TURBO averiado 🚘turbocompresor y chra aprende a reparar 🔩ruido en el turbo o turbo roto

#turbo #avería #coche
¿Tienes el turbo roto?
¿Tienes un ruido en el turbo ?
¿Cómo instalar un chra en tu turbocompresor?
Antes de montar y desmontar un turbo, debes saber esto:
Aprendiendo a desmontar y montar el turbo de un vehículo: te contamos cuáles son las precauciones a tener en cuenta a la hora de hacer un cambio de turbo o la reparacion de tu turbo averiado.
Cómo reparar un turbo
Turbo aprende a montar o reparar el turbo viendo como cambiar cartucho turbo en media hora o chra como quereis llamarlo.
Siempre que tenemos el turbo coche roto, podemos optar por substituir todo el turbo o bien reparar el mismo con el cambio de cartucho turbo, para ello será necesario aprender a realizar esta reparación de forma correcta.
Es fácil decir turbo averiado pero como se rompe un turbo, este apartado lo teneis disponible en otro video. En este video veremos las soluciones para turbo de coche dañado
Si estás buscando piezas para reparar el turbo de tu coche, en motorparts.es tenemos muchas ofertas disponibles ahora mismo.
En este vídeo APRENDEREMOS cómo
👉 Desarmar el turbo del motor del coche
👉 Partes de un turbocompresor
👉 Sustituir el cartucho
👉 Verificar las caracolas de admisión y de escape
👉 Verificar el actuador
Con esto podremos comprobar si el turbo funciona correctamente (o proceder al arreglo de la correspondiente avería, que podremos detectar mejor de esta manera), y volveremos a montar el turbo de nuevo.
❗❗Por cierto, si necesitas recambios de turbos, en nuestra web hay una sección donde puedes encontrar los mejores precios, y son turbos nuevos de gran calidad, directos de fabricantes oficiales:❗❗
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠
Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
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Guión, grabación y edición de vídeo: Motorparts
Licencia musical: "That Dubstep" (author: AudioRocket)
ONE MUSIC BROADCAST LICENSE (1 MILLION)
Intro basada en "Car Logo Reveal" (autor: Afterdarkness75) - Regular license

Si queréis ver los *patrones de rotura* mas habituales os dejo este vídeo: 👉 bit.ly/2QMB2V9 👈 Si queréis *evitar romper vuestro turbo* , os dejo una guía en este vídeo: 👉 bit.ly/2MUT9XO 👈

[@joseluispinedanunez5772]

hola saludos desde Venezuela tengo un iveco cavalino cursor 8 el turbo me escapa aceite por delante y por atrás en cantidad tanto que me contamina en cuestion de segundos el inter cool y el tuvo de escape , colocamos un cartucho nuevo y sigue botando , retiramos el multiple y todo se ve bien seco me puedes ayudar con tu experiencia por favor gracias

[@mbcomunicacion5356]

Lástima que la letra no deja ber la que esta asiendo

[@saulespiritucruzbermudez7789]

Hermano tengo un tubina de saab pero no se como conswguor el kit de repararla tengo foto de la serie como me podrias ayudar soy dw USA

[@cacharo612]

No creo que hayan muchos profesionales que expliquen con tanta claridad, el significado de cualquier pieza y su funcionamiento mi enhorabuena ,un saludo.

Muchísimas gracias Juan, te agradezco el apoyo, Saludos!!

[@luisgonzalezmonedero3069]

¿De donde sale la manía de catalanes y valencianos, de pluralizar el verbo HABER? Si escribes HAYA en lugar de HAYAN, te ahorras una letra y además lo escribes más correctamente.

[@cacharo612]

@@luisgonzalezmonedero3069 Vaya hombre parece que esté, a mi edad en un colegio me pregunto, si sabes lo que quiero decir o quieres que me afines un poco más!! Perdona!!

[@luisgonzalezmonedero3069]

@@cacharo612 Pues si no fuiste en su momento, tendrás que ir ahora, para aprender a escribir correctamente. Yo te puedo dar unas clases; te aseguro que las necesitas. Otra cosa es que sepas reconocerlo.

[@cacharo612]

@@luisgonzalezmonedero3069 Te diré como el dicho ! Dime de que presumes ,y te diréde que careces ! Tu debes de ser un tipo bastante presumido ,yo siempre he reconocido lo que no se hacer bien " pero tú que sabrás y de que vas " lo último que yo haría sería ir por ahí presumiendo y fastidiando a las personas , y yo tengo mucho de qué presumir pero no soy ningún fantasma como tú " y sí ,tienes mucha razón yo no sé escribir pero tu no tienes ni tendrás la humildad y el orgullo de haber enseñado a muchas personas sin presumir como tú lo haces ¿ payaso ?

[@miguelonchescuatrodoscero4861]

Que video tan grande 👏 esa información vale oro y con esa explicación tan profesional wow. Soy estudiante de una carrera técnica en mecánica a diésel en Durango México 🇲🇽 y para el siguiente curso que vea turbos estaré super preparado gracias a usted maestro por favor que siga así le deseo lo mejor.

Muchas gracias por el apoyo Miguel, Saludos!!

[@hermenegildorodriguez6876]

gracias de nuevo por tus clases magistrales

[@pauloribeiro5192]

El mejor tutorial con diferencia que vi en youtube sobre cómo montar un cartucho ... Gracias por compartir su conocimiento..Saludos desde Portugal.

Muy buenas, Muchas gracias a vosotros por comentar y apoyar el canal, Saludos!!

[@tonekeys106]

Me pongo a ver el vídeo. Y no parpadeo. Entiendo poco de mecánica pero me encanta aprender que pasa cada vez que piso el acelerador del coche!!! Cada detalle, explicado con mimo. Comprensible para expertos y novatos!! Muchas Gracias

[@Tito_CPL_203]

Autentico profesional si señor,además las imágenes y explicaciones muy buenas,le felicito.

Muy buenas Vicente, Muchas gracias por el apoyo y por comentar, Saludos!!

[@federicoacker5672]

Muchas gracias por el video, una verdadera clase magistral de servicio a Turbocompresores !

[@josegabar5660]

Me encanta como lo explica todo eres un Maestro me gusta lo del silbido de un turbo las explicaciones y si no fuese de que debería ser gracias un saludo

[@enzogolbano1789]

Desde Argentina te felicito muy bien explicado ese trabajo que hiciste acá en Argentina los delicuentes que hay te lo cobran cómo si lo ubiesen mandado a arreglar a la NASA

[@buckheimlothar7656]

genial, simplemente genial. Gracias por estas clases magistrales

Muchas gracias a vosotros por el apoyo, Saludos!!

[@joseraulmatosperez6533]

Viendo tus vídeos me hubiera gustado estudiar mecánica sin pensarlo,muchas gracias por el vídeo ,no soy mecánico profesional pero me gusta y aprendo mucho en este canal.mivjas gracias por lo vídeos y espero que tengas éxito en el canal y puedas hacer muchos más.

[@Redtransmave]

Hola Robert! Enhorabuena por el canal. Soy profe de mecánica y la calidad de imagen y explicaciones que das hacen que lo utilice con mis alumnos en esto días de trabajo online. Saludos y que sigas creciendo!

Muy buenas, Muchas gracias por tu apoyo y por el comentario, Saludos Juan y saludos a todos tus alumnos y si algún día necesitáis alguna cosa en la que os pueda ayudar, aquí estamos.

[@Redtransmave]

@ Gracias!

👍👍👍

[@juanpadilla6090]

Excelente información , precisamente tengo un Mitsubishi Montero y esto me dejó super informado.. te sigo desde República Dominicana... Saludos

[@antoniosanchez3421]

Un video muy instructivo. Ganaste un suscriptor.

[@ricardoariasfernandez2638]

Excelente el trabajo.Soy de México y me gustaría mucho que las personas y talleres de mi país trabajaran con la limpieza,honestidad y profesionalismo tuyo.Debe haber pero yo aún no lo he encontrado.Felicidades.Ricardo Arias

[@alexforero2674]

Excelente gracias por compartir sus conocimientos 👏👏👏👏

[@jorcordjc]

muy buenas tio como siempre te agradezco mucho por tu sabiduria y el compartirla siempre estoy pendiente de tus vides que mejor me van aprendo mogollon con ellos y lo explicas muy bien con detalles me gusta como explicas cada parte del motor y como funciona cada una de ellas eres un tio genial gracias de todo corazon tenia dudas de las parte de los segmentos y tu me las as aclarado casi todas y como siempre son temas muy importantes como importante es su funcionamiento y como debe funcionar cada pieza ...un saludo de mi parte gracias tio gracias

Muy buenas Jorge, Muchas gracias a todos vosotros por el gran apoyo que nos dais y por comentar siempre, Saludos !!

[@komaset]

Muchísimas gracias por el video, me acabas de salvar de una factura de 300€ . Un video perfecto y muy bien explicado, desde hoy tienes un nuevo seguidor.Saludos desde Terrassa

[@komaset]

Me podrías indicar donde encontrar un cartucho para nissan terrano 1, el oem del turbo es 1441131n03 y la refencia que pone en el turbo es HT12-1. Gracias

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo y por comentar, Me alegro que te haya ayudado el vídeo, Saludos!!

[@ADRIANMEDINA-hz1fn]

Muy bueno el análisis y detalles .. Penosamente no se aprecia muy bien todas partes del turbo por EL TRADUCTOR que tapa mucho la pantalla. Muchas Gracias por capacitar Siempre

[@mike_elo]

Muy bien explicado todo. Muchas gracias.

[@pablosandovalriquelme6814]

Simplemente genial su video.

[@christianpieroni3004]

Estimado profesor, realmente, es un placer aprender a través de sus impecables, cristalinas, y didácticas explicaciones, debo trabajar en un turbo y luego de ver su instructivo video me siento mucho más capacitado, muchísimas gracias 🇦🇷

[@miguela.mtz.galvan.2620]

Exelente video, paso a paso como desarmar y armar el turbo. Buen maestro.

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo Miguel, Saludos

[@alvarogimenez1230]

Gracias capo! Saludos desde Argentina 🇦🇷🇦🇷🇦🇷

[@taliastefanipabongomez94]

Que buena manera de enseñar. 👏🏼

[@pedrocarsandsteel]

Muy bueno ya me atrevería yo a reparar uno con vídeos como esté claro que sí 👍

[@janogarcia8602]

Felicitaciones por tu canal!! Desde Chile un par de preguntas: tengo mitsubishi montero (pajero) con motor 4D56 año 2008 2.5 diésel, que da tirones entre las 1800 y 2000 rpm, generalmente cuando está frío. Por ello evito andar a esas rpm. En una revisión encontramos turbo con afectación en aspas de la geometría variable y juego en su eje. Lo envié a reparar por aproximadamente 350 dólares con componentes no originales. 1) Puede tener relación el mal funcionamiento que describí arriba con la afectación del turbo? 2) Cuánta vida útil puede tener un turbo reparado con componentes no originales? Me dicen que duran bastante poco. Muchas gracias por tu canal y dedicar a enseñar a los que no sabemos... Definitivamente es el mejor en su tipo 💪💪💪

[@pistonmanazas2695]

como molan tus videos!! de lo mejor qu hay en español y me atreveria a decir que hasta en habla inglesa. Espero que crezcas como la espuma porque te lo mereces!!! Yo ya estoy suscrito con las dos cuentas que tengo. Animo y espero que sigas subiendo videos que aprendemos muchisimo.

Muy buenas, Muchísimas gracias por el apoyo y por comentar, es muy grato para nosotros que la comunidad haya acogido un canal de mecánica tan bien. Saludos!!

[@adolfocanaveraslopez3043]

Hola buenas tardes me gustaría tenerte de maestro lo explicas de maravilla, para mi un diez

[@danielgarridobaeza6054]

Excelente explicación de chile muchas gracias

Muchas gracias Daniel, Saludos!

[@javieresquivel7370]

Felicidades es un excelente video

[@teodorolopez9807]

Buen video y muy bien explicado al detalle FELICITACIONES y muchas gracias por regalarnos sus conocimientos del turbo .

Muchas gracias por apoyar!! Saludos!!

[@ordonezefrain3665]

Saludos Master desde Quito Ecuador.

[@joaquinperez7471]

genial explicacion gracias un a saludo

[@mariosupervirux2237]

Muy muy buen vídeo. Muchas gracias por lo bien explicado todo.

Muy buenas, Muchas gracias por ver el vídeo y por el apoyo. Saludos!!

[@Agurumendi10]

Excelente mostracion

[@edusupra]

No sé si servirá o no con la hélice tocada, pero en mi caracola de admisión me encontré con un dado ahí metido y bastante comido al igual que la hélice, lo saqué, arranqué la furgo y hasta hoy va divinamente.

[@albertescola8858]

Fabuloso, como siempre,explicaciones claras, detalladas y muy bien fundamentadas,he disfrutado muchisimo con este video,eres un MAESTRO,gracias

Muchísimas gracias Albert, me alegro que os guste el material, Saludos y gracias por comentar y apoyar.

[@noeherrera1754]

Excelente explicación

Gracias por comentar y apoyar!!

[@andresernestoperezramirez]

Hola gracias x las explicaciones...me podrías ayudar con un turbo de una delica L300 2.5 diesel 4x4..Gracias

[@victormanuelalmontecabrera1935]

buenos dias maetro pude el turbo infriados por agua ligar el aguas del radiador en un motor disser

[@miguelgranados4318]

Las caracolas de admision y escape para limpiar es permitido blastinar con microesferas de vidrio internamente

Muy buenas, Si puedes utilizar el chorro para la limpieza pero ten en cuenta dos precauciones.... el aluminio es muchísimo menos resistente a las picaduras que el hierro fundido. Puesto que la caracola de admisión es de aluminio, el tratamiento de superficies debe ser distinto. Recomiendo preferiblemente el baño en ultrasonido. Si *no* dispones, puedes utilizar la chorreadora, pero emplea el producto adecuado y el diámetro del material para que no ataque la pista pulida del aluminio interno. Saludos y gracias por ver los videos.

[@luisjacome7275]

Tienes un excelente orden en el desmontaje y montaje del turbo. Una duda, cuáles fueron los síntomas que tuvo el turboalimebtador?, y, este turbo es similar a un hino dutro. Saludos y cuidese

Muy buenas Luis, Los síntomas fueron una avería grave de motor, con el fundido extremo de uno de los pistones y en este tipo de averías, sabes seguro que a la *turbina* va a llegarle parte del residuo, originando la perdida de material o la destrucción del mismo. Saludos y gracias por el apoyo!

[@sandrocatrian352]

Excelente canal, mis felicitaciones a todo el grupo, una consulta la falla en el turbo puede ocasionar humo negro o azul en el escape? Ssangoung actyon euro 4 año 2008.

[@estronciopirito7489]

Excelente vídeo, te doy like y me suscribo. He desmontado un turbo K26 de motor Volvo Penta y he cambiado los anillos que van en la flecha, tanto en la parte de admisión como en la de escape. Lo cierto es que los anillos viejos no se veían en muy mal estado pero, aún así, los he puesto nuevos. Es cierto que la apertura del anillo (en mi caso lleva dos anillos en cada lado )ha de quedar orientada hacia el orificio de la toma de aceite en el cartucho?. Según he visto en otros tutoriales es normal que la flecha tenga una mínima holgura (muy muy mínima) en la parte de la admisión?. Gracias.

[@juanfelixparra4272]

Buenísimo 👍

Muy buenas, Muchas gracias. Saludos

[@antoniomontoyajimenez4599]

Hola buenas , gracias por tus videos eres un crack, aver si me puedes orientar tengo una renault master 2.2dci, y ace unos dias se me fue el turbo en autovia echando muchisimo humo por el tubo de escape, e comprobado que a entrado aceite en el intercooler y los tubos, como puedo saver si me se a averiado algo de el interior del motor? O solo seria limpiar tubos e intercoler y montar otro turbo? Haora mismo no tengo presupuesto para yevarlo a un taller gracias de antemano

[@EmilioMotor]

Si la avería es del turbo, basta con limpiar tubos e intercooler y sustituir el turbo. Es conveniente también cambiar aceite y filtro. Un salido.

[@alvarogarciamo]

Buen video! Me ha parecido muy interesante!!!

Qué alegría, Álvaro, ¡muchas gracias! Aquí andamos mejorando más y más los siguientes ;)

[@alfonsovillatoro455]

Tengo una Mitsubishi l200 2.5cc diésel 2007 tiene 250mil kilometro me funciona perfectamente bien ...cual es el mantenimiento que le puedo dar al turbo

[@albertooliva4341]

Gracias maestro, saludos desde Argentina, eres realmente un genio explicando, muchísimas gracias y buena suerte.!!

Muchas gracias amigo, saludos a los argentinos y gracias por apoyar el canal.

[@guillermolopez4258]

Bravoooo!!!!

[@danielzuniga9827]

Me gustaría ver armado de cartucho y sus precauciones saludos

Muy buenas, Probablemente realizaremos este vídeo, pero cuando repesquemos el tema turbos, es un canal bastante amplio de mecánica y para poder disponer de todos los contenidos al detalle pasara bastante tiempo, porque cada componente dispone de muchas explicaciones que dar sobre ello y no es posible llegar a todo. Saludos Daniel.

[@albumdelacorrupciondominicana]

Marco, un mecanico me quito el turbo de una L200 mitsubichit y luego de montarlo deja escar aceite, ?pudo cometer algun error o se daño el cartucho?

[@joseinsa155]

Genial grande

👍👍👍👍

[@ramonmerida2143]

Hola saludos... mi turbo no tiene nada de juego em la turbina ... pero si deja pasar el aceite para el intercumer... hay que remplasar el cartucho o sera otra falla que hece que deje pasar el aceite ??

[@bernabeherrera3068]

Muchas gracias muy bien explicado y preciso, saludos desde chile rofesor.

[@joseluisjimenez2245]

Increible aporte, muy buenos videos de lo mejor que he visto. Me gustaria comentarte que mi nissan almera 2.2 di tiene un turbo muy similar por no decir igual a pesar de que comentas que ese es de un pajero..... tengo un problema de falta de potencia y un ligero aumento de consumo, el mantenimiento del vehiculo esta al dia y tiene unos 420.000 km ¿podrias darme algun consejo para ver si es el turbo el culpable sin llegar a desmontarlo en mesa? Teniendo en cuenta que no tengo consumo de aceite y creo que me esta entrando a funcionar el turbo por encima de 2600,2700 rpm

Muy buenas Jose Luis, Lo primero que revisaría es la presión que esta entregando, si tiene un reloj para medir presión, eso seria ideal, porque si esta muy por debajo de lo necesario, es lógico el aumento de consumo y la perdida de tiraje. Lo que no siempre significa que el turbo este roto, hay muchas averías que producen justo este fallo. Lo principal es ver que presión tenemos y a partir de ahí se abre un abanico de opciones relacionadas. Pégale un vistazo a esa presión y lo comentamos, en función de la lectura de voy diciendo que mirar. Saludos!!

[@joseluisjimenez2245]

@ muchas muchas muchas gracias¡¡¡¡¡¡.No se si tienes algun video para ver como testear la presion y a que rpm, supongo que dependera de cada turbo y cada motor ,lo mirare en manual de servicio.Lo que no entiendo los 12 no me gustan del video..... de nuevo muchas gracias Robert

[@jesusestebanfernandezsanch2185]

los cartuchos vienen todos calibrados o indicado gracias

[@darioricardoembus4473]

Muy buen video .. saludos desde Colombia.. ¿que marca de cartucho recomienda? En mi caso para una kia sportage diesel 2009? Gracias

Muy buenas, Muchas gracias, En relación calidad precio, una que me gusta es Jrone, no se si por tu país tiene representación. En cualquier caso, intenta buscar una marca que disponga de certificados internacionales de calidad, solo con eso te garantizas que los productos están bastante supervisados. Saludos

[@joseluiscicuendez8712]

Hola, tengo un problema con un galloper motor D456 comenzó a perder fuerza y expulsar humo negro, acabo de limpiar y comprobar inyectores, ha dejado de expulsar humo negro pero ahora en vacío sube de vueltas a 3000 y a partir de ahí falla,en carga el coche no tiene fuerza y tiende como a cortar inyección expulsando en ese momento bocanadas de humo azul ¿Puede ser problema del turbo? Gracias

[@axgelaxgelix6186]

Buen día,hace poco tiempo repararon mi turbo y sigue humeando el vehículo. Es una Jac Refine petrolera, anteriormente le hicieron un muy buen trabajo de cambio de anillos, retenes y demás. Pero supongo que la reparación del turbo no estubo al 100% , me atreví a sacar el turbo del vehículo pero no a desarmarlo. No tiene juego pero veo que pasó aceite puede ser por los retenes internos ?

Muy buenas, Cuando hay paso de aceite, es porque las estopadas de los extremos del eje, ya no cierran correctamente, la idea es que el aceite que llega a las estopadas, sea proyectado de forma radial por unos orificios hacia el retorno, pero cuando la holgura o el desgaste , permiten que parte de este aceite traspase la barrera, es cuando tenemos consumo de aceite por esta razón. El aceite puede ir en dirección escape, cuyo caso contamina o puede ir a la admisión, en este caso contamina y acaba estropeando el motor _(Que no esta preparado para quemar aceite en exceso)_ Saludos.

[@alfirioenciso771]

Hola profe tengo un turbo renault laguna 99 y no puedo sacar la turbina de la caracola es como si fuera que esta sellado la tapa

[@cruzsebastian8403]

Hola cómo estás, soy de argentina y tengo una Ranger 2015 motor 3.2 . La compré en noviembre del 2019 con 84.000 km y en Enero le hice el service con todo los filtros originales y aceite recomendado. En febrero viaje hice 800km y me consumió 2 litros de aceite. La camioneta no humea, en ciudad no se nota el humo si tira un olor raro. Le hice arreglar el turbo en una casa con mucha experiencia con banco de prueba, se le cambió el núcleo y revisó la presión de la bomba de aceite y en el turbo se controló la presión. Le cambié todos los filtros y el aceite 5w30 que recomienda Ford. La cuestión es q todavía no la pude sacar a ruta por la cuarentena, pero sigue tirando el mismo olor raro por el caño de escape. Puede ser que haya quedado sucio el catalizador? O hay otro cosa rara? Gracias un abrazo

Muy buenas, Podrías decirme a que huele ese humo?, a plástico, a aceite quemado, a podrido, escuece lo ojos?, es azulado? o es blanco? Saludos !!

[@cruzsebastian8403]

@ hola amigo, es un olor muy feo pero no es un clásico olor digamos de aceite quemado, es más feo. Le compare con la Hilux de mí papá y este es más tóxico y no tiene color. Tenés un WhatsApp para filmarla y te paso. Mí CEL es [phone]

[@lgmlg72]

Hola, recien descubierto su canal me atrevo a preguntarle y si puede contestar se lo agradecería. En un turbo que se cambia la geometría o se saca para limpiar, a la hora de montar tenemos necesariamente que calibrar o al estar regulado el actuador lo dejamos así? Muchas gracias

La respuesta depende del modelo de turbo, pero por norma general la regulación es necesaria en todos ellos para aprovechar el 100% de su potencial. En cualquier caso, si has marcado la posición exacta de las caracolas (o estas llevan pasador) y también del pulmón, aun no estando perfecto, te acercarás a una posición próxima a la correcta.

[@lgmlg72]

@ En este caso concreto el turbo es Garret GT 1749MV- 755373-0001, en cualquier caso, siendo particular, es difícil esa regulación sin la máquina profesional, mandar a regular a empresa especializada o hay otras alternativas a nivel usuario ? La cosa es que tengo experiencia en mecánica de motos y siempre reparo mis coches( lo último culata d 1.9 cdti), pero siempre siendo humilde y sin hacer los deberes prefiero no tocar, determinados trabajos siempre un profesional. Con esto quiero decir, que en este caso de los turbos, no se hasta que punto es factible reparar uno mismo el turbo si por último hay que llevarlo a regular. Y por ende, lo poco que podemos "ahorrar" haciendolo uno mismo lo tenemos que pagar x otro lado. Y otro hándicap, no todos los profesionales te admiten ciertas cosas, si las a reparado un particular u otro profesional. Un saludo y muchas gracias. P.D. No está de más el decir que tiene uno de los mejores canales que he visitado, felicidades.

[@oscardiaz1306]

Cuantos segundos tarda En llegar el aceite Al turbo Al echar adar él motor?

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Magistral explicación Robert. Me ha quedado una duda. Lo de la famosa calibración del turbo. Voy a verme ahora el resto de videos que has hecho sobre los turbos, además de para seguir aprendiendo, por si ahí explicas lo de la calibración y así no te hago escribir. La duda es que yo había leído en varios foros que uno mismo en casa no se puede reparar un turbo (cambiar el cartucho) porque luego hay que calibrarlos y que para eso hace falta una máquina específica. La verdad es que entre tantas cosa por aprender que tengo pendientes, nunca me he puesto a investigar que es eso de la calibración y por qué, para qué y cómo hay que hacerla. Esa es la duda, pero no obstante voy a seguir viendo todos tus videos sobre turbos por si en ellos despejo mis dudas. Gracias por regalarnos tanta sabiduría y experiencia maestro. Un saludo.

Muy buenas Jose Manuel, Muchisimas gracias Jose, Sobre lo que me comentas, separemos dos términos de ajuste... *1️⃣ el equilibrado de eje + turbina y compresora* , eso si que con maquina o nada _(pero los chra o core, ya lo traen)_ , y la otra función es la de *2️⃣ ajuste de geometría variable o de wastegate en los demás* . 2️⃣ Ciertamente podemos ajustar turbos sin banco?.... Lo hiciste en el A3 cabrio, cuando ajustaste el pulmón en los parámetros del Vag com, justo lo que estabas haciendo es relacionar el movimiento del pulmón, con el movimiento de la geometría. Ahora bien, que problemas surgen? Los vehículos con pulmón neumático, los podemos ajustar, con el residuo en un banco de turbos, como el que muestro en el vídeo de geometría variable, pero también los podemos ajustar en el banco de trabajo, midiendo el desplazamiento en función del vacío, necesitaremos un vacuometro para ello, pero si que se puede, sin problemas. Por ultimo, los que si que no se pueden emparejar correctamente sin banco son los electrónicos _(Te habrás fijado que existen una variante que trae una caja negra de Hella o Hitachi, con un actuador electrónico... esa si que es mucho mas compleja de trabajar con ella, aun que haré un vídeo para contar los entresijos de esa tecnología)_ Muchas gracias como siempre por tus buenas palabras y por apoyarme, te agradezco mucho, de verdad, P.D. En el vídeo de este miércoles hemos estado hablando de ti en comentarios, con algunos de tus suscriptores, _(poniéndote verde y esas cosas... es broma, justo lo contrario amigo)_

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Gracias por tan amplia contestación Robert. Te acabo de hacer otro comentario al respecto en el video que has hecho sobre los turbo de geometría variable diesel. Creo que poco a poco (soy un poco lento con esto de la vejez jajajja) voy empezando a entender lo que me comentas sobre que existen varios tipos de ajustes en los turbos y es lo que no sabía. Voy a seguir viendo tus videos al respecto hoy, que tengo libre, como te comenté, hasta terminar de aclararme más con lo de los ajustes. Por último, me veo ahora tu video del último miércoles y así leo como "me ponéis verde" jajaja. Un saludo.

[@joseoscarorjuelamorales4289]

Muy buena enceñansa cienpre cigo estas claves gracias amigo Oscar Fusagasugá Colombia exitos

[@1calonso]

Con cuanta precion abre el pulmón de este turbo yo tengo uno igual para probar el corecto funcionamiento

Cada pulmón y referencia de turbo, tiene un ajuste determinado, no es estándar, los tenemos normalmente cerrados o normalmente abiertos, para turbos con wastegate, suelen ser normalmente cerrados y actúan por tanto con presión, que recogen directamente de la caracola de admisión. Estos están trabajando desde los 550 gramos hasta los 750, de media, pero cada caso es distinto y seria necesario consultar la referencia en cuestión. Saludos!!

[@amodinho32]

Saludos. Recomendarías como último recurso calentar la tuerca con un soplete?. Gracias

Muy buenas, Si recomendaría calentar o con soplete o con inducción _(que es menos peligroso, evitamos la llama)_ , de todos modos, siempre que sea posible, el filete de rosca viene bien cepillarlo si es tuerca, en caso contrario, si es tornillo, solo con calor y antioxidantes. Saludos y gracias por comentar y apoyar

[@amodinho32]

@ una pregunta. Que me lleva pasando unas semanas y lo descubrí ayer. Resulta que en ocasiones (mi Leon tdi 105 dsg, adaptado con freno y acelerador al volante por minusvalía, que pasa de 300.000km) olía a quemado en ocasiones dentro al apagarlo. Al abrir el capó vi que salía de esa zona del turbo un humo blanco/azul. Pero no sé seguro sea de él. Volví a encender el coche para que siguiese lubricándolo. Y a los cuatro o cinco segundos paró de hacerlo. Puede humear el turbo? Porque le acabo de cambiar el arbol de levas y taqués por desgaste de uno y rotura de otros. Yo viajo 150km todos los días al trabajo. Y cuando le doy un poco de vidilla al motor siempre hago los últimos km suave para que enfríe el turbo. Pero aún así, creo que ha llegado al final de su vida útil, no?. Tocaría cambiarlo. Pero me da rabia porque acabo de comprar un coche que tardará un mes en llegar. Aunque éste lo quiero conservar porque me encanta su comportamiento en curva y lo usaría como sustitución si se averiase el otro.

@@amodinho32 no, no es del turbo, es de la junta de la tapa de los balancines, en el cambio de los taques, no te ha quedado asentada correctamente y te pierde aceite de esa zona, como el motor va unos grados inclinado hacia atrás, cuando la junta falla, el aceite cae sobre los colectores y se quema encima, de ahí el olor y el humo que me dices. Nada importante, le cambias la junta y solucionado

[@amodinho32]

@ gracias. Se lo comentaré al concesionario donde me lo hicieron... Aunque lo que me hace dudar es que ya olía a quemado antes de cambiar arbol y taqués...

@@amodinho32 si coméntale, porque el olor exterior con humo es por ebullición y evaporación del aceite sobre una superficie caliente, de todos modos, si puedes graba un clip y lo cuelgas en youtube y salimos de dudas,

[@edu3668]

Que máquina de tio

Jajaja, ¡gracias Edu! Son muchos años ya disfrutando de esto ;)

[@samuelalonso2451]

Gracias por el video.queria hacerte una consulta.tengo una ford transit del 2001 motor 2400 90 c.arregle la bombA inyector.he ahora el coche no anda más que 100 k.m.h.puede que el turbo está dañado. Porque el motor tiene fuerza pero hay algo no deja en que anda bien .como comprobar el turbo cuando está montado.y que revulocion tiene que tener normalmente.gracias.espero tu respuestas

Hola Samuel, En mecánica las coincidencias no existen.... Si desde que reparaste la bomba jamas recupero la potencia, entonces al realizar el calado estático o dinámico de la bomba, algo no salio bien y esta fuera de punto o bien el adelanto automático no trabaja correctamente o el pulmón de sobrealimentación. Si por contra, si que te funciono bien durante un tiempo y luego tuviste una merma de prestaciones, eso si respondería a un posible problema de turbo. Analiza bien como fueron lo hechos, porque la mayoría de soluciones están relacionadas con seguir los pasos pisados y dar con el error realizado en el caso de la bomba. Saludos!!

[@juniorplayblues]

Excelentes los videos ! Muchas gracias! Quería hacerle una consulta si fuera posible : Tengo un ruido que aparentemente vienen del turbo más precisamente pareciera desde la varilla de wastegate. Es una K03 de un vw jetta gli. El ruido es como a tornillo suelto de abrazadera de caño de escape. Pero viene de ahí.. y lo hace al soltar el acelerador a más de 2300 rpm aprox. No presenta más síntomas raros. Que puede ser? Muchas gracias.felicitaciones x el canal

Si el ruido es agudo, como de dos metales cuando friccionan entre sí, normalmente es del eje, que le queda algo de carbón atorado y en su movimiento hace ese ruido. Puedes verificar desconectando el pulmón y realizando el movimiento a mano. Si es un silbido de aire, puede que este fugando algo de presión por la zona o bien del eje o bien de la juntura con el core. También existe otro motivo, mucho mas común. Se trata de la junta existente entre el tubo de la egr y el propio colector. Normalmente se fuga una parte de gas por esa zona y produce un silbido agudo, parecido a cuando la turbina se avería. Saludos.

[@juniorplayblues]

Motorparts España voy a tratar de hacer un video o describirlo de mejor manera. Muchas gracias por tu respuesta. En ese caso , es algo reparable , tiene algún des enlace peligroso de no ser reparado a tiempo? Gracias

[@juniorplayblues]

Motorparts España ah un detalle , reiteró que el el ruido solo se siente cuando se deja de acelerar. Aparentemente por encima de las 2000rpm (es como una vibración que en principio parecía del escape o el downpipe pero llegamos a detectar que era de el turbo y en teoría la varilla del wastegate. Gracias.

[@miguelmoyacano3699]

Makinón

[@joaquinlombardi1454]

Ni se imagina lo que disfruto y aprendo con vídeos como este. El turbo y la inyección son mis “materias pendientes”...sea como sea fueron muchísimos años con los V8 carburados. Saludos Robert, estaré muy pendiente del próximo vídeo!!

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Fantástico video Robert. Me ha quedado clarísimo el procedimiento para la sustitución del turbo y la verificación del vacío. Un video genial. Hoy me ha llegado la furgo y al bajarla de la grúa ya estaba goteando mucho aceite negro (no gasoil) por el tubo de escape (la he arrancado a ver que tal, y ha arrancado a la primera, pero tras estar un par de minutos o 3 al ralentí, ha dejado un charquito importante de aceite negro de motor en la salida del tubo de escape) , por lo que a falta de hacer las pruebas que me has dicho de verificar la presencia de aceite en el intercooler, creo que la avería va a ser de turbo casi seguro, así que me estoy haciendo una maratón de revisualizarme todos tus videos sobre los turbos para tener las ideas más claras y refrescar conceptos porque tengo muy poca memoria y muchas de las cosas que aprendo en teoría, al no aplicarlas luego posteriormente, se me van olvidando. Cuando esté seguro de que realmente hay presencia de aceite en el intercooler (Me estoy instalando el manual de taller electrónico de la furgo en el ordenador, para ir a tiro hecho en el desmontaje del turbo y todo eso), te comentaré, porque me he metido en vuestra web para ver la disponibilidad de cartuchos para mi Vito 2003 W639 115 CDI, y no he sido capaz de encontrar el cartucho específico para mi furgo, ni las juntas para este modelo. para que me digas como puedo encargártelo. Antes de ello, quiero verificar el estado de las caracolas, según nos muestras en el video, por si además del cartucho hubiese algo más dañado que hubiese que sustituir y así hacer el pedido completo de todo ello. Mil gracias por tus videos, su calidad y todo lo que aprendemos con ellos. Y sobre todo por tu inestimable ayuda. Un abrazo.

Muy buenas amigo, Bueno, ya casi que no tendrás que hacer grandes pruebas.... esa cantidad de aceite del escape, delata bastante bien la rotura del eje del turbo. Sobre buscar el repuesto, tranquilo, que yo te tiro un cable, me mandas la matricula por privado y te miro que le toca. Muy importante... el aceite de todos los conductos, si tendrás que retíralo, incluido el del escape. En cuanto tengamos definido el problema, te pongo una pequeña lista con unas pautas a seguir. Genial que tengas el manual, con esto dispondrás de la metodología para desmontar y montar. Sobre la metodología de reparación del turbo, si tengo alguna unidad igual o muy parecida, que es muy probable, reparare dicha unidad delante de la cámara, lo publicare y luego si quieres te fijas en los pasos y haces el mismo procedimiento. Un abrazo amigo, y tranquilo que esto es pan comido!

[@ElgarajedeJoseManuelH]

Robert antes te decía mil millones de gracias, ahora toca decirte dos mil millones de gracias. Espero que mañana pueda acceder al intercooler para verificar la presencia de aceite en él, y si puedo además (trabajo por la mañana y tengo la furgo en la calle - no me atrevo a subirla a casa porque la cuesta es muy muy pronunciada y me da miedo romper algo más o que se agrave la avería)- , por lo que tengo que trabajar con luz natural y solo dispondré de una pocas horas para ello) desmontar el turbo de la furgoneta en caso de confirmación. Ya he podido instalar el manual de taller de la furgo en el ordenador y ya he podido descargarme los pdf correspondientes para remover el turbo y el intercooler. Con lo que descubramos del alcance de la avería, te mando un privado con la matrícula de la furgo y demás características técnicas para conseguir el recambio necesario adecuado. Eres mi héroe, y si además puedes hacer un video, como dices, del procedimiento para la sustitución del cartucho del turbo y su calibración para este modelo de turbo, ya sería de cine de HOLLIWOOD, jajajaja. Un abrazo y ojalá se quede en avería de turbo y nada más grave. Ya comentaremos lo de la limpieza de todos los conductos, incluido el escape, que me acabas de indicar, porque desconocía que es necesario desmontar el escape y todo eso para que la reparación sea lo más segura posible. Espero que sea capaz de hacer adecuadamente todos los trabajos requeridos. Te voy a hacer una última pregunta por hoy ¿Crees que ese sonido que te comentaba de cascabeleo que yo notaba en la furgo cuando le pedía un poco más de esfuerzo, pudiera estar relacionado con el desgaste del turbo, que finalmente ha muerto, o no guarda relación? Ya sé que los sonidos son todo un mundo en mecánica y es casi más un arte que una ciencia relacionarlos con posibles averías e identificarlos y describirlos previamente, pero es que Robert, tú siempre aciertas en todas las cuestiones que te planteo y a mi eso me parece magia añadida a la experiencia. Para flipar.

[@Danistec]

Impecable tus videos, te felicito pues estan muy bien detallados, tengo una duda,que efectos tiene una grieta en la caracola de escape que haga la tengamos deshechar? Supongo quizas... menor rendimiento en impulso pero tiene algun otro inconveniente? Gracias!

No, la principal es la que comentas tu y enlazadas a esta estas las otras. 👉Emanaciones de gases 👉perdida de presión 👉perdida de giro por falta de presión 👉y dependiendo del lugar, fogueo de sus alrededores. Saludos!! P.D. De poderse, se puede soldar, pero para realizar un buen trabajo, es necesario atemperar el metal, hundirlo en arena que mantenga su temperatura, soldarlo, terminar de enterrarlo y dejar que pierda la temperatura paulatinamente, esto si dará un buen resultado. Las otras opciones, en cuanto coja la temperatura de trabajo, se desprenderá ese parche.

[@anarch1sk1]

Buenos videos...una pregunta cuando se arregla el turbo y demas hay que cambiar los manguitos de aceite que van al turbo o con limpiar los ya vale? Me imagino que habrá que cambiar el aceite tmb...

Si que es necesario el cambio de aceite y filtro de aceite. Sobre los conductos de entrada y salida, es suficiente con garantizar que quedan totalmente limpios y ahí es donde tenemos el problema, que ciertos conductos por su longitud, sección o forma, no son posibles de limpiar de forma correcta, en esos casos si que los substituiríamos, en especial el de entrada. Saludos!! y gracias por el apoyo al canal.

[@edwardantoniogerman7210]

¡¡¡El mejor de los mejores!!! Excelente explicación. Me he ahorrado unos dólares en mi Mercedes Benz ML 320 año 2007.

[@JoseDaniel-me2ip]

Buenas noches le agradezco desde Argentina por compartir tanto conocimiento muy bien explicados , muy claraa todas las ideas gracias

Muchas gracias amigo, Saludos!!

[@khalidzahiq3374]

Hola campeon. Gracias por la demonstracion y ha sido un buen video gracias otra vez. Vivo en englaterra y trabajo como mecanico tengo me garage pero tengo el problema de los recambios para los turbos !!!desde China??? Tardan mucho. No se si me puedes ayudar con alguna idea?? Gracias por todo...

[@joseluismendozalopez7244]

Un turbo de diesel se puede instalar a un auto de gasolina o hay variación

[@joseantoniosanchezibanez3238]

Buenas tardes tengo un BMW 320 136cv, el coche pierde fuerza a ratos estando conduciendo sobre todo en cuestas,

[@eliasmunoz9482]

Cuando haga videos saque la letra negra de la pantalla que noo deja ver nada. Gracias.

[@arturoalvarez6648]

Que buena explicación. Ahora le voy a usar un turbo hasta en la bicicleta. Un saludo desde Argentina- Mendoza

Muchas gracias amigo, Saludos a los amigos argentinos.

[@arielledezma2481]

Un millon de gracias por el video, muy bien explicado y bien detallado.Saludos espero que andes bien.

Muchas gracias por apoyar, Saludos!!

[@dao6066]

Gracias por ayudarme a entender en muy buena forma sus funciones y partes desde colombia

Saludos amigo y gracias por apoyar el vídeo.

[@manuelsantiago8516]

Increíble video. Hay muy muy pocos tan detallados como este. Muchísimas gracias.

[@levifernandomontesrodrigue8837]

Hola muy buen video una pregunta ¿ tengo un ford focus 2009 turbo diésel me sale una luz en el tablero con forma de rueda dentada me di cuenta que estaba obstruido el sistema de admisión lo limpie pero ahora me rompe el turbo lo he reparado dos veces pero lo sigue rompiendo, cabe destacar que le ice el cambio de filtro gasoil aceite aire y el propio aceite motor . Me puede ayudar alguien

Muy buenas, Necesitare que me des un poco de información: Cuando dices que te *rompe el turbo* , ¿de que manera rompe? ¿con eje roto?, ¿con turbina o compresora comida? ¿con axial roto? _(esto te lo pregunto para ubicar el problema correctamente)_

[@levifernandomontesrodrigue8837]

Verás se queda sin fuerza es imposible llegar ha los 100km por hora hace un sonido raro como si explota algo en el motor como una explosión de aire y ya se queda totalmente sin fuerza desmontó el turbo y el eje roto y la turbina comida todas las aspas

Imagino que es la versión con geometría variable, y también supongo que esta bien ajustada en cada reparación. pero una pregunta... le has conectado el scanner para detectar las dtc que tiene memorizadas?, porque me da la sensación que el turbo no trabaja correctamente a causa de otra avería. El turbo en tu caso solo lo puedes romper o bien por falta de presión de aceite o caudal, que seria a causa de taponamiento del conducto de entrada de aceite al turbo. Y la otra opción es que el estrangulamiento de la turbina este en tal posición de geometría que no pueda operar en rango optimo y se pase de rpm con consecuencias de erosión o rotura de palas o alabes. En caso de llevar la versión sin geometría, de las dos opciones solo seria valida la primera y entramos en otro escenario. si puedes me dices si detectaste la unidad de control para averiguar que dtc devolvía.

[@levifernandomontesrodrigue8837]

Es la versión si geometria

[@joseeusebio360]

Genial. Un maestro enseñando. De lo mejor que he visto en la web.

[@ramonmena2676]

buena noche porque un turbo sale aceite tengo una camioneta dimax

Muy buenas, Existen 3 lugares por donde puede salir aceite... 1️⃣ Juntas o tuberías de acceso, rezuma aceite por el exterior del turbo por un mal acople de tuberías de entrada o salida o bien por que una de ellas este en mal estado. 2️⃣ Empaques, existe la posibilidad que el empaque del cartucho tenga en mal estado o flojo dependiendo del caso y ello permita que salga aceite por esa región 3️⃣ Y por ultimo la mas común, cuando las estopadas del eje de se deterioran o bien la holgura de cojinetes permite un movimiento mayor del que puede soportar la estopada, esta permite la salida hacia una de las caracolas de una parte del aceite. por poca cantidad que sea, siempre hay que reparar para evitar que el motor esta o bien quemando aceite o bien sacándolo hacia el escape. Saludos!!

[@SAMUEL-bt3gt]

Buenas, me he perdido un poco en la explicación, el pulmón q desmontas q está accionando?

[@SAMUEL-bt3gt]

Es posible q accione la válvula de alivio? Pensaba q estaba controlada por algún motor eléctrico...

En el caso de las wastegate, puede ser únicamente pulmón neumático, con sensor eléctrico o sin él, lo normal es pulmón sin nada mas. En el caso de las geometrías, las tres opciones, pulmón, pulmón con sensor de posición o actuador eléctrico. Saludos !!

[@SAMUEL-bt3gt]

@ muchas gracias

@@SAMUEL-bt3gt 👍👍👍

[@buscandosoluciones9408]

Gracias plr la informacion soy tecnico en motores Cat. Mineria , una consulta que significa areag sobre radio que biene en los caracoles = 0.60 /1.90 Gracias Tomas Peru

[@favermartinez6761]

Hola tengo un turbo en mi auto gt22 759638-0002 de 80kw a 3600 y me dicen que le ponga un gt22 759639-0002 68kw 91hp y que esto no varía quiero saber si ahí variación de esto en mi motor y que tipo de afectación tendría a favor o encontrar de mi motor

[@rubenandresruedaquintero319]

Hola, qué video tan perfecto, muy acertado y nien explicado!! Tengo una Nissan frontier 2005, el turbo queda completamente negro bañado en aceite, tiene reparación ? O es mejor reemplazarlo completo. GRACIAS!!

Si si, lo puedes reparar sin problemas, utiliza un bote de limpia frenos para retirar la mugre superficial, arranca y fíjate por donde pierde ese aceite, si es aceite solo sera por las juntas, de entrada o salida. Si es por humo, sera por las juntas de entrada o salida de la caracola de escape. Y si nos ponemos serios podría tener una fisura en el cuerpo del core. En cualquier caso, la reparación no es nada cara, puede optar por sustituir o bien juntas o bien CHRA, dependiendo del caso, Saludos!!

[@Changaslois]

Excelente esplicacion!!!! Buen trabajo.

[@dgetemduhdhwghcg312]

hola yo tengo que limpiar el cartucho del turbo de kangoo dci 1.5 tiene un poco de juego el eje ..ME CONVIENE CAMBIARLO O SIMPLEMENTE DESCARBONISARLO Y LISTO CRISTIAN DE BUENOS AIRES SALUDOS

[@luismartinzaratehernandez537]

como se calibra la distancia de varilla del pulmon

Muy buenas, La varilla del pulmón la puedes regular siguiendo el manual de taller, que te dará una cantidad de movimiento respecto a una depresión o presión _(dependiendo del sistema que estés ajustando)_ determinada, es la forma manual de hacerlo o bien con un banco de ajuste. Saludos

[@brunoarnaldoaltamirano9611]

Maestro soy nuevo en este rema y una pregunta un turbo para un motor td42 6 cilindros COMO DEVO DE PEDIRLO dos veces he reparago y moja de aceite A cuntas revoluciones se activa el enfriador creo la verdad no se sus nombres

[@gerardoleon8307]

Buen video pero las letras no deja ver

[@arielpoblete7269]

Hola! Señor como está? Primero felicitaciones por como explica en cada vídeo que sube, me gustaría que algún día viniera a dar charlas por acá, soy Ariel de San Juan Argentina, lo recibiría en mi casa, yo invito el popular asado Argentino que acá en San Juan es donde más rico es, modestia aparte jaja, también es zona de buenos vinos, espero algún día conocerlo personalmente, siga como hasta ahora, se nota que es una gran profesional y mejor persona. Saludos cordiales!