Une dose de curiosité #3 : Un train qui change lui même les rails en roulant !

[@Raphdem20]

on peut dire que cette vidéo est hyper impressionnante !

[@approuved]

Commentaire approuved!

[@samih.23]

🤣🤣

[@TheMisterX9]

Ptdr t es qui

[@maigaskia]

je suis salarié chez SNCF Réseau, et je suis abonné à ta chaine, tu peux savoir à quel point ça fait plaisir...

[@AdrienM]

C'est mon quotidien, très bien expliqué pour les " novices ". Mais tu as oublié de dire que la SNCF ne gère que la Maîtrise d'Oeuvre, les travaux eux sont réalisés par ETF

[@willousub]

héé c est mon train ca ^^ . Je conduis ces trains pour l amener sur les chantiers mais chut. En tout cas, très bon reportage où tu indiques bien toutes les infos correctement sauf deux choses: le REVO suit le TEVO un à deux jours après ( puis ce sera le tour de la régaleuse pour le surplus de ballast, puis contrôle géométrie, rebourreuse si nécessaire, puis les trains de finition pour retirer toute saleté et autres choses qui sont aux abords des voies ) . Le délai est en fonction du réseau traité ( ici pas facile car RER et il faut rendre les voies assez tôt ). La seconde chose en fonction du lieu, le TEVO changer par nuit plus de 600m voir 1100m ( effectué avec un P95 ( même style de train usine un peu plus ancien aussi chez ETF)).

[@abdelace]

Oh mais arrête de dire des bêtises Willou, ça se saurait si c'était ton train. Bisouuuuuuu

[@mirsaQGX]

@@abdelace vas voir sa chaine yt il a plus de chance de le conduire que toi

[@deraphinc.8547]

Oooooooh! Le TEVO c’est l’train des gros!!! WILOU président! Abdelace sur la finition!!!

[@abdelace]

@@mirsaQGX Bien joué, tu as l'air de bien me connaître.

[@jxien_h9746]

Woauh

[@yetcha]

Bon je connaissais déjà ces machines pour avoir vu un reportage dessus il y a des années. Mais je trouve bien et essentiel de faire des reportages sur la sncf si mal aimée. Il faudrait aussi suivre des fonctionnaires des mairies et autres Cpam, sans oublier des professeurs qui sont également tant décriés juste parce que les gens ne connaissent pas leur métier en détails. Merci

[@Bonjour_de_France]

Ludovic vous me redonnez confiance dans les journalistes.. vous vous intéressez à tout, avec une vraie curiosité. Ça nous change des perroquets inutiles de la tv

[@deuttai]

Bien cool de voir les envers du décors et le boulot qui se fait quand....je dort ! +1 pour cette formule de vidéo bien sympathique.

[@bigbangx6340]

super vidéo !! Perso j'adore m'intéresser a des trucs de la vie quotidienne mais auquel on ne sait pas tout !! Tu devrai en faire d'autres

[@remi_simonnin]

Il a une émission sur Twitch on parle pas de la même chose mais on apprend des trucs c'est cool

[@bigbangx6340]

@@remi_simonnin c'est quoi son twitch ??

[@remi_simonnin]

@@bigbangx6340 ludovicBlive

[@jamesletrain]

Très bien expliqué comme vidéo, je connaissais déjà le principe car je m'intéresse beaucoup au ferroviaire mais je trouve ça super de le montrer à ceux qui n'ont pas idée de ce qu'ils peut se passer sur les rails.

[@fabricemenoud3296]

C'est sur que c'est une impressionnante machine 👍

[@flomin6268]

Super interressant, merci pour ce kilo de connaissance

[@ThomasSchaal]

J’ai aussi eu le droit aux travaux du RER C pendant une bonne partie de l’été 2020, c’est clair que c’était bruyant, mais le résultat est propre, les RER ne font presque plus de bruit, plus de clac-clac à chaque changement de rail, beaucoup moins de crissement.

[@pierrekirchmeyer]

Hello! Ça explique bien et ça résume bien le fonctionnement ! C'est vrai que c'est impressionnant pour lavoir déjà vu! Tu pourrais venir faire la même sur les travaux caténaires et les suites rapides dédiées 😉😊

[@P1ayCoD]

Moi qui travaillait pour Matisa, l’entreprise qui a fabriqué le train, tu as tres bien expliqué les chantiers feroviere dans ta video

[@riccardopoetz7100]

Une idée de la longueur de ce train? il a l'air sacrément long ^^ Et vraiment sympa d'entende parler de truc pas habituels!

[@noecourbat]

Yes je crois que ça s'approche pas mal du kilomètre !

[@jh2994]

​@@noecourbat J'ai aussi eu la chance de visiter la suite rapide. Le train qui remplace le ballast et les traverser fait 700m à lui seul. c'est le max qu'il peut faire car le réseau français de rail ne permet pas d'avoir de train plus long (à cause de la signalisation). Pour remplacer le rail, c'est un second trail, qui passe après, mais je ne l'ai pas vu.

[@fabetche]

@@jh2994 rectification, 750m max sur le réseau français généralement, mais certaines lignes permettent plus. c'est surtout le poids qui est important, (22,5 tonnes par essieu max)

[@willousub]

Salut le maximum étant de 750m , on est très souvent dans les 745m . La masse varie en fonction du travail à faire entre 3000 et 3400 Tonnes.

[@darixx6426]

740 mètres

[@34NajO]

Super intéressant ! Merci beaucoup de nous faire découvrir ces travailleurs de l'ombre

[@Rackoon]

Woow c'est super intéressant ! Merci Ludo !

[@remi_simonnin]

Son émission Twitch est pas mal aussi si tu as pas vu

[@Sky3RN]

C'est impressionnant.

[@CloDh]

Pour y avoir déjà assisté en live, c'est vrai que c'est très impressionnant ! (Et bruyant aussi 😂)

[@calixtemrbl]

on apprend toujours des trucs sur cette chaine! merci :)

[@arlona7765]

Hallucinant quand même !

[@fabienplantain3995]

Super vidéo j'étais là lors du tournage Très représentatif de notre travail Instructif et précis

[@vincentdcd8800]

J'ai eu l'occasion d'assister à ça depuis mon boulot il y a quelques années à Nice, c'est impressionnant de voir la vitesse à laquelle ça avance

[@laureendu13]

Très intéressant! J'adore vraiment ce qu'il y a sur ta chaîne. Continue comme ça! 😄

[@age2pierre]

C'est stylé! Intéressant à découvrir!

[@Xenao_]

Ah ma belle ligne :) Je roule dessus tout les jours, c’est cool de voir des videos qui en parle de manière ludique !

[@remi_simonnin]

Ludoique tu veux dire?

[@arnaudthepgm]

quel plaisir ! Merci vieux.

[@marcelroblin5532]

Super intéressant et très instructif !

[@remi_simonnin]

Son émission sur Twitch pas mal aussi

[@aguenesse3574]

Impressionnant ;) Est-ce qu'ils t'ont dit ce que deviennent les anciennes voies, ballast etc. ?

[@AlexandraJollyOld]

J'ai trop envie de voir une seconde vidéo sur le REVO du coup :) Tu peux demander une faveur à la SNCF ? :p

[@frboy64]

Vidéo super cool et intéressante on se réveille bien 🙃!

[@dammo3527]

Bravo ! Super intéressant, même passionnant ! 😀

[@bugattiillan7754]

Super vidéo et je t'adore.

[@Capyvava]

C'est ouf, je travail pour le service informatique d'une entreprise qui fabrique ces train; et je pensais pas que un jour quelqu'un ferais une video dessus :,)

[@spyriek9361]

Très bonne vidéo ! C'est toujours intéressant de savoir comment c'est fait

[@Asia81]

Très impressionant, merci pour la vidéo !

[@Flowrelien]

Magnifique :D Vraiment le genre d'expérience assez rare :)

[@noecourbat]

Je connaissais deja grâce à une émission faite aux Etats-Unis ! D'ailleurs normalement ces trains sont fabriqués vers Lausanne en Suisse, à côté de chez moi !

[@dela9vg3]

Ouai, c'est à Crissier

[@mademoisellepitaya8097]

Ça me rappelle mes cours sur la réplication/réparation de l'ADN😂

[@titidesrauseaux]

super vidéo j'aime beaucoup le concept "une dose de curiosité" ;)

[@ulyssefichter5034]

yes très bonne vidéo comme d'ab vivement dimanche prochain!!! et une petite question comment ça marche pour les tournant ça doit être compliqué

[@vincent_auduc]

Incroyable !

[@footdeballonrond3192]

Content que ta chaîne marche, tu est le seul qui fait des vidéos au tatou

[@newo3757]

C'était trop styler 👌

[@raynal2]

c'est dinge. ça fait vraiment un boulot de dingue surtout avec "que" 400m par nuit ! :o

[@malobranchu]

J'y crois pas trop

[@romainmarchal8137]

Passionnant

[@manulegrand06]

J'adore, merci pour la vidéo !!! Mais je reste un peu sur ma faim. La machine fonctionne avec des rails courbés ? Jusqu'à quelle courbure ? Quid des aiguillages, cela requiert un traitement particulier ? Aller, ça va être journée recherche pour moi 😁

[@AdrienM]

Les rails courbé n'existent pas, c'est juste la position des traverses qui courbe la voie automatiquement. Donc la suite rapide peux travailler sur n'importent quelle courbe et surtout sur n'importe quelle dévers (orientation du plan de roulement, pour contrer la force centrifuge dans les courbes). Pour les aiguilles ou Appareils de voie, la suite rapide s'arrête en pointe ou en talon, si l'appareil de voie doit être remplacé, il y aura donc un remplacement à réaliser (RAV). Cet opération est indépendante de la suite rapide, c'est une autre opération qui peut être réalisée avant ou après le passage de la suite rapide. J'espère que j'ai été clair, sinon n'existe pas a me répondre

[@manulegrand06]

@@AdrienM Merci pour la réponse, c'est parfait.

[@A24512B]

"Et que vous ne vous doutiez de rien" Sauf quand tu habites à 50 des voies...😄

[@f-btsc9944]

50 metres ?

[@abdellahasraoui5309]

Excellente vidéo, tu mérites énormément d'abonnés et de like

[@eldenpixel121]

Ce train est un cauchemar 😂 ils ont refait la ligne qui passait à côté de chez moi j'ai pas dormi pendant 3 nuits d'affilé, un boucan incroyable

[@A24512B]

Je suis dans le même cas que toi ! 😂 Personnellement c'est les disqueuses les pires....😅

[@malobranchu]

Pareil

[@vico5816]

Moi aussi j'ai eu ça une fois 😬 Je suis sortie de chez moi et j'ai cherché pendant 15 minutes qu'est ce qui pouvait faire autant de bruit

[@brunindaphne]

Waw trop impressionnant !

[@mariosonicfan]

On veut bien une vidéo du REVO dans quelque semaine ;)

[@jean-francoisreussard7308]

Je vous invite à contacter l’entreprise TSO pour assister à la même opération sur le train BOA ou tout est fait par 1 seul train renouvèlement du rail, des traverses et du ballast en 1 seul nuit (environ 1km) Très impressionnant également.

[@VideoTropNul]

Enfin à côté de ça le réseau français a 50 ans de retard sur le Suisse... pour y travailler c’est véridique. Ici ça fait bien longtemps qu’on n’utilise plus d’aiguilles funiculaires

[@pigeonmalin2321]

Super intéréssant !

[@ddg2114]

Impressionnant

[@bibioim6009]

Hyper intéressant

[@EsetzImrae]

Si jamais tu as l'occasion de nous montrer le train qui change les rails, je suis preneur, car ces engins sont hyper... impressionnants ;)

Merci Twitch,nous on avais déjà vu le début de la vidéo ❤️.

[@ValouFCH]

J'ai reconnu un petit Church of 8 Wheels, très sympa :D

[@thmboy9791]

Y a que moi qui veut voir l'autre train changer les rails?

[@Quentin_LaLa]

Merci pour cette vidéo :)

[@malobranchu]

Je comprend enfin le but des travaux et des machines bizarre qui font du bruit sur les voies et qui m'empêchent de dormir depuis presque 2 semaine.

[@Lilian-mm5yw]

Super intéressant !

[@tristanrabier8608]

Tu peux faire une journée avec un conducteur de train 😄

[@davidgoullot6684]

Cool

[@alexandreparis283]

ces travaux avaient lieu juste devant chez moi... c'est TRÈS bruillant

[@BeWog]

Intéressant tout ça. La vidéo est même trop courte je trouve ☺️

[@hugolerigolo8590]

C'est complètement fou comme c'est bien pensé

[@TheHeraknos]

Et c’est automatisé aussi pour les tronçons plus techniques comme les aiguillages ?

[@willousub]

On ne touche pas aux aiguillages, on fait avant et après. Si ces derniers doivent être changé, ce sont d'autres engins en action mais là la ligne est fermée plusieurs jours.

[@frtsnake6294]

J’aime bien ta chaine mais il y a de grosse lacune, la suite rapide peut faire jusqu’à 1000m de renouvellement en une nuit, il aurait été aussi correcte de préciser que SNCF reseau ne change rien, elle fait appelle a des sociétés pour ça, ici ETF (Eurovia travaux Ferroviaires) mais la plus grosse bourde est au début de la vidéo, on fait appelle à la suite rapide quand on doit traiter de grande longueur, sinon ce n’est pas rentable et non pas parce que c’est innacessible ou autre.

[@tatane7589]

On dirait une énorme machine Minecraft avec plein de piston enfin sa y ressemble je sais pas pourquoi pourtant sa faut longtemps que je n'y est plus jouer 😂

[@sebbntac513]

Mon grand père était poseur de rail sur paris a une certaine époque Dans le balatre on peut trouver parfois du silex

[@Ryad.mz666]

Je veux voir la tête du mec qui a pensé à fabriquer ces machines

[@dominiquecamus8488]

Je pensais que le ballast était posé d'abord, avant les traverses, une sorte de lit sur lequel les traverses reposent... En tout cas très intéressant, quelle prouesse technologique cette machinerie.

[@ronldx1797]

C'est le cas sur les lignes nouvellement construites, il y a d'abord un lit de ballast, ensuite on pose dessus les traverses, puis les rails et enfin à nouveau une couche de ballast qui est "tassé" avec une bourreuse pour que la voie soit bien maintenue.

[@dominiquecamus8488]

@@ronldx1797 D'accord, merci pour cette précision.

[@Gerlck22]

Salut ! Super vidéo (comme toujours) ! Juste une petite question, quel est l'intérêt pour la SNCF de faire de la communication sur la rénovation de son réseau ? :)

[@stevedel1077]

Moi travaillant au triage j'ai pu participer à un changement de rails mais surtout de traverses et tout à la main quasiment. Pas toujours de grues pour le ballast do'c faut sortir les Fourches et pareil pour bourrer c'est à la main et ça crève lol

[@grangerthais9012]

Vidéo super intéressante ! Juste une question, s'ils font que 400m environ par nuit, emmener le train a l'endroit du chantier doit prendre pas mal de temps vu la longueur ? Combien de temps environ perdent-ils à amener le train ?

[@willousub]

Salut les acheminements sont en fonction du lieu de la base arrière ( lieu où on vide/rempli les trains ainsi que l'entretien ). Pour la ligne C, la BA est à Trappes. Par exemple, la semaine dernière, je n'ai eu qu un acheminement de 1.5km en partant de Trappes direction Maintenon. Pour ceux que cela interesse, on sera d'ici un bon mois entre Luzarches et Monsoult (BA Verberie)

[@fabiengantou6124]

Et que devient le ballaste usé? Peut il être réutilisé ?

[@meliodassan3095]

Je travaille pour Matisa ceux qui fabrique ces train ! En suisse !

[@Me-vd1us]

Si je ne me trompe pas ce train de renouvellement a été développé par Matisa SA une entreprise suisse

[@marcderoost4663]

Il y a 40 ans, un seul train (agent de voyages), il n'y avait qu'un seul seul train qui saisit cela en la France et l'Espagne

[@nicoc9760]

Très bonne video. Juste une petite question, le vieux ballaste est recycler ?

[@willousub]

Tout à fait, à savoir que l'ancien est trié par le train usine, une partie est réutilisé sur la voie et celui trop fatigué est emmené

[@HumanSwat]

Pour pouvoir faire ces travaux, il faut que le terrain lui-même n'est pas bougé. Est-ce que ce contrôle est effectué avant chaque chantier ? Je sais qu'il existe un train de topographie du rail, qui fut utilisé lors des gros travaux de rénovation de la branche nord du RER B.

[@emmanuelgeorges-picot759]

Super !!

[@remi_simonnin]

Les vrais ont déjà vu la moitié de la vidéo

[@Pierre-Model3-TDi]

En ce moment la SNCF travaille de nuit à côté de chez moi sur ma ligne RER D entre Melun et Corbeil. Je ne sais pas si cette machine usine est utilisée...

[@gmoncomble]

Le TEVO est actuellement sur la ligne N entre Trappes et Rambouillet, c'est un autre train usine sur le RER D ;-)

[@MrZen42]

Alors, si on s'en rend compte :) ça fait un sacré bruit la nuit, ça réveille, je t'assure ;) mais c'est pour la bonne cause ;)

[@sylvainfromont2479]

J'ai une question, les rails, traverses et le balaste deviennent quoi apres le changement des rails? Ils sont revalorisés? Si oui comment?

[@willousub]

Tout à fait, le rail repart soit entier par train ou bien en morceaux par camion (le plus souvent), ballast et traverses par camion. Je ferais une petite vidéo demain la dessus

[@darixx6426]

Je connaissais tout sa par contre je pensais qu’il y avait que ComasRail qui pouvait le faire et je te laisse imaginer le prix de la machine x)

[@PrazeParadize]

ColasRail*

[@herisson5282]

1:18 On change que 100km de voie ferrer par an en France ?

Oui

Déjà en Île de France c'est le bordel au niveau des travaux de voirie

[@decauville9026]

Il n'existe pas beaucoup de ce type de train en France (seulement 3), car très coûteux à fabriquer. Son utilisation aussi est très coûteuse 100 000 € par nuit. Donc ce n'est utilisé principalement que dans les zones vraiment critique dans un premier temps.

[@ferroviphateclemfranco-bel9919]

@ la sncf en possède 5 ou 6 machines et ils sont tous utilisé chaque nuit en moyenne sncf réseau rénove chaque jour 8 km du réseau par jour

[@lecorossol3766]

Olivier Baroux travaille a la SNCF 😂

[@buchetonnathalie4608]

peux tu faire un stream twich "maiking of" d'une vidéo?

[@renecapron920]

c'est ce quont appelle aussi un train usinne

[@antoinelefevre7975]

Mais dans la journée il est où le train ?

[@willousub]

Sur la base arrière, où il vidé / rempli ainsi que l'entretien pour le soir suivant

[@EzarShernizer]

400 Metre par nuit pour 300 KM il faut plus d'un an c trop long n'es pas ?

[@clem3640]

Il n’y a pas qu’une seule suite rapide en France 😉 Plusieurs chantiers peuvent se dérouler simultanément à plusieurs endroits !

[@EzarShernizer]

@@clem3640 ah ok merci bcp

[@gmoncomble]

@@EzarShernizer en ce moment il y a le train usine "BOA TSO" sur la ligne TGV Nord qui lui remplace uniquement le rail, on tourne entre 1 et 1,5 km par nuit.

[@xanaumbrella]

Imaginé le temps quil a falun pour imaginer une telle machine

[@chocht]

C'est Unrailed en fait ?

[@Freezegon59]

400m par nuit. Pour faire la ligne Paris Lille il y en a pour un an et demi 😱

[@gmoncomble]

Freezegon59 la ligne TGV ? Elle est en rénovation depuis 2015 pendant 6 mois de l’année. Entre 25 et 35 kilomètres par phase. Pour 2021 on sera entre Bapaume et Hénin Beaumont de janvier à juillet ;-)

[@romain_mrt89]

Moi je connais car mon père travaille à la sncf