【富山のローカル線】“魔改造”の現場で見えた苦悩と 乗客減で悩む路線の打開策【鉄道再考！がんばれ日本のローカル鉄道】

都会の列車が“魔改造”され走る富山地方鉄道には、多くの鉄道ファンが。一方、存廃問題を突きつけられるJR城端線・氷見線は、再生に向けた議論の末に新たな対策が。北日本放送の岸谷デスクと「鉄道王国・富山」のローカル線が抱える問題を考えます。
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[@soigu28]

15分間隔の定時運行が客離れからお客を引き寄せる大事なポイントだということ、実感できます。15分なら待てますよね。

[@stt1374]

テレビ局が｢魔改造｣って単語使うのなんか親近感湧くな〜w

[@TheKANEDA28]

民放キー局のニュース系動画が「魔改造」というワードを使うの新鮮に感じる。

[@user-gt2gt2hh1w]

ゆっくり動画や（；＾ω＾）迷列車シリーズかよ

[@naoyasano8695]

14:26　北陸新幹線開業年に一気に大幅減少。これは、特急が廃止された影響が大きい。何せ、高岡は特急全列車停車駅だったし。

[@user-zg3qt6sc6c]

魔改造という単語がテレビで出てくる時代

[@user-jg7mt6lk8e]

プラモ狂四郎から生まれた 魔改造という言葉を鉄道の現業の方が発言している事が興味深いですね。

[@tsukemen05]

魔改造 10年以上前に出来た迷列車でのネットスラングだと思いますが、地上波で使われる時代になったと思うと感慨深い。

[@user-ox6xg5ne6m]

でもちょっと使い方が違うような気がする

[@user-oj4pu7jv8n]

昔は681系も走ってましたね… あと元京阪のダブルデッカーエキスプレスは譲渡に至ったエピソードも含めて面白い(京都宇治のしゃぶしゃぶ屋の飲み会の席で譲渡が決まった) それと富山駅前の電停って結構賑わっててクルマ社会の地方都市にありがちな死んだ駅前感が無いのすげえなって思った 路面電車をうまいこと活用して活性化した成功例なんやなって

[@jausp13]

やっぱ色々な車両があるってロマンだな

[@snd00261jp]

西武が初代レッドアローを車体しかくれなくて、それならと国鉄485系の足回りを使って見事完成させた富鉄の稲荷町の匠すこ😂 皮肉にも2代目レッドアローと一緒に初代の足回りも結局ついてきたのも草

[@user-ee2ml4yx5g]

他にも京急に京成に営団地下鉄が…

[@user-ux8eq5yi4o]

西武ザマァw

[@Tomotetsu521]

いろんな鉄道会社からたくさんの中古部品を集めたのは凄いですよね

[@user-kd5pt9qt2n]

​@@Tomotetsu521 鉄道模型で例えると、ジャンク品の車体だけ買ってきて足りない部品を完成させた・・・涙ぐましい😢

[@user-nd5vp8uz3q]

富山に旅行に行って踏切で止まったら小学生の時に載ったレッドアローが目の前走って色んな感情が涌きました

[@misi-tetudou]

富山地方鉄道の匠はNゲージでやるようなことを実車やってるのがすごい

[@user-jg7mt6lk8e]

魔改造　製造　なんでもごされな工場というとJR北海道苗穂工場　近江鉄道彦根工場　富山地方鉄道稲荷町工場　かって存在した　西武所沢工場　だろうか。

[@kaikyu.kitune]

@@user-jg7mt6lk8e キメラと観光特急（）

[@user-gr8pu1cu8r]

@@user-jg7mt6lk8e 京阪も平屋車両を二階建てにした魔改造が有名です

[@user-jg7mt6lk8e]

@@user-gr8pu1cu8r あ！寝屋川もやってますね。忘れてました。

[@13wagon]

2人とも楽しそう

[@user-gordon4]

新型車両にしたところで利用者数変わらんぞ。高岡-新高岡間を電化にして、高岡止まりの電車を新高岡まで持って行くべき。

[@omiyayardmaster]

数年前、富山ライトレールが開通したので乗りに行ったことがありました、運転本数が増え乗りりやすくなっていました、その前に乗りに行ったのが国鉄時代、青い旧型電車が走っていたのでそれを目当てなのでかなり昔ですね、万葉線や富山地方線、JR城端線、氷見線にも乗りました、頑張ってほしいですね、氷見線などは氷見駅から海岸線を経由して七尾方面のバス乗り継ぎをよくして能登半島の周遊を便利にしてPRしたらどうなのかな、城端線は高岡とその隣の新幹線が止まる駅までのピストン運転増やしてもらえれば乗る人増えるかも？

[@alphatauri488]

始発で学校に行く高校生偉すぎ…

[@naoyasano8695]

12:57　城端線と氷見線は、ともに並行する加越能バスのほうが本数が多く、かつ、ルートもバラエティに富んでいる。特に、五箇山、白川郷は、バスでしか行けない。また、氷見方面については、バスのほうが直線的なルートを通るので便利。

[@nyao28]

自社製はS54の14760形以来途絶えてます（LRT等除く）が 静岡鉄道のように自社新造車も、とつい思ってしまいます。 人口減少して行く中、地域の足を守る取り組みは大変でしょうけど頑張ってほしいです。

[@user-jg7mt6lk8e]

もし14760形のオリジナル車が無くなるならいっそJR209系やe217系の足回りを頂いで車体だけ自社製造や新潟トランシスや新津工場から構体運んでノックダウン製造とかやらないですかね。

[@user-hi8kc1zd1e]

JRが富山地方鉄道に雷鳥やサンダーバード号が立山駅や宇奈月温泉駅に乗り入れたときは、サンダーバード、スーパー雷鳥の付属編成と京阪特急、レッドアローとの並びが見られました。ニュー雷鳥（681系）がデビューした時に実際撮影しました。２回訪ねた事あります。稲荷町の車庫も駅から眺めてました。

[@user-jg7mt6lk8e]

その681系が廃車になったらまさか地鉄への譲渡や他社から地鉄に譲渡された車両の改造の際に足周りが利用されたりしてね。

[@comyu400ER]

北陸新幹線の開業で雷鳥やサンダーバードの地鉄乗り入れ断念を余儀なくされてしまったのは何とも残念です

[@22322397494835793]

鉄道界でも魔改造のワードが公式用語のように使われてとても嬉しい

[@popopopopopopopopo749]

な　ん　と　い　う　こ　と　で　し　ょ　う

[@hiroden_precure5200]

いずれ末期色も公式用語になるかも。現に伊予鉄はオレンジ一色に塗り替えたぐらいだから。

[@user-en9gz9rr7p]

富山地方鉄道にしてもJRにしても富山地方鉄道バスも乗客の減少で悩んでいるようだが、その原因の大きな要因は出発ダイヤの連携が一切なされていないことでは無いかと思う。 実際富山市郊外に向かうバスは１時間に一本程度にも関わらず、JRも地方鉄道もバスの発車後に到着とかはザラ。 このあたりの連携がなされれば学生の乗車率も上がるのではないだろうか？ 連携が悪いがために朝夕の富山駅周囲は送迎の車で大渋滞になっているのが現状。

[@user-ot7er2jm1s]

数年前、富山地方鉄道をよく利用していた時に 都会の電車が登場したのでびっくりしたことは覚えています。 かぼちゃ電車とダイコン電車は長生きで、ずいぶん昔からあるイメージです。

[@toshiyuki885]

魔☆改☆造をＴＶで聴くとは思わんかったが、中の人が趣味性の濃い人だったか。 地鉄のダメな面もきっちり取材してて◎。 後半も重要なポイントを押さえてて尚良い。JR西の路線は３セク化なぞで運営組織を変えるだけでも、見違える余地が多々ありそう。

[@ysknan1073]

万葉線って加越能時代でも日中の新高岡（現在の高岡駅前）－中新湊間は15分間隔だったはずだが

[@user-sp3bf3mc3z]

長永さん、一言一言に実直に仕事に向き合ってきた男の矜持がうかがえてめちゃくちゃカッコいいな

[@KATSUDON_851]

8日前にUPされていくらも日をあけずに保線作業員の死亡事故。 なんとも皮肉な…

[@xxxx-cb7gh]

19歳の若い人だったよね。

[@asakazefuji]

富山地鉄は特急が今度復活するが 地鉄本線は富山～宇奈月温泉の直通需要がほぼなくなってしまい、 それを反映したダイヤになりそうですねえ 東京方面からも大阪・名古屋方面からも 黒部宇奈月温泉で新幹線下車して乗換か あいの風とやま鉄道で新魚津にて乗換えたほうが安くて速い事が多く 本線通しの特急はオフシーズンの土休日のみっぽく 立山～宇奈月温泉、富山～立山、黒部～宇奈月温泉が主に

[@toriri-service]

6:45　『スポーク車輪』なんか使ってる車両があるんですね。

[@kinbustream]

地鉄の保線の問題、確かに乗り心地がひどい。 滑川から魚津は並走するあいの風とやま鉄道と線路共用すれば少しでも負担が減りそうだが、 交流電化なので現実的に難しいのがね（保安装置なども絡むけど）。妄想で終わっちゃうorz

[@user-gi1ou7ek7b]

一畑や琴電もいろんな会社から車両を譲ってもらっているので　もったいないの精神や安く済むという点があるのかな　車輪の旋削はやっぱり丸駒バイトで削ってますね　多分NCではないですね　JRだと全自動で削って測定値をパソコンに自動入力されるんだろうけど

[@user-bb2vh4pi7p]

サンダーバード立山やサンダーバード宇奈月､リゾート立山とか懐かしい

[@user-vb5ev6es9x]

レッドアローに更に貴重なところは国鉄485系の台車とモーターを使ってるから、国内最後の「現役」と言えなくもないところやね。

[@user-op8he5xq3e]

元西武のレッドアロー5000系は西武時代と同じ塗装と外観がいいですね。また車内はシートが観光列車のようで良いです。まるで大井川鉄道の良いですね

[@KY-dz9zh]

高岡駅に新幹線が直接乗り入れていれば… 後の祭りだけど

[@off9443jp]

15分に1本は便利ですね。リレー号みたいな接続バスのアイデアもいいと思う。町の車の混雑緩和にもなるし賑わいにもつながれば良いですね。人がいるのに電車に乗らないならね。町自体に賑わいがなくなってきたら、別の方法だろうけれど。。。

[@user-fc7ws8jf2c]

富山地方鉄道の更なる発展へ！！

[@user-tv2ee1pp8y]

地上波で魔改造というワードを聞いたの初めてだ

[@user-eo2uf1wo3n]

東急8590系が、まさか富山地方鉄道に譲渡されるとは。 唯一、オ―ルロング車両ですね。

[@yukichan1035]

三重県の三岐鉄道も取材して下さい😊

[@kaRaKUsa1985]

【迷列車北陸編】から約13年、ついに富山地方鉄道の社員に「魔改造」と言わせるまでになったのか…

[@user-bh3gl8wr8c]

そのうち波動エンジン 搭載しそう(ウソ)…(￣▽￣)=3

[@chichibu.]

元レッドアロー号きたー 秩父民にとってありがてぇー😂

[@oozuwai]

20:28 三江線が廃止される前に実験的に本数増やしたが、利用者変わらなかったって結果が出てた気がしますが。。。

[@jiamu0706kk]

富山地方鉄道だって本当は、富山や宇都宮のライトレールみたいなカッコイイ新型車両入れたいんだろうな･･

[@asbt7539]

富山ライトレールは2020年に富山地方鉄道に吸収合併されてる ライトレール時代に導入したLRT車両と、富山市が富山地方鉄道に助成したLRT車両は宇都宮と同じトランシス製、富山地方鉄道が独自に導入したLRTはアルナ製だったはず

[@Syakutori227]

魔改造は「称えている」のか？

[@MORIO1000-1]

乗り放題のサブスク🤔 既に定期券というものがあるんだよなこれ...

[@user-dm6xy6en7e]

ドイツ・フライブルクのレギオカルテのような域内の交通網を自由に使えるものをイメージしているのだと思います

[@hiroden_precure5200]

富山は車社会ですから新車などに投資したからと言って乗客が増えるとは限りませんから。むしろ車社会でありながら福井や石川と違い大半の路線が健在なのは奇跡ですよ。

[@sw-lh6qt]

レッドアローの内装水戸岡さんなんだ！すごくオシャレ！！

[@ar5846]

三戸岡のデザインダサすぎて話にならんｗ

[@MASA_TYM]

万葉線の２１時代で４５分間のインターバルは何とかならないのかなぁ。 多分１５分間隔から３０分間隔にするときのどのダイヤを間引くかの問題だろうけど。

[@tanuki123100]

九州の熊本電鉄も結構珍しい電車が走っています。

[@naoyasano8695]

18:48　昔から、富山市も高岡市も、市内に大きな工場をいくつも抱えている背景から、東京や大阪と同様に、鉄道を中心として街づくりが進められ、ひいては、「富山は鉄道王国」という異名がつけられている。この流れは今も基本的に変わっていないが、現代のニーズに即した運行体系にしないと、王国崩壊になりかねないということを示唆している。

[@Kuromamebeanie]

若い人たちが入社してくれないと繋がりませんね。　地鉄、頑張れ！！　富山、頑張れ！！！

[@jdm3169]

特に鉄オタでもないけどこれはカッコイイな

[@TatsunaIikase]

富山地鉄って路面電車と通常の鉄道が南富山で接続してますけど、 福井鉄道とえちぜん鉄道みたいに路面電車が乗り入れるとかってしないんですかね？ もしやったら便利そうな気がするんですけど

[@user-qd4gq1hb1f]

実際に市電の車両を上滝線で走らせたことがあるそうですが、勾配や電圧などでうまくいかないことが多かったみたいですよ

[@TatsunaIikase]

@@user-qd4gq1hb1f なるほど！ ありがとうございます 確かに勾配はキツそうだ…

[@user-lk4ex5wv7z]

ニューレッドアローはもう少し白を多めにしたらライチョウ色になれる

[@user-ft3zb1mh2r]

富山地方鉄道はやはり特急と急行を復活させて欲しいですね。2年前までは特急があって利便性よかったのですが、コロナの影響で経営が厳しくなり、ダイヤ改正で全路線全便各駅停車の普通列車化されてしまいました。 このまま普通列車だけのままだと間違いなく利用する人は居なくなってしまいますね…

[@user-gordon4]

数日前に特急復活するって案内あったけど。

[@user-pj9jz2pk9q]

乗って残そう。

[@user-oq2ts4gg3n]

来年、2024年には黒部宇奈月キャニオンルートが開業するので、地鉄にとってもターニングポイントになろう。 旅客の流動が、多分良い意味でガラッと変わるかもしれない。

[@da-ng1bk]

こういうのは国営化すればいいと思う。採算を取ろうとすることに無理がある。

[@user-ox6xg5ne6m]

ニューレッドアローってまだ西武でも現役だよね？ おなじカラーリングで走ってもいいの？

[@user-sk2qq8xf5h]

全くやる気が見えないJR北海道は、参考にして欲しい案だね。旭川市近郊の路線なら活性化出来る可能性があると思う。問題はカネ、なのかな😅

[@user-gf3gy2uf4s]

鉄道最高👍️

[@hysd-ql6ur]

名探偵コナンの服部平次もお願いしたいです！

[@user-lz1wh8wc3u]

大阪メトロの20系辺りが、富山地方鉄道に来てほしい。 （鉄道線にVVVF車を安く投入できる。）

[@t3sutatra388]

城端線と氷見線は1両編成にして運転本数を増やそう。車両を新車にしても乗客は増えないだろ。

[@Tomotetsu521]

1両じゃ通勤・通学に不便過ぎる

[@Tomotetsu521]

朝方の列車乗ってみ

[@kamanoko3928]

流石に氷見〜島尾あたりの揺れがひどいし塩害のせいか窓も汚くてせっかくの景色が...

[@noname-hk2zd]

乗るのは学生か、車運転しない人位だからな〜。増やしたところで乗る人いないと思う。駅から行けるところも限られてるし。都会みたいに電車乗ればどこにでも行けるわけじゃないし。

[@まあ適当に言ってんだけど]

@@noname-hk2zdでも彼らにとっては生命線

[@user-pm3rx8jf8r]

まぁ(*´罒`*) 金欠ですから…… 払い下げで安く仕上げる 地方ですからね……

[@user-ww9cc4mh2y]

別の品名で、しれっと入れられるから避けることは皆無。かも。

[@user-mk4lf7wn2q]

富山地方鉄道の車輌はバラエティーに富んでますね😉西武新宿駅から川越駅までニューレッドアロー号「小江戸」は何度か乗りました、今は富山の地で活躍しているんですね😅地方鉄道は岐路に立たされていますね😱保線費用は経営を圧迫しますし、上下分離方式は沿線自治体の協力や了承が必要ですし😵鉄道技術者の方々はプライドを持って仕事してますね😉

[@DM-wu9cp]

富山がんばれ。 岐阜みたいな情けない結果にならないように。

[@pa-nana]

0:06　ハイビにされてて草

[@user-wc1ej4eb5u]

うーん。自転車を積めるサイクルトレインみたいなの走らせても面白いかもね。

[@Simajirou]

今やってますよ

[@ccdeabc1788]

実態は富山市交通局だったかなぁ

[@ysknan1073]

昔の2ちゃんのライトレールスレには「市が補助金突っ込んどいて何が黒字だ」勢も常駐していてバトルしてましたね

[@TrainAmenity441]

ついに「魔改造」というワードが 日テレにも渡ったか。

[@saitansaitan]

万葉線はドラえもん、氷見線にはハットリくん。 富山は藤子不二雄の両先生の生誕地。

[@nakunui2589]

ほんと東急はどこにでもいるな

[@mikunitmr]

スポーク車輪は貨車用?今どきの電車用ではないよな。

[@oozuwai]

4:52 ぶつかってええんかな？

[@Kanten8501]

鉄オタの活動普及で、魔改造…が世間公認のワードになりましたね。 ボクも京都府民ですので、大阪へ遊びに行った際に思い出のある京阪テレビカーに再会するため遊びに行きました。その時は図鑑で見てはいたものの、目当ての京阪テレビカーが西武レッドアローや東急大井町線と共演する姿は見応えがありました。 しかし、稲荷町のテクニカルセンターは日本に誇る鉄道整備の聖地ですね。中古の車両を入れているからこその芸当だと思います。 懐かしさをトレンドに掲げ、そして20年代に直面した課題を乗り越える富山地鉄さんの苦難。是非とも回復してほしいです。がんばれ！富山県！

[@user-qz6yx2vp1f]

日テレが魔改造って言ってるの何かシュール

[@user-mitt_E531]

やっぱり稲荷町の魔改造の匠かｗ

[@user-xf9yc5em7k]

JRに限って言えば新型車両導入は急務かも知れません　特に西日本は４０年以上前に製造されたものばかりで問題もあります　一方自治体も鉄道を利用しやすいまちづくりもするべき命題とも思います

[@hiroden_precure5200]

もはや私鉄版国鉄広島　まだ末期色にならなかった分ましだが。

[@user-wr8ht4hu5k]

並行在来線のせいでもあるな

[@sleepy2930]

いうて万葉線も赤字路線なんだよなぁ～

[@ILOVE_Namazu]

安心と快適ねぇ………… 車両故障に腐って朽ちた枕木に砂と化したバラストに抜けてる犬釘に……脱線に……

[@316チャンネル]

魔改造笑

[@user-ri5hc9we2b]

地鉄運賃高くて気軽に使えない。昔の路面電車の軌道を復活していてもよかったな（もう手遅れだけど

[@user-rc5si4th6e]

公のメディアでも魔改造っていわらるようになったか笑笑

[@TM.88tXtwnym]

この日テレ藤田アナも、KNBの岸谷記者も鉄ヲタなんだよね。

[@user-yy7yj7kk3b]

城端線・氷見線は新型車両導入で決定なら、どこが金出すんだ？JR西日本か？県の所有で金出すのか？あいの風とやま鉄道か富山地鉄に移管して、より地元密着の路線にした方がいいんじゃないか？高山本線の猪谷以北も含め、JR西日本の本心は、切り離したいと思ってるんじゃないか？

[@user-Yoh.I]

この富山地方鉄道に阪急の車両が入ってきてたらな～。 6300系を改造して走ったら、もっと楽しいだろうに。

[@TM.88tXtwnym]

阪急2800系を導入の予定だったが、京阪3000系に変更されたのだよ。😮

[@user-Yoh.I]

@@TM.88tXtwnym 2800系も2扉のままだったら導入されたかもしれなかったのに、3扉化してしまってなおロングシート化したから、富山地鉄にとっては京阪に軍配を上げたんじゃないかな。

[@mugi-works246]

鉄道ネタだけあって鉄兄ちゃんの藤田アナか😁

[@kaikyu.kitune]

そろそろ北陸新幹線の延伸で三セク化しそう

[@ILOVE_Namazu]

既に三セクみたいなもんやろ

[@user-je7ix4hh4o]

頼む。この技術力でvse引き取ってもらいたい😂😊

[@喧々諤々]

コントか。

[@user-dl4vx8wv5i]

飯塚幸三のような悲劇を繰り返さないように、存続すべし

[@user-fy5nt4br6v]

１こめ

[@user-lv9qs7qp1q]

城端線と氷見線の利用客が減少してるのは車両がボロいところに課題があるとするのは違うと思いますけど…新型車両を投入しても利用客低迷は目に見えていますし、どう考えても赤字を垂れ流す未来が見えていると思います…。3案の事業費の出し方に悪意を感じざるを得ません。そもそも残しているだけで地上は莫大なメンテナンスコストがかかるため一時的に金がかかってもBRT化が持続可能という点では現実的に思いました。

[@Tomotetsu521]

バスは遅いし､人が乗れなくなる

[@user-lv9qs7qp1q]

@@Tomotetsu521 コメントありがとうございます。バスが遅いし、定員が少ないのは認めますが、そもそもバスですらお釣りが来るぐらいしか乗ってないのが現状ではないかと…たかだか新車入れるぐらいで状況が改善するとは到底思えません。

[@user-gordon4]

@@user-lv9qs7qp1q 城端線と氷見線は通学輸送に特化してる。だから朝は現在でも激混み、日中はスカスカ。雪もかなり降るし、バスだと厳しいと思う。

[@user-gx6pn2vo3j]

ぼくも鉄道がだいすき

[@Bluejeans0701]

地方都市と都心では、鉄道に対する需要が違いますね。いっそのこと、今現在地方都市に住んでいる方々は 都会に移住されてはいかがでしょうか? 過疎化が進む地域に、いつまでも住む必要はありません。

[@user-vy2pr2ku1n]

都会がパンクするし、人がいなくなった地方の土地を外国資本が買い漁りそう。

[@ryochanimawano8244]

そんな簡単に居住地変更できんだろ。都会の人間は傲慢だな。

[@fkoba]

技術はあるけど事故を起こす、組織の怠慢による問題 本数や運賃など利便性による乗客減なのに大規模設備更新 いずれも利用者を無視したポンコツ事業者💢

[@user-op5zu4np5f]

保線は元請けがピンハネし過ぎで現場作業員の賃金が安すぎる。人も集まらず常に人手不足 「技術の伝承があ云々」は各業種もう遅い。中間層の採用を抑えてきた国（小泉竹中）と企業（団塊）の責任 ローカル線は早目にLRTかバス転換した方が良い。

[@user-lv1ui3sz9t]

そこまで大変なら廃線にすればいいじゃん