Tutkimus sen todistaa: suomalaiset sähköautoilun vastustajat eivät ole ikinä kokeilleet sähköautoa!

Eveon KaaraTV-jaksossa kuusi (s1_ep6): 👉 Tutkimus: Mitä suomalaiset ajattelevat sähköautoilusta ja sähköautoista? Haastattelussa tutkimuksen teettäneen Polestar Finlandin toimitusjohtaja Tommi Luopajärvi. 👉 Bassadone on Suomen kolmanneksi suurin automaahantuoja ja tavoitteena on mennä ohi K-Autosta ja Toyotasta. Haastattelussa konserninjohtaja Antti Ruhanen. 👉 Koeajossa uusi Nissan Qashqai +2 allianssikumppanilta: Renault Espace. 👉 Koeajossa Ferrari Roma
KaaraTV Eveolla (kanavapaikka 17) keskiviikkoisin klo 19.30. Liity kanavalle ja nauti eduista:
/ @autoanttikaaratv
🤩✨ KaaraTV:n uusimpia videoita ja ohjelmia pääset katsomaan liittymällä jäseneksi eli Auto-Antin sisäpiiriin osoitteessa 👉 www.anttiliinp...
#viihdyttäviä #kokemuksia #autoista

[@VolvoMarkku]

12:51 Kohta katumaastureita Rellulla ainakin piisaa. Austral, Espace, Rafale, Scenic ja vielä toi Symbioz, josta kuulin ekaa kertaa vasta nyt. Siinä on ainakin valinnanvaraa. Arkana on ilmeisesti poistumassa tuotannosta ton Rafalen tullessa myyntiin?

[@VolvoMarkku]

On kyllä hieno auto toi uus Espace. Mä veikkaan että siitä tulee Suomen myydyin Rellu, ja taksitolpallakin yleinen näky. Ite olemme avovaimon kanssa aatelleet lähteä viettämään tulevaa joulua ja uuttavuotta Filippiinien lämpöön, ja lentokentälle me lähdetään tietenkin taksilla, ja voi hyvinkin olla että pihallemme kurvaa uunituore Renault Espace, ja toivottavasti iloinen kuljettaja. :)

[@tuoppi75]

Itseä mietityttää mitä tapahtuu vanhoille sähkö/hybridi autoille. En ainakaan itse uskaltaisi ostaa 10v vanhaa 200-300tkm ajettua. Dieselin voi ostaa myös vanhana paljon ajettuna, mutta nyt mennään ensimmäisenä luopuun parhaasta käyttövoimasta.

[@mikapeltokorpi7671]

Lähtöhinta ja järkiään 1 000 €/kk luokkaa oleva arvonalennus ovat pahimpia hidasteita toistaiseksi. Jos nuo alkavat joskus oikenemaan, niin ehkäpä sitten. Omalla ajoprofiililla hybridi parempi vaihtoehto.

[@mikamoguli513]

Ei ole monella edes lataus mahdollisuutta tai autopaikkaa. Lisäksi jos ajoa pitää varoa esim. vesilätäköt ja lumiesteet ei se oikein lisää ostohaluja. Luulen että ne ovat autonsa ostaneet jotka halusivat. Loput odottelevat tekniikan kehitystä.

[@jarikinnunen1718]

MInulla on automaation koulutus, työkokemusta autokorjaamossa. Olen katsonut satoja akku ja sähköauto-videoita. En siedä ilmastoalarmisteja. Noista lähtökohdista katsoen poliittisesti tuputetut sähköautot eivät ratkaise mitään ongelmaa, vaan tuovat uusia. - Akkutuotanto on saastuttavaa. - Akut on paloriski. - Latauspaikoille on jo ruuhkia parin prosentin osuudella ja Range anxiety on tunnettu asia. - Jos ei ole kotilatausta, ei sähköauton hankinta kannata. - Talviolosuhteet vaikuttavat hyvin paljon akun varaukseen ja kulutukseen. - Sähköautojen huolto on kalliimpaa ja se nostaa vakuutusmaksuja. - Veroja suunnitellaan sähköautoille. - Sähköautot kuluttavat teitä. - Sähköautot ovat liian kalliita tavallisella autoilijalle.

[@zaneislandd4650]

1. Akkutuotanto on toistaiseks saastuttavaa. Kunhan keksitään (ollaan jo keksitty ja uusissa ei ole kobolttia ym) akkuja joissa missään ei ole noita harvinaisimpia mineraaleja niin sähköauto on saastuttavuudessa aivan eri luokkaa kuin polttomoottori. On jo toki nykyään edellä. 2. Akut on toki paloriski, onkos sulla tietoa kuinka monta sähköauton akkua syttyy Suomessa vuosittain? Oon muutaman bensa-auton ja pakun nähnyt liekeissä viime vuosina kylläkin, eli ei nekään immuuneja sille ole. 3. Latauspaikkoja tulee koko ajan lisää ja niitä on helppo pystyttää kun sähköä on jo valmiiksi joka paikassa. 4. Kotilataus on kyllä munkin mielestä lähes pakollinen. 5. Talviolosuhteet vaikuttaa, mutta siksi pitääkin osata valita malli siten, että omaan käyttöön riittää se talvirange eikä wltp maksimirange. 6. Sähköautoissa on vähemmän huollettavia osia ja osia ylipäätään, mun huoltomaksut on ainakin tippuneet? 7. Verot on jo polttiksilla 8. Lähdettä, että kuluttavat merkittävästi enemmän? 9. Ja maksavat toistaiseksi. Kuitenkin ennen 2030 sähköautot tulee jo olemaan halvempia valmistaa kuin vastaavat polttikset. Yksinkertaisempia, vähemmän osia jne.

[@nepheg1]

Aika pieni moottori tuossa Renaultissa. Pitäisi olla vähintään 2.00 litrainen kone. Vastaavan kokoisessa Kugassa on 2,50 litrainen moottori niin on jotenkin luotettavampi.

[@autoanttiKaaraTV]

Jep, Toyota RAV4 - ja Ford Kuga HEV -täyshybrideissä on tosiaan 2,5-litrainen bensakone. Renault Espacen bensamoottori on vain 1,2-litrainen. Renault Clion täyhybridissä 1,6-litrainen. Toisaalta Renaultilla on tuosta 1,6-litraisesta täyshybridi-kokoonpanosta paljon kokemuksia, joten taitavat uskoa hommaan. Espacessa kuten Cliossa mennään hyvin paljon sähkömoottorilla, joten vedosta johtuva rasitus on vähäisempää kuin normaalissa bensakäyttöisessä autossa.

[@akirinkinen3426]

Täysin samaa mieltä että autoa pitää ajaa itse eli homma silloin hanskassa 😊🕺🚗👍.

[@autoanttiKaaraTV]

Se on just eikä melkein niin. 👌👋🌟

[@jannejokinen7346]

Sähköauton paras puoli ei ole fossiilivapauden ylikorostaminen, vaan ajo-ominaisuudet. Normaali 50 000 euron sähköinen perheauto kiihtyy 0-100 km/h yhtä nopeasti kuin 100 000 euroa maksava fossiili. Kauheasti valitetaan sitä, kuinka sähköautot ovat liian kalliita tavalliselle kuluttajalle, mutta toisaalta sitä, että hinnat tippuvat 20 000 euroa vuodessa. Eikö pitäisi olla päinvastoin onnellinen siitä, että uusia sähköautoja saa ostettua huomattavasti halvemmalla kuin pari vuotta sitten? Mitä arvon aleneminen merkitsee käytännössä? No, jos Matti Meikäläinen ajaa vaikkapa 300 km päivässä, eli täydellä akulla helposti ilman yhtään latauspysähdystä ennen nukkumaanmenoa, se tarkoittaa 10 000 km/kk. Bensalaskussa säästää karkeasti laskettuna 50 euroa päivässä, eli 15 000 euroa vuodessa. Kahdessa vuodessa 30 000, ennen kuin auto menee myyntiin. Jos sähköauton arvo alenee alle 30 000 euroa, se on kaikki kotiinpäin. Pakokaasuista: Kyllä kaikki tietävät, että sähköauton pakoputki on hiilivoimalan savupiippu. Se ei ole se pointti, koska tarkoitus on ajaa paikasta toiseen autolla, jossa yhdistyvät hyvät ajo-ominaisuudet ja mukavuus, hiljaisuus ja sähkömoottorin uskomattoman tehokas vääntö.

[@autoanttiKaaraTV]

Tätä henkilökohtaista kokemusta verrattuna viiveiseen ja meluisaan polttomoottoriautoon olen korostanut. Käyttökokemus on kuitenkin se, mikä oikeasti suurimmalla osalla vaikuttaa, kun hankkii sähköauton. Varjopuolena sähkiksessä tulee vaatimaton toimintamatka talvella kovassa pakkasessa. Sen ja välttämättömien lataustaukojen kanssa on pakko tulla toimeen matka-ajossa, jos sähköauton hankkii. Arkiajossa ja erityisesti kotilatausmahdollisuuden kanssa toimintamatkalla ei juurikaan ole merkitystä, jos hankittu sähköauto kulkee yhdellä latauksella normaalit päivän ajot niin, että yön aikana täyteen tai 80-90 prosentin varaukseen ladattuun akustoon jää kovalla pakkasellakin 20-40 % varaustaso pelivaraksi.

[@waazie5668]

Onko tätä Polestarin tutkimusta saatavilla verkossa?

[@autoanttiKaaraTV]

Koko tutkimusta ei ole julkisesti saatavilla. Täytyy varmistaa, saako sen julkaista. Iltalehti teki aika laajan artikkelin aiheesta: www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/aaf4ec90-c246-4916-9cb3-88dc51e7a0b4

[@waazie5668]

@@autoanttiKaaraTV Ok. Toivottavasti tulee alkuperäisversiona jonnekin nähtäville ilman referointia.