Ungewöhnlicher Einblick in Motor: Das passiert, wenn die Einspritzdüse kaputt ist😱

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Heute feiern wir unser Endoskop ab! Denn es liefert einen sehr ungewöhnlichen Blick auf eine defekte Einspritzdüse im Zylinder. So was haben wir noch nicht gesehen - übrigens gilt das Gleiche auch für das Ausgleichgetriebe beim Koleos, der schon mal bei uns war. Jetzt ist eine neue Hinterachse drin und wir sezieren mal die alte, um zu sehen, was da überhaupt kaputt ist. Viel Spaß!
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0:00 Hebebühne im Kleinformat
5:15 Defekte Einspritzdüse im Zylinder
12:24 Defektes Ausgleichgetriebe
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[@felixk.8852]

Zum Thema Differential, bei einem Allradsystem braucht man grundsätzlich 3 Drehzahlausgleiche für problemlose Kurvenfahrt. Zum einen muss die Drehzahl der Vorderachse (links zu rechts) ausgelichen werden, zum anderen die Drehzahlen der Räder der Hinterachse, des weiteren muss aber auch die Drehzahl zwischen Vorder- und Hinterachse ausgeglichen werden. Dies ist notwendig, da bei Kurvenfahrt die Vorderachse eine größere Kurve durchfährt als die Hinterachse, die eine engere Kurve durchfährt. Bei diesem Fahrzeug war jetzt der elektrisch geschaltete Drehzahlausgleich zwischen der Vorderachse und der Hinterachse kaputt. Dadurch war die Hinterachse dauerhaft angetrieben und für die Fahrzeugelektronik nicht mehr abschaltbar. Somit hat sich bei Kurvenfahrt der Antriebsstrang (vorne zu hinten) verspannt. Fährt man nun eine Kurve wird das kurveninnere Hinterrad in diesem Fall am stärksten entlastet und rutscht durch um die Verspannung zwischen der Vorderachse und der Hinterachse abzubauen.

[@saschakolb7102]

Ich habe mir auch gedacht, dass es das Mitteldifferential ist. Also eine relativ primitive Variante, die bei bestimmten Situationen wie die Magnetkupplung eines Klimakompressors die Kraftkopplung unterbricht. Oder auch um HA abzutrennen für reinen Frontantrieb. Allemal komisch

[@andreasbader6150]

Sehe ich genauso. So wie das System aussieht, wird es ähnlich sein wie bei Suzuki. Sobald die Vorderräder schlupf haben wird die Elketromagnetische bestromt. Je größer die Spannung bzw. die PWM Zeit desto "fester" wird die Hinterachse mit der Vorderachse verbunden. 4WD Lock sorgt dabei für Maximale Verbindung. Die ist bei der Kaputten Achse immer gegeben. Also kein Drehzahlausgleich zwischen vorn und hinten. Das Schwächste Rad macht dann den Ausgleich und dreht durch. Die Kupplung funktioniert meines Erachtens ähnlich einer Viskokupplung. Nur dass hier magnetisierbare Partikel im Öl sind. Deshalb kann sie im Normalfall auch nicht zu hundert Prozent sperren. Hoffe das meine Erklärung einigermaßen verständlich ist.

[@funkeb.1512]

Ja das kommt halt davon,wenn alles nur noch elektrisch gesteuert wird,statt wie früher mechanisch,das hat immer funktioniert!! Elektrisch ist halt billiger,schneller produziert u treibt Reperaturpreise durch die Decke!!!

[@crashoverride6413]

@@funkeb.1512 ích sage es mal so - das gleiche hatte man damals am "fiat Panda 4x4" - der "tollen Kiste" - in ähnlicher Form; nur war dort gegenüber dem Renault die Kupplung am Getriebe. dort gab es bei eingeschaltetem allradantrieb ebenfalls - wie Felix Kalt andeutete - eine Verspannung im Antriebsstrang, welche allerdings, weil die "klauenkupplung" am Getriebe saß, genauer: hinter dem Getriebe - nicht so auffiel, da es dennoch immer einen Drehzahlausgleich zwischen Rechts und Links gab. ein Mitteldifferential hat jener Fiat Panda 4x4 allerdings nicht! Beim nachfolger baute man eine visko-kupplung ein, die aber am ende ein größeres Problem bei Geländefahrten war, da jene "unkontrollierbar" war. Hier, am Koleos, hat man quasi jene visko-kupplung (die beim Panda Typ 169 ebenfalls an der Hinterachse saß; ich meine auch, das jener kein Mitteldifferential besitzt) mit einer Elektomagnetischen Spule getauscht, die allerdings nur im Bestromten zustand die Verbindung unterbricht... und das ist aus meiner sicht das "komische" dabei. Ich hätte die so gebaut, das sie nur dann den allrad einschaltet, wenn Strom drauf ist... denn nach dem prinzip (nur eben mit nem handhebel) hatte die Kupplung im alten 141A 4x4 funktioniert. Das mit dem "elektrisch" würde ich nciht als billiger ansehen - eher als "komfortabler", da man nur noch einen Knopf drücken muss anstelle mit etwas kraft einen Hebel ziehen heutzutage will man ja auch elektische Fensterheber oder eine Zentralverriegelung anstelle von "knopf selbst hochziehen" oder die Fenster runterkurbeln.

[@stefangrosser4146]

Sehe ich genau so. Super erklärt👌

[@liebe-fotos]

Statt einer Versteigerung, wo am Ende nur einer eine Summe zahlt, wäre es doch schön, einfach Spenden zu bündeln und die Person mit dem größten eingegangen Spendenbetrag bekommt dieses Modell am Ende. Ich denke da kommt mehr zusammen in der Gemeinschaft.

[@danielmartens9271]

sehr gute idee

[@wtsalive8210]

Dem stimme ich zu!

[@Danne6und8zig]

@@geraldhaller9906 Finde ich gut, zum Beispiel Mindestbetrag 5€ oder 10€ spenden und dann unter allen Spendern verlosen.

[@TheKpaulK]

@@Danne6und8zig stark

[@Free_User_Bln]

Wenn unter allen verlosen. Als Trostpreise noch 10 Tassen und fertig.

[@stephanmuller5760]

Dieses kleine Tolle Bauwerk versteigern und den Erlös an ein Kinderheim Spenden der Erbauer ist ja in einem Kinderheim aufgewachsen dieser Gedanke würde mir am besten gefallen.👍👏

[@martinh.2403]

Hallo Auto-Doktoren der vordere Teil des Hinterachsgetriebes mit dem Elektrischen Anschluß ist eine Mehrscheibenkupplung die abhängig vom Schlupf an der Vorderachse den Allradantrieb von 100% Front auf bis zu 50 % zu 50% auf Vorder und Hinterachse verteilt. Die Sperrwirkung an der Hinterachse wird über einen Bremseingriff an der Hinterachse geregelt.das ganze wird als Hang Off Allradantrieb bezeichnet. Das System wurde mit Nissan zusammen Entwickelt und findet dort im Qashqai Verwendung. 4WD Look bedeutet das Vorderachse und Hinterachse nicht Variabel sondern Fest auf einer 50 zu 50 Verteilung stehen. Drehzahl Unterschiede an der Vorderachse werden durch das vordere Diff. ausgeglichen.Da Kardanwelle und Kurvenäußeres Rad annähernd gleich schnell Drehen entsteht dort kein nennenswerter Schlupf am Kurveninneren Rad aber schon. Dieser Drehzahlunterschied zwischen Kardanwelle und Kurveninneren Rad kann durch die Defekte Kupplung nicht mehr ausgeglichen werden.

[@hcttechnik7522]

Oder wie wir Bastler das nennen: Neumodischer Allradmist, der erst greift, wenns zu spät ist, da die blöde Elektronik den einfachen Schalter für den Allrad ersetzt, und den Allrad erst aktiviert, wenn die Vorderreifen Schlupf haben, dann ist es aber zu spät, dann kommste meistens auch mit Allrad nichtmehr raus. Aber hauptsache man nimmt als Autobauer dem Kunden die Wahl, den Allrad manuell einschalten zu können, schon wieder 30Cent für einen Schalter bei der Herstellung gespart. Auf solche Ideen kommen nur die Japse.

[@Lustige.Nummer]

Ja das habe ich mir auch gedacht aber warum rubbelt hinten dann das Rad. Bremseingriff heißt das, dass Kurvenäußere Rad auf die Geschwindigkeit des Kurveninneren Rades abgebremst wird. Dadurch dann die Gleiche Geschwindigkeit. Jetzt stellt sich mir zum einen die Frage wieso rubbelt das Rad. Für mich einzige Erklärung das äußere Rad wird zu stark abgebremst und dadurch geht die Geschwindigkeit auf das innere zwangs Diff und fängt das rubbeln an. Soweit ja nachvollziehbar. Was ich nicht verstehe ist das, dass ersetzten des Hinterachsgetriebes die Lösung war hätte das Problem nicht im Management liegen müssen weil ja das äußere Rad zuviel gebremst wird? Vielleicht ist die defekte Kupplung ja nur ein Folgeschaden von dem falschen Bremseingriff. Und die Zuviele Kraft ist dann durch die Sperre nach vorne bis diese Kaputt war und nix mehr durch gelassen hat.

[@jhandreas]

Ok dann ist der Fehler im ersten vid aber doch auf einen defekt der Kraftverteilung über die Steuerelektronik zu erklären. Denn das Div ist komplett und funktioniert. Ein blockieren eines Rades in der Kurve ist dann nicht Mechanisch zu erklären.

[@jhandreas]

Hat eventuell einer der Absvsensoren ne macke gehabt? Und warum ist die dann nach der rep weg?

[@jhandreas]

Das ist jetzt wirklich mal spannend!

[@BS-eh1zf]

Super Idee, das Modell zu versteigern. Ich glaube bei dem Preis wäre es aber besser, Ihr tut euch mit der Organisation zusammen und macht eine Tombola draus. Lose werden für z.B. 5€ verkauft und am Schluss wird aus allen Losen jemand in einem feierlichen Livestream gezogen. Ich glaube da würde im Endeffekt mehr bei rumkommen.

[@DerPalstek]

Ich kaufe das erste

[@meinhardlinke5005]

He Jungs 😀Männer ihr seit toll. Die Idee zur Versteigerung ist suuuper und Helmut ist ein echt großer Mann 👍👍👍

[@benreh]

Ich glaube, es ist eigentlich ganz einfach. Bei einer Kurvenfahrt drehen nicht nur die äußeren und inneren Räder unterschiedlich schnell sondern auch die beiden Achsen. Daher gibt es bei einem "richtigen" (permanenten) Allrad-Fahrzeug auch 3 Differentiale: eins vorne, eins hinten und eins in der Mitte. Wenn nun durch die defekte Kupplung beide Achsen gezwungen werden, sich gleichschnell zu drehen, muß zwangsläufig irgendein Rad "rubbeln".

[@johnsinclair7730]

Genauso ist es. Bei Kuvenfahrt legt die Hinterachse weniger Weg zurück. Und da auf der HA die geringere Last ruht, neigt das am wenigsten belastete Rad zum durchdrehen.

[@Fledermaus7]

Ja da hast du vollkommen recht

[@schortii]

Ja, das rupfen am Hinterrad kam nicht durch das Differential vom gegenüber liegenden Rad, sondern diagonal durchs ganze Auto von linken Vorderrad. Auf dieser Verbindung sitzt das "verbrannte" Teil. Ich vermute, dass es sich da um eine Viscosesperre mit elektrisch veränderlicher Vorsperrung oder sogar veränderlicher Flüssigkeit handelt. Schade, dass das nicht doch noch geöffnet wurde.

[@Minocyclinra]

Sehe ich auch so, das Fahrzeug hat vermutlich kein Längsdifferential und muss eigentlich bei normaler Kurvenfahrt die Hinterachse wegschalten.

[@d.b.1008]

Vorne im Hauptgetriebe muss ja auch ein Differenzialgetriebe verbaut sein, damit eben vo. u. hi. es unabhängig schnell drehen kann..

[@spiedernet]

spendet 1000 euro,aber lasst das modell im laden,da hat sich jemand mühe und gedanken gemacht,es wäre schade drum,wenn es iwann iwo in einer ecke liegt,so wird es bei euch für praktikanten etwas geben womit ihr wieder anschaulich leicht erklären könntet...

[@nofarmersnofood2473]

Jap

[@andreasmuller7798]

Das ist eine gute Idee , finde ich super

[@HakkeLarry1040]

sehr geile Folge. Ich finde es super wenn ihr die Teile komplett zerlegt, um zu schauen was genau kaputt ist und ob man es sogar reparieren könnte. Das sind noch richtige Schrauber. Leider bekommen die meisten Azubis heut zu tage nur den tausch kompletter Baugruppen gezeigt.

[@avrracer4175]

Wieder einer der denkt weil man etwa auseinander nimmt kann mans reparieren. Diesen Aufwand willst du, defintiv nicht zahlen!!!

Enorm wichtig was ihr da gemacht habt👍🏼 "Reverse engineering" nennt man Das. Nur so kann man die Technik verstehen indem man exakt Schritt für Schritt nach geht wie etwas konstruiert wurde. Und wissenschaftlich ist es auch noch, da: "Die Wissenschaft an dem Versuch scheitern darf"

[@senfman100]

Respekt für euer Selbstbewusstsein und die Möglichkeit auch Mal für Laien einen Einblick in die Technik zu bekommen! Wie man sieht, lernt man nie aus!😃 Top!👍

[@janfriedrich1258]

Klasse Idee mit der Versteigerung und eine super Arbeit von Helmut. LG aus MV weiter so

[@horstlichter7142]

Mega Geschenk geniale Idee Respekt an Helmut

[@drklueber]

Während der Kurvenfahrt dreht auf beiden Achsen das kurvenäußere Rad nicht nur schneller als das kurveninnere, die beiden Achsen drehen auch verschieden schnell, weil sie nicht denselben Radius beschreiben. Das wird normalerweise vom Mittendifferenzial ausgeglichen. Wenn nicht, rubbelt min. ein Rad, meist innen/hinten, weil am wenigsten belastet.

[@kowalski2334]

das macht sinn!

[@donnerruebe]

Da war @drklueber etwas schneller als ich. Aber genaus das ist die Erklärung. Die Kupplung muss bei stärkeren Kurvenfahrten die Hinterachse lösen um die verschiedenen Umdrehungen zwischen vorne und hinten am Auto auszugleichen. Das Differential (Ausgleichsgetriebe) sorgt nur dafür, dass die Umdrehungen auf der einen und auf der anderen Seite ausgeglichen werden. Also: Umdrehungen der Antriebsachse * 2 = Umdrehung links + Umdrehung rechts. Die Vorderachse dreht aber durch die von den Vorderrädern beschriebenen Kreisbahnen mit einer anderen Menge an Umdrehungen bei der gleichen Kurvenfahrt, als die Hinterachse. Dieses Mehr an Umdrehung gleicht der Hintere Reifen, der durch die Fliehkraft entlastet wird (also der Kurven innere Reifen) durch das zuvor gezeigte Durchrutschen aus. Hey liebe Autodoktoren, könnt ihr den Wagen aufbocken und die Reifen beim einlenken abbremsen? Dann oder evtl. sogar am Kupplungsanschluss eine Lampe anbringen, die sollte dann zur Bestätigung der Theorie an bzw. aus gehen. Beste Grüße aus Hamburg und macht bitte weiter so!

[@aikahund8757]

Super, das kapier sogar ich!

[@drklueber]

Man denkt zugegebenermaßen wenn ein Hinterrad rubbelt schnell erst mal nur ans Hinterachsdifferenzial...

[@twingoman2000]

Kann es sein, dass der Wagen einfach kein Mitteldiff hat und die e-kupplung quasi als solche fungieren soll? Falls ja, was eine bescheuerte Technik. Aber, ich meine mich zu erinnern, dass es beim justy mit dem zuschaltbaren allrad auch so war, allerdings war da standart 2wd und nur im zugeschalteten Zustand 4wd, da gab es dann bei engen kurvenfahrten ähnliches. Fassen wir zusammen, hier wurde einfach am mitteldiff gespart.

[@mrtoastbrot5116]

Die Idee mit dem Versteigern für ein Kinderheim ist super! Ganz tolle Aktion! Das ist für einen wirklich guten Zweck. Würde ich mich sehr freuen...

[@netzgrenze]

Vielen Dank für die tolle Folge, das Forschen bzgl. des Ausgleichsgetriebes war toll mitanzusehen!

[@leifseelig7809]

Moin Moin .Die Magische Kupplung im Heck dif. Ist für den Drehzahl ausgleichen zwischen den beiden Achsen VA und HA weil in der Kurwe ein unterschiedliche Drehzahl ist .Bein VW Syncro war es eine Visko Kupplung. Es kann sein das der Kunde ein Satz Reifen mit unterschiedlichen Profil hatte nur auf einer Achse neue Reifen dann kann es sein das die Kupplung an der HA es nicht mehr Schaft den Ausgleich auf Dauer zu haben Un sich dann Fest Frisst. In der Schule haben sie uns in den 80 Jahren immer geraten Bein 4x4 wagen immer auf beiden Achsen neue Reifen zu machen das sie dann den gleich abroll Umfang haben . Grüße aus dem Norden Ich fahre seit gut 20 Jahren nur mit Allrad Fahrzeugen .

[@theobach2702]

Eine Einspritzdüse mit Dauerbetrieb habe ich auch noch nicht live gesehen. Vielen Dank dafür!

[@AKOthePERSIANkiller]

schau und kommentiere auchmeine beiträge,,,,,willkommen

[@gregorsimons3454]

Die Versteigerung ist eine super Idee von euch. Macht das unbedingt. VG Gregor

[@ruhsatigoek1632]

Sehr schön erklärt Vielen Dank

[@wtsalive8210]

Das Modell zu Gunsten für ein Kinderheim(wie SOS-Kinderdorf) zu versteigern wäre wirklich super!

[@huawwatch2230]

Ich finde es sollte an ein Kinderheim in Deutschland gehen.

[@huawwatch2230]

@psyjager Betrug nun gleich aber da fließt viel Geld auch in Marketing und andere „Aufwendungen“

[@tomate3336]

Auf gar keinen Fall versteigern... der es gebaut hat hat es für die Docs gebaut... nicht alles zu Geld machen auch wenn es für einen guten Zweck ist....

[@lordi472]

@psyjager du bist betrug

[@jurgenraabe4995]

Alternativ ein Spendenkonto für ein Kinderheim einrichten und die zu einem limitierten Datum (Weihnachten?) eingegangenen Gelder in Verpackung mit der Hebebühne dann zermoniell an "kleine Menschen mit großen Augen 😉" übergeben.

[@janwerner5955]

Hallo ihr beiden, ich nehme an das Fahrzeug hat nur die eine Sperre, und zwar zwischen Vorder- und Hinterachse (die die Ihr auseinander gebaut habt). Die Annahmen beziehen sich auf eine einwandfrei Funktionierende "Kupplung der Sperre". (War vorher kaputt, ist in diesem Video repariert). Im 2WD Modus ist diese offen. Im 4WD Modus ist sie nur offen wenn eine Kurve gefahren wird. Im 4WD-Lock Modus ist sie dauerhaft gesperrt. Q: Warum hat jetzt aber eines der Räder auf der Hinterachse bei Kurvenfahrt gerubbelt? A: Die Summe der zurückgelegten Strecke der Räder an der Hinterachse ist kleiner als die Summe der zurückgelegten Strecke der Räder an der Vorderachse., (die Laufwege der einzelnen Räder lassen sich super im Schnee oder aber auch beim Fahren durch eine Pfütze nachzeichnen) Da aber das Differential gesperrt ist (50/50), muss der Überschuss (weil ja die Hinteren Räder bis jetzt weniger Strecke zurückgelegt haben) abgeleitet werden. Q: Aber warum das Kurven-Innere Rad? A: Weil das Kurven Äußere Rad durch die Kurvenfahrt stärker an den Boden gedrückt wird, und sich die Kraft immer den weg des geringeren Wiederstands sucht. PS: ein Allrad Special bei dem ihr auf Mittel-, HInter- und Vorderachs-DIfferential eingehen würdet, wäre super.

[@Sensibelchen]

Super erklärung. Das habe sogar ich verstanden. Danke.

[@aikahund8757]

Ich finde das ist super erklärt. Auch die Schneespuren konnte ich im Kopf nachvollziehen. Danke!

[@moritzkrumrey]

Hypothese/Ergänzung: Durch frontlastige Achsverteilung ist der Abrollradius vorne kleiner und die Räder haben mehr Grip. Die Hinterräder wollen mehr Strecke machen, weil sie effektiv größer sind bei gleicher Drehzahl und drehen daher durch.

[@Flost4]

Hallo Das war doch jetzt mal eine richtig Top exkursion ins Thema Allrad und wie es billig gelöst wird Echt top Hab das noch nie so genau gesehnen und verstehe das jetzt schon mal ein gutes Stück mehr. TOPTOPTOP So Lernt ein Elektriker auch dazu Nehmt doch das Defekte Teil noch weiter auseinander um zu sehen warum es fest wurde Es muss ja ihrgendwie gehen das zu zerlegen. Weiter so das macht immer wieder Spass

[@marcelleiroutz4972]

Super klasse macht das mit der Versteigerung klasse 😄

[@mannimaen]

Hallo liebe Autodoktoren, das Fehlerbild am Auto mit der defekten Allradkupplung entspricht der Erwartung, wenn die Kupplung nicht mehr trennt, auch wenn das hintere Diff. funktioniert. Allradfahrzeuge brauchen einen Drehzahlausgleich von der Vorderachse zur Hinterachse denn der Drehpunkt vom Fahrzeug befindet sich in Nähe der Hinterachse. Sprich die Vorderachse legt mehr Weg in einer Kurve zurück als die Hinterachse. Das heißt wenn der Ausgleich kaputt ist, dann steht auf der Hinterachse eine zu große Drehzahl an. Das Hinterachsdiff. kann ja lediglich nur von Rad zu Rad einen Ausgleich schaffen, so dass das ausgefederte Rad den Überschuss an Drehzahl abbaut. Es schart, wie in eurem Video zu sehen ist. Das Diff an der Hinterachse brauch dazu nicht kaputt zu sein oder zu sperren. Allrad Autos der alten Bauart hatten dazu das Mitteldiff, heutzutage wird der Ausgleich über eine Antacktung der Allradkupplung geregelt. Dies hat eine kleine Kraftstoffverbrauchsvorteil. Viele Grüße

[@Fledermaus7]

Top erklärt!

[@MegaBenti]

Ich fahre einen toxota hilux 4WD zuschaltbar , dieser Wagen hat auch kein ausgleich zwischen Hinter und Vorderachse. wenn ich auf Schotter mit Allrad eine scharfe Kurve fahre macht er genau das gleiche.

[@d.b.1008]

Ich glaube diese Theorie stimmt, demzufolge regelt das ESP die verschiedenen Raddrehzahlen?

[@mannimaen]

@@d.b.1008 ob das ESP in dem Fall eingreift hängt von der Qualität der ESP Umsetzung ab (Software Implementierungs gedöns). Denn im ESP reicht es nicht einfach alle vier Raddrehzahlen zu vergelichen und Schlupf zu bewerten, wenn die vier Raddrehzahlen unterschidlich sind. Sonst würde das ESP bei jeder Kurvenfahrt regeln. Das heißt ein gewisses Maß an Schlupf muss ein ESP immer zulassen. Auch höherwertige Lösungen in denen der Lenkwinkel und die Geschwindigkeit im ESP-Modell hinterlegt sind, müssen noch Schlupf zulasssen. Denn eine Vergrößerung der Reifenbreit hat in der Kurvenfahr auch eine Änderung der Raddrehzahl zur Radmodelldrehzahl zur Folge. Es wäre ja etwas uncool das ESP umprogramieren lassen zu müssen nur weil ich breitere Reifen fahren möchte. Die eigentliche Allradkupplungs Ansteuerung kann auf verschieden Wege erfolgen, eine dasvon ist wie Holger es im Video beschreibt die Erfassung des Lenkwinkels. Je nach Lenkwinkel kann die Kupplung dann in passenden Takt auf und zu gemacht werden. Anders als es Holge im Video sagt öffnet sich die Kupplung nur für Sekundenbruchteile, die Kadarwelle Schlupft kurz relativ zum Diff. dann schließ sich die Kupplung wieder um Sekundenbruchteile später sich wieder zu öffnen. Auf diese weiße kann sowohl ein Drehzahlausgleich geschaft werden und ein beihnahe konstanter Antrieb der Hinterachse. Viele Grüße

[@Fledermaus7]

@@MegaBenti - Danke für Deine Antwort - Das ist interessant. Hätte ich nicht gedacht.

[@michaelschuhmacherdiesel]

Das mit dem "4Wheel Lock" ist folgendermaßen, ein Geländewagen hat zusätzlich zu den Differenzialen an den Achsen auch noch ein Mittendifferenzial zum Ausgleich zwischen den Achsen. "4 Wheel Lock" simuliert ein gesperrtes Mittendifferenzial, im Gelände praktisch, auf der Strasse schnell kaputt, siehe ausgeglühten Aktuator. Da ist jemand zu lange mit "4 Wheel Lock" auf festen Strassen gefahren. Das hintere Differential ist mir aus der Entfernung noch ein Rätsel.

[@NekiCat]

Ich habe euren Kanal heute gefunden, und mir gefällt ganz gut was ihr macht. Ich hatte mal ein Problem mit meinem Renault, da hätte ich mal bei euch vorbei schauen sollen, wenn es nicht so weit weg wäre - ihr hättet die Ursache vielleicht gefunden. Und zwar wurden die Bremsen zu mir unerklärlichen Zeiten ungewöhnlich hart. So viel, dass ich richtig gemerkt habe, dass das Auto von selbst abbremst und ich einen Gang runter schalten musste, um noch die Geschwindigkeit zu halten. Ist natürlich schlecht für Verbrauch und Bremsen. Aber nach einer Minute war es dann wieder weg. Ich war bei drei verschiedenen Werkstätten deswegen, keiner hat was gefunden. Dann wurde das Wetter wärmer, und es hat von selbst nachgelassen... Es hätte mich echt mal interessiert, was das war. Aber das hat sich dann auch erledigt. Auf der Autobahn war mir dann der Zahnriemen gerissen, und das war dann ein wirtschaftlicher Totalschaden...

[@KIshorts_]

Ich find die Idee mit dem Kinderheim gut 👍. Echt Bombe was ihr beiden so auf die Beine stellt

[@Seegalgalguntijak]

Bei dem Vectra, das war eine Tuning-Einspritzdüse: Marke "Gardena"!! ;-D

[@SP-dl3tr]

👌🏾👌🏾😂

[@klausgerlach3761]

Ich finde die Idee super. Kinderheim wäre gut. Ihr seid toll, macht weiter so. Liebe Grüße Klaus

[@klausgerlach3761]

@My Audi Stimmt. Deutsche Sprache, schwere Sprache.

[@FabFunty]

@@klausgerlach3761 Es _wäre_ ohne H noch besser, auch wenn es wahr ist und _toll_ bleiben die Docs auch wenn es in der _deutschen_ Sprache kleingeschrieben wird 😁

[@Oktopus1]

Super Idee mit der versteigerung 👌

[@5885ronny]

Super Video 🤗👍 weiter so

[@TheSiemers]

Endlich mal ein Motor ohne Verkokungen! :D

[@Xtremepower21]

Wenn man mal den Dr. Rouven Mohr braucht :D der kennt sich da aus bei Differenzialen ;D

[@L.S.1313]

Danke!!

[@martinhunold1213]

Ihr seid die besten Autodoktoren die es auf der Welt gibt die vier Ahnung haben von Autos vielleicht komme ich mal zu euch aber das ist mir zu weit

[@pascaljeske7307]

Mega interessant und super spannend einfach geil 😍❤️👍👍❤️

[@DrHouse-zs9eb]

Die Frage ist: drehen beim Kurvenfahren Vorder und Hinterräder IN SUMME unterschiedlich schnell? Falls ja: kein wunder hat es gerubbelt. Und das ist der Fall, sonst gäbe es ja keine Mittendifferentiale bei "richtigen" Allradautos. Ergo ist dieser Spar-Allrad beim Kurvenfahren entweder inaktiv oder auf Asphalt unbrauchbar. Daher ist auch immer das kurveninnere Rad durchgedreht: da ist weniger Last drauf (= weniger Reibung zur Straße). Was Aliosha sagt, ist also korrekt.

[@drklueber]

Ja, natürlich tun sie das, weil sie nicht denselben Radius beschreiben. Kann man daran sehen, dass man in Kurven vier (statt zwei) Spuren im Schnee hinterlässt, die Hinterachse ist näher am Kurvenmittelpunkt und dreht langsamer.

[@BruceCarbonLakeriver]

Jap Aliosha hat's richtig erkannt! :) Haha was machen die den wenn man mit nem HICAS und ATESA Antriebsstrang auftaucht xD

[@JohnDoe_333]

Die Drehzahldifferenz ist so gering, dass es durch schleifen in den Kupplungen des mitteldiffs ausgeglichen wird. Das Auto hat auch keine hintere Sperre, sondern nur eine mitteldiffsperre

[@wernerfritsch6436]

Ja, Vorderräder und Hinterräder fahren unterschiedlich schnell. Im Extremfall (Vorderräder fast 90° eingeschlagen) drehen die Hinterräder im Mittel gar nicht mehr. Hans-Jürgen hat zwar das kurveninnere Hinterrad durchdrehen gesehen (und gehört), er weiß aber nicht, dass das kurvenäußere Hinterrad auch die Tendenz hatte zu schnell zu laufen und durchzudrehen.

[@DrHouse-zs9eb]

@@wernerfritsch6436 klingt einleuchtend

[@caferacerbikedesign224]

Hallo, das ist wirklich eine gute Idee die Geschenke zu versteigern.

[@jasminolafpepic4808]

tolles video.

[@petraklaes6587]

heute wieder sehr informativ

[@user-dz8bg9dq4w]

Auf jeden Fall versteigern 😀👍

[@garfieldtm0815]

zu geil dieses Allradsystem, deshalb liebe ich die Haldex Lösung welche mittlerweile Standartmäßig von vielen Firmen verbaut wird, geht quasie nie kaputt wenn die Wechselintervalle vom Haldexöl eingehalten werden

[@Chris__K]

Bitte das Thema mit dem Ausgleichsgetriebe weiter verfolgen. Die Funktionsweise würde mich interessieren.

[@wolfgangnoll857]

Ihr seit die Doktoren und Sohnemann ist der Professor ;-)

[@grisu724]

man merkt hald das der Sohn schon vieil Erfahrungen vom Opa und Vater "klauen" konnte und jetzt das Frische wissen dazuaddieren kann. Ich denke mal das auch wenn demnächst dei Verbrenner langsam aussterben werden der Fa Parsch die Arbeit nicht ausgehen wird (alleine duchrch das geballte Fachwissen)

[@wolfgangnoll857]

@My Audi Schreibfehler darfst du behalten

[@ShelbyFreak662]

„Seit“ und „seid“. Hald? Halt

[@ragnarpeterson]

Mit der Bühne habe ich fast 10 Jahre mit zutun gehabt (4arme dran für die Kfz)

[@tommy.601]

Nettes Video! Felix K. hat es sehr anschaulich beschrieben! Wenn man sich mal vorstellt, man fährt z.B. mit voll nach links eingeschlagenen Rädern, "dreht" das Auto ja praktisch auf dem linken Hinterrad, welches fast steht. Die Vorderräder jedoch drehen zwar auch unterschiedlich schnell, in Summe jedoch schneller wie die Hinterräder. Wenn die Vorderachse jetzt starr mit der Hinterachse verbunden ist wird die Hinterachse "gezwungen" genausoviele Umdrehungen zu machen. Die kann das hintere Differenzial zwar verteilen, unter dem Strich tritt aber eine Verspannung auf und eines der beiden Hinterräder muß durchdrehen.. Die Problematik macht den 4WD technisch anspruchsvoll. Würde man ein normales Differentialgetriebe zwischen Vorder und Hinterachse bauen, gibts keine Verspannung aber dem ganzen Allradantrieb wird die Effektivität genommen. Irgendeine Form von Sperrwirkung braucht man, die jedoch Verspannungen bei Kurvenfahrt irgendwie abbauen können sollte. Da ist das System mit der magnetischen Kupplung eigentlich ganz clever!

[@BehzadSaffarian]

Die Reaktion von Blauhemd Man ist einfach toll. Ich mag ihn sehr!

[@chrisstockmann4654]

Ich finde das gut für Kinderheim ich bind da auch groß geworden

[@godhasleftthebuilding3224]

ja, ich bin auch im tierheim grossgworden

[@Jabo1973_]

Top Idee mit der Versteigerung, noch eure Unterschriften drauf, persönliche Abholung wenn möglich und dann noch ein Foto mit euch, da sollte ein guter Betrag bei rum kommen 😉

[@timweg4202]

Super Idee Menschlich Top von euch

[@vidia8749]

Geiles Teil, die Hebebühne und mega Idee mit der Versteigerung! Mit dem französischen Allrad musste ich auch meine Schinapsen auf Hochtouren bringen ich denke das auf jeden Fall ein Differential Problem ist/bzw. die Sperre. Das HA Differential funktioniert ja mechanisch d.h. es kann nur an der Sperre liegen. Kann es vielleicht sein, dass diese elektronische Trommel eine komplexe Kombination aus Hinterachsantrieb an/aus, Differential Vorder-zu Hinterachse und Differentialsperre ist? Da kann sicherlich was fritte gehen bei so einen elektronischen Klabarnatsch.

[@WilbusZildruar]

Wenn ein Profi eines Tages sagt: "Tja ich weiß nicht", erkennt man dass er weiß was er tut, wenn er es weiß... Gibt nen Daumen hoch von mir

[@anderedenkennach-wirdenken9187]

Genau so ist es. Niemand weiß alles, also sind die, die so tun als wüssten sie immer alles, überhaupt nicht vertrauenswürdig.

[@leonhegemann3002]

Patrick wieder 1a gefilmt

[@FlochenAThannover]

Aber der Ton war diesmal nicht so gut, war öfters am pumpen die Automatik.

[@patrickmachler01]

​@@FlochenAThannover Ist auch eine Werkstatt und kein Tonstudio

[@1gtfemo]

genau richtig erklärt

[@klausliebhardt4399]

Sehr interessant. Mal wieder etwas neues, sogar mit Rätselaufgabe.

Das Problem ist nicht das er nicht recht und links ausgleicht, aber dass er mit der kaputter Kupplung nicht vorne und hinten ausgleicht.

[@manchmal4478]

Auch ein interessanter Gedanke 🙂

[@gmgm7746]

Fast richtig. Der Allrad beruht auf dem X-Antrieb- vorne rechts zu hinten links und vorne links zu hinten rechts. Folglich wird die Raddrehzahl von vorne links über die verhärtete Visco-Kupplung, die einer gesperrten Visco gleich kommt, auf das hintere rechte Rad 1:1 übertragen. Bei Schnee und Eis oder auf lockerem Untergrund ist dies so gewollt, bei asphaltierter Fläche unerwünscht. Dabei ist das Differenzial völlig unerheblich, da dieses nur für rechts links pro Achse zuständig ist. VW T3 Syncro haben alle dieses Problem, wenn die Visco verhärtet- also nicht mehr löst. de.wikipedia.org/wiki/Allradantrieb

[@GettingNervous]

Aber wie kann es sein das man bei zugeschaltetem Allrad wie im ersten Video dann auf der Bühne beide Hinterräder festhalten kann? Das würde doch auf eine defekte Kupplung schliessen lassen, also die Hinterräder drehen nicht mit (lassen sich festhalten). Im Fahrbetrieb (im ersten Video) waren die Hinterräder aber zugeschaltet, hatten dafür aber den Effekt als wäre das Diff der Hinterachse gesperrt und ein Rad "rubbelt".

[@steineins]

@@GettingNervous ich check es auch nicht

[@alfaboy33907]

@GM GM wie sollte das möglich sein dann müsste ja ein diff zwischen den beiden Rädern sein das geht höchstens über die bremsen wie zbs bei BMW normal wird die Kraft nur von links nach rechts pro Achse verteilt bzw von vorne nach hinten aber nicht über Kreuz und wenn es gesperrt ist gibt es einmal die sperre von vorne und hinten allrad Abschaltung bzw zuschaltung und einmal die sperren pro Achse also links mit rechts

[@Schmackofix]

Wird die Sperrwirkung nicht durch Bremseingriffe an den Rädern erzwungen? Ähnlich wie bei der ASR?

[@TheMafiadavid1988]

Finde die Idee super bin selbst in einem Heim groß geworden !!! Währe richtig cool wenn ihr den Betrag nochmal drauf legt für dass das Modell weg geht!!! Also nochmal 50/50 auf eure Kappe um den Betrag zu verdoppeln!!!

[@Ronny2735]

Moin, danke für diesen Technik-Krimi mit den 3Meistern. Tolles Modell, ich wäre für das Kinderheim. MfG.

[@MasterChief.117]

4:33 Jaja ich hab’s wenigstens wie Profi gemach und ne MDF gekauft mit Alcantara überzogen und dann die Boxen eingebaut. Original Hutablage in den Keller das alles was zu dem Wagen gehörte auch dabei ist und nicht so ein Stümper und Bohr Löcher in die Hutablage außerdem ist das Material viel zu dünn usw.... 7:00 Leidiges Thema USB STICK wer kennt es nicht? Habt ihr nicht ne Tonnen von USB Sicks Geschenk bekommen....🤣🤣🤣

[@grisu724]

ich glaube das ist mehr so ein "running Gag" bei denen

[@vindicator05]

Ich würd sagen, dat hängt damit zusammen, dat dat Dingen kapott is :)

[@ganzprivat2007]

Habe bis zum 13. Lebensjahr auch im Kinderheim gelebt. Die Versteigerung für ein Kinderheim finde ich toll.

[@Brudimore]

Die Idee der Versteigerung finde ich super. Schaut euch doch mal das SOS Kinderdorf an. Da sind viele tolle Menschen die Kindern ein neues Zuhause geben.

[@Masterchief-mv3if]

Hy ihr beiden... :-) Wie wäre es wenn Ihr den Erlös durch die Versteigerung jeweils zu 50% verteilt, hättn beide was von... Immer weiter so

[@ich_magpizza346]

Mann kann auch durch aktivieren der einzelnen Bremsen eine Art diff lock erzeugen

[@2011SkyDriver]

In der Art funktioniert auch ASR wenn 1 Antriebsrad auf glatte Fläche steht zB Glatteis... wird das Rad abgebremst so das der andere Rad Antrieb bekommt

[@mbuna62]

Ja das ist auch eine logische Möglichkeit

[@opelcorsa3675]

ich finde das eine sehr gute idee,daumen hoch für kinder ist das immer gut

[@ReneWilhelm1974]

Super Idee mit der Versteigerung. Wenn der Erbauer damit kein Problem hat ist es eine Tolle Idee und für Kinderheime oder andere gemeinnützige Stellen kann es nicht genug Spendengelder geben.

[@stollifa]

Wenn die elektronische Komponente (welche den 4WD ab oder zuschaltet) blockiert ist, dann muss das bei Kurvenfahrten Probleme geben denn dann können beide Hinterräder nur gegeneinander laufen. Das heisst wenn ein Rad vorwärts dreht will das andere rückwärts drehen. ;-)

[@stollifa]

@@olip6440 ne ist kein Blödsinn, Wenn man die Antriebswelle vom Motor blockiert können beide Räder nicht mehr in die selbe Laufrichtung drehen. Physik im Alltag

[@kowalski2334]

hä? an einem frontantrieb wird doch auch permanent antriebsleistung auf die räder gegeben und die räder drehen trotzdem unterschiedlich schnell.

[@stollifa]

@@edwino5078 korrekt👍👍👍 wer als Kind mit Fischer Technik gespielt hat weiss das.

[@chrise.2495]

@@olip6440 er hat recht

[@thorsten6903]

@@stollifa Die Antriebswelle vom Motor blockiert aber doch nicht wenn das Auto fährt. Die Lösung ist, wie schon mehrfach genannt, dass es kein Mittendifferential gibt und bei Kurvenfahrt beide Achsen unterschiedlich schnell drehen müssen. Was sie aber wegen dieser defekten/blockierten Kupplung nicht können.

[@Adolf0580]

Der Allrad: Der "harte" Allradler kommt mit nur zwei Differentialen aus, Achsdifferentialen. Aufgeschaltet hat man einen deutlichen Lenkwiederstand in Kurven, trotz nicht gesperrter Achsdifferantiale verspannt sich der Antrieb. (Zur Verdeutlichtung mal Kurven mit und ohne Allrad über einen Schotterplatz fahren :-) ) Warum ist das so ? Eine eingelenkte Vorderachse macht einen anderen Weg, als eine nicht gelenkte Hinterachse ( Ausnahme wäre hier also jedes Fahrzeug das über alle Räder symetrisch lenkt ) ...... im Auto eher selten ;-) Wir brauchen also ein Mitteldifferentail. Nachteil Mitteldifferential, Kosten, Gewicht, unschöne Kraftverteilung im Gelände. Daher wird bei "echten" Allradlern gerne drauf verzichtet ( Unimog z.B. ) Hier ist dann der Fahrer gefragt bei Zeiten seinen Allrad dem Untergrund an zu passen. Was haben wir hier ? Eine Wald und Wiesen Hinterachse die zugeschaltet werden kann. ( siehe Magnetkupplung, blau angelaufen ) Gehts mit dem Ding nun in die Kurve wird diese Zuschaltung automatisch weg genommen ( Sicherheitsaspekt ) wie haben halt kein Mitteldifferential. Drückt der Fahrer ganz bewusst "Lock" geschieht dies nicht. Eine extra Sperre ist nicht verbaut. Wieso geht dann ein Rad durch ? Nun, wir reden ja nicht vom schweren Nutzfahrzeug, Trecker, oder einem tüchtig beladenen Picup ;-) , da hat auch ein nicht gesperrtes Achsdiff. je nach Untergrund keine Chance seine Räder rutschen zu lassen. Verspannen tut es sich trotzdem und man merkt es bei Kurvenfahrten auch, aber es rutscht halt nicht :-) Hier aber, bei einem PKW ohne wirklich Gewicht auf der Hinterachse radieren die Räder. Was war der Fehler ? Einfach eine nicht mehr schaltende und permanent aufgeschaltete Kupplung zur Hinterachse. Die so vermute ich mal bei ihrem vielen hin und her geschalte nicht mehr mithalten konnte. Fazit: Im Grunde eine billige Form des Permanantallradlers ohne teures Torsendifferential o.Ä. als Mitteldifferential. Naja.... im Grunde sonen Lifestyle-Allrad der im Gelände kaum was bringt aber bei entsprechend starker Maschine ( hat er die ;-) ) einen schönen Antritt ( im Regen an der Ampel ) hinlegt :-) So das solls sein Gruß der Micha

[@michaelpielorz9283]

Einfach wieder köstlich. Die "Autodocs" gegen Differential 0 : 1 .Zum wiehern.Der Taunus war schon gut,hier sind sie genauso toll. Wäre ein Werkstattpraktikum keine Alternative für alle drei ?

[@Hcirdeirfreteprevilo]

Hammer Einblick in den Zylinder und auf die Einspritzdüse... Hammer Einblick ins Hinterachsgetriebe... Zu Versteigerung der Modells, Respekt für diese Aktion

[@t0n4us]

Vorab, ich habe keine Ahnung von Auto-Getrieben, aber von Lego ;) Der Aufbau sieht mir danach aus, das bei eingehender Last auf den Korb kein Ausgleich stattfindet, bei nicht angetriebener Kurvenfahrt aber schon. Daher drehen beide Räder unter Last in der Kurve gleich schnell, aber ohne Kraftübertragung funktioniert der Ausgleich. Da wird dann einfach elektronisch die Kraftübertragung über die defekte Kupplung weggeschalten. Logisch ist hierbei auch warum die defekte Kupplung zum fehlenden Ausgleich führt, denn es wird immer Kraft übertragen ergo: kein Ausgleich. Das kann man wunderbar bei 25:00 sehen. Wenn in der Mitte gedreht wird, drehen sich beide Seiten starr.

[@grisu724]

" .... Das kann man wunderbar bei 25:00 sehen. Wenn in der Mitte gedreht wird, drehen sich beide Seiten starr. " Das liegt aber nur an der Haftreibung der Zahnräder mit dem ÖL. wenn du eien Abgang mit entsprechender Last vresorgen würdest (egal wechen) würden sich das sofort Ändern :D

[@t0n4us]

@@grisu724 Klingt logisch. ;) Bei Lego gibt's eher selten Öl ^^

[@grisu724]

@@t0n4us Wie du lässt bei Lego deine Armen Diferentiale trocken laufen ? :D

[@Danne6und8zig]

18:54 Das Herz von Tony Stark.

[@pikachuplp6803]

Bisschen groß das Herz oder etwas nicht?😉

[@pikachuplp6803]

Na im Film iron man hat er doch den generator als Magneten für die Splitter und wenn man das so sieht rettet das teil sein herz.

[@Danne6und8zig]

@Creys Im ersten Teil gibt es eine Szene mit diesem Generator und dem Zitat: Proof that Tony Stark has a heart

[@radoslawsochalski8990]

Das ist sehr gute Idee!!!

[@DontLetsPlay]

Bardzo dobrze dziekuje

[@stevedrees1323]

Mega Idee, versteigern tolle Sache

[@SyTux]

Werbevideo mit zerlege Hintergrund :-D

[@mdoeringmd2]

Geballte Fachkompetenz 3 Meister ihr solltet joshi mit einbinden

[@jenseng.482]

3Meister am Auto? Dat wird teuer

[@mdoeringmd2]

@@jenseng.482 mag sein aber 3 Meister wissen mehr wie 1er oder 2

[@michaelheinrich44]

3 Meister, 4 Meinungen

[@Cyriousyler1986]

jaaaaa das sieht man im video :-D

[@z.e.r.b.e.r.u.s]

Daumen hoch 👍

[@schlucky71]

Die Autodoktoren sprachlos gibt's sowas.

[@marcelxb3300]

Immernoch dieses übertriebene 10mal den Fehler zeigen!Macht doch Zeitlupe oder Wiederholung rein!Nicht böse gemeint.aber ständig zeigt ihr den Fehler zig mal,hier auch wieder!3minuten den Motor starten ohne Kerzen!Kaum öl Druck bei max 200 umdrehungen!Und die Batterie tiefenendladen!

[@mikehilger8258]

Im Tierheim groß geworden .. ich komm aus dem Lachen nicht mehr raus, aber kann passieren. :) :)

[@georggrimm1234]

Einfach mal Ausgleichsgetriebe erklären, denke ich und weniger Basteln!

[@georggrimm1234]

Weiter, Linkskurve= linkes Hinterrsd läuftlangsamer als das rechte Rad, das einen größeren Radius laufen muss, geht noch besser: Legomodel auf weißem Papier und Radien aufgezeichnet innen zu außen.

[@georggrimm1234]

Kurvenfahrt in Bergen, gut erklärt

[@georggrimm1234]

Allrad Ausgleich wird blockiert, damit die Antriebskraft gleichmäßig auf beide Hinterräder wirkt und dich nicht festfährt@ der Wage damit sich

[@klaus-dieterfuchs]

Ich finde auch Versteigern,bzw. Angebote sammeln und dann meistbietend abgeben eine gute Idee,auch wenn ich es andererseits Schade finde weil es ein Einzelstück ist und Helmut sich eine Wahnsinnsarbeit gemacht hat

[@matthiaskn7126]

Ich finde die Idee sehr gut die Hebebühne zu Gunsten eines Kinderheims zu versteigern. Ich würde noch einen draufsetzen. Was wäre denn wenn der oder die jenige welcher die Hebebühne ersteigert, diese weiter versteigert auch zu Gunsten eines Kinderheims in seiner oder ihre Nähe? Der nächste der diese Hebebühne ersteigert tut das selbe und immer so weiter. Sozusagen eine art Wanderpokal der hoffentlich einmal durch Deutschland geht und gutes tut.

[@putinisgod6814]

Ich glaube alle in der Werkstatt und Zuschauer sind bei dem Differential verwirrt

[@drklueber]

Nicht alle. Das Mittendifferenzial sperrt dauerhaft, deswegen drehen die Hinterräder in Kurven zu schnell.

[@putinisgod6814]

@@drklueber Ja aber wie sperrt es ist die Frage

[@petermayers4901]

@@putinisgod6814 Lamellen ? Ähnlich einer Kupplung ?

[@phorzer32]

@@drklueber Es gibt bei dem Fahrzeug scheinbar kein Mitteldifferenzial, sondern nur On/Off so wie ich das verstanden habe.

[@putinisgod6814]

@@petermayers4901 Da sind aber keine Lamellen im Differential verbaut. Einzig die Antriebsachse wird bei dem Modell über Lamellen zugeschaltet. Das macht das Ganze aber nicht zu einem Sperrdiff

[@xIncrazed]

Der Koleos sperrt wahrscheinlich Vorder- und Hinterachse gegeneinander, sofern man den Schalter betätigt. Ich vermute, dass das Hinterachsdifferential defekt ist. Holger konnte es ja mit der Hand nicht fest halten, wenn der Jürgen an der Eingangswelle gedreht hat. Evtl "sperrt" er auch über die Bremse.

[@steffensteinert2060]

Da gibt's doch gar keine Diskussion. Kinder die aus was für einen Grund auch immer in solch ein Heim landen, ist jeder Cent wert um ihnen was Gutes zu kommen zu lassen. Weil sie sind die unschuldigsten Wesen. Ich persönlich finde es toll ihen zu helfen.

[@claudiafriedrich157]

Die Versteigerung von der Hebebühne finde ich eine super Idee. Leider kann ich dabei nicht mitmachen, da ich nicht so viel Geld zur Verfügung habe. Ihr seit ein tolles Team

[@snoopyz9104]

Bitte für das Kinderheim spenden.

[@horstlichter7142]

😀Nicht Tierheim ? Spaß Gute Idee von Ihnen

[@berndherzog2819]

Kinderheim top Ding daumen hoch 100 €

[@chricsif]

1:45 auseinander war schon richtig, Jürgen. ;-)

[@heinzfranke]

Ich finde die Idee klasse. Speziell für die Kinderkrebsklinik.

[@FelixUthoff]

Schön, dass ihr so menschelt. Diese gelackten Sendungen sind nicht so ehrlich wie Ihr! Danke!

[@qwertzujmnbv]

0:05 doch kein Makeup nach den Ohrfeigen? ;) ;) ;)

[@moorteufelchenmotortalk7949]

Wurde wohl mit Makeup kaschiert xD

[@AKOthePERSIANkiller]

wäre nett wenn du kommentierst ,,,also meine videos,,,,,,,

[@ingoschroder9408]

Ich finde die Idee mit dem Kinderheim sehr gut, weil ich auch im Kinderheim groß geworden bin. Macht weiter so

[@LpDandelar]

Der Koleos hat einen zuschaltbaren AWD, der über eine geregelte Haldexkupplung gesteuert wird. Dabei kann die HA variabel hinzugeschalten werden bis zu einer Kraftverteilung von 50:50 zwischen VA und HA. Das wird AWD mit regelbarer Längskupplung genannt. Dementsprechend fehlt das Mittendifferenzial, das bei einem klassischen AWD gebraucht wird, um die Drehzahlunterschiede der Achsen auszugleichen. Entsprechend muss die HA ab gewissen Kurvenradien von Antriebsstrang wieder getrennt werden, da sonst der Antriebstrang verspannt wird und es zu dem Rubbeln kommt. In dem "Lock"-Modus wird die Kraftverteilung über die Haldex einfach fest auf 50:50 gesetzt. Zusätzlich kann eine Sperrwirkung der HA über geeignete Bremseingriffe am durchdrehenden Rad erzielt werden (elektronisches Diff)

[@Timo_oderso]

Den Erlös von dem Modell ans Kinderheim und ihr Spendet den gleichen Betrag ans DKMS 😎

[@LordMein]

Das Differential versteh ich nicht 🧐 Fake 4WD, Normales Ausgleichgetriebe, in der Kurve nur 2WD.... was?!

[@phorzer32]

In der Kurve nur 2WD ist auch nicht so schlimm. Wichtig ist, dass man ne Diff Sperre hat. Ich hatte mal ein Auto mit echtem, permanentem Allrad, aber ohne Diff-Sperre. War voll fürn Arsch, da die Räder durchdrehen, wenn es drauf ankommt...

[@mariopetras8635]

@@phorzer32 Haldex ist fake 4WD hier kann man es als echtes 4WD mit Lock einschalten

[@kleinandreas4944]

Die Idee mit der Versteigerung ist echt super

[@jackbro780]

Das ist so ein cools tema ich grüsse euch