🚆 Les trains usines - à l’intérieur d'un chantier ferroviaire ! - Monsieur Bidouille

[@jacquesicard6200]

Il y a des vidéos de 10 minutes qui paraissent durer des heures, les tiennes, Dimitri, durent 20 minutes et quand c'est fini on se dit : déjà ? 💕😂🤣 Merci !

[@oooo_45929]

Toi tu connais pas farine de blé

[@PierreAlainMaire]

@@oooo_45929 chat.

[@toplese]

J'allais y aller de mon petit commentaire, mais je crois que t'as bien résumé. Ces vidéos sont hyper intéressantes 👍

[@oooo_45929]

@@PierreAlainMaire t'as pas besoin de chat

[@ThomasHuguerre]

Je plussoie complètement !!!

[@sklelaplak]

Ca fait quelques années que je suis dans le milieu, ca reprends une bonne partie de ce que j'ai pu voir au fil du temps, c'est complet, mine de rien, chapeau ! Coté catenaires aussi tu vas t'amuser, il y a pas mal de choses a voir.

[@liloulullaby9516]

Les cateners C les tuyaux qu'ils te mettent dans le bras à l'hosto ?

[@sklelaplak]

@@liloulullaby9516 Vu la taille de la section, j'espere pas XD

[@Ha110w33n]

ouais ça reprend bien le truc, et on peu dire que toi tu as eu le temps de bien voir =)

[@alexandreblanc9294]

@@liloulullaby9516 si on te branche un caténaire dans une veine, je suis à peu près sûr qu'on peut transformer les patients soit en cochons grillés, soit en lampions...

[@Fine_Mouche]

Merci à vous et à vos collègues d'entretenir les voies !

[@LorisPigmee]

Je trouve ça super de nous montrer que s'occuper d'un reseau de voix ferré est pas du tout simple et que la sncf fait un travail titanesque avec peu de budget .

[@quentink2enil17]

merci de nous apprendre des choses dont on à pas idée qu'elles existent , très enrichissantes tes vidéos , vivement que j'apprenne comment changer une alimentation de train :)

[@VinStache]

Ah bordel, le "souple et solide à la fois" 👏Merci pour cette très chouette vidéo, j'ai pas vu passer les 20 minutes.

[@daimonanguelos]

Vidéo aussi intéressante qu’impressionnante, j'ai pas vue passer les 20 minutes :)

[@louispauly3824]

ces bouts de rail sont parfais pour servir de petite enclume pour bricoler ^^

[@maxbouzy5921]

Merci beaucoup pour cette vidéo d'une grande qualité. Malheureusement une information complémentaire est tombé il qq semaines maintenant : la loi orientation sur les mobilité (LOM) a été voté juste avant les élection ; elle fixe le budget d'entretien des routes et du rail pour le s10 prochaines années et tous les expert sont d'accord pour dire qu'encore une fois, le compte n'y est pas... il va manquer entre 500 million et 1 milliard d'euro chaque année durant les dix prochaine années pour entretenir correctement nos ligne. Cela signifie concrètement un risque d'accident plus élevé (dans les pires cas) mais surtout au quotidien des temps de trajet plus long. Car un rail mal entretenue impose de passer moins vite dessus pour des raisons de sécurité. Plus de panne entrainant des retard etc. Et bien entendu, si il n'y a déjà pas assez pour entretenir l'existant, faut pas trop en demander pour des nouvelles ligne... A l'heure ou la transition énergétique est un enjeu majeur, on tire une sacré balle dans le pied d'un des moyens de transport les moins polluant.

[@Olivier1989]

la loi LOM date du 24 décembre 2019 (publiée au JO le 26/12/19) Donc pas vraiment "juste avant les élections"... ;) Et ce n'est pas la loi LOM qui fixe les budgets transport, mais la Loi de finances...

[@Xenao_]

Hey ! Ça fait plaisir de revoir une vidéo par ici ;) Je suis moi même conducteur de train sur le RER C, donc je connais très bien Juvisy ! Hésite pas à faire signe si tu passes dans le coin et que tu veux discuter trains et infrastructures. Je peux peut être aussi te trouver des contacts. Bon courage pour la suite :)

[@b1fu]

*"Souple et solide à la fois !" Très belle allusion au sketch Les Publicitaires des Inconnus.* 😁

[@tortue_ch]

Le plastique antivibratoire c'est du sylomer, ca coute 300 euro le Mètre carré (selon l'épaisseur) :)

[@pentomind]

Super intéressant ! Ces machines sont spectaculaires ! O_o Le level d'ingénierie derrière est juste inimaginable...

[@florentvigouroux5741]

Jai regarder l'épisode en entier il est parfait Content de ton retour

[@corentinromanowski5290]

vidéo très instructive un petit feat avec clé2berne serait génial pour un prochaine épisode

[@Bricolagecestcool]

Ah on l'attendait cette nouvelle vidéo !

[@Kenji-he3fk]

Rahhh ! vidéo trop courte !!! on veux plus d'infos !!! Mais à par cette petite frustration, encore une vidéo super qualitative ! Merci beaucoup et à très bientôt j’espère !

[@ska1305]

Gg à tout le personnel de la sncf❤️, à vous aussi monsieur bidouille pour les découvertes toujours aussi intéressantes 😍

[@quickshotquickshot1831]

Je me permets de vous rectifier mais ce matériel n'appartient pas à la SNCF et la mise en oeuvre aussi, ce sont des sociétés privées (TSO et ETF) prestataires de la SNCF encadrées par des agents SNCF. Voili voilou.

[@ska1305]

Autant pour moi gg à eux aussi dans ce cas et à vous aussi pour cette précision 😉

[@dridri6399]

@@quickshotquickshot1831 vu les tenues des gars ça doit du groupe vinci ?

[@quickshotquickshot1831]

@@dridri6399 Oui, entre autres.

[@papiboki8345]

@@dridri6399 Sur le premier train on voit du personnel NGE qui est un groupe du BTP indépendant Le 2eme train est estampillé ETF qui est une entreprise du groupe Vinci effectivement

[@SGUnity]

Superbe vidéo. Toute cette ingénierie bien rodée derrière une chose qui paraît à priori si simple, des rails, des traverses et du ballast.

[@fridaycaliforniaa236]

Tu as le don de rendre n'importe-quel sujet extrêmement passionnant ! =)

[@flaneox1834]

Chut! Taisez-vous et appréciez cet épisode !

[@bobrasovski7592]

Bon une vidéo de Mr Bidouille qui parle de ce que j'aime le plus ! 😊 À quand un feat avec clé2bern ? Et en plus tu nous fais une ref aux Inconnus. Je suis jaloux de ton bout de rail !

[@julienhouyez1180]

Bonne idée le featuring ! 👍👍

[@cyclopkilouch]

C'est toujours très sympa de voir les coulisses de ce genre de choses.

[@alexgringoo3562]

Il y a beaucoup de simplification. Mais je pense que pour le commun c'est plus simple. Je suis Cheminot en régions parisienne et fraîchement dommage que tu nes sois pas venu sur Versailles ça aurais etais sympa! Apres le boa c'est surtout pour faire de la suite rapide. C'est pas la plus utilisé. Mais c'est une des machines que je préfère.

[@julienhouyez1180]

Les simplifications sont parfois nécessaires sur ce genre de chaîne.

[@theotheo7820]

Super vidéo, si tu a une boite postale, je peux m'arranger pour te faire parvenir une SEMELLE EN PLASTIQUE SOUPLE ( je bosse avec le boa, qui par ailleurs, fais environ 700m par nuits en région parisienne, mais ailleurs c'est très fréquent qu'on dépasse 1000m par nuits )

[@Poypoy35]

Déjà 10 ans cette année que je travaille sur les voies, sur ces chantiers RVB (Renouvellement de Voie et Ballast). Voilà une très bonne vidéo que je vais pouvoir montrer à ma famille et mes amis pour leur montrer et expliquer mon métier. Merci.

[@Machaing]

Quelques précisions concernant cette vidéo fort bien documentée par ailleurs : 1) les températures évoquées dans la vidéo sont des températures mesurées à l' intérieur du rail et non pas la température de l' air. 2) lors de la phase de bourrage, il est procédé en même temps au dressage de la voie cad rectiligne en alignement et inscrite dans le rayon de la courbe si l' on est en courbe. 3) Le ballast assure aussi une fonction de drainage afin d' évacuer l' eau de pluie par ex. pour éviter tout problème électrique 4) les traverses monobloc en béton précontraint ne sont pas utilisées systématiquement, en général on préfère employer des traverses en béton bi-bloc qui permettent un meilleur ancrage latéral de la voie.

[@monsieurbidouille]

Merci pour ces précisions !

[@christophebalson2074]

Les bi blocs ne sont plus utilisées presque. Trop de soucis avec les entretoises. Maintenance plus coûteuse. Même si la souplesse et l'ancrage de la voie sont meilleures

[@imamhammadi2234]

Le choix de Type des traverses (monobloc ou bi-bloc) selon la vitesse du train et le trafic ferroviaire pour supporter les charges ferroviaire n'est pas pour un meilleur ancrage ,

[@Martititi]

Hey ! Juste au cas où, dans le génie civil, on parle de flambement plutôt que de flambage. C'est pour les ingénieurs en mécanique, ça. Bon j'ai fini de faire mon relou. =) Super vidéo sinon !

[@ashlol9389]

quoi déjà fini la vidéo pouvait faire le double de longueur aucun soucis pour moi.On en veut encore, encore :) J'adore tellement le milieu ferroviaire que je bosse dedans mais bon la norme EN50155 est quelque peu indigeste sachant que sncf ajoute une surcouche par dessus. enfin ça va après plusieurs années d'expérience dessus.

[@AcrodeinoS]

La légende dit qu’après avoir publié cette vidéo M. Bidouille à rejoint la CGT. Aujourd’hui il vie une paisible vie de gréviste.

[@JoJo-zo8qd]

genial comme d' ab... un truc que je n'ai pas compris : pourquoi on change le ballast ???? les cailloux ne sont pas usés !!! o peut pas juste les remobiliser et les remettre ??? pourquoi n'en conserver que 40 pourcents avec du neuf ???? si vous pouvez eclairer ma lanterne...

[@quinquiry]

Incroyable le niveau de technicité des voies ferrées actuelles et des machines utilisées . Vidéo absolument passionnante.

[@eddyeddy2051]

On n'a pas compris par quel mystère le ballast évitait la déformation thermique du rail continu ! C'est top secret ? Les chinois ont le même boa mais en plus grand.

[@Monsieur_D]

Passionnant ! Merci beaucoup pour ce reportage. Dommage qu'il ne dure pas plus longtemps.

[@trgrth]

J'espère que les ouvriers sont assez payés. Ça a l'air bien chiant comme taff de ramasser les anciennes fixations. Très bonne vidéo ceci dit

[@emmanueldebril6282]

Je te propose calambredène plutôt que de dire "n'importe quoi". Ça fait "trêve de calalbredènes"

[@MnyMny-rt7lf]

Franchement, une de tes meilleures ! J’ai passé mon temps à apprendre des choses, en me marrant en plus ! Bravo 🎉

[@phanemy7410]

Vidéo dactu pour l'île de France mais en banlieu avec les coupe budgétaire de la sncf on est délaisser, et non ligne ferme faute de pouvoir être sécuriser,...

[@SteriCraft]

Coucou de Montpellier ! (ouais on regarde des vidéos faites par des nîmois mais faut pas le dire on assume pas trop). 1:20 Je découvre cette comparaison ! Et je suis stupéfait ! Sinon génial comme d'hab'.

[@Yann_Ducept]

Excellent, c'est ce genre de communication qui rend le ferroviaire vraiment intéressant!

[@alphonsetartempion1563]

C'est simple: je n'ai pas vu le temps passer. Passionnant et super intéressant. Comme pour le teaser, merci Dimitri et merci RFF pour cette vidéo. Francis

[@MoiAimeBien]

17:24 Jack Beauregard c'est toi ? 😊 Super intéressant ce train usine merci pour la vidéo.

[@sg39g]

Question: Pourquoi les traverses en béton ne peuvent-elles pas être réutilisées?

[@Bibu231060]

Bah, le béton, ça vieilli aussi...

[@florianpetit8309]

17:40 citoyens, rejoignez la confrérie de la Sainte " patin en plastique souple " gloire à lui !

[@venturilegochannel9991]

C'est drôle j'ai tout de suite remarqué que tu avais dit bidouilleuse avant bidouilleur 😜. Sinon toujours aussi excellent, j'en apprécie chaque seconde.

[@jamshining2723]

Oui, c'était perturbant ^o^

[@linconnu5469]

En résumé : pour faire simple les rails en acier c'est comme une paire de couilles plus il fait chaud plus elle s'éloigne plus il fait froid plus elle s'approche

[@joshuabraconnier8392]

Super vidéo 👏👏

[@berthos1023]

De manière général je me fou des trains, mais cette vidéo est tellement passionnante ! monsieur bidouille toujours au top !

[@pj-ok4gt]

Yeeaaaaa ! Cette fois c'est l'épisode ! (un vrai gosse, comme pour "c'est pas sorcier")

[@ypres5258]

Ouais. Baah c'est plus simple de poser des rails dans minecraft...

[@eddyeddy4171]

Et combien de cola avez vous picolé avec les employés de chez Colas, pas dans le coma ?

[@fredpiv]

Ha ben là, c'est plus trop de la bidouille. C'est du sérieux !

[@truiteteam3428]

Mec faut faire un truc pour tes yeux, dormir la nuit ou quelque chose je sais pas :'(

[@Dr.K.Wette_BE]

Bien présenté ! Et c'est pas con les traverses, même quand c'est des billes ! (comme cette vanne) J'ai deux bouts de rail comme ça, tip top pour servir de petite enclume.

[@studiogriffon6620]

J'ai participer a la conception de train usine de ce genre ^^ C'est impressionnant a voir de près!

[@sklelaplak]

Le fonctionnement l'est aussi, la deg m'a toujours fasciné ^^

[@stephanelafrontiere1204]

Justement, en regardant les documentaires sur les train de mr Michel chevalet j'aimerais passionnément un documentaire sur la conception de c'est train usine et leur histoire merci.

[@electroniquepassion]

C’est super !!👍❤️

[@lokk9472]

Je me posais cette question depuis plus de 30 ans aussi, attendant impatiemment que M. Bidouille ou Adam Something finirait par y répondre. Merci, je vais pouvoir trouver le repos maintenant.

[@LordPuma]

Moi qui adore les train ! ( Vive les train JOUEF) j'ai vraiment appris pas mal de chose merci a toi !! ✅

[@MrGustavier]

Où les nouveaux rails sont-ils stockés sur le boah (ou l'autre) avant d'être posés ? Les anciens ? Comment l'attache du rail aux traverses se fait-il ?

[@monsieurbidouille]

Le train se divise en plusieurs parties en fait. On a un atelier avec les rails qui les dépose sur la voie, et derrière on a un autre atelier qui récupère les rails. A la fin du chantier, tous les ateliers s'attèlent entre eux et repartent sous la forme d'un seul train.

[@eddyeddy2051]

Ohh la ! C'est le film sur les voies ferrées de Mr Ferriere ! Lol

[@vaebkc1265]

J'ai une soudaine envie de voter pour Jack Beauregard

[@Bouygel53]

J'ai roulé sur ton morceaux rail y a 2 mois pour aller au lycée

[@Salamafetz]

Excellent travail comme d'habitude.

[@RGisallin]

Je suis agent d'étude voie à sncf réseau je m'occupe en gros de faire le tracé des voies et donc de donner les infos à ces trains travaux pour qu'ils mettent la voie où il faut. Et donc je peux objectivement dire que tu as fait un magnifique travail de synthèse de ce qu'i ce passe sur le terrain. Très bien expliqué. Merci de faire voir ce travail de l'ombre et de le rendre compréhensible. Merci pour ton taff

[@warinfo8556]

Ah ça manqué 👌

[@simonmartin2887]

super vidéo. Je suis toujours impressionné par l'ingéniosité de telles machines, mais surtout par le courage des bosseurs de l'ombre qui la font tourner !!

[@michelfernand4118]

des gens qui travaillent dure et que l'on entend pas!

[@jonaTanguy]

Incroyable ! Un grand merci. C'est toujours un plaisir de voir vos vidéos !

[@saso4245]

Merci Dimitri pour cette vidéo......Etant moi même passionné de Chemin de fer je me posais la question des joints de dilatation des LRS..et grâce à vous j'ai la réponse...J'avais posé la question sur la chaîne de BERNE..mais je n'ai jamais de réponse de sa part...Amitiés à tous ...Bien à vous Dimitri...Jean d'Orléans

[@stanescouthomas5658]

Je decouvre une superbe vidéo. Vocabulaire précis et nourri le tout formidablement expliqué. Très pédagogique. A propos du clac-clac, j'habite en Roumanie et les trains arrivant à leur terminus subissent un contrôle des roues des essieux.... Meme si les LRS remplacent peu à peu le bercement du clac-clac.... Merci infiniment pour votre travail.....

[@asterixbricolix5833]

Salut étant un peu dans le domaine je peux juste préciser que les traverses bois ne sont pas toujours remplacées par des traverses béton, il y a des avantages et des inconvénients aux deux. Sinon super vidéo merci à toi et content de retrouver prochainement tes futures vidéos.

[@monsieurbidouille]

Oui c'est toujours le dilemme pour ne pas faire des vidéos trop longues : simplifier. Mais heureusement il y a les commentaires !

[@monsieurbidouille]

Oui c'est toujours le dilemme pour ne pas faire des vidéos trop longues : simplifier. Mais heureusement il y a les commentaires !

[@cjlmoni]

PARFAIT COMME D'HABITUDE.💕

[@adrienvalet641]

C'était trop bien !!

[@passiontransport]

J'ai bien fait de regarder cette vidéo. Grâce à toi et à SNCF RESEAU on apprend beaucoup de choses. Maintenant, je vais regarder tes autres vidéos. ❤ Je m'abonne

[@thisman1906]

Très instructif .... bravo !

[@maxsce]

Super intéressant, d'autant plus que j'habite à côté des voies et que j'ai l'habitude de voir ce ballet mécanique 👍👍👍 (très belles machines ces Scheuchzer 😀)

[@monsieurbidouille]

Ah ! Apres ça aurais été difficile de se croiser vu que l’accès sur le chantier est réservé au personnel !

[@maxsce]

Alors j'habite pas spécifiquement à côté de ces voies là, mais quand c'est à 15m de l'habitation ça force à s'y intéresser vu le boucan 😅

[@inotoff]

C'était très intéressant. Merci !

[@juwish5715]

Taisez vous, ça commence.

[@zazamoukh8922]

Comment j'ai pu passer à côté de cette chaîne !? moi un adepte du " comment c'est fait ? " Des vidéos de visite de chantier hors du commun captivantes où on apprend des tas de truc et une p'tite dose d'humour . J'adhère complètement

[@sebgoffin]

Merci pour ces tranches de savoir soigneusement distribués pour la plus grande régalade de tous. Tu nous nourris. Merci

[@TheBobsync]

Pour avoir travaillé dans l'industrie ferroviaire, je confirme que l'on ne soupçonne pas la complexité et l'ingéniosité qu'il y a un "banal" train qui passe 😀 Merci pour cette superbe vidéo (excellent choix de musique d'ailleurs ! )

[@VAR0131]

Je n'avais aucune idée de la complexité de la chose. Merci, je mourrai moins bête......... mais je mourrai quand même. (certains auront la référence).

[@eddyedo]

*@monsieur bidouille, BRAVOS POUR TES VIDÉOS ! LES RAILS MODERNES ! ÇA NOUS CHANGE DE L'ÉPOQUE DU FAR-WEST ET DE LUCKY LUKE OÙ ON FAISAIT TOUT À LA FORCE DES BICEPS !*

[@AlfDeMelmac]

Merci pour ce double reportage, sans des rails y est 😂 . Vive le boa et le train usine. Vive la banlieue et ses RER 😎

[@MaxBLD]

Incroyablement intéressant !! Merci

[@benjaminviaud5489]

07:12 « et moi vous me connaissez, dès qu’il y a du courant ça me plait. » Ça me plait ? Ça me plait !! Mais non ! > « et moi vous me connaissez, dès qu’il y a du courant ça me branche !» On était si proooche de la perfection 😅

[@etiennemarcel4397]

Question bidouille la SNCF fait du très lourd tout de même. Le concept de cette chaîne s'évapore avec le temps . Donc rappelons les bases: BIDOUILLER: Bricoler, transformer ou fabriquer quelque chose avec des moyens simples, de façon artisanale et rapide.

[@H44rold]

Pfiou, la complexité du job... passionnant !!! Merci pour l'explication

[@tomjoad1363]

C'était interessant jsuqu'à ce que je vois apparaitre "cette opération est peu coûteuse en CO2". ON S'EN BRANLE DU CO2 !

[@w0tch]

Mdr « nous avons dû braver le froid, la nuit, et LA BANLIEUE PARISIENNE » étant de banlieue je t’imagine bien et ça m’a fait bien rire 😂

[@etudiantbasique686]

Génial ☝️, merci !

[@biglobi1097]

Encore une vidéo qu’on ne peut pas lâcher. Merci pour ton travail Mr Bidouille. Et n’oubliez pas de voter Jaques Beauregard aux prochaines élections. 😂😂😂

[@thierrylhermite123]

Bien heureux de te revoir, même si le fabuleux manches à balais n'y est pas cité: conception de canoës, l'aviation, ou d'outils politiques. Euh pardon, je m'égares, à l'Elysée tout roules sur un rail. . . Sans déc, content du retour.

[@Landee]

Incroyable vidéo !

[@saidelmoubariki]

Un régal ! Moi qui aime tant les trains 🚂🚃🚃🚃🚃 Pour les vaches qui aiment voir les trains passer pendant qu'elles paissent, je suis désolé mais c'est comme ça : les trains-usines opèrent la nuit 🌃 quand vous êtes bien au chaud à l'étable ! Mais bon , vous pouvez toujours admirer les TGV, les Thalès, les Ices ... Allez, mesdames , souriez , ne faites pas cette tête ! C'est la faute à Dimitri, c'est lui qui qui a révélé le secret des trains-fantômes , oh pardon, je veux dire les trains-usines . Justement, en parlant de secrets, connaissez-vous l'histoire de la vache qui rit ? Non , je m'en doutais ! Allez, je vous livre son secret et qu'elle me pardonne : Elle regarde passer les trains ! Avouez que vous n'y avez jamais pensé ! La vache ! Quel secret !

[@artraabe]

Je viens de réaliser que les image de nuit sont incroyables, que les technologies ont énormément avancées. Y a dix ans, on avait encore des images pas mal cramées... C'est fou !

[@fabriced]

Les rails sortent de l'usine d'Hayange ( Moselle) en barre de 96m. Elles sont envoyées vers un des ateliers de l'équipement ( Moulins-Neuf( Chamblis (60)) ou Saulon). Là elles sont soudées ( electriquement) en barre de 396 m maxi ( c'est pas une longueur au hasard, mais la longueur du tiroir de sortie du site)

[@thierrylhermite123]

ça m'fait penser qu'il faut que je déglaces les triples rails JEP pour ma R242R HORNBY et ses 10 wagons PULLMAN de nuit . Ils ne pourraient pas me prêter leur petit joujou juste une nuit dans mon grenier tes potes ?

[@juju-wc5kb]

Bonjour à tous. Bravo bien résumé et assez complet. Étant de SNCF RESEAU je m'y retrouve bien ayant déjà vu ce genre de travaux. Pour monsieur tout le monde cela donne des explications sur une partie de tout ce qu'il faut pour faire rouler un train. Métiers passionnants mais dans l'opinion publique pas aimés.

[@goat_ier]

Whaou génial ! Je me suis toujours demandé comment ça se passait avec la dilatation dans les rails. Merci ça bien répondu

[@klm60]

J'ai bossé sur la suite rapide d'ETF en 2008, c'était génial et ça payait vachement bien, en topographie de bons souvenirs.

[@leonzorg]

Un contenu qualitatif comme d'hab! Très intéressant. Montage et script au top! On ne tarira jamais en éloges. Un vrai plaisir.