Ford Focus 2019 業界不能說的秘密 多連桿VS.扭力樑真的有差！ | 8891新車

大家好，我是阿基拉，感謝大家的耐心等待，Ford Focus試駕影片正式出爐！Focus Mk.4無論在車身尺碼、底盤世代還是主被動安全都有著跨時代的躍進，開出的規格堪稱史上最強，唯獨後懸吊使用扭力樑這點令人遺憾。
因此這集節目我們除了透過一般消費者的觀點認真檢視Focus，也帶著攝影團隊飛到對岸，找到當地的多連桿與扭力樑車型，實際體驗後為大家解答，究竟扭力樑與多連桿在舒適性上有沒有差異？對於車室空間與置物間的影響又有多大？兩岸的Focus在懸吊的設定上又有什麼樣的不同呢？
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8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！

[@8891Cars]

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[@bighsien]

謝謝你們，只有有你們敢抓兩台車來比對，儀器測試至少比車評體感更具說服力，台灣車評只有你們敢講真話。

[@8891Cars]

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[@user-lt9pc8vq4q]

這是我看過關於focus的扭力樑之亂，最專業，最科學也是最用心的分析。多連桿選配，2萬元我可接受。

[@borishsu475]

太棒了！！很棒的試駕，沒想到福特花錢找了台灣車神來超越物理極限，竟然被你說破了！！有種！

[@sliang8678]

千呼萬喚的Focus 試駕，最有誠意的作法，來真正的比較扭力樑與多連桿的差別，畢竟一定有比較，才有傷害啊～

[@lanruosi999]

謝謝您們作了最科學的比較!你們才夠資格叫“車評“，剩下的叫“業代“就行了!中肯、精準才配叫車評吧!

[@user-ri5sg1kc1k]

阿基拉真的是車評界的照妖鏡耶，那些說不輸多連桿、說增加後廂空間跟減少車重的車評真的是夏夕夏井 台福自己說過，市場不會給第二次機會，加上月底改成多連桿新底盤的油電神A要上市了 我看這台車就是福祿啊的遺作了

[@sscarlife]

介紹的很仔細

[@skyclack5298]

作為即將入手ST-Line車型的買家，阿基拉介紹的很詳細👍，影片中阿基拉也提到台灣版本舒適性也足夠，安全配備也充足，這樣更堅定入手的決心，感謝阿基拉詳細介紹。

[@aceddar]

很用心的測試，讚啦～就一個消費者來說，扭力樑和多連桿，不見得能充分發揮感受。但福特的自動駕駛都只有頂規車才有，在最近競爭這麼激烈的車市，沒有標配自動駕駛，很難賣耶。

[@clarknet]

不愧是車評界極少數的清流 我看過的車評影片 一直以來只有阿基拉敢講真話 很多人講缺點都是模糊帶過 這次還有完整數據比較 , 一推人都被打臉

[@chiachia8909]

真的很用心的車評!!還特地出國去比對～而且這部影片是8891有史以來最長的影片有人發現嗎？😁

[@909ATT]

有阿基拉就點讚! 乾就你們敢講真話，其他車評開始越來越看不下去，反倒每次都期待你們的推薦影片! 一定要給讚啦!!!

[@user-uk6md4rz7s]

等好久 終於有了， 辛苦了~~

[@CPC790718]

上班整天都在等~終於~

[@user-cy6wm6ph4d]

真的只有阿基拉才有這樣實地比較兩者差別..

[@jaywang8212]

這個比其實並不能說是完全只有扭力量跟多連桿差異，因為Focus多連桿版本是標配電子懸吊，而扭力樑版沒得選。

[@user-hv5cw1le3u]

總算等到了，先給讚～

[@g943708]

這集真的做的很棒! 下一集的Swift Sport 也很期待!!!

[@janglongfee]

小弟去試過此車了，個人認為其最大的問題還三缸的問是，停在原地滯速時，方向盤會有細細的碎震還蠻明顯的，個人是很在乎這一點，感覺很不舒服，但有人說不太感覺我也沒有辦法，但如你去開一下福斯，或開一下鈴木SWIFTSPORT就能明顯的感覺出質感上的差別了！第二是遇紅燈熄火系統，再起步時引擎啟動時之震動是相當明顯，甚至是不舒服的一個狀況 ，如果你一路紅燈就準備一路被震吧！至於其它的都還好甚至不錯，有一定水準，可以接受，但三缸震動的宿命就是方向會震動，是滯速時微震，不是震很厲害啦，算輕微，但仍是很明顯，我是不能接受，講求寧靜的高質感的人，就知我在說啥呢?因為高度的寧靜感指的不指只其安靜性噪音質低更包括不會有碎震傳來，是指手握方向盤在滯速時的表現啦！但如果感覺不出來的人或不在乎此一點點微震，那就OK！反正買車要試貨三家準沒有錯啦！

[@seadoglin6613]

阿基拉真男人，實地測試！

[@iptables0916]

不愧是車評最後良心 敢於說出真話 看看其他那些車評把扭力娘捧上了天就覺得....

[@user-py1br3lg8r]

還有的..罵網友

[@user-bf3sh2xo8k]

不能完全這樣說，兩者特性不同

[@borishsu475]

有人說半剛炮啦，不想說破而已！

[@k7652409]

沒辦法，其他車評要混飯吃啊，哪像阿基拉自家是車商； 但車子要是賣不好，說倒還是得倒， 車評再有良心，訂閱破千萬也沒用， 雖然我還沒有要買車，但希望他們的生意好一點， 可以繼續作車評

[@zxcv781006]

其實我覺得最大的問題不在於能不能用扭力娘，而是為什麼原廠總想拿很瞎的理由來說服消費者？什麼叫為了空間考量？明明國外多連版空間也沒比較小啊⋯⋯

[@user-hq2lo7st4s]

這才是車評該做的事，給你們的堅持掌聲。

[@zx80432]

各位網友講的太好了,害我按讚按的好辛苦

[@kkman513]

所有車評就你的最中肯，等你這集很久了

[@pianofortesam7951]

說出你本來就偏好的觀點，就是中肯？

[@kkman513]

Pianoforte Sam 事實測出來就是多連桿的確比扭力樑穩，還有許多車評都說這次做成扭力樑跟多連桿沒什麼差，而且就是為了空間，結果實測後卻沒差，另一個車評嘉瑋哥也說車廠用扭力樑不外乎就是成本考量，對岸有多連桿可選，為何台灣卻只有扭力樑？阿基拉他的確照實講，眼見為憑！

[@davidlin8488]

@@pianofortesam7951 你很好笑

[@pianofortesam7951]

@@davidlin8488 type R fk2也是扭力樑，難道你比本田工程師厲害？

[@user-rb9uv6xz1e]

這才是消費者想聽的 阿基拉完全不怕被福特黑 這不給讚不行

[@user-vd1rv1se2r]

感謝8891特地到外地進行實測😊😊

[@pcm999pcm999]

終於等到這篇了，讚！

[@fredjhong2809]

多連桿跟扭力樑的差異，一般道路使用，不就為了後座乘坐的舒適性。 反倒是官方只會辦賽道試跑，強調秒數如何如何，消費者買車又不是為了上賽道，這類車型，年輕小家庭也是考慮的對象，當然要為後座考量。 這台車還有一個問題就是三缸，為了減少抖動，所以引擎腳塞了一堆緩衝減震，可是引擎室高溫，時間久了這些減震料可能會變質，減震效果變差，抖動可能會變得比較明顯。

[@user-kb2sd9fn2e]

//…I* '(L、。''·。。、1

[@f125383]

真心感謝說實話的車評，替台灣消費者發聲之餘，也幫我們維護應有的尊嚴!已經賣的比別人貴了，卻還要用次等貨，講白了，是台灣人比較盤嗎？林鳳營特價我們都能搶購了...我們有那麼有錢嗎？(咦？)

[@thedog761121]

真的是目前試駕的清流，很用心在做。

[@g09403017]

唯一清流阿基拉~~~~~~讚!!!

[@chiehchaoyang3841]

這麽有良心的車評，阿基拉我要斗內啦，哈

[@8891Cars]

不用斗內，告訴我們哪裡有車可以借就好！ 多款新車徵集中！徵集成功就送一萬加油金，轉介成功也有三千喔！ c.8891.com.tw/active/brandCollect

[@MrWillyLin]

@@8891Cars 是原廠都不敢借車了嗎～～～～

[@g98999]

來我給你我的郵局帳號，我再交給阿基拉

[@jsb67365]

後座門板那段實在是太好笑了！

[@gally_9901]

期待已久，支持支持！

[@chenevelyn7098]

終於等到啦！用心！btw，之後想看新馬3 和新focus 的比較～

[@channingSHA]

Chen Evelyn m3出來就可以比了

[@kg19880301]

超水準的影片

[@user-ys4iv7qx7i]

謝謝阿基拉精彩的分析解闢，讓我們可以在這充斥著粉飾太平的年代， 多了一股清流，讓我們活到老，學到老，還有謝謝阿基拉之前的珍奶，好喝喔，讚

[@user-ys4iv7qx7i]

既然都國產了，是不是不超過90萬有多連桿才合理阿，小弟的粗略淺見

[@jesse1987]

非常有心，非常感谢8891带给我们这么好的车评！

[@dannyhu1125]

謝謝阿基拉的測試，總結一下： 1. 兩種不同的懸吊一定有差異，不只是操控方面，後座乘客的舒適性也有落差 2. 扭力樑和多連桿車體空間當然是相同的（模組化設計），福特六和那套說法不攻自破

[@user-lc3pt1se3d]

太用心了 大堆!! 阿基拉 工作人員辛苦了!!

[@xanthus724]

大推吧

[@t88002]

太棒了!有阿基拉用心的比出差異

[@user-kr9ml9ll1e]

選配多連桿應該是一萬五內比較能接受，原廠也能調整為最高等級用多連桿，加上指向性改回原本的精準模式。

[@user-gg3tm2gk6j]

台灣的車評，只有丫基拉講得最實在！

[@vigorhsieh1]

終於有車評說真話了，推 👍

[@a0919309598]

四門五門頂級款應該配多連桿。較入門配扭力樑，頂級再加個一萬，應該還是有競爭力，尤其是四門

[@user-fs8ll3mi9d]

最喜歡看8891的車評了，尤其是三個值得買跟不值得買的理由，太讚了！

[@mikejiang1066]

評測中肯、科學、實在！

[@c920422]

什麼時候會講解新RAV4呢？很期待耶~

[@pengkuopin7938]

阿基拉，辛苦了～

[@user-ng4ct9vl1n]

ktv

[@alonzotayshaun3269]

真實的車評，給一百個讚👍啦！

[@Vicyfaye]

這集很用心，讚

[@davidshihguitar]

阿基拉越來越專業了！有量測數據為依據，直接打臉一堆業配車評！

[@siaowen1]

你大鵬灣有1分46以內嗎?

[@ak77now]

這篇專題真的夠用心

[@tyg1428]

業界清流，敢說真話的車評。 大推!

[@yikuo8910]

唯一支持業界良心----阿基拉!!!

[@Everzenith]

敢講的人 不一定有良心

[@00008B]

我這個人很簡單，有阿基拉就點讚

[@chiangsc51]

説出事實真相，好！

[@amykimi1152]

推阿基拉的用心跟勇敢

[@NIGHTBLUEify]

很可惜 一部內裝質感隔音及百萬車才有的頂級B&O音響及全速域自動輔助駕駛系統都具備的好車 因扭力樑影響銷售。

[@jts1262]

非常好的車評！以行動+數據做出最客觀的比較！ 其中說到MK4的指向性模糊，這就真的要實際感受了....每人的操控定意有所不同！ 但阿基拉是第一位說指向性模糊的，讓我想去試乘了.....

[@SongK]

阿基拉也是第一個敢說真話的...我在想這模糊程度可能一般消費者感受不出明先差別，但對於有良心的專業車評來說，給出這樣的結論應該是真的有這方面的問題，不然不需要特別強調這點

[@soviet5408]

真的認真! 推

[@user-jk8tn1gf6s]

感覺蠻專業的介紹，很清楚

[@poshsgame]

我只願意加2萬換多連桿，阿基拉棒棒!!

[@user-le5ww7tw3g]

你是說時速10的時候轉向和11代altis一樣模糊嗎?

[@kim97684]

台福起碼是要讓高規st line標配多連桿，copilot 360中階款式也有，這樣市場能有所區隔，抨擊也不會這麼大，要運動就買st line 要舒適就買一般款，現在這樣的設定除非是真的要引進ST跟wagen

[@HI5271]

終於出來了，來看看。

[@nikejesstw]

終於等到了，哈哈哈。看完之後覺得更可以買了，真的!!!

[@tommy0125]

請問20吋的那個小的行李箱長寬高是多少啊??? 還有29吋的行李箱大小, 謝謝 阿基拉車評跟不少台灣車評不太一樣XDD 但跟台灣老謝還蠻接近的~

[@alexinYTB]

喜歡阿基拉實事求是的精神!

[@user-nx8iz7cb5y]

講的非常中肯，讚

[@q.w.e.l6092]

說實話的車評真的不簡單~ 證實 行李箱空間一樣 操控感有點差 我補充一下10:30 改輪胎就對了

[@rivinlin]

請問原廠235/40R18 要換哪種得操控性會比較好?

[@Leegrayalien]

車評界清流 希望你們可以繼續保持下去 領錢照稿念的業配自己下去照照鏡子看臉腫不腫

[@Gonmeicunqia]

李昆全 德哥？

[@hajinana]

有一個的確挺腫的，就不說哪個了，到現在也一樣，沒什麼進步

[@leesam4243]

終於瞭解差異性在哪裡，完全不考慮這牌子了！感謝分享這影片。

[@williamyou9041]

阿基拉實在太中肯了!!!特別找來兩種不同懸吊的車來做比較。

[@KungLinChu]

馬上打臉某車評，扭力樑換取更大的空間！

[@RyanIXXX]

台灣第一車評 👍

[@zwlin817]

特地跑到對岸比較兩種懸吊差異實在太用心 支持!!

[@user-ep9jk1to7b]

阿基拉內裝介紹就是細膩！

[@robertforforfor]

支持! 希望其他車評也能說真話,也希望福特在編成上好好檢討,然後不要耍消費者!

[@user-ur1xx1bs6j]

台福準備寄刀片給阿基拉了

[@james_0107]

唯一支持阿基拉！

[@user-sd1wt4vv6g]

優秀實在的車評，夠公正

[@arwen9776]

未看先讚XD

[@garylinlin5677]

試駕過5D st-line 也覺得車頭指向不夠順暢 因為C2底盤容忍度很好 循跡系统被調校成比較晚介入 所以如果心臟夠大 可以利用轉向過度讓後軸輕甩 會是很有樂趣的操駕

[@fuhsing724]

garylin lin 你應該去當賽車手的教練！試駕那麼點路就能知道指向性，循跡系統都能試出來⋯

[@UncleGarylife]

太用心了，訂閱了~~~~讚~~~~~

[@nocdcs]

讚啦~我就是要看多連桿與扭力樑差異..能選多連桿我為何只能買沒得選的扭力樑..且8891介紹宗旨就是不業配..是好是壞完全講出來讓觀眾知曉!

[@f2209237788]

超級用心的車評，真的只能大力推崇了。

[@pano4695]

硬體上的差別本來就不可能靠調校達到一樣的水平 如果靠調校就能達到一樣的水平那全車系都改用扭力樑就好啦 還能省下不少成本

[@chujy002]

好樣的！給個讚。

[@ufola]

就你敢說真話，佩服

[@user-ph7om1zl5j]

扭力梁講解 屌打其他車評

[@ericliaoplus]

講真話，優質車媒.....100分

[@chenyomau]

最後良心阿基拉!!!

[@Yu-un4vc]

最誠實就是你~~~讚

[@lemons6sean]

辛苦了

[@user-rt3mk1zh3r]

安德烈歐瑞

[@diken0911]

扭力樑的物理特性依舊無法改變,所以.....各位自己多考慮

[@natsumetsunade]

阿基拉有講解到好多其他車評沒有提到的小細節部分，這點很給分，車頭指向性雖然跟嘉偉哥的意見不同讓我有驚訝到（開車本來就是個人感受不同），真的很好奇若台灣ST-line上多連桿開起來的感覺又是如何，感謝阿基拉辛苦的車評啊！

[@evan5]

自己實際試駕的感覺，還跑了ㄧ段陽明山，指向性是精準到讓我大力誇讚，也不曉得車評為何有這樣的界定，也許就每個人感受不同吧⋯⋯

[@user-sn6vz6ij1t]

看完其他車評再看阿基拉,只能被圈粉了