JR撤退、LRT化したら黒字に。なぜ成功？（富山港線）

[@和風御膳]

南北直通するだけでも凄いのに、運賃統合して更に住民の利便性を上げて収益改善。 マジで神やろ。富山すげぇーーー！！

[@masaya0748]

富山市の協力が無ければ、成り立ちませんね😅

[@shin-ko1701]

いい加減な感じで解説しているようで、とても的確な動画で毎度感服しています。

[@chomo3468]

便利になればみんな乗ってくれるようになって赤字でなくなる良い例ですね

[@soigu28]

15分間隔の運行がいいのと、南北で統一運賃にしたことが絶対いい。すばらしい。

[@ヤス-l4b]

とにかく、こういう交通は運行頻度高くないとあきませんね 不便だと乗らなくなるから

[@二ウ-f4o]

民営化したJRとはいっても、内部は国民の事なんてどうでもいい役人気質。県民に寄り添った考えを持てるのは本当の民間会社。だから、上手く行ったんだよ。

[@kkpeace9250]

まじで地方都市でここまで公共交通上手くいってるまちも珍しい

[@あひ-c1f]

雪国なので自分で車運転するリスクと面倒(除雪した駐車場が目的地に有るか？等)考えると 身体ひとつで乗り込む方が楽ちんだからね LRTだからバスより確実に定時運行しているだろうから当てに出来る交通手段。

[@シャナ-x7c]

富山はポテンシャルがあったからできたこと。 これを金沢でやれなかったのが悔やまれる。

[@みかん甘味-r1t]

@@シャナ-x7c 金沢は燃えてないから道が複雑ね

[@さわだ-r6d]

金沢はかつて路面電車で北陸鉄道野町駅と金沢駅も乗り継げたらしいが、廃止前は道路の混雑によりバスより平均速度が遅かったらしいですね。 何年か前に金沢に行った時にLRTの構想がある事を看板か何かで見たのですが難しいでしょうね。

[@houndfox-hfx]

富山港線LRTは富山地方鉄道が初めから大きく関与していたから経営移譲は既定路線。JRから実質タダでもらい(JRからの寄付金で購入)、公的資金(補助金)でインフラ整備、富山ライトレールという富山市と富山地方鉄道の合弁会社が運営する… 県内の公共交通はすべて富山地方鉄道の子会社…富山地方鉄道があったからこそできた荒業。

[@ともりーるライン]

最近できた「オークスカナルパークホテル富山」電停は岩瀬浜方面の電車しか停まらないのがまた面白いポイントですね。

[@JPTravelStaysandRides]

凄い😮ちゃんと利用者目線の合理化に進んでいる✨👍

[@56号てっけん]

ライトレールは鉄道むすめや鉄道コレクション等のグッズ化に積極的でしたね。

[@reikoorikasa]

当時、閑散路線だった富山港線を全国区で有名にしたのが、当時の車掌シンガー伊藤敏博さんを…

[@旅と鉄道とマサル]

岩瀬浜からは綺麗に立山連峰が見えていい場所ですよ〜

[@decaino5132]

観光で行った際にお世話になりました とても便利でした

[@水雲-e6k]

日本の人口減から地方は衰退あるのみ、と暗い将来ばかり感じていましたが市との連携や合併もできる柔軟性を持ち合わせているなんて素晴らしいですね 古くからの薬学といい富山って実はとんでもなく優秀都市なのでは？

[@upkata1605]

日本有数の自動車依存地域だった富山市は、CO2排出が減ったことで、環境モデル都市として指定されるまでに至ります。 また、都心地区や公共交通沿線地区に対して、住宅助成制度を設けることで、郊外から人が戻り始め、コンパクトシティとしての施策は一定の成果を上げています。 富山市はSDGs（国連が定めた2030年までに達成すべき都市の課題と具体的目標）の実現モデルになり得ると期待・評価され、 2018年に内閣府のSDGs未来都市に選定されました。

[@平塚グッチ]

ここでは紹介されてないが、南北直結で競輪場（北）と繁華街（南：西町、富山南など）が繋がったのは非常に便利。実家の富山で競輪に行く際は必ず利用しています。　富山出身平塚在住

[@taketakeshita2790]

この解説動画は、わかりやすい❤嬉しい😂

[@白田川一]

富山ライトレールは、一度乗った事がありますよ。 乗り心地も良くて、加速性能も秀逸で…。そして本数が多い。 今の時代、富山市がかなり熱いわな…。

[@アートどしどしチャンネル]

富山地鉄の市内線が1,067mmゲージだったのが幸いであった！ さらに競輪場があって良かった！

[@tokutaro180sx]

ちょうど今日 用事で富山駅前に行ったけど、18:00前後が新しい商業施設（MAROOT）と学生の下校も相まって見た目すごく都会になっててびっくりした😄

[@きりやあつちか]

かつて戦時買収で奪われた南北連絡路線を１世紀近い時を経て元の鞘に収まったのが感銘を受けますね

[@中村光男-o7d]

観光客にとっては、富岩運河環水公園から遊覧ボートで中島閘門を越えて岩瀬カナル会館まで乗船すると、ライトレール終点駅の岩瀬浜から富山駅まで帰ってこれる乗車券が付いてくるので助かる。こういった水陸立体的な周回コースを考えたのも利用客増加の知恵で、富山市に座布団一枚ですね。

[@内田昭夫-y6j]

地元の熱意の差が、岐阜と富山の運命の分かれ目でしたね。

[@acrylic4227]

富山港線には今でも割とわかりやすい形で貨物線跡が残っていたりするとこがありますし 面白い路線ですよ(地元)

[@mogeru1]

富山の良いところは、東京からの最終新幹線にLRTを含めた殆どの在来線が接続するため、県内ならその日のうちに帰宅できる点です。 最終新幹線到着前に在来線が全て終電の新潟の人はちょっと気の毒に思います。

[@ooedoyumemogura]

富山市は公共交通を中心としたまちづくりを市長主体で進めているので、フットワークが軽いのかもしれませんね。 LRTになったことによって、パターンダイヤ、駅数増加、運行時間拡大など、輸送力の大きすぎる普通鉄道ではできないような施策をしたことで、利用者増加につながったのでしょう。 地域の公共交通については、自治体が支援するのがこれからの時代必要になってくるのかもしれないですね。

[@白田川一]

そりゃぁ、市長の手腕が良いという事なんでしょうに。先見の明があったというか…。

[@あいうえお-l9y7d]

@@白田川一 こういう頭の良さってすごいですよね

[@MedakaNoBoo]

あるいは、諦めるってのも大事。

[@TM.88tXtwnym]

地元ですが誇らしい。 富山市というより、前市長の森雅志氏の在任中の事業で、森さんの強い個性とアイデアと意志があって実現したのです。

[@omioomino5771]

良い首長を選びましたよね。 タレントとかYou Tuberとかっておふざけで投票してはいけないことがよく分かります。

[@たなかさかな-b1l]

森さんは素晴らしい市長だったと思います

[@bluesoul4309]

0:49｢その他、コメント中｣という名の愚痴w しっかり北関東なまりなのも面白いです

[@超大都会さいたま]

9:32 本日のバングラデシュ

[@TraderBoomers]

富山港線で通勤してました 昔は市内東側に独立した路線、不二越線もありました

[@白鷺-y7j]

故郷のトピックを取り上げていただき、ありがとうございます。

[@ランナーウェイ]

LRTならいけるって思った自治体とJR西日本の先見性だわな 因みにJR西日本は路線の実質無償譲渡+10億の支援してる、地元の富山地鉄や北陸銀行もしたしな

[@滝智夫]

でも電鉄は危機的状況と記事で。採算面を考えると市内線に特化するべきかと。

[@SFSKNI]

一度国有化されたが、数十年の時を経て国有化前の鉄道会社に戻ってきた珍しい路線ですね

[@見えないクン]

本当は相模線も相鉄線に、、、

[@meckey1939]

​@@見えないクンさん、相模線は厚木を境に北は京王・南は小田急がいいような？

[@TM.88tXtwnym]

ひとつ言っておきますが、JR西は撤退するにあたり、低床ホーム建設、軌道、架線、路盤整備など一式自社で、手切れ金代わりに無償でおこなって、富山ライトレールに渡したのです。この点は強調しておきます。

[@エスカ-s4f]

富山駅高架下の停留所の踏切がすごいワイルド(音が鳴るだけ、柵は無い)

[@pauljoe38]

富山駅に限らず路面電車のホームに入るときは、線路横切ることが普通にあるので、柵がないのは違和感ないですね。

[@gt.y4294]

富山を取り上げて頂きありがとうございます😊

[@あかねん-x1l]

この前たまたまLRTの開発に携わった方とお話しをしたのですが、北陸新幹線を通す時に当時は新幹線を通すスペースがほぼない状態だったらしく新幹線を通すために富山駅からJR富山港線を廃止した経緯もあるらしいです。

[@tsurikake8893]

実態は補助金投入した上での黒字であって、地方での公共交通の独立採算は困難。 自治体の多額の補助金(税金)投入に文句が出ないのは、税金の使い道として正しい、必要な金であると住民が納得しているからで、 その辺の説明をしっかりやった富山市長は有能。

[@のらクマ]

公共事業でないとできないことをしっかりやってくれたところ、本当にそう思います。政治絡みで無駄な公共投資の事例も散見されますからね。

[@upkata1605]

＜ライトレールの導入は富山が日本で初めて＞ これだけ優れたインフラでありながら、地下鉄やモノレールに比べて導入コストが低いこともポイントです。 海外では1980年代から導入が進んでいましたが、富山市が日本で初めてライトレール計画を発表し、 そこからわずか3年後の2006年に運行が始まりました。

[@houndfox-hfx]

富山の場合は線路などのインフラがほぼ完成していた上に、路面電車への抵抗感や未来予想図が浮かびやすかったのが大きい。 LRT？ああ、路面電車ね？わかるわかる て感じだから、宇都宮は道路の渋滞増加など市民の不安は大きいと思う。

[@上田康聖]

私が住んでいる富山県を紹介していただきありがとうございます。市内電車は、よく街中へいくときに使います。大変便利です

[@うんこっ子]

後は利便性を上げる為に何かするなら、路線の延長よりも既存の沿線に施設を建てればよい、 と思うの。

[@門亭栗数]

こういう知恵を働かせて存続させるというのは、すばらしいですね。

[@Circle_equal_Square]

8:51 こういう信号いいよな 歩きスマホの人も気付けるように考慮してある

[@3412-v4d]

こういうところは初期投資がデカくても、街づくりも一体的に考え、利用者からの信頼を得ていけば、成功する可能性は高い。

[@ヴェステルイェートランド公爵]

富山はご飯おいしいんで一度行ってみてください（兵庫県民より）

[@yuizakisakura]

正しい政策の下、関係各社が痛み分けを受容した結果最良の結果を得られた例ですね。 大体の地方はは誤った政策の下、関係各社が自己の利益を追求し、間を取って最悪の施策が実行されるので富山市は大成功でしょう。

[@houndfox-hfx]

大体の新規交通インフラは 計画発表→周辺住民の苦情→妥協点探し→工事遅延の流れ 富山港線は 高い、本数少ない、終電早い…と住民の使いたいけど不便！というところからのスタートだから、LRT化、本数増、一律料金は住民としては感謝しかない。ここまで望まれて生まれ変わる路線は珍しいのでは……

[@まこと-c5c]

最終的は、国鉄崩壊し、 JR西日本になり、最後には、富山地方鉄道に戻ってくる。

[@yasuhirotakase4055]

富山港線も良いですが、環状線も良いですよ。 何か海外の街みたいな感じで。

[@kagemusha250]

射水線も残していたら今頃イケイケになれてたかも？

[@Mr-tn8gb]

15分間隔？数分おきに1本来ますよ。時刻表もあります。

[@masahirosasaoka1153]

富山市民ですが、車両の経費は税金ですよ。今後車両の更新の場合もめそうです。

[@HatenaZ]

普通民営化する事で経営効率上げる、なんだけど、これは逆に 民営化だけが経営効率上げる訳ではないという良い見本 富山市のこのプラン考えて実行した人、相当経営感覚高い

[@謙-o5h]

20代なのにオヤジギャクのセンス良すぎです😄

[@hundredcity7683]

上下分離と、補助金のおかげですね。富山市が財政的に黒字だからこそですね。 あと富山駅が高架化したから駅をくぐる線路が敷けたのも良かったですね。

[@7wonders975]

確か、富山県は意外と財政（県民所得だったかな?）が良好だった気がします。 高架化の恩恵を思いっきり受けることができたのは、市にとっては嬉しい限りでしょう。

[@SS-bu1kc]

専用軌道区間で駅を増設して利便性を向上させるとともに、並行バス路線を廃止して利用客を誘導できた事がうまくいった要因だと思います。 所要時間はＪＲ時代の方が早かったが、駅から出るまでの時間など考慮すれば、北陸本線や高山線に乗り換える以外なら差は無いでしょう。

[@houndfox-hfx]

JRより遅いがバスより早い JRより本数がはるかに多い バスと同等の停留所を作る 料金はバスより安い 富山駅で階段を使わない ほぼデメリットはないですからね… 新幹線駅化の整備で富山駅前のバスターミナルをハブ化したことも大きな要因。富山駅まで出れば何とかなる。

[@MORBOL_TENTACLE]

静岡もこれくらいフットワーク軽い街づくりしてくれたらなぁ・・・

[@4126iku]

富山県の役人と政治家優秀過ぎw

[@ATravel-k5f]

これ大井川鐵道井川線に導入したら良くないですか？

[@決して私に構わないで下さい]

新潟駅から新潟空港まで休止中の貨物線活用してＬＲＴ化すれば絶対に流行る

[@Ambivalenz0x]

ニーズにあったシステムにすれば改善する好例ですね

[@大陸間弾道ミサイル-o7b]

たくみっく先生の北関東訛りは最高です(笑)

[@gtdnt]

たくみっくさんの動画で営業係数が出てきて驚愕

[@masato8408]

どんだけ乗っても210円だったか、やっすい。

[@hirohiro-bk1qr]

シドニーに住んでいた頃、通勤に同じような路面電車に乗っていた。スピードは遅いけど、自動車より快適でした。

[@あひ-c1f]

JR富山駅を高架化した副産物の、ガード下から乗れるのもメリット(雪多い地域だし) 1時間に一本しか来ないんなら時刻表確認するのが面倒だから乗らないけど 15分に一本なら「すぐに来る(待てる範疇)」だろうから活用するわな

[@itsuka1650]

あれ？ 大事な要素の上下分離は？ これが決め手となって南北併合になったはず。 線路などに設備保守は市が、車両運行、補修は 地鉄がとしたことでではなかったですか？

[@ark9269]

金沢もLRT化できればいいけど予算問題やら元の道路の路線化計画やら難しいのだろうな バスは本数多いけど観光に使おうと思うと中心街は道路が車で混雑してて渋滞で不便という

[@ahkccurefjn]

富山港線は、バス路線化、高架化、廃止、 その他の感じだったのを森市長(2020年引退)がLRT化させたのがすべての始まり( ᐛ ) あと富山ライトレール(元富山港線運営会社)は地鉄の子会社で、地鉄からウテシが出向してた

[@tobyon1973]

他の地方都市の交通手段確保＆まちづくり再編のヒントになれば良いんですけどね

[@古澤修-b1m]

富山港線は昔ロクサンも走ってました。 仙石線（旧宮城電鉄）と並んで交流電化の本線の中での直流電化の孤塁を守ってました。 旧富岩鉄道の電車は富山地鉄笹津線の除雪車（ボ２）として1980年まで残ってました。

[@meckey1939]

実は落とし穴、北陸の直流JR七尾線があります。(津幡から七尾線に入るときにデッドセクションが…。)

[@k6roadbikers]

宇都宮LRTも迂回せずに東西直結にして欲しいね。

[@s.a.w.s.n.k.t.w.t.d.k.d.k.t.i]

たくみっくさんの動画でめっちゃ地元が取り上げられてるの違和感あります笑 でも最高です！！ 速星駅とか自分で撮りにいかれたんですか？？

[@yone-j1l]

富山港線といえば宮脇俊三氏が時刻表2万キロで一駅乗り残した所ですね。

[@kutakichi_]

不便→乗客減る→本数減らす→もっと乗客減る→お荷物なので廃止 固定概念から抜けだせないJRに任せておくより、知恵のある地元私鉄に任せたほうが全然良かった、という典型ですね。

[@houndfox-hfx]

乗らない理由（本数少ない、高い、終電早い）を潰して、これならどうですか？てのはなかなか難しい。出だしは赤確定ですからね。富山市と地鉄が一気に動いたのは大きいと思います。

[@yuckey0216]

富山市が羨ましいです。 我が県の県庁所在地の新潟市は相変わらずBRTにこだわっててまるで中心市街地の活性化に寄与してないので一新潟県民として呆れかえってます。 どう考えてもLRTを導入した方が適切なのに市長や市職員が無能というか市民の声をまともに聞く耳を持ってないようで街は衰退するばかりです。 よくもまあ本州日本海側最大の政令指定都市なんて豪語できるもんですよ・・・

[@クモハE3340番台]

富山港線を ライトレール化にするの 富山市の市長が なんとかしようの動きがあって このような感じになっていました。 (ある番組に 実際の市長が出ていたのと 富山港線の歴史が出ていました)

[@uedayukikatsu496]

雪の時、☃️めちゃくちゃ便利なんですよ。自走式車椅子ライダーも、楽だし！ 美術館も県庁も、富山城も、空港まで、ワンライン！ 実はもっとすごいのは、ドイツ　デュッセルドルフ！ です。（電車に自転車や車椅子、ベビーカースペース充実ですよ！）

[@Kyoyukyoku]

岐阜市も富山市のように運営すればよかったのにね…。もったいない。 豊橋市も富山市のようになってほしい！

[@miraclesaorin12]

国鉄やJRの考え方だと、特急サンダーバードに周りの在来線を合わせるのが至上課題だから、地元の利便性は無視されちゃうからね。

[@user-kawatom]

過去に取り上げた解説動画をたくみっく本人で解説したら何分かかるか検証って企画を見てみたい

[@ヘルミッショネルズ]

しかし功績抜群の森元市長の後釜がなーお坊ちゃんになってしまった。

[@gsp_gamsung]

ライトレール化で富山口駅沿線住民以外は全員得しましたね

[@upkata1605]

そもそも、富山口駅は富山駅に近くないですか。健康の為、徒歩十分です。

[@Sonic883_SEAGIA]

元々富山地鉄の路線だった富山港線が、LRT化を経て現在は元の鞘に戻ったのですが、これは私の知る限り、国有化された路線の中で唯一の事例のようです。 他にも阪和線は元南海だったり、相模線は元相鉄だったりしますが、これらは今でもJRのままです。

[@あひ-c1f]

相模線は相鉄に「返そうか？」と打診したが「いや要らね」と回答来たそうな。 と、いう話を聞いた事がある。

[@Sonic883_SEAGIA]

@@あひ-c1f 逆に南海は阪和線を返してほしくて仕方なかったという話を聞いたことがあります。その辺は鉄道会社によってまちまちですね(笑)

[@dai-dai.dai_dai]

阪和線は元京阪系でもあります。

[@fictitious_japan]

相鉄「ナイスJR！」

[@nurechin]

これって駅舎内をLRTが縦断しているんですか？すごいですね。 区分上LRTではないようですが行政のフットワークが軽いのは間違いないですね。 ラ　イ　ト　レールなだけに。

[@houndfox-hfx]

新幹線の改札から見える距離(徒歩10秒くらい)で接続しています。基本天候の悪い富山県では理想形です。 富山地方鉄道がほぼ富山の公共交通インフラを独裁しているのがよかったのでは…

[@osamumichijima7379]

かつてのスカイブルー色のモハ73系電車が 走ってた路線でしたね

[@houndfox-hfx]

当時小学生くらいに沿線に住んでました。 本線は国鉄色の475系だったのでなんか都心（京浜東北線）の姿（当然現物は知らない…）を想像させられて大好きでした

[@osamumichijima7379]

モハ73系電車から475系交直流急行電車に 変わりましたもんね 鉄道雑誌を見て貰えばわかりますよ

[@houndfox-hfx]

@@osamumichijima7379 すみません、なんか言葉足らずで…73系の富山港線を見て、京浜東北線を想像してました。 京浜東北線103系の模型を買ったりして擬似富山港線と遊んでましたがドアの形とか違うんですよね……ドアとか…。 その後は北陸本線沿い（現新富山口付近）に引っ越したので毎日ただひたすら家の窓から電車（特急王国時代の北陸本線）を眺めてました。

[@moyonana2697]

架線がすごいJRを主張してますね

[@garipote_]

新快速ダイヤっていい言葉だなあ。

[@MN-tw5fq]

まだ富山市内のホテルに泊まると100円で路面電車に乗れる割引券あるのかな?

[@nob9293]

ありますよ～

[@masataka6931]

富山や熊本は路面電車を軸とした街づくりをしようとしてる。 そのために地鉄の市街地線もループ線作らせてるし。 これが成功したらいいなと思います。

[@houndfox-hfx]

富山県民は面倒くさがり屋なんです。だからやるなら徹底的にやって楽したい。実際に予算も計上しやすいですし。 富山港線を路面電車にするなら富山市内の全ての路面電車を再整備しようか…。みたいな…。でもタイミングがないと動けないのです、だやいから。だから県知事も40年で3人しかいない。

[@蛸焼魚々子]

兵庫県の和田岬線のLRT化も進めて欲しいなあ

[@7wonders975]

え?和田岬線は儲かっているよ?

[@2115620]

富山港線では無いですが、地鉄の市内電車はかなり利用しました。富山大学生にとっては無くてはならない足でしたね。大学から富山駅まで行けるので、旅行や駅前に飲み行くのに重宝しました。

[@ゆうゆう東海]

停留所は増えたし本数も増えた、それにほとんど専用線だから定時運転が出来るけど地鉄の市内線に乗り入れるようになってからは行ってないけどどうなんでしょうか？

[@mitsuyamaeda-railfan]

貨物幹線をJRから切り離して整備新幹線と同様に「日本鉄道建設公団」し、JRの負担を減らした方が、JRも地域開発にもっと投資できるようになると思います。 ※整備新幹線→貸付料等収入の一部を充てた後、国が3分の2、地方公共団体が3分の1を負担。 ※貨物幹線→貸付料等収入の一部を充てた後、国が全額を負担。旅客輸送（相互乗入れ可）としても活用。鉄道運行に関わる人材はJRから派遣。

[@ともちっち-t4b]

前の岡崎市とは真逆。 岡崎市は折角便利なバス専用線があるのに生かそうとせず、市側の都合で強制的に廃止され、 富山市は市がLRTの事を理解してビジョンを作りチャレンジして、自らでより便利さを求めていく。 都市は生き物で役所は頭脳、なのかな？

[@christmasrose5955]

海外旅行へ行くと、LRTとか路面電車などがとても便利なんですよね、地下鉄みたいに、地下に降りなくてもいいし、周りの景色が見えるし、停車駅も多い。バスだと、系統が多い、どこで降りたらいいかよくわからん問題が発生する（降り間違えたこと数回）。

[@山田慎太郎-e9o]

青いJRの、次のLRT化候補は岡山県の桃太郎の路線か鳥取県の鬼太郎の路線のどちらかが濃厚ですね。

[@kjsaka]

昔は、南側の路面電車も、ホームはJRの駅舎から50ｍくらい離れた道路上にあったのですが、久しぶりに富山に行ってJRの駅舎直結に変わってて驚いたことを思い出しました。そのときは頭端式だったと思うのですが、あの後さらに北側の路面電車と繋いだんですか... 知りませんでした。営業係数が改善したのは、車両が変わって1本あたりのコストが下がり本数を増やせたからでしょうね。1時間4本になったのが大きいと思います。1時間1本じゃあ、誰も使わない。

[@dexrain1916]

南富山・富大・環状線の便に更に岩瀬浜からの便も加わったもんで、時刻表がエグいことになってますw

[@7wonders975]

毎時1本から毎時4本は、大幅な昇格ですね!他にはない事例でしょうね?

[@harataka787]

0:51 餃子では宮崎に負けてしまった両市。 岡山でも吉備線(桃太郎線)でもLRT化計画が一時中断している状態ですね。

[@なかさん-b3c]

最後の【どうでもいいコメント】の時間帯が1番好き

[@のりのり-v1l]

富山、高岡、福井は路面電車を独自発展させましたが、北陸最大の都市である金沢は早々に路面電車の可能性を諦めてしまいました。 もし金沢に路面電車が残っていたら、どんな姿になっていたんだろう？

[@CROWNBAKA]

金沢は第二次大戦時に空襲されなかったのが幸いして古い街並みが残った・・・と言えば聞こえがいいが、道路が狭い上に坂道も多く、路面電車を運行するには様々な条件が悪すぎた感があります。 コレに追い打ちをかけるように、暴走脱線事故で死者が出てしまったことが引き金になって、路面電車を廃止せざるを得なくなったわけです。 仮に金沢の路面電車網が残ってたらどうなってたか？ 恐らくではあるが、市街地周辺の自動車流入制限をかけた上で『パーク＆ライド』化する以外の手立てしか選択枠がないんじゃないかと思うのです。