UM TREM IGUAL DA CPTM A 140 KM/H NA ESPANHA

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[@denissousa1331]

Esse trem era muito confortável, costumava tirar um cochilo ao ir trabalhar e voltar nele. Muito bom.

[@lej9926]

Concordo. Confortável. Esses trens novos que estão rodando não tem janela direito e os bancos são pequenos . Tem mais espaço pra ficar em pé. Fazer uma viagem de Jundiaí até rio grande da serra é desconfortável

[@filipemelosilva]

A remoção dele pra mim é a mensagem clara de que o governo de SP odeia trabalhadores e quem usa os trens.

[@limasoriano2387]

Bom dia Renato trabalhei na série 5000,8000,7000,7500 e por último 9000,e falo para você tudo é uma questão de manutenção este trem quando cheguei em Altino rodava na linha 9 e te falo uma coisa rodava muito bem,mas tínhamos um problema muito grave,que hoje graças a concessão vai acabar,as empresas que ganharão a concessão e as que irão ganhar ainda terão que ser responsáveis em ter peças sobressalentes,pois está história de retirar peça de trem parados,e depois quando for colocar pra rodar não ter peças sempre irão ter que comprar trens novos vai acabar,você é da área sabe o que estou falando tivemos problemas com o francês os belgas e as famosas locomotivas elétricas que apodreceram nas caixas,o 2100 era para estar rodando até hoje,temos hoje o 2000 que está sendo cortado infelizmente,seu conteúdo é muito bom,só vai entender quem trabalha na área ou já trabalhou, faça uma postagem com o que restou da série 5000 e quem sabe com o 2000 também um forte abraço.

[@mateusmendes9271]

De longe o trem mais confortáveis da CPTM, quantos cochilos não tirei nele de Prefeito Saladino Ao Brás. Vai fazer falta. No período que morei em Osasco me dava uma dor no coração de ver várias composições baixadas em presidente Altino. O 2100 fez parte da minha infância

[@georgekennedyfernandesdear1606]

Parabéns Renato pela reportagem, usei durante 3 anos seguidos os 2100 quando trabalhava em Santo André e vou sentir saudades desses que pra mim foram os melhores trens da CPTM

[@hanzowh]

Pra você e meia dúzia.

[@aSome1]

@@hanzowh no quesito conforto, era bom...se fosse articulado, seria melhor ainda...

[@LucasOliveira-dm8mb]

Brasileiro não sabe dar valor pra trem, essas composições poderiam rodar por muito tempo ainda.

[@arturmoreira3232]

Brasileiro dá valor pra nada na verdade

[@aSome1]

Os que circulam atualmente são bons, mas em termos de conforto são bem ruins...

[@Htoon2008]

Quando vejo que um canal de um assunto tão peculiar tem tanto o que informar me renova as energias. Realmente, o trem é o melhor tipo de mobilidade coletiva e de cargas para médias e longas distância. Talvez um dia os brasileiros coloquem essa universalidade em pauta e que os centro urbanos permitam que os outros tipos de cidades coabitem.

[@jefersoncarneiro9092]

👍👍👍👍

[@thiagoamorim2485]

Talvez não seja o melhor tipo de mobilidade para cargas em médias e longas distâncias pois os navios são superiores nisso mas para mobilidade de pessoas com certeza os trens são os melhores em todos os aspectos.

[@Htoon2008]

@@thiagoamorim2485 um pais com as dimensões como as nossas, diferente dos estreitos Sul e Sudest, são muito melhores. Claro que não é interessante intervalos curtos, mas que as estações fiquem em cidades hubs, que facilitem o escoamento de produção industrial e comercial.

[@carmenlucia3988]

@Htoon2008, verdade! Eu já andei de trem muitas vêzes e nunca tive do que me queixar e não faço comparações com os transportes férreos do Brasil com os dos outros países. De 2013 a 2014 eu trabalhei em Cadeiras e eu ia de trem pois de Jundiaí, onde moro, para Caieiras, não tem linha de ônibus. Eu descia em Francisco Morato prá pegar o trem até Caieiras. Era uma aventura e tanto, rsrs. O trem vinha da Estação da Luz e parava em Morato, mas já chegava cheio (raramente a gente conseguia um banco livre): era um sufoco prá entrar no trem, que seguia novamente prá Luz, mas não dava prá esperar o próximo e nem que chegasse com poucos passageiros pois todo mundo tinha horário prá chegar no trabalho!

[@AndersonBuracov]

Deveriam reformar os 2100 da CPTM e deixar nessa configuração regional para algumas linha no interior de SP, como por exemplo: São Paulo/ Aparecida, São Paulo / Rio Claro , lógico que tem que eletrificar as linhas.

[@pedrosorocaba1]

Na Espanha ele fez viagens mais longas que aqui. Muito bom ☺️

[@ricardobraga3400]

Renato, permita me fazer umas correções, posso estar errado, meio esquecido. Segundo o catálogo da Ibertrem, fabricante de ferromodelos, originalmente estes trens pertenciam à serie 400 e era destinado ao trem de cercanias que seria equivalente ao TIC. Na decada de 90 estes trens foram reformados e transformados na série 440 para trens de suburbio e 470 para trens de cercanias. O trem que voce fez o vídeo é da serie 470, mas se voce pegasse o trem para Mataró poderia viajar na série 440. O trem para Mataró é operado pela subsidiaria da RENFE chamada Rodalies e os carros são iguais aos da série 2100. Esta linha é considerada a primeira ferrovia da Espanha continental, porque a primeira ferrovia espanhola foi construída em Cuba que na época era colônia espanhola. A versão oficial é que os trens da 2100 foram doados para a CPTM que pagou a reforma (que custou quase o preço de um novo). De qualquer forma, os trens são ótimos. Faça um vídeo só sobre a estação Nossa Senhora de Atocha em Madrid, é uma obra arquitetonica fantastica.

[@NickBurman]

Foi uma compra na base do desespero. Quando a CPTM assumiu, ela precisava de trens para tapar a sangria e estabilizar o serviço. Como para conseguir uma entrega de TUE leva cerca de 2 anos do momento da assinatura do contrato até o primeiro trem entrar em serviço, o jeito foi apelar para o usado. A CPTM estava com pressa, a RENFE tinha trem disponível, juntou a fome com a vontade de comer. A reforma de fato saiu caro por que tiveram que cortar a escadaria das portas, reforçar a estrutura para receber um A/C mais potente, instalar o cab signal padrão SJ, pintar e espremer a bitola de 1668 para 1600. As que foram para a EFE deram menos trabalho, só o reforço no A/C e pintura. No filme, detalhe para o piso antiderrapante da composição ainda com o logo anos 80 da RENFE...

[@dilsoncassiano7751]

Amigo, essa empresa RENFE é estatal ou privada?

[@ricardobraga3400]

@@dilsoncassiano7751 RENFE é estatal.

[@JPGamer]

acho que a ideia não foi andar exatamente no 2100

[@h.r472]

Esse trem só tinha de bom o conforto interno, ar condicionado ruim e motor então nem se fala, muito oento

[@angeloschettini2143]

Um desse já servia p fazer viajem entre São paulo Campinas ou Rio São Paulo por exemplo mas aqui no Brasil tem uma força oculta que impede isso

[@JM_ACR]

Lavagem de dinheiro e empresas automobilísticas que finaciam políticos

[@mariobmf2381]

A marca registrada dos trens brasileiros sempre foi e ainda é a extrema lerdeza. O trem inter cidades no Estado de São Paulo, anunciado como trem de média velocidade, pode apostar que não vai passar de 100/120 km/h.... Jamais 160 km/h, que é velocidade média... O trem Vitória Minas, é novo, mas tem velocidade de ridículos 70 km/h. A viagem é uma eternidade... Não sei o porquê disso! Qual é o problema ???

[@MOSITR]

Esses trens nunca foram projetados para fazer serviço de trem subúrbio com muitas paradas como da CPTM, sim regionais com poucas paradas. Sobre baixar os trens Serie 2100 sou favor porque essa série já deu o que tinha que dá e as partes estruturais dos carros já estão bem comprometidas o que bem visíveis de ser ver. O que eu queria é que a CPTM preservasse pelo menos uma unidade desses trens, algo que sei que não vai acontecer.

[@ernestito7064]

No chile se utiliza ele pra trens intercidades

[@ewertonalmeida5587]

mas pelo que vi, esse trem aí possui apenas dois carros, menor que o usado na cptm

[@MarcioDantasvereador]

Eu andei muito nesse trem esse trem fez parte da minha vida lembro de cada minucioso detalhe dele

[@randalbarbosaonline]

Acredito que não é possível comparar a velocidade dos trens da Espanha e do Brasil. Por ser um trem intercidades, as distâncias entre as estações são maiores e as características dos trens metropolitanos em São Paulo, com diversas curvas em seu trajeto, também contribuiu para essa redução de velocidade entre as duas redes de transporte.

[@leonciosilva3189]

Usei muito esse trem pra ir pra faculdade em Mauá, era o melhor pra dormir haha, espaçoso e os bancos eu achava confortável.

[@AttilioVielJunior]

Usei esse trem no primeiro dia de operação, em 1998, na Linha C da CPTM. Foi muito tumultuado, pois os usuários foram pegos de surpresa com a sua configuração diferenciada, mas depois nos acostumamos. O lado triste é que não demorou muito para estes trens serem vandalizados. Devido a sua grande área envidraçada, os trens eram alvos de pedradas.

[@albertobrunoo]

Trem fantástico mas foi usado no propósito errado. É um trem para viagens regionais e aqui foi torturado no serviço metropolitano. Ficou na L10 devido as distâncias entre as estações serem um pouco maior em relação as demais linhas.

[@mathmonteiro8]

Esses trens 2100 fizeram parte da minha infância, lembro deles na cor antiga azul (antes de serem vermelhos).

[@vandopereira4636]

Bom saber que nessa estação que embarcou tem Pratica de Pakour entre o trem e a plataforma, igual algumas aqui da CPTM kkkkkkk

[@ladymorwendaebrethil-feani4031]

Acho ele muito bonito. Espero q consevem eles pra usar em alguma rota turistica no futuro. Fico imaginando ele ateh aki em minas, se fizessem alguma linha intercidades, tipo BH-Ouro Preto. Ia ser legal ver ele rodando nessa região.

[@leonardoalvesdesouza6098]

Falta trem de passageiros bh e vitória pouco velocidade 65km,/h...podia copiar igual 140km,/h

[@marcosilva5879]

Esses Trens da série 2000 era sucata na Espanha e foi vendida para o Brasil a Preço bem barato, tanto é que se você analisar os Trens que tem São Paulo são todos fabricados pelas CAF. agora que a Alstom está fabricando para a Via Mobilidade.

[@diogosantos235-t9b]

Nossa 💕 parabens renato amei a reportagem !

[@degmoura]

Porque os mesmo trem circulam com a velocidade 140 na Espanha bem maior do que os que circulam a SP (90KM) por que esta diferença.

[@JVPlays025]

Parabéns Pelo Vídeo Renato! Esse Aí é o UT440R da Renfe, Depois De Reformado Mudaram o Nome Para UT470

[@rickmogi]

Correção: ele operou na Zola Leste (linha 11), mas não no Expresso Leste. Porém ele operou alguns dias em um evento especial entre as estações Corinthians Itaquera e Dom Bosco (que na época se chamava Pêssego), um ano antes da Inauguração do Expresso Leste. Tive a oportunidade de andar nele na linha 11, no traçado antigo que passava em 15 de Novembro e Itaquera. Apesar de ser o trem mais rápido da CPTM, ele penava muito nas fortes rampas do antigo😢 traçado! Principalmente no antigo traçado no trecho de Itaquera a Arthur Alvin! Ele ia tão lento nesse trecho que parecia que não ia conseguir terminar a subida!

[@rfdaniel4062]

Pelo que parece as plataformas são mais baixas deixando quase no nível dos eixos dos trens. Os passageiros tiveram até que se elevar para pode embarca, estranho né! Mas parece ser bem confortáveis, aqui no Brasil se tivesse essa configuração galeira iria chegar atrasado direto no trampo, vários cochilos kkkkkkkkkkk

[@grumpybulldog19]

Melhor trem que a CPTM já teve. Muito mais confortável que os atuais.

[@rickmogi]

Na minha opinião perderam a chance de utilizar essa serie em.um serviço regional, tipo Jundiaí a Campinas.

[@IagoBernardo-nr6rb]

Um questionamento, esse trem ele faz uma leve inclinação nas curvas?? E São Paulo adotará trens que também permitam esse tipo de movimento? Se sim é interessantíssimo, pois não mexe na ferrovia, permitindo a utilizção de ramais já existentes, barateando a instalação mas mantendo a velocidade encurtando assim o tempo de viagem.

[@alexandrepereiradasilva9874]

Eu pensei em como seria se a série 2100 fosse transformada de viagem como seria... E não que já existe 😁

[@e.c.3504]

Tudo no br eh subestimado infelizmente, trens pequenos, antigos, trem suburbanos na Italia vc vi de milao a varese a 150 km/h na linha e é trem do dia a dia sem.luxo intermunicipal linhas mais seguras, trena limpos embora lguna sao mais velhos mas dw um.modo geral bem.melhores do que aqui

[@aSome1]

Ver o véio de guerra que tantas vezes me levou pro trabalho com um interior totalmente diferente do que estou acostumado, é engraçado haha! Se aqui tivéssemos esses bancos...

[@tickrob991]

Venham aqui pra Munique testar o transporte público.

[@Helenoize]

Olá Renato tudo bem com você? Eu ideia ! Série 2100 CPTM (trem intercidades Eixo Norte) na Linha 7 Rubi - Barra Funda a Campinas. Triste Brasil série 2100 CPTM Fora de serviço desde 2024 trens imobilizados. CPTM é uma vergonha. Sua opinião? #@viatrolebus

[@yesbrasilandworld1064]

A cidade de SPe algumas cidades próximas a cidade de SP são os locais ainda se tem um transporte ferroviário melhor( número de trens e número de estradas de ferro) no Brasil . Nem o Rio tem . O resto do Brasil nem se fala . O Brasil tem que investir em transporte ferroviário ( trens ) ou continuará no atraso. Eu sou crítico do sistema de governo da Rússia e da China , mas tiro o chapéu para o transporte sobre trilhos deles ( estou considerando o trem que flutua como se fosse transporte sobre trilhos ) ...

[@adrianoguimaraes8370]

Não temos energia para essa velocidade SP entra em colápso igual ao Rio no tempo do Governador do Rio no Passado ...ai foi um horror qm passou por isso....

[@alangamer4509]

Foi uma honra ser passageiro do trem caf série 2100

[@etakataka702]

Talvez, a diferença na velocidade máxima seja por causa dos trilhos, se a linha espanhola for em uma linha mais reta do que a de São Paulo, o trem pode correr em uma velocidade maior, pode haver também uma diferença nos trilhos utilizados, existem 6 tipos de trilhos, que são diferenciados pelo peso por metro de comprimento, quanto mais pesado o trilho, mais estável e rápido vai ser o deslocamento do tem. Atualmente, os tipos de trilhos existentes são os de 30 kg, 37 kg, 40 kg, 50 kg, 60 kg e 80 kg, os trilhos de 80 kg por metro de comprimento são produzidos apenas por duas siderúrgicas japonesas que tem a tecnologia para isso.

[@ernestito7064]

Não é apenas isso, na Espanha ele e utilizado pra fazer medias distancias ou seja ele pode atingir a velocidade maxima ja que ele faz poucas paradas diferente dos trens metropolitanos que tem que parar a cada 3km

[@viniciusfortunatopesse3064]

Que baita estação ! Será q teremos só hub parecido ?

[@jaimerodriguesjardim314]

Boa noite Renato tem alguns carros desses na Estação da Lapa SP estacionados.

[@PAROFECO05]

Trilhos e dormentes a desejar no Brasil, falta o alinhamento perfeito, vamos ficar sempre para trás.

[@naomesigatambemestouperdid768]

*As vezes não é o trem e sim a malha viária que não permite mais velocidades...*

[@wagnerdossantos8211]

são o mesmo tipo de trem porque veio da Espanha ñ época do Mario Covas.

[@eduardodeazevedo1678]

quando operava no expresso abc no trecho entre são caetano e santo andré ele passava dos 100 Km/h

[@bernardonobre788]

O mesmo trem para diferentes serviços

[@micheldouglas77]

Muito bom esse vídeo!! Muito obrigado por esse canal trazer tanta informação!

[@sandrotrm]

Poucos sabem a historia por trás da doação destes trens ao Brasil!

[@ernestito7064]

O Chile utiliza esses trens para viagens inter cidades

[@davimogi9618]

Oi vc esqueceu ou n sabia q esse.foi o 1o com ar condicionado. Ele rodava na linha 11. Mta gt nem sabe disso. Mas por causa das 2 portas foi retirado

[@owilliamsigla]

esse era o chamado trem espanhou que ouvia falar na tv....

[@brenojunior5110]

Bem interessante, estamos bem atrasados, nao é novidade.

[@edward28051989]

2:13 Isso são amortecedores de impacto?

[@jeanporai]

Que vídeo maravilhoso

[@HenriqueOliveira-xb1tz]

Eu andei trem tue serie 2100 CPTM foi muito Bom

[@hugodehahaha]

Adoro esse trem, pena que não filmou o principal dele, o: tsssssssiuu! :D

[@almeidacheang7853]

Que atraso de vida, ja deviamos ter a 300 km h

[@Peter-om4mo]

Os trens podem ser iguais, mas no sistema em São Paulo a velocidade não chega nem a metade do que ocorre na Europa.

[@diogosantos235-t9b]

Esse tipo poderia ser usado no intercidades ??

[@hanzowh]

Poderia, mas a CPTM é burra.

[@jonatassilva1984]

Show

[@meteaboca5388]

*Os trens são iguais , não os mesmos, um é um , ou tro é o outro, logo, iguais não significa serem os mesmos.*

[@robertcascais5325]

Melhor trem para tirar cochilos durante a viagem!

[@rodrigo_pel]

Show demais!

[@edward28051989]

O trem mais confortável da CPTM e sempre será. Acho lamentável decidirem destruir esse trem sendo que podiam usa-lo ainda como trem regional pelo interior do estado.

[@hanzowh]

Poderiam mesmo.

[@TheDeveloperAPK]

esse ainda faz parte da serie 440.

[@JeffersonWilliamDamasceno]

Muito legal

[@osmarlorenzi808]

A diferença de velocidade entre os trens são, O tipo de linha, assentamento dos trilhos e mudanças de via ao longo do caminho, o segundo é o volume carregado de peso e passageiros e o Terceiro aspecto é a configuração das composições, numeros de carros. Aqui o 2100 leva passageiros sentado e em pé, dando mais peso as composições. Isso tudo influencia no desempenho e segurança da composição, tanto na aceleração como na frenagem. Isso é o que eu calculo.. Valeu por mostrar esta curiosidade.

[@WellingtonSilva-u4b]

Da pra ver que eles tão pouco se lixando pra acessibilidade né! Pra vc entrar no trem precisa praticamente dar um salto enorme...e quem é cadeirinha ou idoso ou ter alguma mobilidade reduzida que se dane ...e ainda o povo reclama daqui de SP....aqui tem estações que realmente precisa de adaptação porém a maioria já está adaptada a essas pessoas

[@caiorgodoi]

Eu morei na Áustria e em Portugal e eu me surpreendi o quanto eles ligam menos pra acessibilidade que nós brasileiros, principalmente em Portugal.

[@hanzowh]

Europa né, lá é a origem da corrupção.

[@pedroivorabellocabral6648]

Na França tbm! Peguei metrô em Paris, quem tem problema de mobilidade ali está lascado!

[@adrianaolivaviana6042]

😃😃

[@aurelianoaparecidogomesfre8044]

É um trem e tanto um trem bonito

[@Miguel-Garcia.16]

Só notei que a bitola é diferente

[@Nomuum]

Em Portugal e Espanha se usa de forma predominante a bitola ibérica, com 1,668m.

[@Miguel-Garcia.16]

@@Nomuum na verdade eu achei que era bitola de 1.40

[@ajtlou]

Pelo fato de que Portugal e Espanha usam a bitola ibérica em detrimento da bitola mais universal de 1.435mm, esses dois países formam uma ilha dentro da Europa Ocidental, uma viagem de Lisboa a Paris tem que fazer baldeação na fronteira da Espanha com a França.

[@cvascvasc6083]

Mas que legallllll....aproveite os trens da Europa 😊.. Se vc for à Portugal, ande no Alfa Pendular Lisboa/Porto ...boas viagens

[@sergioloureirodacosta3902]

O traçado deve ser diferente para nao ter a mesma velocidade igual na Espanha . Percebe-se pelo video que as estaçoes na Espanha sao mais distant es.

[@UHF43]

Son servicios distintos. El tren que se ve en el vídeo hace trayectos de media distancia (antes llamados regionales). Esta serie, por ejemplo, hacía el viaje entre Cádiz y Jaén, con paradas en Sevilla y Córdoba y en ese caso llegaba a los 140 Km/h, pero también hacía servicios de Cercanías en Sevilla y ahí no tiene sentido acelerar el tren hasta su velocidad máxima para inmediatamente empezar a frenar.

[@marcelorodrigues4903]

Parabéns Renato lobo pela belíssima matéria... E ótima experiência que vc teve aí na Espanha.. sou super fã do espanhol série 21 da CPTM..uma pena. Canibalizar as composições vê vender como sucata...

[@sansoveio91]

1:57 Esse é um UT440R também conhecido como UT470R (Depois da reforma). Mesmo assim, é interessante que um trem tão antigo ainda rode em sua terra natal. Na minha humilde opinião, o Brasil deveria seguir o exemplo de países como a Espanha, onde eles ao invés de fazerem novas séries, fizessem revisão geral completa em alguns modelos icônico como esse.

[@industrialbikes3742]

Triste saber que um trem ultrapassado na Europa não consegue rodar nem na sua velocidade padrão, por conta de uma linha muito antiga, no Brasil. Já passou da hora da CPTM atualizar a linha 10 Turquesa, que atende uma das regiões que mais ricas (e que mais impostos recolhe) do país!

[@andremaffessoni4022]

Mas não é só o trem neh. O estado modernizou o trem mas não necessariamente modernizou os sistemas de segurança, as vias que são de décadas atrás. E em comparação com o tempo médio de viagem na cidade, 90km está muito bom. Agora, para trem intercidades 140km passa a fazer mais sentido

[@joyceassmann1383]

Adoro essa estação

[@PRChannel]

Eu conhecia ele como Caf UT 440. E eu gostava de andar nele qdo trabalhava em São Paulo, bem mais confortável que os outros.

[@canalaleatorio9158]

Parabéns pela matéria. Esse trem dormi tanto na época que fazia faculdade. Era a minha segunda cama hahaha Trem super confortável.

[@franklin_hohenheim]

10/10

[@FelipeSenaPereira]

Nossa que video maravilhoso, senhor amado, te me arrepiei ao ouvir a mesma bozina do nosso aposentado

[@Cortesdomarcalcomvc]

Parabéns pelo vídeo Renatao! Sucesso irmão

[@lej9926]

Esses trens novos ai que roddam a linha 7 e 10 so tem espaco, sem confiro , bancos pequenos. Poseria se apeoveitar mais os espacos. Esse tipo de trem é para curta distancia . Jundiai a rio grande da serra precisa ser o estilo 2100 para rodar.

[@cvascvasc6083]

Adorei o passeio !!!! Pode mostrar mais trens daí...vou gostar muito ...obrigada

[@valmir2911]

Show, essa eu não sabia. Parabéns pelo vídeo.

[@miamichannel279]

muito show esse vídeo Renato parabéns - 💯💢💥💫❤

[@robsonfernandes1980]

Muito legal esse canal! Eu adoro os modais e mais precisamente, a aviação!

[@mauriciofortunato6523]

na época o governo covas disse que ganhou esses trens , e que só pagariam a reforma feita na Espanha, que saiu o preço de um novo , negócios nebulosos de sempre . depois foi relatado que não tinha peças e que os vidros dourados que sofriam vandalismo eram muito caros .

[@Giluke00]

pois é, com certeza ele levou uma boa grana neste esquema

[@valterfarias8803]

Matéria muito legal!! Parabéns.

[@daniel_oliv4193]

Cptm expresso tartaruga, limites das vias são muito devagar.

[@celsosantos9175]

Muito legal parabéns

[@gilmararaujodasilva7887]

Boa noite meu Amigo

[@AmosBatista]

amo este trem

[@zAngry]

Os trens que operam no metrô de sp são muito lentos comparados ao do Chile que vão a 160km

[@randalbarbosaonline]

O metrô não chega a 160 km no Chile. O que alcança essa velocidade são os trens intercidades ou de cercanias como lá são chamados. Um metrô com uma distância de 1 a 2 km em média entre as estações, é muito difícil chegar a essa velocidade. Inclusive o metrô de São Paulo tem uma média de intervalo entre trens, menor que o chileno, 1:39 contra 1:51 no Chile. Abraços!

[@zAngry]

@@randalbarbosaonline E mesmo assim fontes dizem que o metrô deles são melhores

[@randalbarbosaonline]

@@zAngry Dizem não é um fato. Santiago é mais belo e tem um lado cultural enorme e extraordinário. O metrô de São Paulo é mais eficiente, pois já transportou 5,3 milhões de pessoas diariamente, pré-pandemia, e hoje 4 milhões com 1419 vagões em 104,4 km. Santiago transporta 2,3 milhões diariamente, menos que a CPTM e Via Mobilidade, conforme dados informados pelo Metrô de Santiago, com 1449 vagões e 149 km de extensão. Santiago possui mais vagões, 44,6 km a mais de extensão e transporta quase a metade de passageiros que São Paulo. CBTC - Trens automatizados: Santiago - 3 linhas e 2 sem condutor São Paulo - 5 linhas, a Linha 3-Vermelha será automatizada ainda esse ano e 2* sem condutor * 2 primeiras da LATAM Portas de plataforma: Santiago - 2 linhas São Paulo - 6 linhas Tempo de espera (média na hora de pico): Santiago - 1:51 São Paulo - 1:39 São Paulo também possui uma rede integrada de trens metropolitanos com 273 km de extensão e 2,4 milhões, totalizando 7,4 milhões de pessoas transportadas diariamente. Obs.: Dados apresentados no Relatório Memória metrô 2023 (Santiago) e Relatório integrado 2023 (São Paulo), documentos oficiais e disponíveis para consulta nos sites das empresas.

[@zAngry]

@@randalbarbosaonline Ah sim, engraçado que o Metro de SP está crescendo muito ai vem uns chilenos falando que o metro deles é muito melhor

[@randalbarbosaonline]

@@zAngry Não tenho dúvidas que o metrô do Chile é um ótimo exemplo, muito bonito, limpo e eficiente. Só não concordo que seja o único ou o melhor na América, como costumam dizer. Quando colocamos números e fatos, São Paulo é tão bom quanto e nós precisamos estar cientes disso. Não estou desmerecendo o sistema deles. Pra mim, o fato de São Paulo não ser e nunca ter sido a capital do país, já é um tremendo diferencial, um dos poucos casos, além de Nova York e até mesmo Medelin, já que Bogotá, só agora está construindo sua rede de metrô. Estamos muito atrasados em relação a trens intercidades, tanto de Santiago como Cidade do México, mas quanto a trens metropolitanos, não há nenhum sistema que possa ser comparado na América Latina. Abraços! kzbin.info/www/bejne/qpjJpXl-o9CriKssi=dKCinE2ez_9T5yqa

[@Manoel5615]

👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

[@GuilhermeSilva-cp5co]

Excelente matéria, eu já vi o 2100 a todo vapor em testes pós manuteção, saiu de pirituba e foi até a luz, nesse trecho ele deu mais de 100km/h vi ele passando de madrugada na estação da Lapa, levantou poeira quando passou, no trilho central da linha.

[@RicardoOliveira2015]

Era um trem estranho, diferente do padrão dos demais da CPTM, talvez por isso me chamasse mais atenção. A velocidade da via na linha 10 é preocupante, também por conta do estado da linha.

[@clestonefei]

Aqui no Brasil o breque de mão é puxado.