Ужасный современный автопром: Двигатель Chevrolet Aveo 1.2 16 кл

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Тут поршни 73.35 (я намерил) и ход я замерил около 73 мм. Посмотрел данные по движку A12XER:
Диаметр цилиндра 73.4 мм
Ход поршня 72.6 мм
Настройка карбюратора под широкий распредвал (2108 1.3L ОКБ MS08):
• Теория ДВС: Настройка ...
Двигатель Jaguar Diesel 3.6L с Range Rover Sport (Ужасная поршневая):
• Заведомо провальная ко... Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@ronyrony35]

автопрому не выгодно продавать хорошие вещи. Как примерно говорил Г.Форд.... -Я готов раздавать автомобили бесплатно. Все ровно заработаю на запчастях.

[@AlDF86]

Но он ведь не подразумевал, что его концерн будет производить запчасти с мизерным ресурсом. Или я ошибаюсь?

[@wizard-of-other-oz]

Насколько я знаю Форда, он такого не мог сказать. Я не могу найти эту цитату. Можешь скинуть ссылу на оригинал? А то нехорошо получается.

[@Shurko113]

Саши Сан вы правы, я тоже слышал эту цитату, правда может не дословно так было сказано

[@user-zi9gr3zp8q]

ВАЗы ремонтопригодные, их можно отремонтировать в любом колхозном гараже за тысячу рублей. Запчасти дешевые и продаются в любом колхозе. Это большой плюс.

[@Shurko113]

Да я лучше на Автовазе буду ездить чем на мерседесах на новых

[@lektor700]

У этого двигателя только одна задача - отходить лет пять и помереть. А владелец идет за новой машиной

[@user-zi9gr3zp8q]

А кто бу купит попадёт на бабло.

[@user-zi9gr3zp8q]

БУ иномарки нельзя покупать.

[@ctassilich9416]

Владимир Константинов а отечественные бу можно?)

[@lektor700]

Я ездил на мерсе с М111. Раз в 200 тысяч цепь с маслосъемными меняй и всё. Продал несколько лет назад, дурак... Сейчас снова ищу такой... W202

[@homo-ergaster]

+lektor700. Не найдешь. Хороший тебе не продадут (если они вообще еще остались), а ушатанный смысла брать нет. Когда-то продал Ford Explorer с 4-литровым нижневальным (да-да, в конце 90-х на американцах еще стояли сверхнадежные нижневальные движки с чугунным блоком образца 60-х годов) движком. Ну очень была неприхотливая машина. При этом офигенно комфортабельная. И даже для своего размера экономичная. Сейчас жалею, с тех пор так и не нашел такой-же неприхотливый танк. Уазики и рядом не стоят. Уазик был - под него по 2-3 раза в месяц приходилось лазить.

[@MaksimKalita]

Какое же г... сейчас производится даже смотреть страшно иногда.. Пацаны, любите и цените свои старые тачки. Никогда больше таких не будет. Спасибо за видео.

[@user-ui1co5zp1l]

Не отчайвайтесь! АвтоВАЗ думает о Вас!

[@user-kx7fm1cw4y]

Так и делаю. Слежу за своим mark 2

[@user-ml2ss6we6k]

@@user-ui1co5zp1l вот это как раз и пугает...

[@corsik737]

Так это старый мотор Опелевский, он очень надёжный. Автор просто курнул перед записью этого видоса

[@konstantin88181]

Ну как дети малые, честное слово=) раньше машины делали инженеры, теперь их делают маркетологи. Все. Этим сказано все.

[@nikolaiii3]

В штатах машина это расходник, а не жена как у нас. И проектируется соответственно, чем дешевле, на каждом центе экономят, в рамках производства большие деньги экономят. Ну, а буржуи меняют тачки регулярно, если ездят много. А пенсионеру и такой хватит. Помоему рационально, а не так, что тачки 70 - 90 годов на свалках живые ржавеют.

[@enes6591]

Да причем тут штаты, этот Шевроле такой же Шевроле как наша Шнива. Корейский мотор. Если Шевроле - то V6 3.8, если Крайслер - то 3.5, а Форд 3.0!

[@gore0ru]

В Штатах и жена расходник.

[@nikolaiii3]

+gore0ru ошибаешься, каждый муж знает, что в случае развода он будет обязан содержать свою бывшую жену обеспечивая привычный образ жизни, пока она не выйдет официально за другого. То-есть даже если она живет с другим, но отношения не оформлены, она всё-равно получает свои законные деньги. Как тебе такой расходник?

[@demolnazlo]

+nikolaiii3 Только глупые и неосторожные, имевшие несчастье переписать _своё_ имущество в _совместное_. Иначе разумеется никто никому ничего не обязан.

[@Mobilni4ek]

Приятно слушать быструю понятную речь и без матов.

[@metalllEasT]

Дмитрий Поздняков маты на соседнем канале.

[@user-cj5wf1wc7j]

Это одноразовые двигатели.

[@test143000]

я кстати не вижу в этом ничего плохого, при их стоимости и стоимости часа работы механика в автосервисе на Западе смысла их ремонтировать серъезно нет - или замена на юзаный или новый или машина под разборку

[@Ericksonvel]

Славік Павліш да кэп!

[@ioanandrei8814]

серьезно? дешевый? не смеши, цена этих моторов запредельная для их касетва

[@tropikante]

Последняя стадия перед тем когда их начнут печатать и собирать уже в полностью автоматическом цикле производства. Массе людей предложат отдохнуть. А Евгений станет незаменимым )

[@user-ec2so8nh3f]

для таких, как этот владелец мотора, который епнул поддон, и даже не заметив ничего подозрительного продолжал ехать - мотор само то! )

[@msn8423]

посмотрев видео возникает актуальный ныне вопрос: сущесвует ли мировой заговор автопрома? Мне и думаю и остальным тоже интересен ваш взгляд по этому вопросу.

[@msn8423]

Я имел в виду качество двигателя

[@Teoria_DVS]

Конечно существует

[@livingcorpse5548]

нурмухамед мамажанов Рынок уже насыщен. Нужно чтобы покупатель как можно чаще покупал новое, отсюда и выход из строя после гарантии. Тут и заговоров не нужно.

[@tauruspower4769]

Давно существует, посмотрите АКПП на x5, x6 с бумажными и пластиковыми деталями, вместо металлических

[@RoToRPro1]

Не на гоночных коробках, например X5 M

[@tuz6337]

производителю не нужно что бы ты обслуживал двигарь..ему надо что бы ты купил новый авто

[@andy2002ua]

Сразу скажу, я не спец в двигателях, я металлург, но первое, что приходит в голову по поводу отверстий в коленвале - это то, что материал в этих точках несет наименьшую нагрузку. Убирая часть материала, облегчается конструкция, что приводит к снижению инерциальных нагрузок. При этом положительный эффект от снижения нагрузок больше, чем отрицательный от снижения прочности. Подобная идея, на мой взгляд, заложена в двутавровом профиле металлоконструкций - максимальное облегчение центральной части сечения профиля, т.к. основную нагрузку несет периферическая. При этом снижение веса профиля приводит к снижению нагрузки на конструкцию.

[@user-ml2ss6we6k]

Согласен.

[@corsik737]

Все верно

[@user-rw4qm9jy8t]

Летом закончилась гарантия на нашу Фабию. На последнем т.о. у дилера спросили про ремонт двигателя (если что) и наличие запчастей к нему. Ответ нас убил! Было сказано, что поставляются только расходники, то есть цепь, звезды, клапаны, прокладки.Все,что ниже головы они не делают! Замена мотора! Еще пообещали в качестве бонуса бесплатно утилизировать наш старый мотор! Сказали, что это обычная Европейская практика! ПИСЕЦ...

[@nikola03077777777]

Это не писец, просто качественный ремонт в европах обойдется дороже нового движка

[@cooperupholstery8770]

С азиатскими моторами та же история. На алюминиевые моторы нет даже ремонтных размеров колец и поршней.

[@SergeyBagretsov]

Зато какой комфорт и какой пластик, а если застрять в лесу этак 200-300 км от цивилизации без эвакуаторов, где нет дорог, попробуй по быстрому заменить ремень грм на современном двигателе. Вряд ли получится.

[@Yorkfield1000]

А вы представляете, сколько стоит нормочас европейского моториста и сколько нужно потратить часов, чтобы откапиталить двигатель? Идет ориентация на крупные авторынки, к которым россия не относится, нынче.

[@balarama8475]

Современные двигатели проектируют под автоматизированную сборку при помощи роботов, чтобы можно было сразу собрать весь. Поэтому и разбирается он весь, а не по частям. Про удобство ремонта никто не думает. Специально заморачиваться над снижением ресурса такого двигателя никто не будет -- собирают от поставщиков, которые есть. Поэтому блок чугунный, а постель из алюминия. Хорошие коленвалы кованные, что технологически дорого. Этот вал только литой, китайского производства, с отверстиями для усиления -- трубчатая конструкция прочнее.

[@agressorpower5514]

Нормальный двигатель, Женя сам это подтверждает. Может не удобен в ремонте, но ремонтно пригодный. борьба за производственную эффективность.

[@user-mm7vd1vw6f]

Я вообще далек от машин и всего этого, случайно зашел, но сразу понял, что автор прям живет этой темой , прям все так компетентно рассказывает. Молодец.

[@gorrrsb]

Ответ один на все вопросы: общество потребления. Ни чего не ремонтируй - покупай новое.

[@pravdarub7257]

Егор Черняев а что в этом плохого? каждый занимается своим делом и у каждого есть работа.

[@nikitabeksinski8993]

А в том что берешь вещь даже дорогую, а она не проживает и 2х лет.

[@user-yp7wc8oh5f]

как в анекдоте ; кто то ест мясо а кто то капусту - а в среднем мы едим голубцы ) так и зарплата средняя - у кого то миллионы а у кого то припуций собачачий.

[@OPKECTPAHT]

@@pravdarub7257 плохо в этом то, что в сумме всё человечество растрачивает свои ресурсы впустую. Время, силы, материалы.

[@user-rb8ib1dc9g]

А день где брать постоянно покупать новую машину а не ремонтировать свою

[@vladimirli3387]

с чего вы взяли что сейчас расчитывают на обслуживание или ремонт двс ,проехал сотку и выкинул

[@test143000]

на 150 000 - 200 000 сейчас расчет и он верен, просто в России условия эксплуатации жесть и выходит 100 000

[@user-iw9th3ns2s]

Vladimir Li езжу на старом японце, и очень рад что можно в гараже разобрать, собрать самому. да и свои 180 он выжимает. только дорог нет таких. так что 140 максимум

[@user-qv6uo3yo1x]

чем меньше ходят двигатели - тем чаще их надо менять. тем больше уходит сырья. тем глубже копаем. тем меньше воды остаётся чистой. - зато вкуснее и понтовее живёт 2-3 % населения. они думают что улетят на новую планету ? на полный цикл 1 пакетика чая тратится около 42 литров чистой воды. и это без добычи угля и мартенов. без фрезеров и закалки. интересно сколько тратится чистой воды на 1 такой двигатель ( полный цикл - от добычи руд )

[@user-yo1im2ur3j]

Вот это правильная постановка вопроса. Общество потребления доведёт до того, что потреблять будет просто нечего.

[@oxilumin]

Юрий Рожков по сути все что люди "потребляют" - это энергия, остальное возможно переработать. А с энергией в ближайшем будущем с термоядом проблем не намечается, даже без него ториевый цикл и реакторы на бегущей волге вполне обеспечат нас на многие десятилетия только по легко-добываемым запасам. Когда освоим более тяжелый термояд о проблеме вообще можно будет забыть на очень долго.

[@russsboy]

класс

[@zerbas62]

Совершенно верно! Вся забота об экологии уперлась в выхлоп, а то что при производстве происходит загрязнение и расходование природных ресурсов это никого не волнует.

[@vladimirli3387]

в развитых странах на обычных машинах редко ездят более ста тыс ,гарантия и тех осмотр заканчивается лучше сдать в спец магазин и взять новую так дешевле ,так в ю.корее делают люди

[@user-ed3mm4vi9c]

Vladimir Li да не пизди.

[@andreidianoia7023]

это что за страны такие?? и как тех. осмотр связан с гарантией?? в развитых странах обычные машины за год сотку проехать могут, и их никто не викидывает а ездят еще и следующие года.....и что за спец. магазин такой, его назначение???

[@user-zi9gr3zp8q]

На великах там гоняют.

[@user-zi9gr3zp8q]

В развитых странах делают овно одноразовое. Это факт.

[@user-zg8xe2gv3s]

Vladimir Li

[@user-nf5hx1jz5i]

про пластинчатый масляный насос полнейшую ерунду говоришь. как гидравлик скажу к вязкости масла они не привередливые и к его температуре , и никогда пластину не сломает от вязкого масла , они боятся только мусора в масле и могут заклинить . а смещение от центра в насосе называется эксцентриситет.

[@alextrezvy6889]

Ну а всё-таки? Чем это лучше/надёжнее обычных двух шестерён?

[@user-ps3hg5ph2m]

тут он скорее всего не изменяемый, а изначально выставляемый. ну или если подпружиненный, тогда да, но надо на это в сборе смотреть, тут не хватает некоторых частей до комплекта

[@user-nf5hx1jz5i]

данный пластинчатый насос с изменяемым рабочим обьемом , за счет смещения статорного кольца, а следовательно может изменяться подача масла при одинаковых оборотах.

[@user-nf5hx1jz5i]

согласен

[@user-gl9zl8yr2r]

у соседа Рио 2014. заводил в мороз - сломался маслонасос

[@ykmedved]

У меня товарищ учился на проектировщика. Он говорит что сейчас с них требуют расчёт деталей и механизмов не на максимальную надёжность и долговечность. А на срок от 2 до 5 лет. Думайте сами...

[@stivio899]

Яков Медведев Одним словом: Вот уроды)

[@ykmedved]

Андрей Петров капиталисты...

[@user-mg3mh6vx4t]

Яков Медведев

[@ykmedved]

Юрий Котков

[@wizard-of-other-oz]

Где это сейчас? Что он проектирует? Сеточки для рассады?

[@fingerdinger4684]

Очень познавательно для общего развития, большое спасибо за видео !

[@evilkabab]

Женя, ты не вполне понял как устроена защита в этом маслонасосе. Я не имею никакого опыта с машинами, диванный теоретик от нечего делать, но я эту защиту разглядел. Обрати внимание на внешнее кольцо, в которое упираются лопасти маслонасоса. Оно отнюдь не статическое - низ сидит на штифте, а верх нагружен на пружину. Если лопатки не могут протолкнуть масло в выпуск (по любой причине), то они начинают "отжимать" внешнее кольцо сжимая пружину. Обрати внимание, эта конструкция также позволяет динамически регулировать производительность насоса, те количество масла, которое он выплевывает за 1 оборот. Если производительность избыточная, то пружина сжимается, снижая производительность насоса (за 1 оборот). Это является защитой, помимо перепускного клапана

[@Alex_Iwanow]

поддерживаю руками и ногами.

[@Alex_Iwanow]

avkie конструкция более чем понятная, доступная и тупая до беспредела, проходится в любом захудалом универишке на курсе гидравлики как одна из самых попсовых адаптирующихся к различным условиям систем.

[@Alex_Iwanow]

avkie называется "регулируемый пластинчатый насос непрямого действия". Название может разниться, суть не меняется)

[@user-mx2rr7lf8u]

Производители удешевляют производство А ремонт их не чешет Им нужно чтоб его выкинули и купили новый.

[@Silentip_games]

Очень грамотно и доступно повествуете. Даже такому дремучему человеку (как я) понятно о чём идёт речь

[@MegaNikolay1982]

Покупайте тазы, все ремонтируется на "коленке". ну или такое на 5-6 лет!

[@esm325]

Образчик продукта для одноразового потреблятства. Спасибо за видео. Познавательно.

[@xmax2011]

Ну а чего вы хотели? Эта передняя крышка льется за один раз, сверлится за один раз (на многошпиндельном агрегатном станке), фрезеруется за один раз и ставится за один раз. На то у нее все дырки в одну сторону смотрят. А то, что кучу деталей с ней должны в размер попасть - для нынешнего оборудования это никакая не проблема. Конечно, это потам создаст проблемы с обслуживанием. Но разве кто-то, приходя в автосалон, интересуется сколько нормочасов уйдет на банальную замену цепи? Покупатель таких машин обычно ценой интересуется, расходом на сотню и размером багажника. Так что никакого заговора здесь нет: чего рынок хочет, то инженеры и предлагают.

[@Axel_Fouli]

Рынок формируют производители через рекламу. Им нужен больший оборот, а вот покупателя должно интересовать качество изделий. Но он оболванен рекламой и модой.

[@user-vd7co5gz7y]

приятно послушать умного человека ,на данный момент редкость на KZbin

[@serpservice1826]

Очень грамотно и доступно обьясняешь! Спасибо!) Подписался)

[@user-vs8wc9ue1b]

Одноразовая современная техника!!!!!!!!!!!!

[@user-vs8wc9ue1b]

100т на 10 лет? )))))

[@user-vs8wc9ue1b]

Тогда не вижу смысла покупать машину

[@user-vs8wc9ue1b]

Тратить сколь-нибудь сумму на металлолом который будет стоять под окном. Выброшенные деньги!

[@user-vs8wc9ue1b]

Лутше ети деньги потратить на такси, трамвай, автобус, поезд, или нанять тебя.

[@user-vs8wc9ue1b]

Прости если обидел. Я из Беларуси, а ты?

[@Maxim_Slim]

Чтобы зарабатывать на деталях авто, делают такие двигатели. Каждый зарабатывает по своему. Вся эта хрень началась ещё с заговора по лампочкам, чтобы перегорали быстрее и покупали ЧАЩЕ!ЧАЩЕ!ЧАЩЕЕЕЕЕЕЕЕЕ!!!!!!!!!!!!!ДАВАЙ ЛАВЭ!!!!!!!!!

[@dendyshmendy53]

Спасибо за видео)) с меня лайк.

[@abonentpost]

Спасибо за такой подробный рассказ про этот двигатель. Почти всё понятно. У меня пожелания и в будущих обзорах объяснять доходчиво для обычных людей. И хорошо бы выложить список автомобилей, на которые эти двигатели устанавливаются. Чтобы человек знал, что он покупает! )

[@user-li3hb1mq2v]

вот и дожили, авто стали как презики, одноразовыми. Тазы рулят)))

[@user-bh9kl4sg8h]

Точно..

[@grghfghh5287]

Мало рекламы, нужно больше.

[@donbobskiy]

AdGuard и нет печали

[@user-yw2dz3mq5k]

Евгений, хорошее дело делаешь. Узнаем, что нам всучивают :) Продолжай еще!

[@KaupervuDD]

Развалился такой насос на ровном месте, двигатель заклинил. Corsa D - A14XER. Спасибо за видео, теперь все понятно.

[@isc_ultra]

нормальный современный мотор, рассчитанный на эксплуатацию строго до истечения гарантии, а потом на выброс. такие моторы ставятся в кредитные автомобили, чтобы и дешево и валит не плохо. в общем расчет на людей без денег, без рук и без мозгов.

[@user-pt3wo9li6c]

Женя в современном производстве не думают как сделать тот или иной продукт вечным или удобным в ремонте,это в первую очередь бизнес,надо больше продать продукта а потом еще запчастей к этому продукту в случае техники существует такое понятие как програмирование времени работы что б та или иная деталь проработала сколько то времени и не больше!!! И это нормально в цевилизованых странах не пользуются машинами по 40-50лет.

[@user-pt3wo9li6c]

А ты видимо учитель русского языка!?

[@user-pt3wo9li6c]

Нет,но по другому не будет!

[@BoBaH_BoBaHoB]

При капитализме по другому не будет.

[@olegs2607]

Жигули делали по принципу ремонтопригодности, на это все ругаются. Сделали не ремонтопригодными и одноразовыми, опять недовольны! Нашему потребителю надо чтоб было и дешовое, и крепкое, но при этом еще и ремонтировалось проще чем жигуль.

[@olegs2607]

Nek самара, давно признанна как лучшее, вернее наиболее удачное изделие из всей продукции тазопрома

[@DimOzernaya]

Приятно слушать умного человека!

[@Al_gre]

Обожаю слушать профессионалов. Очень интересно. Досадно, что в среде образовательной всех мастей - таких рассказчиков единицы. Касательно заниженной надежности двигателя можно сказать, что крупные корпорации имеют многолетние планы, цели, как-то совместно решают куда двигаться, и вынуждены, подчеркиваю, вынуждены экономить там, где можно. Да, меняй двигатель в сборе, меняй другие агрегаты в сборе - это, как минимум, экономия нормочасов, экономия на персонале, экономия на логистике. К томе же двигатель не так уж и дорог - в развитых странах. Это уже наши проблемы, что на движок среднему россиянину нужно копить полгода. А то, что частные сервисы останутся не у дел - это их проблемы. То, что кто-то намертво встанет вдали от крупного города без возможности что-нибудь подшаманить - это тоже его проблемы, он уже проголосовал за такую политику своим кошельком, купив авто. С другой стороны, видно бесшумное наступление элкетродвигателей, каждая корпорация выкатывает свои модели, бьются рекорды про дальности хода, растет спрос, вот-вот на рынок выйдут модели массовые, причем это далеко не только Тесла. Может корпорации готовят почву под это направление, медленно дискредитировав ДВС на гражданских авто обычного бытового повседневного использования. Ведь тот, кто не сможет конкурировать здесь - уйдет или будет поглощен. Тут их тоже сложно обвинить. Пример с аллюминиевой плитой, которая еще и дороже в производстве - прямо говорит о намеренности такого хода, корпорации умеют считать деньги очень хорошо.

[@user-vk7fd2st8j]

Одноразовость этого механизма очевидна. Запланированное преждевременное устаревание - основа современной экономики.

[@user-sx3rp7kj7k]

Автор я с вами полностью согласен. Но также стоит иметь в виду что двиг. сконструирован не для разборок- сборок последующих кап ремонтов. Тоисть при отработке ресурса, двигатель как и машина уходит на переработку как втор. сирье. Нам просто детям совка этого не понять.

[@user-mz8yx1lj2u]

Сергей Польза много ли ты знаешь людей, которые купили новый авто, а через 5 лет отогнали его на металлолом и поехали покупать себе новый? Я незнаю ни одного

[@Dmitriy_Izhevsk]

Количество рекламы убивает. А подача информации очень доходчивая

[@Lobzik67]

Был у меня Шевроле-Спарк 2007 го года двигатель 0,8СС три цилиндра, купил его с пробегом 7км-новенький.Гарантия была 100000км или три года.Эта в стране ЮАР. Проездил я на нём ровно 108000 км и всё,,,,,,задние подшипники полетели,двигатель потёк где только можно,звук двигателя изменился,еле его подлатал и продал.Продать его ещё проблема была,никто покупать не хотел.В общем с этим Шевролет я намучился офигенно.

[@artur_southural1669]

знакомый передвигается на подобном авто 8 лет, без вложений

[@dengit5382]

для облегчения весь этот шедевр нестандартной мысли сделан

[@user-gr4sp5jx6l]

для облегчения наших карманов, если уж точнее говорить:))

[@GironMaldini]

конечно, поэтому наверное и хорошо что этот "инженер"-оценщик классности двигателей ничего никогда не разработает и не внедрит

[@user-pf9nm7kc4m]

Молодец! нормально обьясняешь и очень хорошее качество съёмки.

[@AlexeyAstafyev]

благодарю за подробный обзор. скажите, а существуют ли на ваш взгляд заводские нормально сделанные двигатели изготовленные сегодня.

[@Michail781000]

Современный автопром - одноразовая продукция ! никто не спорит

[@Ericksonvel]

Евгений рассуждает с точки зрения ремонта. Автопроизводители рассуждают с точки зрения бабок. Тоже самое ремонтник Электроники может сказать о современных девайсах. Нокию убили именно за то, что она была мегаремонтнопригодной. Сименс тоже был хорошим примером.

[@SerjShvediuk]

Спасибо за работу и пояснения.

[@reklamofonru]

КоллекторА, двигателЯ, распредвалА, ОпелЯ, клапанА, бугелЯ, поршнЯ и т.д. Автор, не останавливайся дополни: цепЯ, натяжителЯ, рокерА, кулачкЯ, зазорА, кольцЯ, пальцА... Если что - говори что профессинальные жаргон А в целом респект за видео, очень поучительно

[@user-uh7lw1ld4n]

Я старый жестянщик.Ребята авео хлипкое и унылое гавно.Что то на уровне ланоса.

[@dimitriytbl4oblin]

Как же так?? Это же иномарка. А иномарки плохими не бывают по определению))

[@user-uh7lw1ld4n]

Не будь таким наивным.

[@dmitriiyokohamaman8523]

Крепче ВАЗов?

[@AB-xh5qb]

...за такие деньги, он и должен таким быть.

[@user-uh7lw1ld4n]

Приора крепче.

[@user-mo5yg6ih9u]

хорошо что я не купил такую машину

[@dane0690]

как всегда без бульона. спасибо!!!

[@sergeyvorobyev4350]

Евгений, большое спасибо за обзор. Теперь хоть ясно, что под капотом) Это двигатель A12XER 86 лошадок, по экологии ЕВРО5. Штатно ставился на Opel Corsa D (рестайлинг), ну и получается на AVEO шел. Очень, кстати требователен к бензину и плохо переваривает 92. Также он является модифицированной версией Z12XER 80 л.с, который ставился на Opel Corsa D дорестайл.

[@corsik737]

.Да, это он и есть. Офигенный движок. На 92 может ездить спокойно. Поправка, предшественник этого двигателя - Z12XEP (Z12XER - не существует). A12XER так же ставился и на дорест корсы д. Впервые он был поставлен на 5-дверку 18 декабря 2009 года в Сарагосе вместе с A14XER. То есть еще целый год дорест ездил с этими моторами. Кстати говоря, Z-моторы продолжали ставить, есть редкие случаи установки Z-моторов со склада и в 2011. Так же его дефорсированная версия A12XEL помимо корсы д ставилась и на Адам. Отличный мотор, который ходит до сих пор с раскручиванием до отсечки каждый день и без намеков на какие-то проблемы и капиталку... Как показывает практика, на капиталке достаточно заменить кольца и поехал дальше... Удачи деятелям, которые считают, что это ненадежный мотор... Земля им Винни-Пухом))

[@user-vq7sr2yq5m]

Кроме моноблочной крышки и прочей неремонтнопригодности весь "обзор" ни о чем. Сплошные домыслы. Надо говорить про реальную статистику по пробегу данных моторов. То, что это не миллионник и так понятно по его характеристикам и цене машины.

[@Aiyz_garipov]

Такое щас везде, сколько у меня было машин я ни один двигатель не ремонтировал, ходят они, главное во время продать, чтобы не влететь в ремонт.

[@user-cy6tn8uh7g]

Спасибо дядька,ты крут!

[@user-uu5me5wd3r]

Очень радостно наблюдать за передовыми технологиями ведущих производителей автомобилей. Всё познаётся в сравнении. Вспомните старый опелевский восьмиклапанный двигатель который стоит на нексии, скучная, надёжная железяка, к которой даже подходить противно. Зато здесь, какой полёт фантазии, просто песня! От всех работников нашего автосервиса хочется поблагодарить иностранных автоинженеров в их неустанной заботе о снижении моторесурса двигателей и послегарантийного пробега автомобилей. (не будем забывать и о нормочасах на обслуживание и ремонт)

[@dimanapoleonov321]

ДВС сдохли ребята стали разовые,нужно переходить на электро двигатели!

[@SoundAroundRSA]

Ну производителю не выгодно чтобы ремонтировали , а тупо сходили в магаз и купили новый

[@user-xk2lb2ob8p]

В 1998 году я устроился на работу начальником производства в фирму-дилера ГАЗ. На собеседовании увидел за спиной плакат со схемой ГРМ ЗМЗ-406. Мне как инженеру-электронщику одного взгляда хватило что бы понять что цепи здесь "играют" - успокоителей слишком много. Так оно и вышло - ахиллесовой пятой 406-го были цепи.

[@andre5206]

спасибо за толковый и грамотный обзор!

[@user-og3ec1es9e]

+Теория ДВС, Евгений вы почему то не рассказали, что масло насос имеет переменную производительность. Посмотрите внимательнее на статор, он имеет возможность качаться на штифте, тем самым изменяя величину эксцентриситета (другими словами - подачу насоса). А максимальное давление выдаваемое насосом ограничивается усилием пружины стоящей в распор между статором и корпусом передней крышки. А еще, тогда, в этой конструкции редукционный клапан должен уже выполнять функции предохранительного клапана, т.е. основную часть времени он должен быть закрыт, и срабатывать при давлении несколько большем чем расчетное максимальное давление насоса (т.е. сбрасывать пиковые броски давления). Очень уж у этого клапана маленькая сливная дырочка, я так думаю :) Должно быть такая конструкция задумана для уменьшения потерь мощности, но много ли мощности потребляет масло насос? Поведали бы общественности о конструкциях масло насосов, их плюсах и минусах. Можно даже в днище блоге. А в целом, как всегда интересно и познавательно!

[@57Andron]

Двс фирмы GM ECOTEK 1.2 ставят на опель корса и шеви авео

[@user-ob7bl8uo5k]

Очень хорошее обзорное видео. Гидрокомпесаторы - точная копия в АУДИ 2,5 TDI, с буквенным индексом двигателя начинающимся на "А" 1997-2004 г. в. Вопрос к автору: головку в месте порыва шейки можно восстановить? наварив алюминий и обработать? или выбросить головку?

[@Monti_Pyton]

Евгений вам давно пора создать собственный ИДЕАЛЬНЫЙ двигатель

[@Fedoroff12]

поддерживаю.На Фольксвагене Туране с 2010 г.стоит такой же уёб..ок. 1.4 л.Двигатель крайне сырой и не ремонтируемый.

[@user-lw6dm1ns3b]

Мысленный понос конструкторской мысли воплощенный в недолгую жизнь ДВС.

[@invader555666]

отверстие в литье делают для циркуляции масла для самзки вкладышей

[@user-lw6dm1ns3b]

Охолождения говоришь? Так масло его и охлаждает.

[@user-lw6dm1ns3b]

invader555666 Да ты шо????

[@one_rebel_vanner]

эти отверстия делают что бы сэкономить на металле и снизить ресурс детали, вот и вся арифметика. Чем деталь дешевле и податливее к износу, тем больше вероятность, что клиент в скором времени купит замену, а большинство это делает в дилерских центрах. Однако здравствуйте)))

[@Dandy21093]

Смотрю Вас давно. С новым годом. Странно почему не подписался ранее, смотрел еще с уроков о масле. Прошу рассказать ваше мнение о слабых местах двигателей Тойоты 2ZR-FAE авенсис 3 и версо 2009 года. Интересен ресурс цепи, vvt муфт, масляного насоса и грм. Спасибо за ответ

[@StroggRU]

хороший канал, подписка) глядя на этот дрыгатель, я понял что до мотоциклетных просто еще "прогресс" не дошел)))

[@Vitos788]

весь современный автопром рассчитан на свалку через 5 лет.

[@user-ht7lc7ft4s]

Евгений, а я вот не соглашусь с критикой масляного насоса. Да, нестандартное решение, но прям вот так говорить, что маслом поломает его зимой, я считаю, несколько преувеличенно. Да лопатки, да 3 мм, но мы же не каменную породу крошим маслонасосом. Был бы этот ДВС каким-то экспериментальным, то можно было бы в теории предположить, что поломает там что-то, но у нас серийное изделие, выпущенное несколькими сотнями тысяч штук и прям уж явной проблемы поломки маслонасосов по этим двигателям я не увидел на первых 2х страницах гугля. Да, может быть, что-то там с ним не так в теории, но на практике массового отказа не наблюдается. Эти вёдра ездят свои 200+ и пока большего от них никто не требует. Да, возможно ещё мало времени прошло и не набрана статистика, но исходя из Ваших рассуждений поломки могли бы уже давно посыпаться в зимнее время года.

[@user-bw8bv9hc4f]

Спасибо за подробнейшее видео про этот мотор, очень ждал его именно на вашем канале, так как сам езжу на такой машине с этим двигателем и на Ютубе я не знаю более профессионального канала, чем этот. Женя тебе огромный респект! У меня есть только один вопрос, сейчас у меня пробег 166500 км и никто до меня в механизм ГРМ не лазил. Так вот вопрос - как узнать когда нужно менять цепь? Разные мастера говорят, что нужно менять, когда услышишь звук бряцания цепи, похожий на звук стучащих гидриков, так ли это? И в последние 3000-5000 км у меня стал не ровно работать мотор, т.е. стали плавать обороты, причём синхронно, как по синусоиде - то нормально, то через секунды 3 повыше немного и опять падают, потом все снова повторяется. Причём стрелка тахометра не всегда успевает показывать увеличение оборотов. Так вот, это не может быть случайно от убежавших фаз из-за вытянутой цепи? P.S. Дроссель чист, масло свежее, воздушный фильтр новый, свечи и провода новые, клапан х.х. чистый и работает нормально - снимал и проверял лично.

[@user-dm9ru3bx4b]

Интересный канал, умно,грамотно! Нравится!

[@max-auto]

Интересно если бы разработчики ответили на эти вопросы =)

[@ericramos5059]

Максим Коновалов, тогда кое-кому пришлось бы извиниться :) Видео создаёт ощущение что автор думает, что конструктора двигателей всё делают просто так и резьбу выдумывают а не вырешивают ))

[@user-ux5xc7ji6x]

Весь автопром работает на потребителя, а не на ремонтопригодность.. Чем больше будут покупать новые помоечки, тем больше будет расти выпуск одноразовых авто. В нашем потребительском мире, корпорации просто рубят бабки, и сверх качество им не даст озолотится…

[@user-ym4mj1pg3h]

зато машины дешёвые. как по мне, проще покупать такие поделки и менять каждые три года.

[@oxilumin]

+Петя Петечкин Поддержу, гораздо лучше когда машины дешевле и при этом развиваются быстрее. Страшно представить мир где развития нету и автомобили не сменяются по 20 лет. К счастью такое вряд ли допустят. Так мы уже лет через 10-20 будем ездить на автопилоте и через 20-30 на электромобилях в значительной степени, а сколько бы это ждать если бы вместо развития экономики мы бы вкладывались в долговечность консервных банок - страшно представить.

[@user-ym4mj1pg3h]

Электромобили появились ещё раньше. Примерно 170-180 лет назад :) Брать с электромобилей есть что - алюминий, медь, литий, производство и утилизация, топливо для электростанций. Просто перерабатывать нефть в бензин, а потом жечь его в двигателях - эффективнее. Иначе бы уже давно внедрили, ведь попыток было много.

[@user-ux5xc7ji6x]

Ключевое слово поделки… эт смотря, что вы цените в авто. и для чего используете, я к примеру, в первую очередь обращаю внимание на качество отделочных материалов, потом на внешний вид, потом цена-качество и безопасность, на бездушно нарисованных и бюджетных авто. можно только таксить и пиццу развозить…

[@oxilumin]

Кот котяра совершенствовать можно долго и электромобиль, скоро это перерастет в плоскость конкуренции, будут покупать то что выгодно потребителю. А топливо вообще другие компании производят. Они тут не при чем.

[@user-qf5go3cb6t]

вот умник блин. приятно смотреть

[@rsfsfsf5002]

Здравствуйте! Всегда с интересом смотрю ваш канал. Сам занимаюсь ремонтом авто и агрегатов пускай и не с таким фанатизмом. Про конкретно этот двигатель конечно спешу не согласиться т.к. долгое время проработал в дилерском центре Опель/Шевроле. Мотор в целом сделан очень технологично: практически не бывает проблем ни с чем, кроме поршневой группы! Это его самое уязвимое место, особенно в турбо исполнении. Поршни просто рассыпаются - обламываются перегородки между кольцами. Стенки цилиндров тоже очень быстро изнашиваюся.

[@sergeischechaev8775]

Малое поглощается большим и образуется монополия , вот по чьим законам мы будем жить и возможно в долг . Возьмем современные стиральные машины . 1. Стали появляться неразборные барабаны(ремонтнонепригодные). 2.Стала появляться залитая твердым силиконом электроника , не поддается ремонту , нет нужного охлаждения . В автомобильных ЭБУ дела еще хуже , трехслойные платы -- попробуй залезь(покупай новую). 3. Разработчик-производитель нагло начал внедрять электронные программы работающие на самоуничтожение всего изделия ,такие импортные стиральные автоматы мы производим в своей стране(часто работают 2-3года вместо 10лет ). Можем сравнить свой автопром .Берем генератор от Жигулей 80годов и меняем подшипники легко за 30минут а потом берем генератор от современной Лады пытаемся понять как рукожопы это все собрали -только сваркой не заварили , материмся и идем в магазин за новым генератором. Теперь вонючий ветер с запада будет дуть всегда , большинству это нравится.

[@oxilumin]

Это все нужно т.к. дешевле. Сделать неразборный элемент зачастую дешевле, потому что не нужно париться по поводу креплений, герметичности, не нужен дополнительный расход материала, сборка проще. Залитая электроника - легкий и дешевый способ снизить вредное влияние влаги, ударных и вибро- нагрузок и т.д.. Многослойные платы позволяют сделать более сложную компоновку дешевле опять же. Если взять среднестатистического потребителя - ему наплевать на то, насколько оно ремонтопригодно. Наиболее важный показатель здесь - совокупная стоимость владения, рассчитанная на тот срок, который вы хотите держать девайс. И уже это сравнивается с конкурентами, на фоне того насколько девайс вам нравится. И вот в областях где прогресс достаточно быстро движется (в том числе - автомобилестроение) - добавление сверх-надежности для первых покупателей приведет к увеличению совокупной стоимости владения, а это никому не нужно.

[@sergeischechaev8775]

"Это все нужно так как дешевле" , сравните цены за аналогичные товары , через 3-4 года. Только с первого щелчка прыгнул поп до потолка. А Балда приговаривал с укоризной: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной».

[@oxilumin]

сергей чечаев и к чему это? Я пример привожу что я бы среди двух аналогичных авто (равная TCO на ~5лет) взял бы то которое имеет массажные сиденья или еще какие фичи но при этом менее надежно. Потому что за супер-надежность я переплачивать не хочу, т.к. не буду ей пользоваться. И лучше вместо этого куплю то чем я пользоваться буду.

[@sergeischechaev8775]

Остается привести в пример слова главы Сбербанка Германа Грефа :--"люди не хотят быть манипулируемыми , когда они имеют знания". Вот что нужно написать на каждой ьанковской , платежной карточке.

[@user-vq7sr2yq5m]

Это только пока есть лохи которые покупают такие машины через 5 лет без остаточного ресурса.

[@user-br9gx4io6v]

Мой опыт работы показал, что гидронасосы такой конструкции, не создают нужного давления в системе, в отличие от НШ и имеют низкую надёжность, ресурс...

[@nikola03077777777]

Давление они и не ращитаны выдавать, а вот ресурс явно больше НШ возьмите к примеру насосы ГУР ЗИЛ, КАМАЗ

[@ichimarugin4789]

так это гур, а не маслонасос двс, есть определенная разница, здесь важна область применения

[@user-tl6lp7qy8h]

гидронасосы роторные лопастные создают давление до 100 атмосфер, и надёжные. нш дрочит нервно в углу.

[@VioletGiraffe]

Что такое НШ?

[@user-tl6lp7qy8h]

насос шестерёнчатый.

[@user-gw5qg7ru5f]

Женя как всегда на высоте

[@MrDyffer]

Жаль жене достаются старые двигатели, хорошо бы на новые посмотреть, так сказать перед покупкой. Сейчас и не знаешь покупать, все одноразовое стало... Женя спасибо за видео!

[@user-ln2wz7iy7u]

маркетинг и ничего личного, что бы не ремонтировали мотор, а меняли и заносили денег производителю, вот и вся суть этих нюансов, все машины такие(современные) и дорогие и дешевые))

[@blind_beggar]

на европейском форде не рвётся цепь

[@user-sq4mi2rv5l]

Здравствуйте, а что можете сказать про двигатель который стоит на Nissan clasic almera ?!

[@user-fy8sr4vz9w]

Масленые насосы такой конструкции применяются и на современных двигателях форд! фокус, куга, экоспорт! Одноразовые двигателя в общем!)

[@user-kd7no8ti8l]

мне повезло у меня двигатель ваз 2111.

[@user-ww9so6oh4j]

Скоро ВАЗовский мотор будет эталоном надёжности )).

[@internetyoutube644]

иван царевич в ютубе глянь видосы аля дтп и дорожные войны. Сравни как вазы складываются.

[@user-um4by1ub2e]

у меня машина уже 310000 прошла, автомат

[@savostinpavel7837]

Побольше про современный автопром. Пожалуйста!

[@user-bz4hz6ux3g]

С таким багажом знаний, пора сделать свой движок для себя, учитывая все собственные пожелания.

[@metalllEasT]

Я не вижу специалистов,в области "экспертной"оценки надёжности ВАЗовских,30ти летней давности,двигателей.Прошу к трибуне.

[@test143000]

120 000 у них ресурс был, потом капремонт и еще 100 000

[@Ericksonvel]

Артём Ш это классическая Европейская школа. При должном обслуживании довольно ресурсны

[@metalllEasT]

я знаю,но мне нужно "мнение экспертов".

[@jendaswarc4785]

OHV 1,4 (3x uložený klikový hřídel :) ) konstrukčně vycházející z motoru roku 1961 (0,988l) na škoda fabia I (MPI50kw) 600 000km bez kapitálky - v autoškole :)

[@Pibabb]

На нём наклейка же A12XER

[@AnatoliyKim1]

спасибо за обзор. у нас начали продавать Ravon Nexia2 . то есть Авео первого поколения. ну и второго тоже пока продается. теперь буду их стороной обходить

[@user-bl3il8iz4g]

Фигеть чувак ты гений!!!!!! смотрю твои видео с удовольствием!!!

[@user-lc9xk9xv3c]

У меня 1.2 84 авео, движок не такой)))

[@ekam99yahoo]

Жека - классный чувак, но в этом видео наговорил через чур. Из всех помоев можно было бы слегка согласиться с единой передней крышкой. И то... Раз в 100-150 тыщ заехать на подъемник и за 15 мин скинуть мотор с подвеской и подрамником вниз при большой нужде - это мелочи. Про проблемы при фрезеровке - тоже надумано. В крышке нет направляющих, она спокойно налезет на голову даже при -0.5 мм. Все остальное - просто неверно. И насос (который без мех.частиц в нем невероятно сломать), и единая нижняя алюм. крышка колена и все остальное. Мотор сделан очень разумно и ходимый. Нужно отходить от глупой моды вязких масел (особенно на нефорсированных моторах), которые только зачастую вредят (трение и прокачиваемость, плохое охлаждение мотора), лошадиным болтам на голове и колене, и, вообще, выкинуть из головы эталон в виде диназавра v6 или жигулевской классики. Современные моторы зачастую легче, эластичнее, мощнее, экономичнее, а если посмотреть на экологические показатели - так это просто иногда невероятно. Если же убрать экологию, то современные моторы будут будут еще экономичнее и жить очень долго,, только вот мы с вами не очень :)))))) Иными словами, убрать чувствительность к топливу, егр-ы и т.д. Именно по механики и реализации. Ну, скажите, нафига мотору в 1.2 в 86 лошадей болты головы или колена на 12 и все остальное диназаврское?

[@user-kh1oy7hk5k]

Евгений-можно заменить на опеле астра j 1.6 1999г регулировочные стаканы клапанов ,на гидрокомпенсаторы или как на ваз 09?.

[@user-cc8kt9fl9n]

спасибо за видео, всё очень доходчиво и детально. ps Коленчатый облегчили для экономии металла и снижения надежности.

[@Nik39393]

если вы будете катать на авто 30лет, производители обанкротятся)))

[@Leoncom007]

Дмитрий но как то авто ВАЗ каким-то чудом дышит ёще (есть вазов много которые более 40 лет ездят до сих пор), никак в мир иной ВАЗ уйти не может мучая нас своими "аля" супер новинками, живучий падло)))))

[@alextrezvy6889]

А меня это волнует?

[@user-yw1rp2jn9i]

ваз уже не дышит, что за суеверия то? продан он концерну рено нисан несколько лет уже как. у нас нет своего автопрома вообще нет

[@Leoncom007]

Кино НеДляВсех Зато название осталось)))

[@alextrezvy6889]

Кино НеДляВсех УАЗ, ГАЗ.