7 SECRETOS DE TURBOS Que NO SABIAS // Turbo Hibrido Paralelo Serie Twin Turbo Blow off

[@matiasnruffa]

Muy buen video loco! Algunas notas para aportar: La waste gate originalmente se hizo para evitar que el turbo se pase de vueltas y el eje se corte. Además evita parcialmente el surge y que el motor siga acelerando por si solo una vez que se suelta el acelerador (una especie de turbo lag, pero al revés) En el caso de la geometría variable, el anillo de toberas móvil no modifica la cantidad de gas de escape que entra (ya que a diferencia de la WG los gases no se desvían hacia el escape), sino que varía la velocidad a la que esos gases ingresan, variando la velocidad del turbo y por ende la presión de salida del aire. Ésto hace que dicho turbo aumente el rango de rendimiento en lugar de estar acotado por su tamaño físico. Básicamente el turbo genera la presión ideal según la necesidad del motor durante un rango mayor de rpm, dando buena excelente en baja, buena en media y aceptable en alta.

[@rumor29]

Impecable calidad de explicación. Sumamente didáctico.

[@fedetomas4416]

!EXELENTE VIDEO ... CLARISIMA La explicacion igual hay que entender mecanica , no es cuestion de leer o mirar nomas , gracias !!!

[@blairblackdrancer569]

Cómo siempre, excelente video, no pierdo oportunidad de aprender y enseñar a mis amigos tuerca.

[@pablocordero5918]

Mucha información muy útil en muy poco tiempo. Lo veré varias veces. Se agradece

[@jd-foo]

Esto si que es explicar las cosas en forma clara.

[@djnoisechile]

Felicito por tan detallada explicación en cada video, se agradece !!!

[@michininap9697]

Te doy un 10! . Nunca vi mejor explicación sobre turbos!!

[@tallerneo6272]

Excelente tus videos y se valora todo el trabajo de compilación y edición que hay detrás de cada uno!!

[@repman22]

gracias

[@IvanTutto]

Excelente video como muchos de los que haces, información veridica como pocos canales lo entregan. La única corección que debo hacer es que los turbos de geometría variable en terminos coloquiales y simples se diseñaron para tener la misma potencia o presiones de aire similares a altas o bajas revoluciones y así no perder potencia ni tener tanto lag, los álabes o alerones cambian de ángulo para direccionar el aire y así entregar revoluciones constantes a los rotores. Gracias por ayudarnos a compartir conocimientos contrario a muchos canales en donde se desinforma en tan maravilloso arte como lo es el área automotriz, arte al cual nos dedicamos algunos con Amor y profesionalismo.

[@christopherpaz6958]

Buen video, ahora entiendo más sobre el funcionamiento de un motor

[@eduardo.montoya]

La mejor pagina en temas de mecanica automotriz

[@rubioalejo]

Aprendí ciertamente cosas que desconocía !! Muy interesante!

[@martinatimi7994]

😊☺☺☺😊😊😊😄😄😄😄😄😄😄😄☺☺☺☺😊😊😊😀😀😀

[@nestorvillalobos288]

Tremendo, tremendo sabes hace cuanto busco un video que espliquen estas cosas... Sos un groso... Tremendo videos.. y se entiende todo lo que dice..

[@csrwheeler3528]

Muy completo de verdad. Pocos videos con el nivel de tecnicidad como este en KZbin. 🙌

[@bekaerre]

en los coches diesel modificando el flutter del turbo se puede conseguir un sonidillo pero para nada se parece a un gasolina turbo... muy buen video. un saludo!

[@ILIOS-Tec]

Algunos motores turbodiesel si tienen mariposa, pero esta normalmente abierta y se cierra cuando se deja de acelerar. gracias por tus videos aprendo cosas nuevas siempre.

[@Blasnav]

muy bueno!! me han sangrado los ojos ver como tornean un turbo DIOS que eso tiene tolerancias de apenas 20micras!!

[@williamenriquesanchezcolme753]

Qué buen video, tu explicas muy bien y de forma breve. Te felicito.

[@thelastgatoo3089]

*Ese es el éxito de Repman22, es claro, tiene buena voz, excelente editor de video, es entretenido y va al grano con muy buena info.* 👍

[@golden7983]

Leesto, lo miro dos veces mas y apruebo, me salvaste de como 6 pruebas ya ajajajjaja, gracias, buen video!!

[@nahuelciro20]

Muy buen video! Aprendi varios detalles que no conocia en 12min.. exelente.!!Muchas gracias!! Repman22

[@jairomorales7951]

La mejor explicación de cómo funcionan los turbos..💪buen video

[@alexisg311]

Gran trabajo, felicidades. Muy claro y didáctico.

[@rolandocondoricamani2420]

Es buena oportunidad de aprender, sobre de este video, cómo funciona un turbo, sele agradece muy amable.

[@jbx720]

Muy interesante 👍 Bien explicado. Gráficos muy claros y bien realizados 👍

[@yata72]

Excelente m negro explicado un tema tan complejo!! Un genio muy buen trabajo bendiciones

[@nikkocavalier8479]

Esta muy detallado y muy bien ilustrado gracias por este video...

[@_isDev]

Se esta convirtiendo en uno de mis canales favoritos de carros!! Muy bien explicado!! Sigue asi bro!!

[@fabiandiaz537]

ñ

[@antoniobarrientos1230]

Me gusto su explicacion ,fue sensilla y sin mucho rodeos como desimos

[@ChrisAbriata]

No me voy a cansar de decir que amo estos vídeos explicativos 😎

[@SebastianRodriguez-tm8zs]

Sos un genio loco me encamtan tus videos haber si no nos abandonas tanto y apareces mas seeguidoo

[@Desde_abajo]

Excelente explicación!!! Muchas gracias 👍🏻

[@repman22]

Gracias por comentar

[@jorgitoberge.g8206]

Naa terrible video loco , te pasaste! Más vídeos así por favor explicás muy bien !!

[@PipaGarage]

terrible laburo te llevo este video papa que locura de solo pensarlo muy bueno!! algo mas para saber sobre lo que ya uno sabe salu2

[@gabydiaz462]

9:30 Repman22: Compresor Surge Yo: Ahh el SUTUTUTU🤣🤣 Aguante el fantasmeo

[@ciccodeportes3338]

Te felicito, muy buen video. Cortita y al pie toda la data.

[@adolfocastro5243]

Tremendo compadre eres todo un profe bakn la info y muy completa está muy bueno el video

[@randypena1307]

Las animaciones que utilizas son lo máximo, felicidades eres el mejor.

[@rubendarioescobar5114]

Excelente video yo tengo un chevette con motor 1400 y he visto Que en Brasil les ponen turbo

[@martingiavedoni8837]

Excelente bien explicado y simple. A seguir así.

[@juliomaganahernandez2712]

Interesante toda la información sobre turbos. Quiero informarles que hay una nueva opción para aumentar la oxigenación de la mezcla sin necesidad de aportar un excedente de aire. Esta tecnología ya se patentó en México y consiste en un aditivo optimizador de combustión que se agrega a cualquier combustible aportando entre otras cosas oxígeno al momento de la combustión por medio de clatratos que aportan el oxígeno necesario para una conbustion perfecta, aumentando la potencia, torque y disminuyendo el consumo y los contaminantes a casi cero. ECKO FIRE 4 se llama. Esta tecnología hace prácticamente inecesarios a los turbos y varios dispositivos anticontaminantes que se fueron desarrollando como parches tecnológicos a falta de una combustión perfecta. El producto ya está patentado y en venta, es universal para todo tipo de motores.

[@eduardofigueroa2922]

Excelente video!! Información sencilla, al punto y completa. Deberías hacer uno sobre superchagers.👍🇵🇷

[@repman22]

Gracias. Hay uno q lo muestra. Es de los ultimos q subi.

[@sergiogi4446]

Muy buen video... Estaria muy bueno un video que compare distintos tipos de turbo con compresoras ....dando distintas opiniones y dando tu opinion claro Gracias por este video...muy claro todo... Saludos desde Corrientes

[@johnnyaleman2467]

Que buen video loco!hablaste de lo motores thp sería bueno que hables de los motores diesel HDI TDI etc

[@DanielMartinez-kw7om]

Excelente explicación , gracias por el vídeo.

[@givicat]

Tengo un Renautl 5 Alpine turbo del 84 y tiene un turbo Garret T3 doble caracola,el cilindro 1-4 caracola exterior y el 2-3 la interior y tiene la valvula de descarga dentro la caracola y el tema refrigeración lleva un radiador de aceite que traia de serie un gran video,pues he aprendido bastante.

[@martinlara4878]

Muy bueno el video nadie explica estas cosas en KZbin que buen canal

[@ronaldsaenz3442]

Muy buen video mi amigo me sacó de varias dudas

[@jaumetdepalma5347]

excelente video, calidad de imagen, animaciones y explicaciones. saludos desde España

[@customaniac]

bien explicado... pero yo tengo entedido que las valvulas wastegate de competicion puedes regularlas para dar mas presion si quieres mas compresion o menos para menos compresion dependiendo la configuracion y capacidad del motor y su electronica que uno desea ....saludos

[@martinotero8575]

Gracias por la información locura muy bien explicado

[@panemamen6717]

7:10 estaba viendo un estudio de otro canal y quedo demostrado que ciertos turbos en motores grandes generan demasiado backpressure (presion en el sistema de escape) y esto es perjudicial para la salud del motor sin embargo cuando le ponen dos turbos ese problema desaparece

[@apexseal2811]

Muy interesante como siempre. Los TGV son utilizados cerca de un 99% en los diesel, ya que las mayores temperaturas de gases de escape de un motor naftero exigen piezas de una superior resistencia térmica, por ende serían muchísimo más caros. Porsche es de los pocos fabricantes que emplean TGV para nafteros.

[@julianm8215]

repman22 sos grande... Eres un wizard! gracias por estos vídeos

[@Luis-86_]

Muy completa la información

[@sofiavenegas9687]

minuto 3:43 haciendo el famoso....... "buuuufaaaaaah buuhaaaaaff".... lo mejor del video...

[@AngeldeLasTeclas]

Espectacular Fran :) Lo vi el otro dìa por el celu, una explicaciòn bien detallada que no se ve en otros canales. Te saludo ahora desde la pc. Abrazo mostrooooo¡¡¡

[@osopaul]

Como siempre, super Claro y llevadero, gracias!!!!

[@patriciomarin6729]

Muy completo a mi parecer. Gracias

[@juanrivas9446]

Por fiiiin, un video donde explican lo que hace Dom al inicio de la película de F&F 8

[@ezekarylautyinaki]

La verdad cuando subís un vídeo de este estilo los miro en la tele para ver mejor al detalle todo. Igualmente miro todos los vídeo lo explicas a lo ingeniero Garibaldi ... Un abrazo

[@RUPERTO526]

Excelente video. Pero un detalle. Los álabes de los turbos de geometría variable no cumplen la misma función de la válvula wastegate. La wastegate alivia la presión en la turbina en situaciones de desaceleración del motor, para evitar sobrepresión del compresor en la admisión del motor. La geometría variable es para reducir la sección transversal de circulación de los gases de escape, de modo que a bajas RPM del motor, se cierran los álabes (se llaman álabes directrices), y por ley de Bernoulli, aumenta la velocidad de los gases de escape al chocar con el rodete de la turbina, aumentando su velocidad y aumentando la presión del turbo a bajas RPM del motor, de modo que el vehículo tenga mejor respuesta a bajas RPM. Las turbinas de geometría variable también son usadas en plantas hidroeléctricas, por ejemplo. Saludos.

[@Aldolorido8753]

Efectivamente, la ingeniería mecánica antigua es ese gran olvidado, pero la que más eficiencia aporta.. se tiende a no usar por la complejidad de su mecanismo y a sus mayores costes de producción, y mantenimiento. La ingeniería existe, lo que no hay son ganas de implementarla

[@hugofernandez7682]

- no te gusta mirar los videos del ingeniero garibaldi? +no -y que miras? +repman papá!!

[@MaXiLo87-F1-news]

Garibaldi: lenguaje para rango de edad 50/90 Repman: lenguaje para rango:15/55

[@hugofernandez7682]

Dina Huapi Style claaro, capas que repman usa el ingles mientras que garibaldi explica muy basico y rápido como una forma de "entender facil". Igual mi viejo dice que prefiere mil veces a repman que a garibaldi jaja

[@bautistanaudi2150]

Ambos? si queremos ambos

[@MaXiLo87-F1-news]

@@bautistanaudi2150 entre los dos se complementan

[@bautistanaudi2150]

@@MaXiLo87-F1-news exacto

[@lafuenteancestral2791]

infinitas gracias por tu trabajo

[@marisacamia2314]

Podrias hacer el de los supercharguer?

[@repman22]

Sii

[@mauriciomn6970]

@@repman22 gracias!

[@exequielrosales3009]

Grande repman!!!

[@fitito500]

Pensé lo mismo apenas vi el título gracias adriana

[@clementejaviersanchezmarti4776]

Busca como funcionan en los supercargadores , o igual tira un whats y te mando toda la info de ellos y que tengo recabada de páginas como Morana Racing Engines , Eaton Superchargers , Suspenders Mexico Hig performance Racing Engines System , y de otras mS

[@jpc2809]

Que buen video tengo conocimiento del tema y aprendi algunas cosas que desconocia un saludo desde mexico!!

[@eric50419]

De lujo tu explicación 💯

[@ramonveres3541]

Explicación impecable.

[@rili53]

muy buena explicación Gracias!!!

[@j4h050]

Que pasaría si una cucaracha se mete en un cilindro? JAJAJJS que pregunta tan estúpida xd

[@PabloAndree]

Que bien aprendí muchas cosas

[@bogarviloria8089]

muy didáctico gracias. cuando ha bien tengas comenta del funcionamiwento en camiones medianod

[@piruckogpl]

muy buen video gracias!! le di me gusta y compartí. Me serviria saber que relojes serian recomendables agregar al auto. Estoy por armar un 28con turbo de ranger,intercooler y TLDE con valvula de alivio

[@seewod9073]

Muy bien explicado y muy ameno👍🏽

[@eltallerdenahhm]

Excelentes videos! Mucha info y muy bien explicado

[@rafaelramirez1679]

Ese muchacho me llena de orgullo

[@JOSUHD]

Gracias señor por la información

[@franciscomachado6976]

Sos un genio Repman explicas tremendo! Gracias por el video saludos de Uruguay 🇺🇾

[@reyeshdz3475]

Excelente video y muy completo. Gran trabajo bro.👌

[@fredymartinez3478]

Buen video y muy bien explicado as videos sobre el sistema conmrail

[@brianvelez9296]

Muy bueno genio me sacaste un par de dudass

[@brianvelez9296]

Pero para me qedo una noentendi lodela mariposa en los vehiculos diesel??

[@joseluisdelatorresanchez8303]

Perfecta explicación del funcionamiento del turbo accesorios y modelos, francamente buena salvo por unos ligeros matices, la palabra diésel esta formada por seis letras tres vocales, y tres consonantes, DIÉSEL en español europeo el universal, se lee diésel y ya que hablas en español ( versión argentina ) creo que sobran los anglicismos que parasitan cada día mas todas las lenguas, y que lo único que hacen es perjudicar el idioma materno.La palabra técnica original y correcta seria colector, tanto para admisión como escape,múltiple es una palabra mas genérica y menos idónea para esas piezas concretas al igual que la palabra cañerías,que es mas propia de una instalación de fontanería o calefacción en edificios. Salvando esto y la inevitable pronunciación para un argentino de la doble ele.

[@vergara_]

Muy buen video y bien explicado, capo !!

[@repman22]

Muchas gracias

[@clementejaviersanchezmarti4776]

hay un bien vídeo en tus lagAnuncioParasitos

[@pompuzo5035]

Los que juegan clash of clans: es la trampa del tornado😎😎😎

[@corrensito266]

Buenísimo repman! La verdad alto vídeo Posta! Saludos

[@norbertovictor6006]

Parabéns pelo vídeo amigo! Sou brasileiro e estou acompanhando seu trabalho.

[@mindadheart]

Me agrada este canal Bro. Excelente contenido. Y tengo una pregunta. Porque los vehículos despegan más o son más potentes en tierra caliente que en tierra fría. Agradecería la respuesta.

[@AntonioOlmo94]

En tierra o en asfalto? Hasta donde tengo entendido en la F1 y otras competiciones la pista debe tener una temperatura adecuada para el agarre. Ni demasiado frío ni demasiado calor.

[@tnkspecjvive]

Muy buen trabajo 👍🏾👍🏾👍🏾

[@dannygamboa1238]

Buen vídeo, mucha variedad. ¿Sería mucha la molestia un video de autos con turbocompresor y super cargador en el mismo auto?

[@nestorvillalobos288]

Hola que turbo. Y si se puede poner en un motor cht 1.6 standar

[@sergiopenaranda9491]

Hola buenas tardes saludos desde Colombia, podrías hacer un vídeo sobre la cajas de cambios todo sobre ellas gracias.

[@repman22]

Hola. Ya esta ese video. Buscalo en mi canal o pon caja de cambios repman22 y aparece

[@sergiopenaranda9491]

@@repman22 a listo parcero muchas gracias

[@maximocerest6211]

muy bien felicitaciones.para mi el problema es lubricación , ya que se usa bujes de bronce o babitados,y estos se desgastan por falta de lubricación a alta temperatura,los fabricantes de rodamientos solo tienen balineras hasta 3600rpm . y para 240000rpm no existe rodamientos,si los diseñaran cambiaria, la mecánica hasta de turbina de vapor, necesitaríamos nueva tecnología en sellos para estas temperaturas ese debe ser el futuro próximo

[@serapiojaxo6850]

Los motores diesel tienen una valvula que se llama wasted gate si no estoy mal...no es para producir ningun ruido...es para despresurisar el sistema para que no se sobrerrevolucione.. En algunos casos esa valvula provoca ese ruido,en algunos camiones les dicen que trae el turbonchiflador...que en cada cambio chifla o silva... La mayoria trae esa valvula.. Es para lo que comente desrevolucionar el motor..y que el turbo ya no.siga metiendo presion al sistema de admision... Saludos

[@JosOneeek]

Muy explicativo habían cosas que no sabía

[@veronicalogotheti5416]

Muchas gracias Muy completo

[@DonManco1]

Muy buen video, muchas cosas no las sabia!

[@cuauhtemocgaleana5428]

Excelente explicación, gracias.

[@TutorialesNecesarios]

🚗 Muy interesante! *Gracias por la info* 👍🏻

[@samirmairena3876]

Kiero ver a IRLANDA SANCHEZ

[@joseurielcabrera58]

Hola

[@hermelgalan5412]

@@samirmairena3876 que °°