[TUTORIAL] Maintenance RockShox Monarch RL

[@LucaDErrico77]

Bravissimo grazie!!! Davvero complimenti per il video e per la semplicità con cui spieghi!

[@nicodanger13]

Video utilissimo, bravo.

[@Radio-Activ]

Ti ringrazio!

[@michealmollinea1044]

Lo agradezco mucho el video, muy bien hecho!

[@Abrukiller]

Ciao Andrea grazie per il tutorial, una info l olio posso utilizzare lo 0-30w che ho utilizzato x revisionare la yari?

[@accountcellulare7690]

Anche io uso gli olii castrol sintetici per la forcella, molto buono e costano meno di quelli RS( in realtà di produzione texana e rimarchiati RS e rivenduti il doppio 😁) . Per quanto riguarda il grasso ne uso uno siliconico comprato in una ferramenta un po'più fornita, un tipo di grasso amico di gomme e plastiche e degli accoppiamenti tra essi e i metalli.

[@libero20]

Ciao Andrea. C'è anche un video della manutenzione completa dell'ammortizzatore?

[@nicholaspodesta5768]

Ciao Andrea,grazie per il video,è semplicissimo e seguendolo ieri sera ho smontato,pulito e reingrassato l'ammortizzatore.ho solo un piccolo problema sul ritorno dell'ammo,a volte ritorna bene,a volte invece ritorna lentamente e fa un rumore di risucchio dell'aria sulla riestensione.o sagliato qualcosa nel riassemblarlo o secondo te qualche oring non tiene più?non perde pressione,solo quel rumore e lentezza sul ritorno(non sempre soprattutto quando si comprime per più di metà) grazie mille

[@nicholaspodesta5768]

ps:l'ammortizzatore è un monarch rt debon air

[@LincolnMarrable]

Hi Andrea, great video very easy to watch. I followed everything. Except I cannot push the piston through the can with the dust seal on. I try many things but's it's very tight! Now I ride with no dust seal. Do you have any advice? Thanks.

[@Radio-Activ]

Hello, thank you. Have you checked if the dust seal is properly in place? When you put the damper back on, push hard even using your weight, if you struggle, turn the rebound on the turtle. But absolutely the dust seal comes back because it risks irreparably damaging the shock absorber

[@gaetanotubito1311]

Ciao Andrea. Mi sapresti dire che tipo di olio va utilizzato e che tipo di grasso. Grazie

[@racemanstill]

Those bushings are Fox bushings? I want to replace a Fox shock with Rockshox one and I don't know if I could use my old bushings.

[@Radio-Activ]

No they are rockshox bushings, but you can safely use the fox bushes if you want on rockshox

[@MattMakk87]

Ciao Andrea, video molto comprensivo. Ho una domanda, cosa mi sai dire sul perchè l'ammo non si blocca più? Mettendo la leva su lucchetto chiuso, non ai blocca più

[@Radio-Activ]

Ciao Mattia, ti ringrazio!! Allora se l'ammo non blocca più può essere che tu abbia preso un colpo violento mentre l'ammo era bloccato, quindi di conseguenza qualche tenuta è saltata. Può darsi che la camera idraulica (che non mostro nel video) si sia depressurizzata o l'olio contenuta in esso degradato. Difficile dirlo sono tante le cause

[@alessandrocapizzi6014]

Ciao gran bel video!! Il mio ammortizzatore non si blocca se non dopo vari tentativi e pompate...sai per caso se con questo tipo di revisione risolvo il problema? Grazie in anticipo e ancora complimenti per i video che fai continua così!

[@Radio-Activ]

Ciao Alessandro, non penso proprio che risolvi con la classica manutenzione. Bisogna revisionare la parte idraulica sicuramente

What is the diameter of the hole of this suspension without the bushing?

[@giurg]

Ciao Andrea, io ho lo stesso ammo, e volevo installare dei token, mi sapresti consigliare quali comprare? E dove installarli? Grazie!

[@skateboy4715]

thanks so much for the video!!

[@alessandroturato7956]

Ciao Andrea, complimenti per la spiegazione, volevo chiederti se per il debonair si puó seguire la stessa procedura o c’è qualche passaggio in più da fare? Grazie 👍🏻

[@LINONAVA71]

ciao....ottimo video manutenzione....volevo chiederti io ho un rock shox Deluxe R 2017....la manutenzione e' la stessa?...in piu le due viti minuscole a brugola in testa all'ammo...a cosa servono?siccome la rotella del rebound scorre libera(prima faveva degli scattini..poi a iniziato a grippare un po ed il meccanico mi a svitato la prima brugola in alto).come si fa ad dargli na sistemata?grazie mille dell'eventuale risposta!!!

[@Radio-Activ]

Ciao ti ringrazio, si' la procedura è la stessa, ovviamente attieniti alla quantità di olio e tipo per il Deluxe R 2017. In quanto alle viti cui dici non le ho ben presenti, perchè non conosco l'ammo nello specifico ma suppongo abbiano qualche "azione" sul rebound. Quindi ti direi di riavvitarle al loro posto. Penso che sia meglio chiedere al meccanico che ci ha messo mano e dirgli di riportare tutto come era prima

[@AntonioBova]

In casa ho dell'olio per sospensioni moto Kyb 01M (5w), può andare bene visto che serve solo lubrificare? E per la forcella Pike RTC3?

[@Radio-Activ]

in linea teorica si', ma credo che un 5w sia troppo "fine" come olio, piuttosto usa un multigrado

[@cignalaccio]

Ciao Andrea, non ben capito come regolarsi con la posizione del rebound e del registro.... quest'ultimo tutto aperto immagino, mentre il rebound è indifferente?Grazie per il video illuminante!

[@Radio-Activ]

Ciao, mi fà piacere che sia d'aiuto il video. Per il registro di blocco/sblocco, tienilo tutto aperto in posizione da discesa. Per il rebound anche quello totalmente aperto. Però nel caso in cui a fine operazione nel rimontare il barilotto opponga molta resistenza (vacci giù di peso tranquillamente) prova a mettere un ritorno più lento che forse ti aiuterà

[@cignalaccio]

+Andrea “MTB” Meanti grazie1000, già che ci siamo.... il grasso anti grippante va bene uguale?

[@Radio-Activ]

Per grasso antigrippante che intendi?? Gasso litio o teflon e similari?? No fanno troppo attrito quei grassi e non van bene per lo scopo. Prendi un grasso tipo lo sram butter, rockshox o l'rsp slick kick, solo grassi per tenute per ammortizzatori/forcelle

[@cignalaccio]

+Andrea “MTB” Meanti intendo il grasso che si da anche nei ciscinetti della serie sterzo. Comunque per togliermi il dubbio, recupero quello che mi consigli. Grazie!

[@basticf]

Hi, one question. For my monarch 4.2 rockshox recommended 5w oil for air can service, can i use a 15w oil suspension? Is only for the air can service not damper service.

[@Radio-Activ]

Hi, certainly you can use the 15w. Compared to 5w the 15w is denser, it only serves to lubricate. In winter, you may feel the shock absorber a little more "rough" because of the thicker oil. However, there is no risk of breaking anything

[@basticf]

Andrea Meanti thanks bro☺

[@massimomusto1975]

l'anello verde è air reducer?per renderlo più lineare si può omettere? grazie

[@Radio-Activ]

L'anello verde, è un anello di "fine corsa" và lasciato assolutamente!

[@massimomusto1975]

@@Radio-Activ grazie allora è quello che ammortizza la battuta a fine estensione

[@ivanmunm]

Hola, por qué puede fallar la manija de bloquear y desbloquear la suspensión? Muevo arriba y abajo la manija y la suspensión tiene movimiento. Gracias

[@Radio-Activ]

in english please ??

[@wolfheart8128]

Ciao Andrea, innanzitutto complimenti per il video che ho trovato molto chiaro e ben fatto. Volevo porti una domanda: quale procedura in più va fatta su un Monarch Plus R DebonAir? Grazie!

[@Radio-Activ]

Ciao ti ringrazio, l'unica cosa in più da fare è sempre a ammo totalmente sgonfio, nel modulo debonair (li' dove installi i spacers rossi) oliare/ingrassare gli or neri che dovrebbero essere 2 all'interno

[@wolfheart8128]

Grazie mille!!!

[@lucalonati4914]

Ciao Andrea.. Dall'accento mi sa che non viviamo molto lontani 😉 Congratulazioni per il video molto chiaro e ben spiegato.. sono in procinto di provare a revisionare forcella Reba e ammo Monarch RT3, volevo chiederti consiglio sulle quantità di olio da mettere in entrambi e se eventualmente conosci i kit specifici di manutenzione e visto che la bici ha ormai quasi 10 anni non credo basterà aprire e lubrificare nel mio caso

[@Radio-Activ]

Ciao Luca, grazie mille. Ahimè non riesco a esserti d'aiuto sulle quantità di olio, perchè devi vedere il modello esatto e l'annata della forca e ammo sul sito rockshox. In base a quello otterrai il loro manuale e esploso con i kit di ricambi. Però se han 10 anni i componenti, han bisogno di una manutenzione da 0, con la sostituzione dell'olio dell'idraulica pure oltre il resto. Quindi se non ne mastichi molto è meglio portare il tutto in un centro revisioni

[@lucalonati4914]

@@Radio-Activ grazie della risposta.. La manualità non mi manca come la voglia, se dovessi sapere l'anno esatto avresti voglia di aiutarmi nel reperire almeno i codici dei vari kit di revisone? Eventualmente se fossi disponibile sarei anche propenso (non a gratis chiaramente) a farti fare la revisone così avrei modo di vederla dal vivo..

[@davideparise]

Ciao Andrea mi stavo chiedendo se, dato che non trovo il 15w50 e possibile usare un 15w40? ho letto che 15w sta per la viscosita a temperatura ambiente e l altro numero sta per la viscosita a 100°...e se volessi farlo un pochettino piu progressivo?

[@Radio-Activ]

Ciao, certamente puoi usare il 15w40. Esatto il primo numero seguito dalla W indica la viscosità a freddo, quindi più il numero è basso più l'olio è fluido a freddo. Il secondo numero indica la viscosità a caldo, più è alto il numero più l'olio è viscoso a caldo. Tra 15w50 e 15w40 non ci son cambiamenti rilevanti specie se son di marchi differenti. Per orientarti meglio nella scelta, controlla la viscosità a 100° di ogni marca e modello di olio, perchè un 15w40 castrol non sarà mai come un 15w40 sèlenia e via dicendo, avranno piccoli cambiamenti sicuro. Essendo olio essenzialmente di sola lubrificazione e niente più, và bene pure olio motore volendo, quindi in questo caso non farti troppi problemi. Per renderlo un pochetto più progressivo devi giocare con la quantità d'olio sopra il pistone. Se RS raccomanda 5ml di olio sopra il pistone, per rendere più progressivo l'ammo dovresti diminuire lo spazio nella camera, aggiungendo olio oltre i 5ml raccomandati. Puoi provare con 10-15ml di olio sopra il pistone e vedere come và, avendo cura nel rimontare l'ammo sulla bici di avere la valvolina nella parte superiore, prima che ti sputi fuori olio a pressione in giro

[@davideparise]

+Andrea “MTB” Meanti va bene grazie mille! e per il grasso perche sconsigli quello al teflon?

[@Radio-Activ]

Perchè il grasso al teflon solitamente è un grasso che fà abbastanza spessore e non è additivato. Mentre grassi come slick kick o il sram butter son grassi apposta e più fini, che hanno anche additivi immagino. La differenza tra il classico al teflon e un prodotto mirato è molto evidente te lo posso garantire

[@federicopazzaglia1420]

@@Radio-Activ grazie molto interessante .l olio deve essere specifico.per sospenzioni giusto

[@Radio-Activ]

@@federicopazzaglia1420 preferibilmente si', ma non necessariamente, essendo solo olio di lubrificazione non ci sono particolari "controindicazioni"

[@ernestotosone5948]

Qualcuno ha una tabella di riferimento per gonfiare i psi del Rock Shox Monarch RL Debon Air?

[@christianm77]

i psi corrispondono alle libre di peso, regolati convertendo il tuo peso in libre e quelli sono i psi

[@Beniamin1968]

Bravissimo ottimo tutorial, ma sarei curioso di sentire come é andato una volta sulla bici, sai ho lo stesso mono nella mia e ho potuto notare, giusto perché ho prestato attenzione, insomma quando seduto in sella faccio caricare e scaricare usando il peso, posso notare una sorta di "gradino" considerando che ho controllato eventuali giochi dei pivot ho pensato all ammortizzatore Grazie comunque

[@Radio-Activ]

+Beniamin1968 Ciao guarda avevo anch'io un problema di questo tipo, ma ora non ricordo se era dovuto all'ammortizzatore o ai cuscinetti del carro. Perchè sia la revisione dell'ammortizzatore che la sostituzione dei cuscinetti li ho fatti nella stessa settimana. Però poi il problema era sparito o almeno mitigato a tal punto da non accorgermene. Poi in seguito ho venduto la bici quindi ora come ora non ti so dire. Comunque prova in ogni caso a far la revisione come da guida. Pulisci bene tutto, usa un buon olio per forcelle abbastanza fine (ne serve davvero pochissimo, in alcuni modelli piu nuovi manco ci và) e un buon grasso per i parapolvere e dovresti perlomeno mitigare la cosa a parer mio

[@l0pez83]

Grazie, ma il cacciavite per rimuovere la valvola che cacciavite sarebbe?

[@Radio-Activ]

Il cacciavite è come quello che usano i gommisti, prova scrivi su google " cacciavite smonta obus" oppure "cacciavite smonta valvole"

[@l0pez83]

Grazie

[@davidecapri4609]

E sei volessi fare anche la parte idraulica??

[@valentinorsv]

Hai mica un video della parte dove ci sono lamelle?

[@italodalporto3920]

grazie per il video! Interessante! Come ti regoli per la sostituzione delle guarnizioni? Riesci a determinarne l'usura oppure vai a ore di uso? Rockshox prevede 200 ore mi pare.

[@Radio-Activ]

Per le guarnizioni ancora non ne ho avuto bisogno sinceramente di sostituirle, dato che l'ammo aveva 1 anno scarso e poi l'ho venduto. Diciamo che alle volte è avvertibile l'usura perchè si "sfilacciano" o vedi proprio segni evidenti sull'or. In altri casi parlando di guarnizioni vedi perdite o ci son problemi di tenuta d'aria. Secondo il mio punto di vista se le cose le mantieni "in ordine" in quanto a pulizia e lubrificazione durano molto e non ce bisogno di cambiare or e guarnizioni nel breve periodo. Dipende sostanzialmente che uso ne fai e quanta cura hai, può darsi che tiri pure 3-4 anni senza problemi. Poi ovvio se acquisti il kit con gli or e guarnizioni cambiarle non fà male sicuro ogni anno

[@michaelpaiva7856]

Muito bom, bem didático.

[@kay19833]

No where in the manual does it say grease the shaft/rod. You basically bathed the entire rod/shaft with grease. Are you ok?

[@Radio-Activ]

I'm fine thanks. I only wonder what he wants to teach others, one who can barely read a manual ...

[@kay19833]

Andrea Meanti You mean you can barely read a manual? why?

[@megayurich8268]

мало смазки. нужно было сразу его закинуть в ведро со смазкой.