7 SECRETOS DE TURBOS Que NO SABIAS // Turbo Hibrido Paralelo Serie Twin Turbo Blow off

[@matiasnruffa]

Muy buen video loco! Algunas notas para aportar: La waste gate originalmente se hizo para evitar que el turbo se pase de vueltas y el eje se corte. Además evita parcialmente el surge y que el motor siga acelerando por si solo una vez que se suelta el acelerador (una especie de turbo lag, pero al revés) En el caso de la geometría variable, el anillo de toberas móvil no modifica la cantidad de gas de escape que entra (ya que a diferencia de la WG los gases no se desvían hacia el escape), sino que varía la velocidad a la que esos gases ingresan, variando la velocidad del turbo y por ende la presión de salida del aire. Ésto hace que dicho turbo aumente el rango de rendimiento en lugar de estar acotado por su tamaño físico. Básicamente el turbo genera la presión ideal según la necesidad del motor durante un rango mayor de rpm, dando buena excelente en baja, buena en media y aceptable en alta.

[@pablocordero5918]

Mucha información muy útil en muy poco tiempo. Lo veré varias veces. Se agradece

[@rumor29]

Impecable calidad de explicación. Sumamente didáctico.

[@tallerneo6272]

Excelente tus videos y se valora todo el trabajo de compilación y edición que hay detrás de cada uno!!

[@repman22]

gracias

[@thelastgatoo3089]

*Ese es el éxito de Repman22, es claro, tiene buena voz, excelente editor de video, es entretenido y va al grano con muy buena info.* 👍

[@IvanTutto]

Excelente video como muchos de los que haces, información veridica como pocos canales lo entregan. La única corección que debo hacer es que los turbos de geometría variable en terminos coloquiales y simples se diseñaron para tener la misma potencia o presiones de aire similares a altas o bajas revoluciones y así no perder potencia ni tener tanto lag, los álabes o alerones cambian de ángulo para direccionar el aire y así entregar revoluciones constantes a los rotores. Gracias por ayudarnos a compartir conocimientos contrario a muchos canales en donde se desinforma en tan maravilloso arte como lo es el área automotriz, arte al cual nos dedicamos algunos con Amor y profesionalismo.

[@_isDev]

Se esta convirtiendo en uno de mis canales favoritos de carros!! Muy bien explicado!! Sigue asi bro!!

[@fabiandiaz537]

ñ

[@ILIOS-Tec]

Algunos motores turbodiesel si tienen mariposa, pero esta normalmente abierta y se cierra cuando se deja de acelerar. gracias por tus videos aprendo cosas nuevas siempre.

[@rubioalejo]

Aprendí ciertamente cosas que desconocía !! Muy interesante!

[@martinatimi7994]

😊☺☺☺😊😊😊😄😄😄😄😄😄😄😄☺☺☺☺😊😊😊😀😀😀

[@fedetomas4416]

!EXELENTE VIDEO ... CLARISIMA La explicacion igual hay que entender mecanica , no es cuestion de leer o mirar nomas , gracias !!!

[@djnoisechile]

Felicito por tan detallada explicación en cada video, se agradece !!!

[@bekaerre]

en los coches diesel modificando el flutter del turbo se puede conseguir un sonidillo pero para nada se parece a un gasolina turbo... muy buen video. un saludo!

[@nestorvillalobos288]

Tremendo, tremendo sabes hace cuanto busco un video que espliquen estas cosas... Sos un groso... Tremendo videos.. y se entiende todo lo que dice..

[@jd-foo]

Esto si que es explicar las cosas en forma clara.

[@csrwheeler3528]

Muy completo de verdad. Pocos videos con el nivel de tecnicidad como este en KZbin. 🙌

[@michininap9697]

Te doy un 10! . Nunca vi mejor explicación sobre turbos!!

[@blairblackdrancer569]

Cómo siempre, excelente video, no pierdo oportunidad de aprender y enseñar a mis amigos tuerca.

[@ElPJSaapeee]

San Martín, pisa a esa víbora porfavor

[@golden7983]

Leesto, lo miro dos veces mas y apruebo, me salvaste de como 6 pruebas ya ajajajjaja, gracias, buen video!!

[@ChrisAbriata]

No me voy a cansar de decir que amo estos vídeos explicativos 😎

[@RUPERTO526]

Excelente video. Pero un detalle. Los álabes de los turbos de geometría variable no cumplen la misma función de la válvula wastegate. La wastegate alivia la presión en la turbina en situaciones de desaceleración del motor, para evitar sobrepresión del compresor en la admisión del motor. La geometría variable es para reducir la sección transversal de circulación de los gases de escape, de modo que a bajas RPM del motor, se cierran los álabes (se llaman álabes directrices), y por ley de Bernoulli, aumenta la velocidad de los gases de escape al chocar con el rodete de la turbina, aumentando su velocidad y aumentando la presión del turbo a bajas RPM del motor, de modo que el vehículo tenga mejor respuesta a bajas RPM. Las turbinas de geometría variable también son usadas en plantas hidroeléctricas, por ejemplo. Saludos.

[@Aldolorido8753]

Efectivamente, la ingeniería mecánica antigua es ese gran olvidado, pero la que más eficiencia aporta.. se tiende a no usar por la complejidad de su mecanismo y a sus mayores costes de producción, y mantenimiento. La ingeniería existe, lo que no hay son ganas de implementarla

[@eduardo.montoya]

La mejor pagina en temas de mecanica automotriz

[@PipaGarage]

terrible laburo te llevo este video papa que locura de solo pensarlo muy bueno!! algo mas para saber sobre lo que ya uno sabe salu2

[@SebastianRodriguez-tm8zs]

Sos un genio loco me encamtan tus videos haber si no nos abandonas tanto y apareces mas seeguidoo

[@Blasnav]

muy bueno!! me han sangrado los ojos ver como tornean un turbo DIOS que eso tiene tolerancias de apenas 20micras!!

[@juliomaganahernandez2712]

Interesante toda la información sobre turbos. Quiero informarles que hay una nueva opción para aumentar la oxigenación de la mezcla sin necesidad de aportar un excedente de aire. Esta tecnología ya se patentó en México y consiste en un aditivo optimizador de combustión que se agrega a cualquier combustible aportando entre otras cosas oxígeno al momento de la combustión por medio de clatratos que aportan el oxígeno necesario para una conbustion perfecta, aumentando la potencia, torque y disminuyendo el consumo y los contaminantes a casi cero. ECKO FIRE 4 se llama. Esta tecnología hace prácticamente inecesarios a los turbos y varios dispositivos anticontaminantes que se fueron desarrollando como parches tecnológicos a falta de una combustión perfecta. El producto ya está patentado y en venta, es universal para todo tipo de motores.

[@customaniac]

bien explicado... pero yo tengo entedido que las valvulas wastegate de competicion puedes regularlas para dar mas presion si quieres mas compresion o menos para menos compresion dependiendo la configuracion y capacidad del motor y su electronica que uno desea ....saludos

[@jairomorales7951]

La mejor explicación de cómo funcionan los turbos..💪buen video

[@williamenriquesanchezcolme753]

Qué buen video, tu explicas muy bien y de forma breve. Te felicito.

[@jorgitoberge.g8206]

Naa terrible video loco , te pasaste! Más vídeos así por favor explicás muy bien !!

[@nahuelciro20]

Muy buen video! Aprendi varios detalles que no conocia en 12min.. exelente.!!Muchas gracias!! Repman22

[@apexseal2811]

Muy interesante como siempre. Los TGV son utilizados cerca de un 99% en los diesel, ya que las mayores temperaturas de gases de escape de un motor naftero exigen piezas de una superior resistencia térmica, por ende serían muchísimo más caros. Porsche es de los pocos fabricantes que emplean TGV para nafteros.

[@jbx720]

Muy interesante 👍 Bien explicado. Gráficos muy claros y bien realizados 👍

[@christopherpaz6958]

Buen video, ahora entiendo más sobre el funcionamiento de un motor

[@panemamen6717]

7:10 estaba viendo un estudio de otro canal y quedo demostrado que ciertos turbos en motores grandes generan demasiado backpressure (presion en el sistema de escape) y esto es perjudicial para la salud del motor sin embargo cuando le ponen dos turbos ese problema desaparece

[@eduardofigueroa2922]

Excelente video!! Información sencilla, al punto y completa. Deberías hacer uno sobre superchagers.👍🇵🇷

[@repman22]

Gracias. Hay uno q lo muestra. Es de los ultimos q subi.

[@AngeldeLasTeclas]

Espectacular Fran :) Lo vi el otro dìa por el celu, una explicaciòn bien detallada que no se ve en otros canales. Te saludo ahora desde la pc. Abrazo mostrooooo¡¡¡

[@ezekarylautyinaki]

La verdad cuando subís un vídeo de este estilo los miro en la tele para ver mejor al detalle todo. Igualmente miro todos los vídeo lo explicas a lo ingeniero Garibaldi ... Un abrazo

[@johnnyaleman2467]

Que buen video loco!hablaste de lo motores thp sería bueno que hables de los motores diesel HDI TDI etc

[@yata72]

Excelente m negro explicado un tema tan complejo!! Un genio muy buen trabajo bendiciones

[@Desde_abajo]

Excelente explicación!!! Muchas gracias 👍🏻

[@repman22]

Gracias por comentar

[@alexisg311]

Gran trabajo, felicidades. Muy claro y didáctico.

[@givicat]

Tengo un Renautl 5 Alpine turbo del 84 y tiene un turbo Garret T3 doble caracola,el cilindro 1-4 caracola exterior y el 2-3 la interior y tiene la valvula de descarga dentro la caracola y el tema refrigeración lleva un radiador de aceite que traia de serie un gran video,pues he aprendido bastante.

[@sergiogi4446]

Muy buen video... Estaria muy bueno un video que compare distintos tipos de turbo con compresoras ....dando distintas opiniones y dando tu opinion claro Gracias por este video...muy claro todo... Saludos desde Corrientes

[@juancamiloagudelo6053]

Excelente video , pero en el caso del turbo de geometría variable no me quedo claro , asta donde yo se , la geometría variable no es una wastegate , es simplemente un sistema de aletas que se estrechan entre si para generar mas revoluciones en el turbo a bajas revoluciones del motor , en este caso el turbo se comportaría igual o mejor que un biturbo 😎

[@randypena1307]

Las animaciones que utilizas son lo máximo, felicidades eres el mejor.

[@nikkocavalier8479]

Esta muy detallado y muy bien ilustrado gracias por este video...

[@serapiojaxo6850]

Los motores diesel tienen una valvula que se llama wasted gate si no estoy mal...no es para producir ningun ruido...es para despresurisar el sistema para que no se sobrerrevolucione.. En algunos casos esa valvula provoca ese ruido,en algunos camiones les dicen que trae el turbonchiflador...que en cada cambio chifla o silva... La mayoria trae esa valvula.. Es para lo que comente desrevolucionar el motor..y que el turbo ya no.siga metiendo presion al sistema de admision... Saludos

[@gerardoparra7481]

Estaría bueno tratar el tema de los TSI y TFSI de VW-Audi, he leído que combinan turbo y supercargador y es algo confuso su funcionamiento. Saludos!

[@hugofernandez7682]

- no te gusta mirar los videos del ingeniero garibaldi? +no -y que miras? +repman papá!!

[@MaXiLo87-F1-news]

Garibaldi: lenguaje para rango de edad 50/90 Repman: lenguaje para rango:15/55

[@hugofernandez7682]

Dina Huapi Style claaro, capas que repman usa el ingles mientras que garibaldi explica muy basico y rápido como una forma de "entender facil". Igual mi viejo dice que prefiere mil veces a repman que a garibaldi jaja

[@bautistanaudi2150]

Ambos? si queremos ambos

[@MaXiLo87-F1-news]

@@bautistanaudi2150 entre los dos se complementan

[@bautistanaudi2150]

@@MaXiLo87-F1-news exacto

[@mindadheart]

Me agrada este canal Bro. Excelente contenido. Y tengo una pregunta. Porque los vehículos despegan más o son más potentes en tierra caliente que en tierra fría. Agradecería la respuesta.

[@AntonioOlmo94]

En tierra o en asfalto? Hasta donde tengo entendido en la F1 y otras competiciones la pista debe tener una temperatura adecuada para el agarre. Ni demasiado frío ni demasiado calor.

[@rolandocondoricamani2420]

Es buena oportunidad de aprender, sobre de este video, cómo funciona un turbo, sele agradece muy amable.

[@antoniobarrientos1230]

Me gusto su explicacion ,fue sensilla y sin mucho rodeos como desimos

[@martingiavedoni8837]

Excelente bien explicado y simple. A seguir así.

[@gabydiaz462]

9:30 Repman22: Compresor Surge Yo: Ahh el SUTUTUTU🤣🤣 Aguante el fantasmeo

[@ElPJSaapeee]

Ahora ya sabes, nada de stututu si querés que tú auto siga andando

[@rubendarioescobar5114]

Excelente video yo tengo un chevette con motor 1400 y he visto Que en Brasil les ponen turbo

[@adolfocastro5243]

Tremendo compadre eres todo un profe bakn la info y muy completa está muy bueno el video

[@franciscoolivares7372]

Repman te iba a comentar el video de los THP pero preferí comentarte en tu ultimo video (buenísimo por cierto) Te quería dar una idea de proximo video o saga: hablar sobre un modelo de auto y SUS VERSIONES, ej: 206/207 tenes 8 y 16v, 1.4 y 1.6 aspirados, la vti es turbo pero no es thp? Los demas enturbados son thp?, el Vw Gol asi en una vista general de sus versiones, dublin Look Power Lamy Plus Gl... no se es algo que a mi me desconcerta y no creo ser el unico, estaria agradecido ya que pones una atención y detalle que muy pocos ponen en youtube

[@ciccodeportes3338]

Te felicito, muy buen video. Cortita y al pie toda la data.

[@martinlara4878]

Muy bueno el video nadie explica estas cosas en KZbin que buen canal

[@piruckogpl]

muy buen video gracias!! le di me gusta y compartí. Me serviria saber que relojes serian recomendables agregar al auto. Estoy por armar un 28con turbo de ranger,intercooler y TLDE con valvula de alivio

[@jaumetdepalma5347]

excelente video, calidad de imagen, animaciones y explicaciones. saludos desde España

[@nicolasjsimulations5912]

Buenas Repman como va? Primero de todo excelente video y 2do queria hacerte una consulta. Yo tengo un mk6 2.5 y me tira falla de luz de posicion trasera derecha, sabes cual ficha tengo que comprar exactamente a la original de fabrica asi lo soluciono? Saludos!! Disculpa la molestia de la pregunta

[@julianm8215]

repman22 sos grande... Eres un wizard! gracias por estos vídeos

[@dannygamboa1238]

Buen vídeo, mucha variedad. ¿Sería mucha la molestia un video de autos con turbocompresor y super cargador en el mismo auto?

[@maximocerest6211]

muy bien felicitaciones.para mi el problema es lubricación , ya que se usa bujes de bronce o babitados,y estos se desgastan por falta de lubricación a alta temperatura,los fabricantes de rodamientos solo tienen balineras hasta 3600rpm . y para 240000rpm no existe rodamientos,si los diseñaran cambiaria, la mecánica hasta de turbina de vapor, necesitaríamos nueva tecnología en sellos para estas temperaturas ese debe ser el futuro próximo

[@TutorialesNecesarios]

🚗 Muy interesante! *Gracias por la info* 👍🏻

[@samirmairena3876]

Kiero ver a IRLANDA SANCHEZ

[@joseurielcabrera58]

Hola

[@hermelgalan5412]

@@samirmairena3876 que °°

[@corrensito266]

Buenísimo repman! La verdad alto vídeo Posta! Saludos

[@osopaul]

Como siempre, super Claro y llevadero, gracias!!!!

[@franciscomachado6976]

Sos un genio Repman explicas tremendo! Gracias por el video saludos de Uruguay 🇺🇾

[@joseluisdelatorresanchez8303]

Perfecta explicación del funcionamiento del turbo accesorios y modelos, francamente buena salvo por unos ligeros matices, la palabra diésel esta formada por seis letras tres vocales, y tres consonantes, DIÉSEL en español europeo el universal, se lee diésel y ya que hablas en español ( versión argentina ) creo que sobran los anglicismos que parasitan cada día mas todas las lenguas, y que lo único que hacen es perjudicar el idioma materno.La palabra técnica original y correcta seria colector, tanto para admisión como escape,múltiple es una palabra mas genérica y menos idónea para esas piezas concretas al igual que la palabra cañerías,que es mas propia de una instalación de fontanería o calefacción en edificios. Salvando esto y la inevitable pronunciación para un argentino de la doble ele.

[@sofiavenegas9687]

minuto 3:43 haciendo el famoso....... "buuuufaaaaaah buuhaaaaaff".... lo mejor del video...

[@ivanazocar1653]

Saludos! muy bien video. Que turbo podría instalarse a un motor naftero Acteco sqr473f de 1.300 cc y cuanto se elevaría su torque y potencia original?

[@juanrivas9446]

Por fiiiin, un video donde explican lo que hace Dom al inicio de la película de F&F 8

[@jpc2809]

Que buen video tengo conocimiento del tema y aprendi algunas cosas que desconocia un saludo desde mexico!!

[@SantiagoLopez1.8T]

Muy bueno papá! Me encantan estos vídeos, podrás hacer algunos con los diferentes tipos de embragues? Abrazo

[@norbertovictor6006]

Parabéns pelo vídeo amigo! Sou brasileiro e estou acompanhando seu trabalho.

[@reyeshdz3475]

Excelente video y muy completo. Gran trabajo bro.👌

[@vergara_]

Muy buen video y bien explicado, capo !!

[@repman22]

Muchas gracias

[@Taller01digital]

Al instalar en turbocompresor aunque la potencia aumenta, es necesario cambiar pistones y cigüeñal? Si no se inyecta mas combustible se podria decir que mejora la quema de la mezcla al ser mas rica ?

[@canalabandonado1]

¿Podrías hacer un video acerca de los compresores volumétricos y su ayuda al turbo?

[@marisacamia2314]

Podrias hacer el de los supercharguer?

[@repman22]

Sii

[@mauriciomn6970]

@@repman22 gracias!

[@exequielrosales3009]

Grande repman!!!

[@fitito500]

Pensé lo mismo apenas vi el título gracias adriana

[@clementejaviersanchezmarti4776]

Busca como funcionan en los supercargadores , o igual tira un whats y te mando toda la info de ellos y que tengo recabada de páginas como Morana Racing Engines , Eaton Superchargers , Suspenders Mexico Hig performance Racing Engines System , y de otras mS

[@ivanfinten8463]

muy buena información amigo me quedó una duda en vez de instalar ambas valvulas la blow off y la pop off como veo que tienen muchos autos de 1/4 de milla se podrá poner solo la pop off y regularla por ej si la presión máxima del turbo es de 1.2 bar poner la valvula que corte a 1.5 bar así no corta cuando está inflando y si cuando se cierra la mariposa?

[@repman22]

Hola amigo. La blow off es mas Rapida que la pop off. Deberias tener las 2

[@350zAaron]

muy buenos tus vídeos, se aprende y se entiende bien, y el video de los TFSI y TSI muy bueno pues cuento con el TFSI y hay mucha Información en ese vídeo, 👌🏼👍🏼

[@DanielMartinez-kw7om]

Excelente explicación , gracias por el vídeo.

[@walterio6819]

Buenisimo como siempre Rep !!

[@ramonveres3541]

Explicación impecable.

[@ronaldsaenz3442]

Muy buen video mi amigo me sacó de varias dudas

[@Luis-86_]

Muy completa la información

[@guillermohoraciofranco7748]

Cual es la experiencia de la reprogramación (chipeo) en los motores TSI de VW, específicamente Passat 2012...

[@isma580]

4:04 hay autos turbo diesel que si realizan el sonido cuando se libera la presión, la NP300 Frontier lo hace al desacelerar

[@lafuenteancestral2791]

infinitas gracias por tu trabajo

[@eric50419]

De lujo tu explicación 💯

[@eltallerdenahhm]

Excelentes videos! Mucha info y muy bien explicado

[@BLUE-K]

Que bien me gusto mucho Me aclarastes 2 cosas que no sabia !🙈👍👍👍👍👍

[@rafaelramirez1679]

Ese muchacho me llena de orgullo

[@martinlopez8385]

Muy bueno Repman, gracias!

[@martinotero8575]

Gracias por la información locura muy bien explicado

[@diegoelpela4203]

Genio, como siempre de lujo las explicaciones!!!💪💪💪

[@sistemascreativos3252]

Muy interesante!! tienes uno sobre súper compresores? los que toman su potencia del cigüeñal por si los conoces con otro nombre

[@TheJonathandrumer]

Buenas tardes, señor repman22 muy buenos sus videos, tengo un suzuki jimny, que tiene un motor de tres pitones turbo 660cc a cuanto cc sube con el turbo muchas gracias de ante ...!