[ TUTO FMC] Partie 2/2 Vol commentée LFLL LFMN

[@zakariahocine3071]

Bravo . Merci beaucoup pour les tutoriels ils sont complets et m'ont énormément aidé... Ya3tik saha

[@jean-baptistelecorre1917]

Je viens de visionner les deux vidéos relatives au FMC et au vol LFLL-LFMN. c’est très intéressant et très complet. Il suffit maintenant de mettre en application tout ceci. Merci pour ce tuto qui manquait vraiment surtout avec ce niveau de détail. Bravo

[@SIM2HEAVEN]

Merci Jean Baptiste. Je prépare d autres vidéo et vols commentés. Je te souhaite plein de bon vol S2h

[@BENMECHIH]

merci cher confrère pour la vidéo si claire et simple a comprendre

[@tyrolish]

Bonsoir et merci pour la qualite et le contenu trés complets de ces 2 vidéos ou j'ai appris beaucoup, merci encore

[@pascallille2826]

Bonjour merci pour ces deux vidéos très intéressantes et surtout très instructives.

[@nenesse421]

Merci pour cet excellent tuto .

[@SIM2HEAVEN]

bonjour Alain merci pour ton message. A très vite S2h

[@jackbronson1471]

Super video. Comme toujour. Merci Christian

[@guillaumejaouen8038]

Très intéressant oui!! Merci beaucoup. Ça nous fait beaucoup de boulot a faire mais c'est normal.

[@SIM2HEAVEN]

C est une gymnastique après ca va être un régal

[@jhchag]

Bonjour S2H. merci pour ce tuto FMC très instructif. Serais intéressé par une approche RNAV (zibo ou cessna 172 avec G1000) SUR LA 21 de LFRS (cas d’une approach track offset...comment la gérer?)

[@SIM2HEAVEN]

salut j'étais en train d'étudier la carte. bien sure je pourrai faire une vidéo sur cette approche. Le cesna je ne sais pas si il est équipé Rnav je te propose de faire cet approche en Boeing. je ferai la vidéo et t'enverrai le plan de vol/ Bonne initiative je suis sure que ça pourra aider beaucoup de monde. Fly Safe S2h

[@alexpeng4901]

Salut super vidéo j'adore! Jai une question tu peut nous expliqué pour ton plugin pour le parking?

[@SIM2HEAVEN]

Salut Alex il ya une vidéo dans laquelle je présente mes plugin et leur rôles. Merci pour le com. kzbin.info/www/bejne/qprcq6Jrer54m8k

[@alexpeng4901]

@@SIM2HEAVEN ok merci de ta réponse je vais aller voir ça bonne journée à toi

[@SIM2HEAVEN]

@@alexpeng4901 no souci. Si ça a pas répondu a ta question précise moi de quel plugin il s agit. Fly Safe S2h

[@didierkutomboka3]

Bonjour, Merci pour vos vidéos qui m'aide beaucoup pour ma conversion et je voulais vous demander une aide, si vous pouviez m'envoyer les manuels du B737 (800 ou 200) en mode pdf pour mieux comprendre les instruments de bords Merci.

[@TankAbsurde]

Salut ! Encore merci pour celle ci ! Pourrais-tu nous faire un tutoriel sur l’approche ILS ? Personnellement j’ai beau paramétrer course et fréquence des deux côtés, activer le NAV1 également, la fréquence ILS n’est pas reconnue (le PFD affiche toujours VNAV/LNAV et les losanges du Loc et du Glide ne s’affichent même pas) Je suis pourtant à 3000pieds et essaye de maintenir une vitesse de 240noeuds J’espère que ta lumière me sera encore utile ! 😁

[@SIM2HEAVEN]

Bon jour avec plaisir. Reste branché je ferai la vidéo très vite sur une approche à Paris LFPO

[@TankAbsurde]

@@SIM2HEAVEN okay ! Cool ! :)

[@TankAbsurde]

Merci !

[@musicgen7446]

Au top du top ! ;)

[@stephengideon5000]

A tip : you can watch series on flixzone. Been using them for watching loads of movies recently.

[@victor_aviation]

Super ! Comment on fait pour activer TOGA au décollage ? Est-ce qu’on peut voir la vitesse de croisière sur SimBrief ?

[@SIM2HEAVEN]

salut vivip normalement pour qu'il enregistre la puissance de toga il faut bien entrer les vitesse v1 vr et v2 ensuit tu as un raccourci pour enclencher le TOGA sur le bouton MIC du tableau de bord . Tu envoi 40% de puissance N1 pour stabiliser les deux moteurs à la meme vitesse de rotation, vérifier qu'il y a pas de problème et tu appui sur le bouton MIC pour enclencher le TOGA. attention, il faut bien activer l'autothrottle

[@victor_aviation]

SIM2HEAVEN Merci beaucoup !

[@rikoulegeek7384]

Bonjour.j adoore vos videos mais,.j avoue suis pommé avec les vitesse n1 v1 etc toga..autant de termes que je trouve abstrait vu que ca represente rien dans ma tete lol. Ca merite une nouveĺle video ;) hehe

[@emc3895]

Salut, Dans la réalité, comment cela se passe quand un avion suit une trajectoire sur un vector ? Il s'éloigne de l'axe de la piste, comment fait il pour rattraper sa route ? Je n'ai pas bien compris l'utilité d'un vector... L'utilité d'un Hold c'est de faire du sur place et d'attendre une place pour atterrir ? Merci d'avance pour tes explications

[@SIM2HEAVEN]

Bonjour. pour clarifier le terme quand un avion suit un vecteur ou un radial ça lui permet de suivre une route via une balise de radionavigation vor ou NDB. Imagine une ligne au sol qu'on te demande de suivre. Maintenant imagine que du vent souffle de droite ou de gauche. Tu vas surement t'écarter de ta ligne jaune. Si tu n'a pas de repère tu risque de t'éloigner de cette ligne jaune et te perdre. En aviation s'est pareil ta ligne jaune c'est ton vecteur ce qu'on peut appeler Radial, il te permet d'être sur ta route quoiqu’il arrive. Tu vas le voire dans la prochaine vidéo qui arrive. Si tu prends un cap au 180°, que du vent arrive de droite ou même juste le vent généré par l'avion il va te pousser à gauche. Tu vas lire sur ta boussole le cap 180° mais en faite avec la poussée du vent tu suivra le cap 160°. Le vecteur te permet d’éviter ça. Tu as un cap au 180° avec le vent tu vas t'écarter de ta route mais grâce au vecteur tu vas rester sur ta route tu vas avoir un repère visuel, l'aiguille sur ton récepteur VOR. Le nez de ton avion pointera vers le 180° mais il suivra a bonne route disons qu'il avancera en crabe. Le meilleur moyen actuellement qui te permets d'éviter de travailler avec un vecteur c'est l'utilisation du GPS. Pour finir si tu vole et que tu as un ATC qui te parle en Anglais Si il te dit radar vectoring; ou si sur le FMC c'est marqué VECTOR , ça se traduit par guidage radar ça veut dire qu'à partir de maintenant c’est le contrôleur aérien qui va te donner des cap à suivre tu ne suit plus ta route. Au début c'est le brouillard mais à force de pratique ça va s'éclaircir. Pour répondre à ta précédente question je suis pilote amateur j'aurai pu finir dans le cockpit mais les aélas font que.. Du cou mon fils veut être pilote, j'adore lui transmettre, j'ai envi d'en faire profiter un maximum de personnes. A très vite: S2h

[@emc3895]

@@SIM2HEAVEN Merci beaucoup pour ta réponse très claire encore une fois ! Mais dans ma tête cela reste encore très confus ! Dans la pratique, on prépare un plan de vol jusqu'à l'ILS d'arrivée, même le numéro de piste est programmé dans le FMC mais à un certain point de notre trajet, c'est la tour de contrôle qui reprend les commande et nous guide. Du coup les STAR, les taux de descente et vitesse programmés n'ont plus réellement d'utilité ? À moins que la tour de contrôle soit elle aussi OK sur le choix de piste et sur la manière d'y arriver ! Merci pour ton partage en tous cas et bravo au fiston :-)

[@SIM2HEAVEN]

@@emc3895 tout a fait d accord avec toi. Si tu regarde tous les tuto je ne rentre jamais l arrive je le fais seulement quand je suis à qq miles nautique de la descente. Les raisons la météo pourrait changer la piste en service aussi. La STAR et le type d approche et fourni par l ATC. Maintenant en simulateur sur un vol très court lyon nice c 45 minute tu sais que la validité de ton metar sera valable toute la durée du vol tu peux sélectionner l arrivé et l approche bien que je déconseille. Le soucis c qu'à un dans le cockpit tous gérer ca peut etre compliqué mais je te rassure t sur la bonne voix programme ton arrivé en vol pas au sol. Je fais toujours ca même sur le King air. Après tu peu émettre des hypothèse et tu verras qu' avec l expérience elle seront toujours cohérente avec l ATC. Pour faire court quand tu prépare ton plan de vol choisit ta Sid ta route. Regarde ta météo et tu te projette. Tu émet l'hypothèse telle piste est en service. Quand tu es en croisière tu check ta météo. Le mieux reste Google. Tu demande metar LFMN par exemple et tu prépare la descente. Anticipe un peu quand même avant de sélectionner ta descente😉

[@jeanfrancoisruer4236]

Bonjour, Il y a t'il une vidéo tuto plus "basique" . Je suis un simple pilote VFR autant sur la première vidéo j'ai bien compris , sur la deuxième j'ai décroché ...

[@jean-pierrealbertin4595]

Bonjour. j'ai fait un vol LFRS - LSZH avec le FMC , j'ai un problème pour l'approche à LSZH IFR . je pense que la programmation n'est pas correcte . pouvez-vous m'aider ? Merci

[@SIM2HEAVEN]

bonjour Jean pierre. Sur l'approche à LSZH, il faut bien: *sélectionner la fréquence de l'ILs sur votre récepteur et celui du first officer. il faut bien entrer la course la piste sur les 2 fréquences la votre et celle du first Officer. avant d'appuyer sur le bouton APP, appuyer d'abord sur le bouton VOR/LOC et une fois le petit losange vertical qui descend, vous pouvez appuyer sur le bouton APP. Si avec ça ne fonctionne toujours pas, vous pouvez me contacter via messenger ou vis Skype. Le mieux serait de refaire ce vol et de me contacter dès que vous êtes à proximité de l'approche Amicalement S2h

[@M26v2]

Salut ! je viens vers toi car je rencontre un problème : peu après avoir entamé la descente (automatique) , mon manche (dans le jeu) tourne vers la droite , si je désactive le pilotage automatique et que je le remets droit , l'avion dérive vers la gauche. En plus de ça je ne peux pas déployer mes volets , j'ai beau les mettre a fond , rien a faire ils restent a 0 alors qu'ils marchent très bien au décollage. (un voyant avec écrit "le flaps..." s'allume près du levier des gears), En esperant trouver une solution de ta part , fly safe !

[@KoBAirline]

Bonnes explications comme la première partie. En te remerciant. J'ai une question concernant un hold. Lors de l'insertion d'un plan de vol et de l'affectation d'une STAR se trouve un HOLD. L'appareil lors du suivi de la STAR ne rentre pas dans le HOLD, il continu vers son approche. Ma question ou plutôt mes question est : comment fait-on pour lui indiquer de suivre le HOLD et en sortir, sortie pour poursuivre vers son approche sans tronqué le plan de vol. Toi, dans ton vol, tu as créé un HOLD et l'appareil à suivi se que tu lui as rajouté. J'espère que je me suis fait comprendre car pas simple de décrire par écrit. Merci à toi.

[@SIM2HEAVEN]

Bonsoir. Si il n'y a pas d'ATC, ton hold doit contenir des informations. Il doit commencer sur un point de ta STAR et, savoir à partir de ce point quel cap il faut prendre pour s'éloigner de ce point et savoir pour la distance d'éloignement si il y a un dme ou un chrono. toutes ses information tu peux les rentrer dans ton fmc dans la case hold. tu peux aussi le faire à la main. Certaines Star inclut le hold dans le FMC, le cas de bastia je crois. Pour sortir du hold tu peux sortir en mode heading quand l'ATC te l'indique ou a la fin du hold procéder à l'approche. Je comprends très bien ta question mais c'est vrai qu'y répondre sur de l'écrit c'est compliqué. Prenons la star de LIBLO sur LFKB (tu la trouve sur le SIA) on voit que le hold commence sur BTA et qu'il va falloir s'éloigner de celui ci sur le cap 347 et se sera un virage à gauche. Moi perso je la fait en heading plus fun mais dans ton fmc tu "hold" le point BTA. et tu choisi un left turn 167 degré pour se rapprocher; Le fmc va retenir tous ça et arriver à la vertical du VOR il fera son hold. Suite à ce hold tu procède directement à ton approche. Si je peux imager le hold c'est comme un rond point qu'on ajoute sur une route. Sans le rond point ta route file droit avec le rond point tu reste sur la même route mais tu dois tourner sur un axe. C'est prévu de faire un gros tuto consacré aux Hold promis. J’espère avoir répondu à ta question c'était long comme réponse désole

[@KoBAirline]

@@SIM2HEAVEN Je te remercie pour ces explications. C'est parfait. Superbe tes vidéos.

[@LukaszNawrocki]

C’est quoi « avoir un HOLD « ?

[@emc3895]

Qu'est-ce que tu fais exactement avec la météo ici : kzbin.info/www/bejne/onvEeoeChd2potU (SEND = demande de bulletin météo ?) Pour maintenir 200 à l'arrivée sur Nice, pourquoi ne sors tu pas les aérofreins ? Comment connaître les pistes en services au décollage et atterrissage ? Merci pour tes précisions...

[@SIM2HEAVEN]

Tu lui demande le METAR de l'aéroport d'arrivé. Attention souvent ce n'est pas mis à jour

[@emc3895]

@@SIM2HEAVEN Merci ! Les infos reçues ne sont pas toujours facile à lire, il faudra nous préparer un petit tuto pour nous apprendre à lire les METAR et un autre pour lire les cartes de navigation! :-)

[@SIM2HEAVEN]

@@emc3895 tout est sur la chaine. Il ya un tuto complet sur l étude des mère et sur les cartes je crois qu' elles ne sont pas loin elles sont assez récentes. 😉