Unboxing actuateur wastegate MAMBA et autre

#MAMBATURBO #wastegate #mx5
Ici unboxing d'un actuateur de wastegate MAMBA et de deux ou trois autres choses
Le style Yaban:
yaban-racing.tunetoo.com/

[@ascoboy9384]

Tooop

[@M328turbo]

La wastegate mamba 😍

[@Yaban-racing]

Hahaha oui elle est cool pour le prix toutes les visseries en inox ca rigole pas. J'espère juste qu'elle fonctionne aussi bien qu'elle est belle 😉

[@jlmarco7552]

chez mamba, j'aime bien les joints collecteur pour turbo ainsi que les goujons/écrous collecteur qui ont l'avantage d'utiliser des écrous 12 pans et avec une taille bien plus fine en diamètre qui sont très utiles suivant le collecteur

[@Yaban-racing]

Oui les écrou passe mieux dans certains cas. J'ai tendance à préféré les standards cuivré fendu qui vont très bien. Pour les goujons j'ai eut une mauvaise surprise avec mamba, une série livré avec le filetage mal fait. Sur un côté les filets était plat.... Pour les goujons et joints les origines Nissan sr20 sont les meilleurs que je connaisse.

[@guiguitonicmotorsport]

Super qualité encore. Question sur les bougies J'ai une lacune avec l'écartement .. plus tu mets d'écartement plus tu auras une étincelle fine mais qu'elle impacte ça a? Cliquetis et raté d'allumage ? Au contraire, pas assez d écartement et risque de rupture d'allumage et démarrage difficile ?

[@Yaban-racing]

Ok l'écartement d'une bougie est déterminé par la puissance électrique qu'est capable de fournir la bobine. Avec les bobines origine met l'écartement conseiller dans la revue technique. Maintenant concernant la préparation que ce soit sur un moteur atmosphérique ou sural (même nos) tu injecte plus de carburant et le mélange devient plus "mouillé" et avec des pistons haute compression ou un turbo on augmente le rapport volumétrique (aussi avec un turbo car comprimé l'air d'admission revient à augmenter le volume d'air du grand volume dans le calcul du rapport volumétrique ) donc avec plus de pression et plus "d'humidité" l'étincelle ne se fait plus car on augmente "la tensions de claquage" (cherche sur Google pour un isolant ce qu'est la tension de claquage) entre les électrodes de la bougie. En bref plus de compression et d'essence et plus difficile de faire une étincelle. Pour tenter de faire une étincelle a nouveau les deux solutions sont, soit refermer le gap de la bougie pour diminuer le courant de claquage ou augmenter la capacité de la bobine. L'écartement de l'electrode peut aller jusqu'à 40cm voir plus avec des bobines très puissantes mais on préférera rester sur de petits écartement pour que l'étincelle soit toujours très chaude (plus tu écarte plus l'étincelle perd en énergie). L'écartement n'as rien à voir avec le cliquetis. Un exemple est la bougie de compétition sans électrode ou l'arc se fait entre l'electrode centrale et le corps de la bougie. Ce type de bougies demande des bobines ultra puissante car l'arc est très long. Mais ca enflamme le mélange bien mieux du fait qu'il n'y a pas d'électrode entre l'étincelle et la chambre de combustion. J'espère que mon explication est assez compréhensible. Si tu n'as pas bien compris quelque chose n'hésite pas à me demander des précisions.

[@itsuko4549]

Yo , possible d’avoir une explication pour supprimer la direction assistée ? Tu as soudé les pignons ect ?

[@Yaban-racing]

Oui depowersteering complet pignon souder. Il me faut une crémaillère pour faire une vidéo. Ou cherche il y a quelques tutoriels sur le net. Ou si tu as une crémaillère a m'envoyer je fais un tuto vidéo avec.

[@julienr4069]

Tu ne vas pas mettre une super damper ? Comme une ATI ?

[@Yaban-racing]

Sur la plus part des moteurs de compétition que j'ai vue il n'y as pas de "super damper" le plus souvent il y as des poulies taillée dans la masse. Une poulie taillée dans la masse ne se désintègre pas a 10000 tours par minute. Le super damper est un produit marketing peut être utile dans certaines configurations mais ca ne se monte déjà pas avec une lubrification a carter sec qui équipe presque tous les moteurs de competition sérieux de la planète

[@jlmarco7552]

@@Yaban-racing j'avais lu que c'était surtout utile sur moteur en V ou ceux possédant une clim. Maintenant avec les forums...faut prendre et en laisser

[@olivierhdx8510]

Salut j’ai commander une wasgate mamba pour clio 4 rs sauf que j’ai pas de réglage de la wasgate là où y’a l’écrou sa se règle comment ?

[@Yaban-racing]

Salut. Pour régler la wastegate il y a un jeu de ressorts fournis selon la pression souhaitée tu met un ressort de couleur différente.

[@great1teacher]

Question surement idiote, mais ta roue dentelés sert à quoi exactement ? en quoi cela est utile pour un montage megasquirt ?

[@Yaban-racing]

D'origine sur mx5 après 1999 il y a une roue dentée a 4 dents a cet endroit sur le moteur. 4 dents ce n'est pas terrible pour une Megasquirt. La roue dentée sert à la Megasquirt a savoir a quel position est le moteur et a quel vitesse il tourne. J'ai expliqué ça dans les vidéos de tuning Megasquirt numéro 4 ou 5 il me semble. Tu sais peut-être que l'allumage se fait en avance du point mort haut du piston. Et bien en lisant la position des dents du disque la Megasquirt sais a quel moment faire l'allumage.

[@titimario7393]

Chez Yaban-racing le père noël passe tous les jours 😅

[@Yaban-racing]

@@titimario7393 Hahaha il n'as pas fini de passer 😉

[@sovradavid2568]

Belle roue phonique! moi j'ai du la visser sur la poulie car je ne pouvais pas la prendre en sandwitch ! Et j'ai du la rectifier de 6 dixièmes pour quelle passe entre le bloc et la poulie! Jolie la manga, il n'y a pas de raison pour qu'elle ne fasse pas sont boulot! Vivement le tuning!

[@Yaban-racing]

Oui elle est bien. Je l'ai refaite a quelques reprise pour avoir le meilleur design et j'ai décalé la poulie de pompe à eau et d'alternateur de 3mm pour compenser l'épaisseur du trigger. C'est très fonctionnel comme ça.