sur le 90, pour gagner en agrément de conduite et surtout du couple à bas régime.
Alors ça va fonctionner ou pas ?
Faut t'il reprogrammer pour la GV ?
Mystère et boule de bowling.
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[@MrJc2eler]

Ho le suspens!!! Très bonne explication pour la géométrie variable toujours eu la flemme de chercher à comprendre le principe, là j'ai tout compris. Hâte de voir comment tu vas piloter tout ça.

[@romeca]

Merci pour ton message 😁👌

[@thibaultbernabeu2179]

Trop classe ton tableau je kiffe . Sinon cool ton explication

[@crenforce]

Super vidéo, merci pour l'explication de la GV grâce à ça c'est beaucoup plus simple de reconnaître un turbo avec ou sans.

[@romeca]

De rien 😃 merci à toi !

[@bendaoudtalal6096]

Super video merci pour le partage, big like mybro

[@romeca]

Merci tu gère 😄

[@aboudiedhiou9585]

Bravo mon chers explication très clair

[@romeca]

Merci 😀

[@mani5446]

j'ai le même moteur dans ma fiesta (sauce Ford évidemment) et jai envie de faire la même mais a priori c'est pas si simple que de le changer et de faire une Carto. hâte de voir ton aventure

[@romeca]

Merci pour ton commentaire, la suite bientôt 🙂

[@nono428]

Bonne vidéo, le turbo est assez simple sur ce moteur, n'oublie pas de débrancher un des capteurs ou prise injecteur pour bloquer le demarage et lubrifié le turbo+vidange et filtre à huile, bon courage 👍

[@romeca]

Merci pour tes conseils 👌

[@nono428]

@@romeca jten prie

[@marco97232]

4:13 les volets de géométrie variable sont du côté échappement

[@romeca]

Merci effectivement erreur de ma part 😄

[@arnaudhubert3617]

@@romeca 1 repas.

[@spartane1118]

Non, désolé sur ce turbo la quand tu le démonte ça se passe bien côté echappement

[@arnaudleconte693]

merci pour la video . J'ai vu sur une autre de votre video que vous avez monter des feux de jours sur la 307 ; ayant le meme modele que vous ; pourriez vous faire un petit tuto sur le montage et comment vouv vous y etes pris pour le cablage des feux . Je penses que comme c'est dans l'air du temps les Day lights , un grand nombre devraient etre interesser . Bonne continuation , vous etes d'une grande aide pour beaucoup de monde .

[@romeca]

Merci je penserais à faire une video à ce sujet 🙂

[@cocovin2390]

Super pratique la place du turbo sur ce moteur

[@romeca]

Oui très pratique

[@arnaudhubert3617]

Avant de mettre la durite d'huile, oubli surtout pas de remplir le turbo d'huile. La durite aussi. Et surtout, laisse monter la pression d'huile.

[@Rara..0]

Salut jorai une question ton par chaleur que tu a mis sur ton turbo dorigine ce monte bien sur le turbo 110 merci

[@59Newic1]

Salut ! Le faite de remplacer l'arrivé d'air par une gaine allu sa change quoi ? L'air arrive plus vite ? Plus frais ? Merki

[@speedlive75]

Bonjour j'ai le même problème mais moi c'est l'inverse j'ai une c4 92 ch avec un turbo neuf, et une c4 110ch avec un turbo hs équipé d'un capteur de pression, comment faire pour installer le petit turbo sans fiche ? Merci

[@laulau8862]

Haaaaa le sum juste une durite qui fait chier mais bon ça va le faire !!💪

[@romeca]

Oui mais obligé de pousser pour rentrer à la maison 🤣🤣🤣

[@gaut11tiss]

Côté admission : roue de compresseur Côté échappement : turbine Et la tgv n est absolument pas côté admi, elle est a l échappement, d où la largeur plus importante de l escargot d échappement :)

[@romeca]

Merci pour ses précision

[@josejohan3528]

Tu vas sentir la différence avec ce turbo 👍👍👍👍👍. Par contre la géométrie variable se situe au niveau de la turbine côté échappement .

[@cxman22]

Salut , oui la variation est coté turbine échappement.

[@romeca]

Vous êtes sûr ? Pourtant la wastegate agit côte admission enfin il me semble ...

[@josejohan3528]

@@romeca sûr et certain pour l'avoir démonter plusieurs fois. La wastegate est bien relié à la partie chaude du turbo.

[@cxman22]

@@romeca oui moi aussi j'en ai ouvert des turbos à géométrie variable, la géométrie est côté échappement.

[@romeca]

@@josejohan3528 je verifie ça demain !

[@paulhuguet6120]

Salut Romeca, la forme !? Super vidéo comme d'habitude, j'espère qu'il y en aura plus à l'avenir. J'ai une petite question, penses-tu qu'en mettant le turbo 110 et un calculateur de 110 également ; à la place du 90 cela fonctionnera nickel sans passer par une reprogrammation comme tu l'a fait ça fonctionnera nickel comme un 110 d'origine !? Merci. Bonne continuation. Le bonjour de la Bretagne.

[@romeca]

Salut, malheureusement ça ne fonctionnera pas, car il faudra aussi changer le calculateur habitacle, les clés pour le démarrage, le neiman, et re- programmer quand même le calculateur pour désactiver toute la gestion du fap et du double doseur qui n’est pas présent sur le 90

[@zakariaabouzakaria2256]

Bonjour C'est une vidéo très intéressante, Nous avons appris beaucoup a travers cette vidéo, jai une préoccupation a posé si vous permettez, j'ai un partner 1.6HDI marche 195000 km ,j ai constaté une fumée blanche a l'echappement au moment de démarrage mais une fois j'atteind la température de moteur 85°c les fumées disparaître considérablement, d'autre part jai remarqué une consommation d'huile importantes voire 1 litre tout les 1500km. Merci de m'éclairer il s'agit de quoi si c' est possible . Salutations

[@brams2523]

bravo beau travail , mais je me demande si il y a pas d'autres pieces qui doivent etre changés avec le turbo , intercooler ou autre... ?

[@romeca]

Pas spécialement, les pièces sont les mêmes que sur le 110 (sauf le doseur mais il sont tout deux aussi résistants)

[@ilanaubeleau8565]

Salut est ce que le turbo que tu présente serait compatible avec une 207 1.4 hdi 70cv ?

[@UnderCut69]

Tu pense que je peut sortir le turbo sans démonter le bouclier thermique ? les vis qui tienne le cata en bas sont accesible sans démonter le bouclié thermique ? Le goujon c'est du M8 x150 ?

[@brunobarny3936]

Salut tu as l air de bien t y connaître en mécanique, ce qui n'est pas mon cas, par contre peux tu me renseigner stp, j'ai changé mon Turbo sur ma 307 HDi et j'ai une fuite d huile sous le turbo ? C'est koi le vrai problème ?

[@lepuristegamingfr6754]

Salut j’ai fait un montage en quelque sorte comme toi avec le turbo de la 112 qui a le capteur de recopie dessus véhicule reprog sauf que je ne sais pas comment on fait pour voir si la géométrie variable fonctionne ou bien il tourne au fixe comment puis-je vérifier ? Et un défaut p2565 (court circuit au plus ou circuit ouvert apparaît)

[@ayatokun8410]

Salut, tout bon pour ton explication sauf que la géométrie variable est coté échappement, les aubes sont plus ou moins inclinées pour augmenter ou diminuer la force des gaz d'échappement.

[@romeca]

Exact erreur de ma part 🙂 merci 🙂

[@romeca]

Je le spécifierai dans la vidéo à venir merci à toi

[@greenmarcus4444]

Tu vas être oblige de reprog j'imagine. Hâte de voir la suite 👍

[@romeca]

Et bien justement ce ne sera peut-être pas obligatoire 🙂 (Bien sûr dans mon cas elle est déjà reprogrammé et le sera à nouveau si le calculateur ne gère pas la GV) À priori les MAP concernés (N75) sont active, le géométrie fixe serait géré par les N75... peut-être faudra t’il juste les remapé, ou pas 😀 réponse ce week end !

[@greenmarcus4444]

@@romeca bon bah vivement ce week-end 😊 je me posais la question car l' electrovanne qui commande la GV doit être différente de celle qui commande l'ancien turbo enfin j'imagine

[@romeca]

C’est la même électrovanne 🙂

[@antoinesargero5425]

@@romeca a combien tes repro ?

[@romeca]

@@antoinesargero5425 130/140 ch

[@Tdi.powaaa]

Salut bonne vidéo bien expliqué, par contre je me demande comment tu va faire pour adapter la wastgate de la gv à la place de la fixe du 90?! La wastegate d'origine fonctionne avec la pression fournie par le turbo alor que la gv fonctionne par dépression géré par une electrovanne... ta du taf qui t'attend ! 💪💪

[@romeca]

Salut 🙂 sur le 90 c’est aussi une électrovanne à dépression, les map qui gère la GV sont présente dans le calculateur, la suite au prochain épisode 😁

[@Tdi.powaaa]

@@romeca ça va alor😁 j'attends la suite !

[@BuaKaWSsG]

Salut très bonne vidéo 😊 Petite question j’ai la même motorisation que toi sur un c4 si je met la même config admettons je suis obligé de passer par là casse reprog ? Du coup ça fait exactement une config de 110chv tu crois que justement il et possible de faire un stage 1 comme si c’était une 110 chv et de passer approximativement à 135 140 chv ? Bonne continuation 😉 (Je sais pas si les injecteurs sont les mêmes que sur la 110!!)

[@romeca]

Salut à confirmer après mes test mais la case reprog va sûrement être obligatoire. Oui tout à fait 140/150 chevaux possible, le 90 et le 110 n’a aucune différence en interne. D’ailleurs 90 est la dénomination commerciale, il fait en réalité 100ch.

[@BuaKaWSsG]

@@romeca aah ok nikel alors ça me chauffe ces ta faute lol la durite d’arriver d’huile du coup tu la chope chez psa ou autre ? Après avec y’a pas de soucis niveau adaptation avec la durite pour le 110? Je vais suivre avec attention la suite et merci beaucoup pour ta réponse rapide j’ai bien fait de m’abonner

[@romeca]

@@BuaKaWSsG aucun soucis pour l’adaptation de la durite du 110, je les acheter sur auto-doc, reçu en 4 jours.

[@BuaKaWSsG]

@@romeca super merci beaucoup si jamais t’a la réf du même turbo que t’a reçu et celle de la durite pour l’adapté ça serait parfait encore merci pour les infos

[@adrien3613]

@@BuaKaWSsG La ref du turbo il la donne en début de vidéo ;) c'est "GT1544V" par contre pour la durite je ne sais pas mais ça doit être facilement trouvable =)

[@samueloustric5500]

Salut super ta vidéo du changement du turbo j'ai une 407 1,6 HDi même moteur que ta 307 tu a mis combien de temps entre démonter ancien et remonter le nouveau avant la mise en route du moteur Merci continu tu explicque bien pour les novice de la mécanique comme moi

[@romeca]

Salut, environ 1h / 1h30

[@waxer89]

Salut, pour ta prépa, as tu monté des injecteur du HDi 110 où tu est resté sur l'origine? Merci et encore un grand 👍 pour tes vidéos 😊

[@romeca]

Salut j’ai modifié les nez d’injecteur (dlla149p1515)

[@waxer89]

Super merci beaucoup pour ta réponse 😊

[@marioalves1639]

C bon j ai compris

[@romain3948]

Hello! Sur un 1.6 HDI 110 Code default: "P2562 capteur de pression de suralimentation" et "P1497". Par contre je ne sais lequel c'est ? Celui sous la wastegate ou celui sur le boitier du filtre à gasoil? Merci par avance Cdlt

[@laurentbeziers3483]

Salut j'ai regardé tes vidéos sur le turbo j'aurai un renseignement je sais pas si tu sera m'aider, J'ai acheter une 307 1.6 hdi 90 phase 2 avec moteur hs Et on m'a donné une 307 sw 2006 moteur 1.6 hdi 110 cv Au début je pensais juste récupérer le moteur du 110 et re adapter turbo et injecteur du 90cv Mais esque tu pense que si je récupère le 110 cv avec kit demarage ( calculateur , bsm ,bsi , neiman ) et que je le monte sur le la 307 90cv sava marcher ? Je voulais pas récupérer le fap mais plutôt le cata du 90cv mais je suppose que le calculateur du 110cv va me metre le véhicule en default non vue qu'il n'y aura pas le fap ? Je sais pas si je suis compréhensible 😅

[@marie-anniegaumont9849]

Top

[@cesarjorgemurillobarientos1813]

Very good

[@kilianrbrt]

Bonjour , je souhait mettre un turbo de 110 sur mon 1,4l hdi seul problème c’est le tuyau de graissage, je voudrai savoir si celui de 1,4l et le même que le 90 car sinon faut je commande celui du 110 comme dans la vidéo ! Sinon super boulot bravo à toi !

[@romeca]

Salut, le tuyau de graissage n’est pas le même, je ne sais pas si celui du 1.6L 10 s’adaptèrent sur le 1.4, N’oublie pas aussi la gestion de l’actuateur du turbo, sinon ça fonctionnera pas

[@tinonox636]

@Romeca salut la reconversion mécanique comment tu t’es pris pour pour fair la conversion ? Pour que le turbo s’enclenche

[@romeca]

Salut j’ai reprogrammé

[@tinonox636]

Donc niveau mécanique il n’a rien fair ? Et pour la suppression et tt ? Après deux e-mail envoyé pour sans réponse j’ai pas mal de question 🤔vue que je travaille sur le même type de projet

[@romeca]

@@tinonox636 non rien, juste rajouter le support sur le turbo (car plus lourd) Je ne repond pas au mail (l’adresse est réservé exclusivement au demande de partenariat) Je ne peut malheureusement pas répondre a tout le monde vu le nombre important de message que je reçois

[@tinonox636]

@@romeca ah d’accord un moyen de communication pour en parler sur le sujet stp ?

[@richardb3127]

Salut merci pour ta vidéo, j'ai un expert 2l hdi 95cv. J'aimerai passer sur une géométrie variable, tu peux avoir une vu éclatée afin que je puisse savoir ce qui change comme toi la durite retour huile ?

[@dianasabatini7330]

Slt as tu fais le changement je voulez faire pareil

[@roncorsica2a47]

Slt je Romu. Les goujons sont bien M8, mais au pas de 125 .. 1ecrou + 1contre écrou feront lieux qu'1 fente à la meuleuse. Enfin, connaissant bien le côté maladif des manchons d'air vers et en sortie d'intercooler, risqué pour la fiabilité globale d'augmenter la pression d'alimentation. A quand la pose complète avec canalisation d'huile et essais? Amitiés

[@romeca]

Saut merci pour tes conseils 🙂 Bientôt bientôt c’est en cours 🙂

[@yannisbll2232]

Bonjour, les volets s'est sur la parti turbine (echappement ) du moteur et non parti admission. Pour un bon fonctionnement il faut aussi revoir la cartho car la gestion de wastegate n'est pas identiques en fix et en variables surtout au niveau des PID . Et le graissage du turbo il faut le faire au démarreur (injecteur débranché ) pour bénéficier des 4bars de pression d'huile cequ'une seringue ne pourra jamais faire.

[@phonemania1586]

Je suis curieux de voir la qualité d un turbo à petit prix comme celui ci as tu un retour sur la fiabilité ?

[@romeca]

Pas encore 🙂

[@vincentput]

@@romeca ça roule encore? Update svp 😉

[@Ricardo-yj4tp]

J'ai acheté un chra neuf, mais pas assez de pression

[@dianasabatini7330]

Slt des crainte sur le moteur ?

[@emiledaviot5823]

Salut salut je kiff tes vidéos ! J'ai une question est ce que c'est possible d'installer ce turbo sur une moto et comment ça se passe pour le pilotage de la géométrie variable c'est électronique ou pas ?

[@romeca]

Salut, merci pour ton commentaire, un pilotage mécanique est possible, mais il faudra remplacer l’actuateur a dépression par un actuateur a pression positive et réglé avec un robinet. Ça n’a pas d’intérêt, un petit turbo classique fera parfaitement l’affaire, surtout qu’un petit moteur de moto aura du mal à lancer le turbo.

[@zanngbcx6553]

Bonjour mon ami , juste pour un renseignement , quand on a perdu de puissance , sa vient de quoi ? Turbo ? Calculateur ?Collecteur d'admission ? parceque je viens changer le fap ! Et sa fait rien du tout !? On a la même voiture !peut être vous pouvez m'aider !! Merci avance !!!!

[@romeca]

Bonjour il faut faire un diag, ça peut venir de beaucoup trop de chose.

[@thameur3751]

Bonjour monsieur est ce que je peux monter les injecteurs 1.6 hdi 110 cv sur 1.6 hdi 90 cv

[@romeca]

Bonjour oui mais ça ne fonctionnera pas bien sans reprogrammation (fumée noir)

[@abdellatifaddou6274]

je veux faire comme tu viens de faire, mais ma carto est d'origine. est ce que j'aurais du couple à bas régime? merci

[@romeca]

Bonjour, sans reprog non, le véhicule perdra 30 chevaux

[@julienhgt6318]

Pour le pilotage de la GV comment tu vas faire?

[@romeca]

Une reprogrammation 🙂

[@c6unjourc6toujours]

Théoriquement, oui, reprog nécessaire, les pressions sont différentes par rapport à avant, donc différentes des consignes de la carto..

[@romeca]

Effectivement, mais la régulation (commande de l’électrovanne) est faite grâce au MAP N75 qui sont présente dans la carto (le turbo fixe est piloté avec les N75) donc au pire un re-mappage si les pression ne colle pas à la consigne que je ferai (j’en parlerai dans ma prochaine vidéo) Merci à toi !

[@c6unjourc6toujours]

@@romeca Je sais qu'un gars l'avait fait sur une DS3 en angleterre, bon sur moteur €5 du coup, en DV6DTED 8 soupapes, donc un moteur un peu différent de l'ancien 16s, et il n'avait pas eu d'autre choix que de faire une carto sur mesure, il y avait un défaut moteur, donc mode dégradé etc... Je suis tes aventures !

[@romeca]

@@c6unjourc6toujours super merci pour tout ses précieux conseil, verdict dans la prochaine vidéo 👍

[@Geeko76]

je m'y suis lancé j'ai recu le turbal aujourd'hui on verra bien !

[@Geeko76]

update : aucun souci, j'ai dévisser les goujon avec leur boulon respectif, contre boulon ca viens tout seul, la durite d'huile aucun souci particulier j'ai acheté celle du 110, le plus chiant c'était le pare chaleur du catalyseur mdrr, j'ai attaquer la carto c'est plutôt difficile malheureusement mdr je vais y passer pas mal de temps

[@xavierlabricole9899]

bonjour il y a toujour un trucs qui vas pas quand on changer on mais pas dorigine

[@romeca]

Oui à chaque fois c’est chiant !

[@etiennelorion7026]

Salut ce turbo est il compatible avec le moteur 308 1.6 hdi 120 ?

[@romeca]

Bonjour, non pas compatible

[@UnderCut69]

Slt l'ami c'est quoi le nom de l'outil que tu utilise a 8:46 pour limer les bord des goujons ? merci

[@romeca]

Salut, j’en ai aucune idée, j’ai trouvé ça sur Aliexpress

[@UnderCut69]

@@romeca J'ai trouvé c'est une fraise à ebavurer je vient de la prendre sur Amazon. Je vais changer la semaine pro les joints d'injecteur et le turbo ça va piquer... c'est les colonnettes d'injecteur qui me font un peut peur je craint qu'une casse et la c la grosse merde... D'ailleur j'ai pris le même turbo que toi sur maxpeeding t'en a pensé quoi toi avec le temps ? Bon mauvais turbo ?

[@em9638]

pour en revenir à mon commentaire sur la chauffe, ce qui change c'est pas seulement le tgv mais la carto (j'ai eu exactement le même problème entre 2.0 hdi 90 et 2.0 hdi 110 pour avoir swappé) celle du 110 n'a rien à voir, y a un couple phénoménale comparée à celle du 90 (j'en ais une modifiée que j'ai même essayé pour éviter un "carnage") avec le moteur de l'autre... qui engendre... des problèmes de chauffe

[@romeca]

Oui à pleine charge c’est sûr mais quand même minime (car dissiper d’avantage par le LDR que l’huile) mais à régîmes stable c’est du au tgv qui freine énormément les gaz par rapport à un turbo classique (et donc chauffe plus et échauffe l’huile) À puissance égale l’huile chauffait vachement moins avec mon ancien turbo (et puissance similaire)

[@em9638]

@@romeca ah non non, couple phénoménale à Très bas régime (et même au ralenti j'avais le problème de surchauffe)

[@laulau8862]

Petite question les internes sont de même dimension entre 90 et 110? J'avoue que même si ayant eu le 110 je n'ai pas fait la comparaison et je me demande si ça va encaisser le surplus facilement pour ton 90?

[@romeca]

Oui c’est exactement le même bloc. Aucune différence interne. Il peut encaisser 140 chevaux sans broncher. Mon 90 est déjà reprogrammé à environ 140 et il encaisse sans pb. Grace a ce turbo ça poussera pareil mais beaucoup plus tôt

[@romeca]

Pour la petite info le 90 est la dénomination commerciale, il fait en réalité 100 chevaux réels

[@laulau8862]

@@romeca ok c'est impeccable ça! C'est vrai que se sera bcp mieux avec le turbo la, et ta reprog par contre peut-être un p'ti ajustement reprog car c'est vrai que ca change tt a l'admission qui entre dans le bloc du coup un ajustement injecteurs dans la carto ferait du bien je pense

[@romeca]

@@laulau8862 je vais voir ça 👌

[@josejohan3528]

T'inquiète que ce bloc peu encaisser quasiment 3 fois sa puissance d'origine sans broncher et sans être forger. Tout est une question de bon réglage.

[@matthieufauquet3104]

Slt. Comment tu vas gérer la GV? Ca n a rien a voir niveau régulation entre geo fixe et geo var et la carto n est pas la même. Tu vas avoir des creux a bas régime, des overshoot de sural a mis régime et des coupures a haut régime!!????

[@romeca]

Salut, une reprogrammation est prévu une fois que j’aurai fait des log. Les map N75 sont dans la carto, une retouche suffira.

[@matthieufauquet3104]

@@romeca sur une carto de 110ch tu veux dire?? La carto de 90ch en tgf n a pas les mêmes courbes de sural ni le meme asservissement de l EV (n75) de sural entre tgf et tgv. De mon côté sur pigeot je sais pas mais chez son homologue français qui ne va pas bien en ce moment je sais que ca fout la merde. Ca roule mais pas optimal si tu n as pas une carto bricolé. Car ton calculo est composé d un hardware et d un software dans lequel tu y mets une calibration. Si la calibration plug and play du 110ch n est pas compatible avec ton hardware tu es dans le brin. Et si le software du 110ch n est pas accepté par le hardware de ton 90ch tu ne mettra pas la Calibration du 110ch Ne restera plus que la calibration maison du 90ch bien bricolé, faisable mais par quelqu un qui a le recul ou le banc avec instrumentation et le temps pour te faire ta calibration sur mesure. Mais ca tu connais sans doute

[@romeca]

@@matthieufauquet3104 merci pour tes conseils, j’essaierai te trouver la meilleur chose à faire 😉

[@matthieufauquet3104]

@@romeca de rien, je me suis déjà cassé les dents sur master 2 g9t720 vs g9t754 (tgf vs tgv plus d autres différences genre les debits injecté sous 1000bars pendant un temps donnée ) et trafic m9r780 avec un moteur de laguna 3 m9r812. J ai été confronté a c est problème sur les 2 cas et seul un mappeur peut essayer de te sauver. Lol Tiens nous informé de ton projet. Mais c est bien d essayer des choses. C est comme ca qu'on en sort plus fort et plus expérimenté.

[@Ricardo-yj4tp]

Comment avoir plus de pression a bas régime dans turbo géométrie variable ?

[@romeca]

En reprogrammant le calculateur moteur.

[@tinonox636]

Moi j’ai un problème, c’est que quand j’éteins le véhicule là waste remonte et quand je la rallume elle ne redescend pas ça peut être quoi ?

[@tinonox636]

Je suis obligé de la fair descends de moi même pour que le turbo s’enclenche

[@romeca]

Surement la géométrie variable grippé il faut démonter le turbo et le nettoyer Ou replacer le turbo.

[@tinonox636]

@@romeca je vais essayer mais je pense ps , une autre alternative ?

[@romeca]

@@tinonox636 non

[@gauloiscitoyen1308]

Salut, tu penses obtenir un gain en puissance et en couple moteur ?

[@romeca]

Pas spécialement ce que je cherche puisque je suis déjà reprogrammé à 140 avec le turbo d’origine. Juste à gagner en temps de réponse, et couple à bas régime.

[@gauloiscitoyen1308]

@@romeca Une véritable bombinette.

[@romaind.lbaert6266]

Si je me trompe pas ya une reprog dessus elle devrait arracher avec le nouveau turbo ! 🤫

[@romeca]

Oui il y a une reprog, je pense garder la même puissance mais gagner en reprise dans les bas régime.

[@lawrencecharlon2051]

Bonjour c est tu a quoi on peut différencier un 1.6 HDi 90 au 110 sur un Xsara Picasso ? Si nn super vidéo

[@romeca]

Visuellement ? Le double doseur sur le 110 Le turbo a GV sur le 110 Le FAP sur le 110 avec les sondes en amont et en aval ça doit être à peu prêt tout

[@lawrencecharlon2051]

@@romeca merci beaucoup c est gentil

[@lawrencecharlon2051]

Comment je peut t envoyer une photo de mon moteur pour que tu me donne ton avis car on me donne jamais le même résultat pour moi c est un 90 mais les ancien propriétaire mon dit qu'il avait mis un 110 et j ai des pièce à changer mais si je prend pas les bonne c est la galère

[@romeca]

@@lawrencecharlon2051 pourquoi ne pas entrer l’immatriculation sur un site de pièces auto comme mister auto par exemple?

[@lawrencecharlon2051]

@@romeca sa me donne un 90 CV mais le moteur a était changer par les ancien propriétaire qui a était réalisé par un garage mais il m ont dit qu'il avait mis un 110 CV mais il avait perdu la facture d achat du moteur

[@antoinesargero5425]

Vu que ta déjà une programmation. Ta un tgv 1544v hybride ? Ou un normal

[@romeca]

Le nouveau est un 1544 je croit.

[@antoinesargero5425]

@@romeca mes en hybride le nouveau

[@romeca]

Je ne sait pas

[@josejohan3528]

@@antoinesargero5425 d'origine sur la 110 c'est un 1544 ... mettre en hybride signifie de passer de 1544 à un 1546.

[@antoinesargero5425]

@@josejohan3528 je sait pas car je vien d'acheter un est sur le site il dit 1544v hybride

[@melissagaumont6846]

👌

[@brah76]

les pales de la geometrie variable c'est coté echapement . a bas regime les palles se referme ( pas completement) pour augmenter la vitesse des gaz d'echapement ( effet venturi )decoup turbine tourne plus vite ce qui donne plus de pression a bas regime .

[@romeca]

Merci pour ses précision. Effectivement erreur de ma part, j’en parlerai dans ma prochaine vidéo 👌

[@tip-top899]

salut j'ai déjà eu ce type de panne mon père avait monter un moteur 1.6 hdi 110 a la place d'un 90 et non sa ne fonctionne pas ton turbo va prendre trop de boost et dépasser les consigne de pression de turbo ce qui va faire des accélération par moment avec beaucoup de pression et d'autre sans pression du coup sa va fumer ect... tu le dit toi même il et plus dure de faire monter la pression avec un turbo a soupape de décharge et donc pour sa la dépression qui viens de ton électrovanne de turbo a ta Wasegate va forcement durée plus longtemps donc montée une géométrie variable ne fonctionnera pas correctement du tous sans reprogrammation. Déjà si on ce poses la question la soupape de décharge et piloté par dépressions pourquoi ? moi je pence avoir une idée pour pouvoir couper le turbo en cas de problème détecter fuite de suralimentation ou autre. ce que je veut dire sais que une soupape de décharge fonctionne très bien avec un pilotage mécanique ( par pression ) venant de la partit compresseur. Tandis que a moins de 2000tr/min il faudra déjà pilotée la géométrie variable ce qui demande plus de précision d'où l'arrivée du pilotage par l'électrovanne gérer par le calculateur ( par dépression ). j'espère que on va comprendre ce que je dit ^^ sinon bonne vidéo je vient de m'abonner :)

[@romeca]

Merci pour ton retours, je ne me fait aucun soucis puisque la cartographie dans le calculateur sera modifié par mes soin pour piloter la géométrie variable 🙂

[@molorigolo9529]

Slt j’achète le mm turbo je l’es monter sur ma 307 1.6 hdi 110 après 10 kilomètres j’ai eu le code défaut p0234 et le moteur et passer en dégradé est ce que ta eu le même problème ou si tu peux me donner une solution En tt cas merci pour t vidéo

[@romeca]

Salut, pression de turbo trop élevé, essais de rallonger un peu la tige au niveau de l’actuateur du turbo (2 ou 3 tours)

[@Tedbiker76]

La pompe a huile a le même débit sur les deux moteurs ?

[@romeca]

Oui ce sont les mêmes pompe à huile et les même bloc moteur.

[@Tedbiker76]

Pour les bloc je sais mais j'ai jamais regardé les débits de pompe a huile. Je te laisse le faire et si sa tien je le ferrais aussi 😂

[@romeca]

@@Tedbiker76 ahah 😂 ce sont les mêmes pompes à huile. Théoriquement les débits ne changent pas 🙂 pour le moment ça tourne je suis en train de peaufiner la carto.

[@thierryreginembezele6639]

Pour ne pas immobilier le véhicule, coupe l'ancienne durite en deux et fait une rallonge avec une tuyau flexible à même de supporter la chaleur de l'huile. Tu serres avec deux colliers. En attendant la nouvelle durite.

[@romeca]

J’ai effectivement essayé cette solution sous toutes les coutures mais ça pissais l’huile, j’ai abandonné.

[@Benjamin-Quinton]

J'ai changer mon turbo y'a pas longtemps, une elette a casser coter fap sur c4 picasso, oublie pas de regler de la watergate si jamais c'est pas fait.

[@romeca]

Oui je ferait des log une fois le turbo en place !

[@Benjamin-Quinton]

@@romeca j’ai laisser 4 filetages sur la visse de réglage. Si jamais tu as mieux dit moi. Stp.

[@romeca]

@@Benjamin-Quinton il faut faire des log avec lexia pour voir si la pression colle à la consigne, ça ne ce compte pas en longueur de « filetage » et c’est variable d’un couple turbo / moteur à un autre, en gros le réglage est unique.

[@Benjamin-Quinton]

@@romeca je vois pas en quoi on a besoin du diag pour un réglage mécanique sans connexion.

[@romeca]

Pour que la pression du turbo colle au maximum à la consigne, comme dit dans mon message précédent.

[@titeuf22chris7]

Les volets variables sont côté échappement pour info !!!

[@mikeremix8025]

Ca se passera comment avec la régulation électronique de pression du turbo ?

[@romeca]

Le système de régulation est toujours le même, à savoir une électrovanne et une wastegate commandée par dépression. Pas de capteur de recopie sur ce modèle, il y aura juste la cartographie à modifier

[@johesclusiv5863]

C'est un turbo chinois ou garret !?

[@romeca]

Un turbo chinois est un turbo fabriquer par des chinois. Garett est une marque.

[@marco97232]

Pense à enlever la petite crépine dans la vis de tuyau de graissage

[@romeca]

Merci elle est déjà enlever 🙂

[@arnaudhubert3617]

Défaire un goujons. 2 écrous contre-serrer l'un contre l'autre. Mettre beaucoup de dégripant. Si besoin, chauffer. Ça s'élève.

[@romeca]

Merci je connait cette technique, mais comme précisé dans ma vidéo je n’est pas envie de m’embêter sur des goujons rouillé et en place depuis 16 ans.

[@mikeremix8025]

8:36 C'est M8 X 1.25

[@romeca]

Exact erreur de ma part, merci 🙂

[@achrono8379]

Les géométrie variable sur les mazout selon les moteurs , les ailettes ont tendance a se bloquer avec temps !

[@romeca]

Oui tout à fait, ça ce démonte et ce nettoie facilement sur ce moteur une fois grippé 🙂 Mais d’ici là il y a le temp🙂

[@roncorsica2a47]

Waste gate = clapet de décharge.

[@FG-lh7vl]

Il y a plus qu'a remplacé le doseur d'air simple par un double puis une reprogrammation puis on aura 110 ch lol

[@romeca]

Ça n’aurait pas d’intérêt sans fap ^^ Mon doseur est désactivé.

[@FG-lh7vl]

Et la vanne EGR egr est désactivé ? Ou c'est pour bientôt ou pas ? J'ai testé une voiture une polo 1.6 avec vanne EGR supprimer . La voiture à plus de patate. Ça rien à voir.

[@romeca]

Oui elle n’est même plus sur le véhicule, une plaque la remplace. Dans le cas ou elle na pas encrassé le moteur il n’y a pas de gain quelconque

[@kevindescas3731]

Les volet c’est côté échappement

[@romeca]

Oui tout à fait erreur de ma part

[@zockias1377]

le frein filet ne sert a rien sur un turbo vu la chaleur ... de plus c'est pas pour le prix que sa coute des goujon mdrrr pour serrer un goujon met é écrou tu les sert et ensuite tu sert celui du dessus.

[@antoineroux6728]

Salut, le turbo à géométrie variable est comme même plus fragile

[@romeca]

Salut pas plus fragile en soit mais peut-être plus sensible au grippage et à l’encrassement, enfin d’ici la j’ai le temps de parcourir au moins 100 000 km avant nettoyage 👍

[@antoineroux6728]

@@romeca si ça améliore la conduite pourquoi pas, merci pour le partage

[@romeca]

@@antoineroux6728 👍

[@Lukkasgta]

J’ai le 110 donc j’ai pas besoin du turbo😂😂

[@romeca]

Exactement 🤣

[@pikercraft_officiel8571]

J'ai une question vue que tu a le modèle 110cv . Dans la video il dit que la puissance est présente dès 1300 a 1400 t/min tu valide sa ou pas ? Parce que moi j'ai rien en dessou de 2000 t/min et j'ai aussi le modèle 110cv tu pense que j'ai un soucis ?

[@romeca]

@@pikercraft_officiel8571 j’ai le modèle 90 🙂 oui ça devrait pousser avant 2000 tours, m’enfin après je ne peut pas te le certifier si ta voiture a un pb ou pas ...

[@Benjamin-Quinton]

@@pikercraft_officiel8571 regarde la visse du watergate. Si elle es bien régler.

[@josejohan3528]

@@pikercraft_officiel8571 tout dépend du réglage de la voiture. Plus ça charge tôt plus ça s'essouffle tôt. Quand il parlait de la puissance à 1200 tours c'est plutôt du couple qui est disponible plus tôt par un TGV par rapport à une géo fixe

[@jalledmahdi3938]

N’importe quoi !! Les volets sont cotés échappements ca permets d’augmenter la vitesse de rotation de l’axe et en conséquence aspirer plus d’air

[@romeca]

Oui erreur d’étourderie 🙂

[@RicardoPereira-mx7lm]

Tu trouves ou t'es vu éclaté ?

[@rabiebesbes1724]

Vu algeria

[@romeca]

👋✌️