TURBO averiado 🚘turbocompresor y chra aprende a reparar 🔩ruido en el turbo o turbo roto

Si queréis ver los *patrones de rotura* mas habituales os dejo este vídeo: 👉 bit.ly/2QMB2V9 👈 Si queréis *evitar romper vuestro turbo* , os dejo una guía en este vídeo: 👉 bit.ly/2MUT9XO 👈

[@joseluispinedanunez5772]

hola saludos desde Venezuela tengo un iveco cavalino cursor 8 el turbo me escapa aceite por delante y por atrás en cantidad tanto que me contamina en cuestion de segundos el inter cool y el tuvo de escape , colocamos un cartucho nuevo y sigue botando , retiramos el multiple y todo se ve bien seco me puedes ayudar con tu experiencia por favor gracias

[@mbcomunicacion5356]

Lástima que la letra no deja ber la que esta asiendo

[@saulespiritucruzbermudez7789]

Hermano tengo un tubina de saab pero no se como conswguor el kit de repararla tengo foto de la serie como me podrias ayudar soy dw USA

[@cacharo612]

No creo que hayan muchos profesionales que expliquen con tanta claridad, el significado de cualquier pieza y su funcionamiento mi enhorabuena ,un saludo.

Muchísimas gracias Juan, te agradezco el apoyo, Saludos!!

[@luisgonzalezmonedero3069]

¿De donde sale la manía de catalanes y valencianos, de pluralizar el verbo HABER? Si escribes HAYA en lugar de HAYAN, te ahorras una letra y además lo escribes más correctamente.

[@cacharo612]

@@luisgonzalezmonedero3069 Vaya hombre parece que esté, a mi edad en un colegio me pregunto, si sabes lo que quiero decir o quieres que me afines un poco más!! Perdona!!

[@luisgonzalezmonedero3069]

@@cacharo612 Pues si no fuiste en su momento, tendrás que ir ahora, para aprender a escribir correctamente. Yo te puedo dar unas clases; te aseguro que las necesitas. Otra cosa es que sepas reconocerlo.

[@cacharo612]

@@luisgonzalezmonedero3069 Te diré como el dicho ! Dime de que presumes ,y te diréde que careces ! Tu debes de ser un tipo bastante presumido ,yo siempre he reconocido lo que no se hacer bien " pero tú que sabrás y de que vas " lo último que yo haría sería ir por ahí presumiendo y fastidiando a las personas , y yo tengo mucho de qué presumir pero no soy ningún fantasma como tú " y sí ,tienes mucha razón yo no sé escribir pero tu no tienes ni tendrás la humildad y el orgullo de haber enseñado a muchas personas sin presumir como tú lo haces ¿ payaso ?

[@christianpieroni3004]

Estimado profesor, realmente, es un placer aprender a través de sus impecables, cristalinas, y didácticas explicaciones, debo trabajar en un turbo y luego de ver su instructivo video me siento mucho más capacitado, muchísimas gracias 🇦🇷

[@joseeusebio360]

Genial. Un maestro enseñando. De lo mejor que he visto en la web.

[@CarlosAlberto-zl6gl]

Un saludo desde Perú, usted es un gran profesional, pocos videos enseñan como usted lo hace continue asi, siempre veo sus videos

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Fantástico video Robert. Me ha quedado clarísimo el procedimiento para la sustitución del turbo y la verificación del vacío. Un video genial. Hoy me ha llegado la furgo y al bajarla de la grúa ya estaba goteando mucho aceite negro (no gasoil) por el tubo de escape (la he arrancado a ver que tal, y ha arrancado a la primera, pero tras estar un par de minutos o 3 al ralentí, ha dejado un charquito importante de aceite negro de motor en la salida del tubo de escape) , por lo que a falta de hacer las pruebas que me has dicho de verificar la presencia de aceite en el intercooler, creo que la avería va a ser de turbo casi seguro, así que me estoy haciendo una maratón de revisualizarme todos tus videos sobre los turbos para tener las ideas más claras y refrescar conceptos porque tengo muy poca memoria y muchas de las cosas que aprendo en teoría, al no aplicarlas luego posteriormente, se me van olvidando. Cuando esté seguro de que realmente hay presencia de aceite en el intercooler (Me estoy instalando el manual de taller electrónico de la furgo en el ordenador, para ir a tiro hecho en el desmontaje del turbo y todo eso), te comentaré, porque me he metido en vuestra web para ver la disponibilidad de cartuchos para mi Vito 2003 W639 115 CDI, y no he sido capaz de encontrar el cartucho específico para mi furgo, ni las juntas para este modelo. para que me digas como puedo encargártelo. Antes de ello, quiero verificar el estado de las caracolas, según nos muestras en el video, por si además del cartucho hubiese algo más dañado que hubiese que sustituir y así hacer el pedido completo de todo ello. Mil gracias por tus videos, su calidad y todo lo que aprendemos con ellos. Y sobre todo por tu inestimable ayuda. Un abrazo.

Muy buenas amigo, Bueno, ya casi que no tendrás que hacer grandes pruebas.... esa cantidad de aceite del escape, delata bastante bien la rotura del eje del turbo. Sobre buscar el repuesto, tranquilo, que yo te tiro un cable, me mandas la matricula por privado y te miro que le toca. Muy importante... el aceite de todos los conductos, si tendrás que retíralo, incluido el del escape. En cuanto tengamos definido el problema, te pongo una pequeña lista con unas pautas a seguir. Genial que tengas el manual, con esto dispondrás de la metodología para desmontar y montar. Sobre la metodología de reparación del turbo, si tengo alguna unidad igual o muy parecida, que es muy probable, reparare dicha unidad delante de la cámara, lo publicare y luego si quieres te fijas en los pasos y haces el mismo procedimiento. Un abrazo amigo, y tranquilo que esto es pan comido!

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Robert antes te decía mil millones de gracias, ahora toca decirte dos mil millones de gracias. Espero que mañana pueda acceder al intercooler para verificar la presencia de aceite en él, y si puedo además (trabajo por la mañana y tengo la furgo en la calle - no me atrevo a subirla a casa porque la cuesta es muy muy pronunciada y me da miedo romper algo más o que se agrave la avería)- , por lo que tengo que trabajar con luz natural y solo dispondré de una pocas horas para ello) desmontar el turbo de la furgoneta en caso de confirmación. Ya he podido instalar el manual de taller de la furgo en el ordenador y ya he podido descargarme los pdf correspondientes para remover el turbo y el intercooler. Con lo que descubramos del alcance de la avería, te mando un privado con la matrícula de la furgo y demás características técnicas para conseguir el recambio necesario adecuado. Eres mi héroe, y si además puedes hacer un video, como dices, del procedimiento para la sustitución del cartucho del turbo y su calibración para este modelo de turbo, ya sería de cine de HOLLIWOOD, jajajaja. Un abrazo y ojalá se quede en avería de turbo y nada más grave. Ya comentaremos lo de la limpieza de todos los conductos, incluido el escape, que me acabas de indicar, porque desconocía que es necesario desmontar el escape y todo eso para que la reparación sea lo más segura posible. Espero que sea capaz de hacer adecuadamente todos los trabajos requeridos. Te voy a hacer una última pregunta por hoy ¿Crees que ese sonido que te comentaba de cascabeleo que yo notaba en la furgo cuando le pedía un poco más de esfuerzo, pudiera estar relacionado con el desgaste del turbo, que finalmente ha muerto, o no guarda relación? Ya sé que los sonidos son todo un mundo en mecánica y es casi más un arte que una ciencia relacionarlos con posibles averías e identificarlos y describirlos previamente, pero es que Robert, tú siempre aciertas en todas las cuestiones que te planteo y a mi eso me parece magia añadida a la experiencia. Para flipar.

[@miguelonchescuatrodoscero4861]

Que video tan grande 👏 esa información vale oro y con esa explicación tan profesional wow. Soy estudiante de una carrera técnica en mecánica a diésel en Durango México 🇲🇽 y para el siguiente curso que vea turbos estaré super preparado gracias a usted maestro por favor que siga así le deseo lo mejor.

Muchas gracias por el apoyo Miguel, Saludos!!

[@albertescola8858]

Fabuloso, como siempre,explicaciones claras, detalladas y muy bien fundamentadas,he disfrutado muchisimo con este video,eres un MAESTRO,gracias

Muchísimas gracias Albert, me alegro que os guste el material, Saludos y gracias por comentar y apoyar.

[@tonekeys106]

Me pongo a ver el vídeo. Y no parpadeo. Entiendo poco de mecánica pero me encanta aprender que pasa cada vez que piso el acelerador del coche!!! Cada detalle, explicado con mimo. Comprensible para expertos y novatos!! Muchas Gracias

[@edwardantoniogerman7210]

¡¡¡El mejor de los mejores!!! Excelente explicación. Me he ahorrado unos dólares en mi Mercedes Benz ML 320 año 2007.

[@luciofran9914]

Muy bueno y muy bien explicado, yo no se absolutamente nada y gracias a motorparts estoy al menos aprendiendo la teoria para que no me mentan ningun cuento los mecanicos, y hasta quien dice poder hacerlo yo mismo gracias! saludos desde Tierra del Fuego!

Saludos Lucio y gracias por apoyar!

[@vicenteortega1938]

Hola soy mecanico automotriz la verdad muy buena clase me esta sirviendo mucho esto de los turbos prof muchas gracias saludos desde Mexico cuidece ysiga adelante

Celebro que os sirva de ayuda el material publicado y muchas gracias por apoyar el canal. Saludos!

[@albertooliva4341]

Gracias maestro, saludos desde Argentina, eres realmente un genio explicando, muchísimas gracias y buena suerte.!!

Muchas gracias amigo, saludos a los argentinos y gracias por apoyar el canal.

[@joaquinlombardi1454]

Ni se imagina lo que disfruto y aprendo con vídeos como este. El turbo y la inyección son mis “materias pendientes”...sea como sea fueron muchísimos años con los V8 carburados. Saludos Robert, estaré muy pendiente del próximo vídeo!!

[@emiliopardodiaz2602]

Esto es como ver una clase, este señor es un maestro explicando, muchas gracias por compartir sus conocimientos y dedicarnos de su valioso tiempo, sus videos para mí son un material increíble en este mundo de la mecánica, muchas gracias saludos desde panama si algún día voy a España tengo que pasar a saludarle!

[@pauloribeiro5192]

El mejor tutorial con diferencia que vi en youtube sobre cómo montar un cartucho ... Gracias por compartir su conocimiento..Saludos desde Portugal.

Muy buenas, Muchas gracias a vosotros por comentar y apoyar el canal, Saludos!!

[@bernabeherrera3068]

Muchas gracias muy bien explicado y preciso, saludos desde chile rofesor.

[@crc1601]

Que buenos videos haces pelado, mostras con detalle explicas con serenidad y minuciosidad , se aprende mucho, gracias

[@peterp6768]

El mejor canal de mecánica de automóvil. Felicidades

👍👍👍👍 Mil gracias Peter, Saludos!

[@victormanuelalmontecabrera1935]

buenos dias maetro pude el turbo infriados por agua ligar el aguas del radiador en un motor disser

[@tomasbastidas1375]

Dios te bendiga mucho y te de muchos años y cada día más conocimientos eres una persona muy especial ya que lo explica tal como es muchas bendiciones

[@josegabar5660]

Me encanta como lo explica todo eres un Maestro me gusta lo del silbido de un turbo las explicaciones y si no fuese de que debería ser gracias un saludo

[@manuelvarelagarcia665]

No tengo palabras para agradecerte tanta y buenas explicaciones. Muchísimas gracias

[@arielledezma2481]

Un millon de gracias por el video, muy bien explicado y bien detallado.Saludos espero que andes bien.

Muchas gracias por apoyar, Saludos!!

[@joseraulmatosperez6533]

Viendo tus vídeos me hubiera gustado estudiar mecánica sin pensarlo,muchas gracias por el vídeo ,no soy mecánico profesional pero me gusta y aprendo mucho en este canal.mivjas gracias por lo vídeos y espero que tengas éxito en el canal y puedas hacer muchos más.

[@Tito_CPL_203]

Autentico profesional si señor,además las imágenes y explicaciones muy buenas,le felicito.

Muy buenas Vicente, Muchas gracias por el apoyo y por comentar, Saludos!!

[@enzogolbano1789]

Desde Argentina te felicito muy bien explicado ese trabajo que hiciste acá en Argentina los delicuentes que hay te lo cobran cómo si lo ubiesen mandado a arreglar a la NASA

[@hermenegildorodriguez6876]

gracias de nuevo por tus clases magistrales

[@Axel-tr3ib]

Sin palabras. Clase magistral. Saludos!!

[@RobinelcheMex]

Gracias por compartir justamente estoy trabajando el turbo de una l200 que compre y estoy haciendo lo posible por sacar las carbonizaciones que trae la pobre y obvio no quería dejar de darle mantenimiento al turbo es la primera vez que hago esto y me viene muy jie tu ayuda

[@JoseDaniel-me2ip]

Buenas noches le agradezco desde Argentina por compartir tanto conocimiento muy bien explicados , muy claraa todas las ideas gracias

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@khalidzahiq3374]

Hola campeon. Gracias por la demonstracion y ha sido un buen video gracias otra vez. Vivo en englaterra y trabajo como mecanico tengo me garage pero tengo el problema de los recambios para los turbos !!!desde China??? Tardan mucho. No se si me puedes ayudar con alguna idea?? Gracias por todo...

[@arturoalvarez6648]

Que buena explicación. Ahora le voy a usar un turbo hasta en la bicicleta. Un saludo desde Argentina- Mendoza

Muchas gracias amigo, Saludos a los amigos argentinos.

[@jorcordjc]

muy buenas tio como siempre te agradezco mucho por tu sabiduria y el compartirla siempre estoy pendiente de tus vides que mejor me van aprendo mogollon con ellos y lo explicas muy bien con detalles me gusta como explicas cada parte del motor y como funciona cada una de ellas eres un tio genial gracias de todo corazon tenia dudas de las parte de los segmentos y tu me las as aclarado casi todas y como siempre son temas muy importantes como importante es su funcionamiento y como debe funcionar cada pieza ...un saludo de mi parte gracias tio gracias

Muy buenas Jorge, Muchas gracias a todos vosotros por el gran apoyo que nos dais y por comentar siempre, Saludos !!

[@federicoacker5672]

Muchas gracias por el video, una verdadera clase magistral de servicio a Turbocompresores !

[@CANIZARES76]

Acabo de descubrir este canal. Me parece muy bueno. Explicaciones claras y bien documentadas. No se qué sabéis a cerca de los swap de tgv en motores como rd28t de Nissan o 1kzt de toyota. He puesto esos motores como ejemplo, la idea es como hacer el swap de turbo convencional a variable en motores con turbos cuyo pulmón de la wastegate funciona por presión. Y después como tarar muelles del pulmón y reglar los topes y varilla buscando la mejor respuesta en toda la curva del motor sin tener máquinas sofisticadas. Huelga decir que siempre es en la búsqueda de bajos, bajos siempre. Un saludo.

[@juanpadilla6090]

Excelente información , precisamente tengo un Mitsubishi Montero y esto me dejó super informado.. te sigo desde República Dominicana... Saludos

[@leonardob.3473]

Buenas noches, un genio, exelente video, como todos los videos que mostras. Muchas gracias

[@arielpoblete7269]

Hola! Señor como está? Primero felicitaciones por como explica en cada vídeo que sube, me gustaría que algún día viniera a dar charlas por acá, soy Ariel de San Juan Argentina, lo recibiría en mi casa, yo invito el popular asado Argentino que acá en San Juan es donde más rico es, modestia aparte jaja, también es zona de buenos vinos, espero algún día conocerlo personalmente, siga como hasta ahora, se nota que es una gran profesional y mejor persona. Saludos cordiales!

[@javieresquivel7370]

Vivo en México y está súper el video

[@genaromedina6361]

Exelente esplicacion muy agradecido saludos desde Callao Perú

[@JorgeSegoviaRamos]

Muy bueno este tío sabe lo k dice y muy buena esplicacion

[@gastonsalazar4852]

Excelente tu video. Mucho detalle técnico importante. Te felicito y mucho éxito. Gastón. CHILE.

Gracias a ti por apoyar

[@dao6066]

Gracias por ayudarme a entender en muy buena forma sus funciones y partes desde colombia

Saludos amigo y gracias por apoyar el vídeo.

[@buckheimlothar7656]

genial, simplemente genial. Gracias por estas clases magistrales

Muchas gracias a vosotros por el apoyo, Saludos!!

[@RobertoGonzalez-nu9rn]

QUE GENIO!!! DESDE ARGENTINA MI ADMIRACION!!!

[@manuelsantiago8516]

Increíble video. Hay muy muy pocos tan detallados como este. Muchísimas gracias.

[@robertopascualcamadelgado921]

Muy bien explicado muy interesante me encantó, le deseo muchos éxitos, que Dios te bendiga.

[@antoniosanchez3421]

Un video muy instructivo. Ganaste un suscriptor.

[@joseoscarorjuelamorales4289]

Muy buena enceñansa cienpre cigo estas claves gracias amigo Oscar Fusagasugá Colombia exitos

[@manuelrm8691]

Perfectamente explicado. Una maravilla seguir tus videos.

[@ricardoariasfernandez2638]

Excelente el trabajo.Soy de México y me gustaría mucho que las personas y talleres de mi país trabajaran con la limpieza,honestidad y profesionalismo tuyo.Debe haber pero yo aún no lo he encontrado.Felicidades.Ricardo Arias

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Magistral explicación Robert. Me ha quedado una duda. Lo de la famosa calibración del turbo. Voy a verme ahora el resto de videos que has hecho sobre los turbos, además de para seguir aprendiendo, por si ahí explicas lo de la calibración y así no te hago escribir. La duda es que yo había leído en varios foros que uno mismo en casa no se puede reparar un turbo (cambiar el cartucho) porque luego hay que calibrarlos y que para eso hace falta una máquina específica. La verdad es que entre tantas cosa por aprender que tengo pendientes, nunca me he puesto a investigar que es eso de la calibración y por qué, para qué y cómo hay que hacerla. Esa es la duda, pero no obstante voy a seguir viendo todos tus videos sobre turbos por si en ellos despejo mis dudas. Gracias por regalarnos tanta sabiduría y experiencia maestro. Un saludo.

Muy buenas Jose Manuel, Muchisimas gracias Jose, Sobre lo que me comentas, separemos dos términos de ajuste... *1️⃣ el equilibrado de eje + turbina y compresora* , eso si que con maquina o nada _(pero los chra o core, ya lo traen)_ , y la otra función es la de *2️⃣ ajuste de geometría variable o de wastegate en los demás* . 2️⃣ Ciertamente podemos ajustar turbos sin banco?.... Lo hiciste en el A3 cabrio, cuando ajustaste el pulmón en los parámetros del Vag com, justo lo que estabas haciendo es relacionar el movimiento del pulmón, con el movimiento de la geometría. Ahora bien, que problemas surgen? Los vehículos con pulmón neumático, los podemos ajustar, con el residuo en un banco de turbos, como el que muestro en el vídeo de geometría variable, pero también los podemos ajustar en el banco de trabajo, midiendo el desplazamiento en función del vacío, necesitaremos un vacuometro para ello, pero si que se puede, sin problemas. Por ultimo, los que si que no se pueden emparejar correctamente sin banco son los electrónicos _(Te habrás fijado que existen una variante que trae una caja negra de Hella o Hitachi, con un actuador electrónico... esa si que es mucho mas compleja de trabajar con ella, aun que haré un vídeo para contar los entresijos de esa tecnología)_ Muchas gracias como siempre por tus buenas palabras y por apoyarme, te agradezco mucho, de verdad, P.D. En el vídeo de este miércoles hemos estado hablando de ti en comentarios, con algunos de tus suscriptores, _(poniéndote verde y esas cosas... es broma, justo lo contrario amigo)_

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por tan amplia contestación Robert. Te acabo de hacer otro comentario al respecto en el video que has hecho sobre los turbo de geometría variable diesel. Creo que poco a poco (soy un poco lento con esto de la vejez jajajja) voy empezando a entender lo que me comentas sobre que existen varios tipos de ajustes en los turbos y es lo que no sabía. Voy a seguir viendo tus videos al respecto hoy, que tengo libre, como te comenté, hasta terminar de aclararme más con lo de los ajustes. Por último, me veo ahora tu video del último miércoles y así leo como "me ponéis verde" jajaja. Un saludo.

[@ivanircavalheiro1789]

Gracias maestro... le saludo desde Paraguay.

[@josejesusduquearenas2598]

Muchas gracias Mejor explicado en ninguna. Te escribo desde Pereira Risaralda Colombia

Muy buenas, muchas gracias por el apoyo, nos vemos por aquí Saludos.

[@luisgomes3369]

Excelente video muy didáctico e ilustrativo, aprendí muchísimo. Un saludo desde Chile

[@Redtransmave]

Hola Robert! Enhorabuena por el canal. Soy profe de mecánica y la calidad de imagen y explicaciones que das hacen que lo utilice con mis alumnos en esto días de trabajo online. Saludos y que sigas creciendo!

Muy buenas, Muchas gracias por tu apoyo y por el comentario, Saludos Juan y saludos a todos tus alumnos y si algún día necesitáis alguna cosa en la que os pueda ayudar, aquí estamos.

[@Redtransmave]

@ Gracias!

👍👍👍

[@alvarogimenez1230]

Gracias capo! Saludos desde Argentina 🇦🇷🇦🇷🇦🇷

[@Changaslois]

Excelente esplicacion!!!! Buen trabajo.

[@juanjesusheredia]

Mejor explicado imposible muchas gracias maestro

Gracias a ti!!

[@ADRIANMEDINA-hz1fn]

Muy bueno el análisis y detalles .. Penosamente no se aprecia muy bien todas partes del turbo por EL TRADUCTOR que tapa mucho la pantalla. Muchas Gracias por capacitar Siempre

[@komaset]

Muchísimas gracias por el video, me acabas de salvar de una factura de 300€ . Un video perfecto y muy bien explicado, desde hoy tienes un nuevo seguidor.Saludos desde Terrassa

[@komaset]

Me podrías indicar donde encontrar un cartucho para nissan terrano 1, el oem del turbo es 1441131n03 y la refencia que pone en el turbo es HT12-1. Gracias

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo y por comentar, Me alegro que te haya ayudado el vídeo, Saludos!!

[@claudiosiguenza803]

Exelente explicación ingeniero y gracias por los videos que ud sube

Gracias a vosotros por el apoyo! Saludos!!

[@adolfocanaveraslopez3043]

Hola buenas tardes me gustaría tenerte de maestro lo explicas de maravilla, para mi un diez

[@weilliammolina7788]

Gracias por toda esta información, que resulta de gran utilidad

[@his.to.ria.9511]

Muy buena aportación difundida en aras del conocimiento, gracias.

[@joseluisjimenez2245]

Increible aporte, muy buenos videos de lo mejor que he visto. Me gustaria comentarte que mi nissan almera 2.2 di tiene un turbo muy similar por no decir igual a pesar de que comentas que ese es de un pajero..... tengo un problema de falta de potencia y un ligero aumento de consumo, el mantenimiento del vehiculo esta al dia y tiene unos 420.000 km ¿podrias darme algun consejo para ver si es el turbo el culpable sin llegar a desmontarlo en mesa? Teniendo en cuenta que no tengo consumo de aceite y creo que me esta entrando a funcionar el turbo por encima de 2600,2700 rpm

Muy buenas Jose Luis, Lo primero que revisaría es la presión que esta entregando, si tiene un reloj para medir presión, eso seria ideal, porque si esta muy por debajo de lo necesario, es lógico el aumento de consumo y la perdida de tiraje. Lo que no siempre significa que el turbo este roto, hay muchas averías que producen justo este fallo. Lo principal es ver que presión tenemos y a partir de ahí se abre un abanico de opciones relacionadas. Pégale un vistazo a esa presión y lo comentamos, en función de la lectura de voy diciendo que mirar. Saludos!!

[@joseluisjimenez2245]

@ muchas muchas muchas gracias¡¡¡¡¡¡.No se si tienes algun video para ver como testear la presion y a que rpm, supongo que dependera de cada turbo y cada motor ,lo mirare en manual de servicio.Lo que no entiendo los 12 no me gustan del video..... de nuevo muchas gracias Robert

[@ordonezefrain3665]

Saludos Master desde Quito Ecuador.

[@jhonvelasquez3606]

Amigo eres muy buen maestro pero la explicación que aparece en el video tapa las partes más interesantes para ver pero eres muy buen maestro👍👍👍

Muy buenas, Ciertamente fueron los primeros vídeos del canal y la calidad en todos los sentidos es claramente mejorable. Muchísimas gracias por el apoyo!! Saludos!!

[@hugopatriciojaranunez4582]

👏👏👏👌👌 Se agradece su gran clase Magistral para entender el funcionamiento de nuestra "Katana"... Saludos de 🇨🇱

[@D.s.t.o]

Exelente video. Saludos desde San Luis Argentina

Mil gracias!

[@Team_Cooper_]

Eres un verdadero maestro

[@miguela.mtz.galvan.2620]

Exelente video, paso a paso como desarmar y armar el turbo. Buen maestro.

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo Miguel, Saludos

[@humbertorivera2453]

Me gusta su explicación de México

Muchas gracias Humberto!! Saludos!

[@turismoejecutivo4338]

Qué agradable es aprender

Gracias por comentar y apoyar, Saludos!!

[@pedrocarsandsteel]

Muy bueno ya me atrevería yo a reparar uno con vídeos como esté claro que sí 👍

[@pistonmanazas2695]

como molan tus videos!! de lo mejor qu hay en español y me atreveria a decir que hasta en habla inglesa. Espero que crezcas como la espuma porque te lo mereces!!! Yo ya estoy suscrito con las dos cuentas que tengo. Animo y espero que sigas subiendo videos que aprendemos muchisimo.

Muy buenas, Muchísimas gracias por el apoyo y por comentar, es muy grato para nosotros que la comunidad haya acogido un canal de mecánica tan bien. Saludos!!

[@DavidGarcia-ob9dk]

Maravilloso. Suscrito y me voy a ver TODOS sus videos. Gracias!.

[@Manuel_Argentino]

espectacular, muy claro y bien explicado, un maestro.

Gracias por comentar! Saludos!!

[@robinsonsanmartin315]

gracias amigo me quedo mas que claro el video y cambiar el cartucho

👍👍👍 Gracias a vosotros !!. Y gracias por apoyar y comentar. Saludos !!

[@bernadoramirez9818]

Muy buen video se ve que eres experto me podrías mandar más vídeos me gusta y me interesa tus tips y quisiera aprender mas

[@pitrasku5016]

Gracias por compartir su sabiduria

[@janogarcia8602]

Felicitaciones por tu canal!! Desde Chile un par de preguntas: tengo mitsubishi montero (pajero) con motor 4D56 año 2008 2.5 diésel, que da tirones entre las 1800 y 2000 rpm, generalmente cuando está frío. Por ello evito andar a esas rpm. En una revisión encontramos turbo con afectación en aspas de la geometría variable y juego en su eje. Lo envié a reparar por aproximadamente 350 dólares con componentes no originales. 1) Puede tener relación el mal funcionamiento que describí arriba con la afectación del turbo? 2) Cuánta vida útil puede tener un turbo reparado con componentes no originales? Me dicen que duran bastante poco. Muchas gracias por tu canal y dedicar a enseñar a los que no sabemos... Definitivamente es el mejor en su tipo 💪💪💪

[@hermenegildorodriguez6876]

muchas gracias por tus excelentes explicaciones

Gracias a ti! , te agradezco el apoyo, Saludos!!

[@felixhernandezsantos9699]

Bien explicado gracias por compartir saludos desde oaxaca México bendiciones.

Muchas gracias por el apoyo, Saludos!!

[@taliastefanipabongomez94]

Que buena manera de enseñar. 👏🏼

[@pablosandovalriquelme6814]

Simplemente genial su video.

[@RAIDERVFR]

Magistral como siempre.

[@danisoniahijo]

Catalá xarnegu jejejee un saludo company desde reus Tarragona. Magradan molan molt els videos que puges un saludo crakkk👍👍👍

[@gabrielsalazar4998]

Gracias por este vídeo campeón 🎉

[@luismallco4934]

Muy Ilustrativo el video

[@colmillomuyblanco]

Me ha parecido una muy buena explicación.

Muy buenas, Muchas gracias Jesús, por comentar y apoyar, Saludos!

[@alexforero2674]

Excelente gracias por compartir sus conocimientos 👏👏👏👏

[@teodorolopez9807]

Buen video y muy bien explicado al detalle FELICITACIONES y muchas gracias por regalarnos sus conocimientos del turbo .

Muchas gracias por apoyar!! Saludos!!

[@Edourd757]

Muy bien explicado. Gracias y saludos

[@cesarcortez8014]

Maestro, gracias por tan didáctico material regalado, de verdad el compartir conocimiento ya es un obsequio muy valioso. Tengo un turbo de un motor Cummins 6 cilindros 8.3 Diesel, ocurre que un cilindro no estaba funcionando y solo escapaba diesel y algo de aceite, se ve muy sucia la entrada de escape del turbo e imagino que las aspas impulsoras deben estar muy sucias. Mi consulta es: Cual es la mejor alternativa de limpieza cuando no hay posibilidades de ultrasonidos? Estoy en el campo muy lejos de la ciudad y no tengo posibilidades de descarbonizar más que manualmente. Saludos desde Chile, Sudamérica.

Muy buenas, Hablando de los clásicos 8.3, disponemos de dos modelos, el que tiene el turbo colgado bajo el nivel de los colectores y el que esta sobre el nivel de los colectores, ninguno de los dos tiene geometría variable, es únicamente el core con la compresora y la turbina. Pero tienen un problema, si están instalados en una maquina agrícola, new holland, kobelco o cualquier otra, tendrás muchísimo oxido en la tornillería de fijación de la caracola con el CHRA, deberás impregnar bien con antioxidante para lograr soltar los tornillos sin romperlos. Por limpiar, una vez desmontado el cartucho, la parte de colector y la propia caracola, puedes emplear cualquier desengrasante con la karcher o a mano. Respecto a la turbina, esa parte requiere de mas cuidado, deberás hacerlo con un limpia frenos o similar, sin golpear ninguna hélice. Saludos!! y muchas gracias por el apoyo.

[@carlosros1018]

Genial video y muy bien grabado.

[@osvi7998]

excelente y minucioso trabajo

Muchas gracias amigo, Saludos!

[@mike_elo]

Muy bien explicado todo. Muchas gracias.

[@HectorGonzalez-cx4ms]

Muchisimas gracias por compartirnos tu conocimiento saludos

Muchas gracias por apoyar Hector, Saludos!

[@flopime]

Hola me ha encantado el vídeo del turbo del Montero me podrías decir quién vende aquí en España la caracola de escape de ese turbo gracias de antemano