PEŁNY SERWIS ROCK SHOX MONARCH RT / RL / R / RT3 I Clinic Bike 3.0

Pełny serwis amortyzatora RockShox Monarch RT obejmuje kompleksową konserwację i naprawę tego komponentu, mając na celu przywrócenie jego pełnej funkcjonalności i wydajności. Serwis ten może zawiera, wyczyszczenie wszystkich jego elementów, wymianę uszczelek, oleju oraz przegląd części wewnętrznych. Dodatkowo, może być dokonywana regulacja parametrów pracy amortyzatora, takich jak tłumienie oraz sprężystość, aby dopasować go do indywidualnych preferencji i charakterystyki użytkowania roweru. Dzięki pełnemu serwisowi Monarch RT może cieszyć się płynnym działaniem dampera oraz zwiększoną trwałością komponentu.
sprawdźcie co nowego u nas:
Instagram: / clinic_bike
Facebook: / clinicbikee​
tik tok: / gosc_od_rowerow

[@radosawszmid7822]

Dziękuję za przedstawienie laikowi o co w tym wszystkim chodzi. Stwierdzam, że strasznie dużo z tym p....lenia, a mówię to z perspektywy kogoś kto generalnie lubi sam wszystko robić:)

[@ardbr]

Najlepszy film jaki znalazłem o serwisowaniu Moarcha! Ale mam pytanie. Konkretnie dotyczy modelu RT3. W zestawie uszczelek do "małego" serwisu jeden z tych trzech oringów na komorę powietrzną (15:53) jest nieco większy. Nie udało mi się ustalić, w które miejsce należy ten większy wsadzić. Próbowałem jako skrajny obok gwintu ale nie da się potem puszki założyć - marszczy się i wyłazi. W końcu założyłem z powrotem, jeden ze starych. O co tu chodzi? Potem, po fakcie pomyślałem, że może ten większy idzie pod gwint (tam do środka) - wcześniej jakoś uznałem, że to nie idzie do wymiany w małym serwisie. Ale jeżeli by tak było, to dlaczego by w zestawie były tylko dwa oringi na komorę powietrzną zamiast trzech? Nic mi nie pasuje.

[@KrystianMichalski-p4q]

taktyczny komentarz dla zasięgu

[@ClinicBike]

🤙

[@olekk2123]

Czemu jak pompowałem damper to on wybuchł i się nie chce pompować?

[@marecki_marek4785]

Nie wiem czy dobrze mi się wydaje ale jak byś spuścił ciśnienie w wersji beż HV i debonair i zrobiłby się stuckdown to damper zamieniłby się w granat dlatego przynajmniej według mnie ciśnienie powinno spuszczać się stopniowo najlepiej pompką Edit: z ciekawości obejrzałem do końca i myślałem że złożysz damper z blokadą w pozycji zamkniętej 😜 ale zastanawia mnie czemu używałeś do smarowania pm600 zamiast sram butter slick honey albo dynamic seal grease? Przecież na tych smarach pracowałby lepiej no i według mnie fuida powinno być troszkę więcej conajmniej 5-7ml szczególnie w debonair, a jeszcze lepiej sprawdził by się gold 20

[@ClinicBike]

Nie ma tego problemu o którym piszesz. Jak damper jest już zapadnięty lekko to bez siłowego naciągania go nie zejdzie ciśnienie z części negatywnej, zawsze będzie granat. Ostatnio dodałem filmik z tego na TT.

[@piotrbazucki4080]

Na co wpływa poziom cisnienia cisnienie w komorze kompensacyjnej? Czy można zalac tłumik olejem o wiekszej gęstości aby uzyskać wieksze tłumienie ?

[@ClinicBike]

Poziom powietrza wpływa na wysokość sagu. Olej można dać gęstszy ale nie znacznie bo można uszkodzić shimy.

[@rozentuzjazmowany11]

no to grubo... ile za taka przyjemnosc trzeba wyłożyć?

[@ClinicBike]

230 zł robocizna

[@taktak7980]

Hej, miałbym pytanie, otóż jakich pików używasz do sciągania usczelek?

[@ClinicBike]

Piki dentystyczne

[@Arixonic]

Czy RockShox Monarch RT3 z 2012 roku bez debonair'a identycznie się serwisuje?

[@ClinicBike]

Tak tylko sprawdź sobie ifp głębokość bo różnica jest 0,5mm na tym samym rozstawie. Powinno i tak działać jak byś się pomylił o te pół milimetra. Różnica jest jedynie w iglicy ale tak to to samo.