Как делали уши «Запорожцу»

[@alesejsastasenkovs9151]

а дизайн **ушей** мне увиделся в детстве , в темноте и легком тумане , как два самолетных реактивных двигателя , - от задних фонарей струились красные **выхлопы** ...оооочень красиво !

[@Borismolotov]

Недалеко от истины, в 50-60ых вся автомода была вдохновлена ракетами и самолётами.

[@user-983jozh]

L39

[@dronkozkov5804]

Да ты поэт. Тем интенсивнее таких, как ты, будут высмеивать пивно-табачные носороги, не видящие дальше своего рога.

[@ViktorSuvorov-fr2vc]

@@user-983jozh нет дел ь фин L-29

[@kosher4418]

А нельзя туда два турбовальных движка от вертолетного моделирования запихнуть? Правда редуктора окажутся в салоне…Надо в гараж54 написать

[@e.m.9630]

В 25 лет купили мы себе, молодая семья, заз968м 40л.с. ... были неимоверно счастливы. Ездили много лет, НИКОГДА не грелся. Стоя на перекрёстке при повороте налево и пропуская встречный автомобиль в нас врезался камаз, даже не тормозив, ехали мы в пятером, наш Запорожец стал в два раза короче, даже запаска в моторном отсеке лопнула... Все остались живы и почти невредимы! Водитель КамАЗа был мертвецки пьян.

[@Z.D.i.S.S.]

ПОВЕЗЛО

[@Z.D.i.S.S.]

ЖАЛЬ МАШИНКУ, КАМАЗИСТ КОЗЁЛ

[@Владимир-з1ъ3ф]

Мир дому твоему. Да хорошая машина. У Меня был Запорожец ЗаЗ 968М. Тоже не перегревался, и ездил там - где трактора ездили. Резина стояла снежок Москвичевский.

[@mikhailchirin8809]

Кстати, могли бы даже заглушить воздухозаборники. чтобы мусор не летел...40-силильный двигатель 968-го был великолепно спроектирован и имел хороший температурный режим...

[@СлаваТруду-ь4е]

АХАХАХАХАХА. Великолепно сконструированный...ну-ну. вершина инженерной мысли!

[@Vaska_Sashin]

У меня дядя на лотерею ДОСАФ, которую навязывали с каждой зарплатой такой ЗАЗ выиграл. До этого у него был старый Москвич- 400. Он его купил б.у. Через несколько лет произвёл капитальный ремонт, и через несколько месяцев выиграл ЗАЗ 966. Дядя был помешан "буйно"- охотник, и "тихо"- рыбак. Угощал нас птицей, зайцами, кусками кабана. Дяде понравился ЗАЗ 966, для охоты и рыбной ловли подходил.

[@ВячеславФеденко-м5з]

У меня такой был в78году покупал специально для поездок на охоту

[@АлександрЖилин-ч4ю]

Снимаешь ремень привода генератора и все лужи твои.

[@magmag2323]

@@АлександрЖилин-ч4ю зачем его снимать?

[@M.Makarenko]

@@АлександрЖилин-ч4ю И двигатель дымится и приходит в негодность...

[@Vitaly_Ryzhmanov]

​@@magmag2323 чтоб вентилятор двигатель не забрызгал водой из луж

[@RS-so9us]

Не сказал бы что боковые воздухозаборники портят вид автомобиля. Посмотрите Lamborghini Revuelto, например.

[@karabas7922]

Дизайн просто один в один 😄

[@RS-so9us]

@@karabas7922 Я не подшучивал, хотел сказать, что в то время этого еще не понимали. Ламборгини в 1960 году выпускали еще тракторы. А боковые воздухозаборники на их автомобилях начали появляться только с 1966.

[@RS-so9us]

Я не подшучиваю. Хотел сказать, что в то время этого еще не понимали. Ламборгини в 1960 году, когда проектировали 966-й, выпускали еще тракторы. А боковые водухозаборники на их автомобилях начали появляться с 1966-го.

[@karabas7922]

@@RS-so9us Тракторы... с кожаным салоном. Которые развивали 250 км/ч. Были украшением коллекций шейхов. Другое дело "Запорожец"! Украшение сарая Ивана Митрича, счетовода фермы колхоза "Белые тапки Ильича".

[@AlexanderBidlingmaier]

Молодец.😂

[@evgensha]

Мне в детстве отец шутил: Курица не птица, Запорожец не машина😂 Но в любом случае то, что эта машина является частью автопрома СССР, заслуживает уважения! Не то, что сейчас творится😮

[@Κ.Ι.Ο]

Столько лет боролись с перегревом двигателя и никому в голову не пришло просто взять и поставить двигатель вперёд.И была бы очень хорошая переднеприводная машина с минимальными затратами! Ведь у Луаза стоял такой же движок спереди..

[@magmag2323]

Не влез бы он туда! У тебя ноги, считай под багажником. И для коробки тоже места нет! По этому и ставили сзади, что там ему ни что не мешает! Луаз то высокий, там коробка ПОД полом! И сиденья дальше назад смещены.

[@Κ.Ι.Ο]

Ну с какими то доработками конечно....

[@Citramonix]

Для этого нужны ШРУСы, а их делать не умели. Никакое количество НИИ не в состоянии сделать эту запчасть.

[@b_o_d_y_a1828]

1) для этого пришлось бы сделать, как минимум новую переднюю часть автомобиля 2) проблема перегрева была из-за качества изготовления и подхода - они (да и система в целом) могли превратить в г-но какую угодно идеальную идею 3) переднеприводный запорожец будет очень унылый Если бы они хотели решить проблему перегрева и сделать запорожца лучше - они бы туда поставили двигатель с водяным охлаждением и сделали радиатор в спереди

[@vitali623]

Потому и не было безработицы в СССР, если три института и один автозавод разрабатывали воздухозаборники для "Запорожца".

[@АлександрДороженко-х3б]

@@vitali623)))) А из-за того, что эти три института и завод не могли нормально сделать элементарную конструкцию, все и ездили на Запорожцах, а не на Порше. Всё логично и справедливо. Но виновата, конечно партия.

[@vitali623]

@@АлександрДороженко-х3б Я где-то обвинил передовой отряд рабочих и интеллигенции, руководящую и направляющую и т.п.?

[@vitali623]

@@АлександрДороженко-х3б Я где- то упомянул партию?

[@АлександрДороженко-х3б]

@@vitali623 ты - нет. Но все эти работники институтов и заводов именно её винили во всех своих проблемах.

[@vitali623]

@@АлександрДороженко-х3б Вы работали в этих институтах и на этих заводах?

[@grebodya]

Мне нравятся эти Ушки, жаль они от них отказались, очень круто смотрятся, по злому, как буд-то там супер мощность )

[@metahimik]

после того как узнал что разработкой "ушей" для Горбатого занималось ПЯТЬ!!! НИИ, стало еще смешнее)

[@Z.D.i.S.S.]

А ТЫ ДУМАЛ, ТОЛЬКО СЕГОДНЯ ПИЛЯТ БЮДЖЕТ? ЭТА СТАРАЯ ТРАДИЦИЯ ЧУТЬ ЛИ НИ С РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ, А В СОВКЕ ПОСТАВЛЕНА НА ПОТОК

[@СергейСеменов-и8е]

Заборостроительных

[@ОлегЛобко-е8ъ]

metahimik,а если тебе средний палец показать,долго,наверное,смеяться будешь..Как говорится:"Смех без причины - признак дурачины".

[@КаЯкер]

У меня был горбатый с вот такими ушами и кому не говорю ни кто не верит

[@михаилмихайлов-ъ1н]

В этом вся суть совдепии - столько сил потратили впустую.

[@SUP-2101]

Дякую! Це було цікаво!

[@aleksandrshymkevych6249]

Вставлю свой "пятак": здесь много пишут о WV "Жук", "Порше", "Татра"... За WV, "Порше" не знаю, но у "Татры" применялось специальное моторное масло, только для неё, и рабочая t двигателя могла доходить до 120÷140°С(указателя на приборке 2, и предел 200°С. 968м рабочая температура 90÷110°, допускалась 120(руководство по эксплуатации и ремонту). Так сколько °С перегрев?(Качество запчастей сейчас не рассматриваем), а за масло могу сказать, по инструкции к 968м полагалось "жигулевское" м6/12г, или зимнее м8в. Кто соблюдал? Что лили? Это "запор", и так сойдет ... 2 машины, купленные в один день, в одном салоне, одну на пробеге 45тыс потащили(!) на СТО капиталить мотор, застучал, вторая- на тот момент 60тыс ездила. "Ты какое масло лил? Автол(ак15, 10коп/литр), а ты? Жигулевское(78коп/л) Очень дорого... Прим 90-91гг Завод делал все правильно... А рукожопов и жлобов и сейчас много...

[@dronkozkov5804]

Причём в начальстве.

[@ViktorSuvorov-fr2vc]

@@aleksandrshymkevych6249 и тьі 🐓 главньій кржшник орк на фуй на каьздон!! лаптии!!

[@ОлегЛысак-т7ц]

Первое. Второй перекресток после магазина - отвалилась спинка водительского сидения . 50 км. Пробега ступичные подшипники правого колеса следом доп реле стартера и понеслось фонари , рулевые тяги ИТ.

[@ViktorSuvorov-fr2vc]

@ОлегЛысак-т7ц чтоже тьі бузатер антисавецкий разводишь разную русофобию, аскарбляешь чувства верующих в такуюпрекрасную страну прошлого кощунствуешь над ихейной иконой стиля чебурашем запором?? досих пор все кампютерьі и анженера всего Мира не могут понять нахера бьіло вьіпускать матоцикл восход, запор колхиду и гусеничньій т-150???? и не совесно то тибье?? иль тебе пломбир и калпаса с дяшовой водкой не вкузна???!😆😄😃😀😀

[@velimir-69]

У бати в 80х был ушастый. Правда экспортный. 120 т.км. пробежал на жигулевском масле. И не грелся. Может качество получше было с буквой Э

[@СергейБерезин-у5р]

Три института занимались разработкой воздухозаборников с ума сойти...

[@Vaska_Sashin]

Сейчас такое можно сделать на обычном бытовом компьютере.

[@СергейКис-н7м]

А грелку в капоте сколько дармоедов разрабатывали? 😂

[@Patriot_SS]

просто скопировали у американцев, как всегда)

[@ДмитрийМаркон-ж7ч]

Зря хахочите.. надо знать, что на Фиат-124 стояла тоже "грелка" и никто не умер от этого, а вот "бочёк" у меня на 011 задолбал,.. то треснет, то движок не качает!Когда попалась "копейка" 77 года, вообще забыл за эту ",беду"! Вот так , для тех, кто "не в теме"!

[@DiKo-1966]

Весьма познавательно, благодарствую.

[@АлександрАртюшенко-м7л]

Про кинетическую энергию и переборки: зачет и респект как теоретическки научно!!!!!!!

[@ВладимирМолчанов-ч6ц]

Мой отец купил 966й в 1972 году,это был первый авто за руль которого я сел.Один черт грелся

[@ЮрийКолесник-ь9ъ]

Ну вот оно )) 3 ИНСТИТУТА!!!! работали над ушами. Потом - их дорабатывали по гаражам. У деда ветерана был запорожец, в соседнем с моим батей гараже, он налепил и напихал ещё воздуховодов, а то перегревался, приходилось тормозит остывать, особенно когда в горах, а с доработками говорил ездил заметно лучше. И ещё вопрос на 1:09 грелка под капотом(пардон в багажнике), это сколько ещё институтов разрабатывало?

[@1.AndreyDudnik]

"Запаршивцы" перегревались не из-за "неправильных ушей" , а из-за НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА вследствие увеличенных зазоров вкладышей коленвала , а также из-за недостаточного объёма картера (всего 3,35 литров масла) ! Да ещё и поддон картера был выше днища автомобиля и не охлаждался встречным потоком воздуха ! Когда я на своём "ушастом" ЗАЗ-968А (40 л.с.) увеличил объём картера двигателя до 5 литров масла (сварил прокладку толщиной 2 см под поддон картера) и кроме увеличения колличества масла решил проблему со встречным потоком воздуха (поддон картера стал НИЖЕ ДНИЩА на 5 мм) и попаданием с маслом мусора через маслонасос (сетка фильтра там только для галочки) , у меня сразу снизилась рабочая температура двигателя с "нормы" 110 градусов (при 100 км/час) до "арктических" 90 градусов ЛЕТОМ при той же скорости ! Хотя для "минералки" и это многовато , но всё же...

[@adnninadnnin7967]

В 90е студент продал студенту Запор за ящик пива. Два года мучался мой друг даже зимой катая на базар товар. И тоже продал за ящик пива что бы избавится от этого "авто". Печка жрет больше чем двигатель!)

[@МихаилМорозов-у5и]

​@@1.AndreyDudnikИнституты не додумались.

[@1.AndreyDudnik]

@@adnninadnnin7967 Странно...У меня печка "жрала" поллитра бензина в час и в салоне было +16 , когда "за бортом" -20...

[@МихаилМорозов-у5и]

Есть фотография: Высоцкий едет за рулем Мерседеса, а в окошко видать, что его как стоячего слева легко обходит красный ЗАЗ-968А.

[@Роман-е7й]

було в мене три запоріка,вухатий тридцятка,мильничка тридцятка і вухатий сороківка...тридцятки грілися,літом особливо,зате зимою в морози з ручки заводилися з пів-оберту,а з сороківкою я проблем не мав,та і сороківка після 30-к то дійсно була мощща,відчувалося зразу...чудесний автомобіль на рибалку ,на гриби поїхати,жодного разу ніде не застрягав,йому що болото,що пісок,що асфальт все одно,бенззину правда жер , - до 8-ми літрів по трасі,а по місту чи десь по бездоріжжю і 10-12

[@jcb805]

Басни о постоянном перегреве ОТ лодырей и грязнуль 😢 ! Которые НИКОГДА не мыли радиатор и рёбра цилиндров !

[@ИгорьЛукьянченко-у6и]

​@@jcb805уточните про радиатор поподробнее!

[@magmag2323]

​@@ИгорьЛукьянченко-у6ирадиатор масла видимо имеется ввиду! Если вы про него не знаете, то по этому у вас и грелся.

[@Борис-н2н1я]

Что бы не грелся двигатель ставили дополнительный вентилятор на 12 вольт от шкафов аппаратуры связи . И всё равно летом грелся при затяжном подьёме . А зимой была очень угарная бензиновая печка отопления салона . Единственное хорошее в этой машинке было это его проходимость . Он даже всплывал при проезде через неглубокую речушку или лужу в лесу .

[@levpitsugin2892]

Самый любимый дизайн жопика. Акула уже не нравилась.

[@magmag2323]

Что за акула? Впервые слышу.

[@Edward-Wankel]

Может не "Акула", а "Мыльница"?😂 968М грелся меньше, а "жабры" только для вентиляции подкапотного пространства. Вентилятор уже работал на нагнетание, как в VW и Porsche, а не на вытяжку,.

[@magmag2323]

@@Edward-Wankel по моему он на всех движках 40лс,всегда на нагнетание работал и на ушастых сороковках тоже! Только на тридцатках было наоборот.

[@Edward-Wankel]

@@magmag2323 на дедовой "Мыльнице" 968М-005 с ручным управлением стоял МеМЗ-966Г на 28л.с., но с нагнетательным вентилятором от 40-ки. Всё равно в жару бывало перегревался.

[@user-dr.Greenwood]

В 90 - е годы учился в универе по специальности инженер-механик к по ремонту и эксплуатации автомобилей, преподаватели у нас были сильные, у одного даже со всего региона мерседесы 500 и 600 ремонтировались прямо в университетском боксе. Так вот на парах мы задали вопрос про жужик и что вообще у нас машины делать не умеют, на что преподаватель, который сам ездил на мерсе и их ремонтировал, резко нам возразил, что жужик отличная машина и в нем реализовано очень много интересных и передовых решений, просто это не спорткар, а для своего класса отличная машина и привел целый ряд неоспоримых для нас аргументов.

[@alexandr_onichenko]

Верю-верю! А он не предлагал вам поменять свой мерс на ваш продвинутый "жужик, в котором реализовано очень много интересных и передовых решений"? С доплатой с его стороны, разумеется!

[@Vaska_Sashin]

Ваш преподаватель умел заинтересовать студентов, но скорее всего был уже не молодой и не знал английский. Молодые преподаватели знающие своё дело и английский язык, в 90е как правило уезжали на Запад. Там таких с удовольствием брали на работу.

[@ViktorSuvorov-fr2vc]

@@user-dr.Greenwood самое что продинутое бьіло енто аеродинамические уши из половинок 8 литрового ведра над которьіми трудилось 8 анститутов и6 заводов!! препод бьіл баран я бьі ему велик не доверил ремонтировать, да и тебье ибо идиот мог научить тибья только решениям 27 сьезда цк кпсс и постановлениям политбюро!!😆😄😄😃😀👍

[@user-dr.Greenwood]

@@Vaska_Sashin VW Beetle отличная машина для своей эпохи и в своем классе, продай свою четырку и купи жука, не? Лишь ляпнуть в противовес, да гордиться, что с умничал.

[@was_paraplan]

Как у реактивного истребителя, типа Мираж или Ла-250. Мощща.

[@narconecr]

Как по мне, то уши, были очень красивы, особенно в сочетании с круглыми фарами сзади и хромированной кромкой. Это был прямо оригинальный стиль. Автомобиль был узнавем. Жать, что понятие маркетинга, в СССР идеологически не допускалось.

[@mission_accomplished-g2b]

Не стоит обольщаться , дизайн ЗАЗ 966 был полностью скопирован с немецкого NSU Printz.

[@waldemardriediger6967]

Наоборот это его фишка ,могли бы и дизайн и эфективность улучшить дополнительно фильтр грубой очистки воздуха поставить как опция.На Ламбургини или Феррари воздухозаборники классно смотряться.На многих иномарках ставят имитацию воздухозаборника чтоб подчеркнуть спортивные формы авто.

[@dendom8700]

смешно: ЦАГИ выдал рекомендацию, завод не захотел штамповать углубления - усложнение конструкции, сдалал свои собственные решения и пришел к тому же результату. а сколько времени на это потратили? а сколько за это время машин уже могло быть выпущено с изменением конструкции

[@Vladanius]

Не расстраивайся - всех виноватых в ГУЛАГЕ расстреляли.

[@gudzon07]

Несколько институтов в поте лица работали над аэродинамикой. И в итоге эти машины летом постоянно перегревались и стояли вдоль трасс.

[@СергейРева-ч9с]

Мне кажется,на производстве железных хлебниц,была аэродинамичная труба лучше чем на ЗАЗ,так как у нас в селе ,на всех запорожцах она была риделана на капот как воздухозаборник.Это было намного эффективней заводских ушей.😊

[@user-rp4xs2jy1t]

Говорят, что заводской ЗАЗ не перегревался. Причиной перегрева было то, что умники, которые считали себя умнее заводских инженеров и расчётов, просто выбрасывали кожухи внутри двигателя, считая их лишней деталью. После этого ЗАЗ начинал перегреваться. Это относится в основном к ЗАЗ-968М, так как у него с одной стороны воздух заходит в моторный отсек, а с другой выходит (оребрение слева и справа было направлено в противоположные стороны). Были ли заводские кожухи на ЗАЗ-966 мне неизвестно.

[@ДенисКравченко-у8в]

​@@user-rp4xs2jy1t особенно с учётом того что "хлебница" ставилась на капот, где был предусмотрен ВЫХОД воздуха а не вход.

[@Опля4ы2д]

Анекдот из 90-х "Врезается на перекрестке Запор в Бмв. Из бэхи вылазят два братка. И говорят водителю Запора: -Тебе, что, Мерседесов мало??!!! 😂

[@Dzalesin]

Сколько труда вложенно!....и всё равно грелся зараза!

[@dima432]

Потому что масло бежит из под головок. Запекается на ребрах цилинра вместе с пылью. И образует хороший такой теплоизолятор. И затем хоть как дуй охлаждаться не будет.

[@kremin-i6k]

​@@dima432А что мешает устранить течь? Руки не оттуда растут?

[@dima432]

@@kremin-i6k В те времена устранить течь масла мешали дефицит прокладок и низкое их качество.

[@raZZkataeV]

​@@dima432наверное еще 5 институтов надо было привлечь, чтоб запор не ссался маслом

[@raZZkataeV]

​@@kremin-i6kну ла. В жтом весь совок, возьми, накопи, купи, и дорабатывай напильником

[@СвітланкаВоронова]

По моему, розработчики создавали видимость ихпей работы, а владельцы подняли задний капот на 5 см и все наладилось.

[@SUP-2101]

На фіат-126 приоткривашка капоту була штатною опцією.

[@ТатьянаСтеблева-м7л]

Это копия с какого-то французского автомобиля похожего один в один на ЗАЗ! В фильме " Жандарм и жандарметки" показан подобный автомобиль, в том месте где жандарм и его стажерка танцуют на перекрёстке а машины врезаются друг в друга!

[@YurOk_Zp]

Принц скопировали

[@נוחיחזקאל]

NSU PRINZ, 965 - FIAT 500

[@tttttt58589]

Шутка про 1 завод и3 института - зачёт 👍))))))

[@-a8j11d6]

Тут многие кричат, что мотор у запорожца сильно грелся. Не знаю, у моего тестя никогда не грелся. В печку поставил обыкновенную свечу (вместо свечи накала, которая забирала много тока) и небыло никакого запаха, дыма.

[@KatherinaN.]

Чудо завод, выпустили два автомобиля ... один "горбатый", второй "ушастый"

[@Shuran78]

Потом выпускали "Таврию", в народе " водянка", мини ВАЗ-2108,

[@jokenroll7089]

А вот интересно, почему у "мыльницы" 968м уши убрали а забор стали делать сверху капота. Понятно что использовали завихрение сзади, но почему так сразу у 966го не сделали?

[@СергейАлександров-л6ш]

@jokenroll7089. Если интересно,могу рассказать. У 968 м крыльчатка вентилятора была с развернутыми в другую сторону лопастями,воздух забирался сзади ,продувался против хода и через развал цилиндров уходил вниз,под днище,откуда подхватывался набегающим потоком. Вот так примерно. Надеюсь, объяснил?

[@jokenroll7089]

@@СергейАлександров-л6ш Спасибо, Сергей - не знал про крыльчатку! Значит она тоже разная между 968А и 968М? Хотя движок тот же самый - МеМз 968 "сороковка"? Однако вопрос остается - почему все же не воспользовались эффектом заднего завихрения даже на 965?

[@magmag2323]

​@@СергейАлександров-л6штакая крыльчатка была на всех 40овках! А этот ушастый кузов именно под этот двигатель и делался! Так что не верна ваша теория!

[@VizoraSVA]

Сейчас на каждом суперкаре уши, да не одни)

[@72rimru]

Помню их ещё называли пепельница. Кто курил и бычки в форточку выкидывал они обязательно засасывались этими ушами. Открываешь капот а там их целая куча лежит

[@magmag2323]

Ни одного бычка, ни разу под капотом не видел.!

[@72rimru]

@magmag2323 А я видел . Просто завал.

[@magmag2323]

@@72rimru видимо тебе их туда просто кто то постоянно закидывал

[@АртурМилов-ч9е]

очень конечно интересно, но как тогдаина следующей , 968м модели, с увеличением до 40 лс , нужда в "ушах" отпала?

[@magmag2323]

Что за бред вы пишете? Сороковка пошла с 72го года! То есть тоже с ушами был! И 968м выпускался и сороковкой и тридцаткой.

[@АртурМилов-ч9е]

@magmag2323 это ты читать не умеешь! я пишу ИМЕННО ПРО КУЗОВ. и на нем НЕТ "ушей"! а мотор в 40 лс есть, где тут бред, придурок???

[@Savinov_Pavel-03.02]

​@@magmag2323 всё он правильно пишет, а именно ЗАЗ 968 М, но была и промежуточная модель ЗАЗ 968, вот у него ещё были уши. У моей семьи был 968М с 40 л.с. С 1987 до 2015 года.

[@АлександрДороженко-х3б]

Потому что один завод и три института расположили ВоздухоЗаборные уши в зоне Пониженного давления! ))) И при езде на высокой скорости эти уши вместо забора воздуха начинали его высасывать из моторного отсека. И бедный ушастый Запор неминуемо начинал греться на высокой скорости. А вот на М-ке, где от ушей отказались и расположили воздухозаборные отверстия в зоне повышенного давления ( над крышкой моторного отсека и в задней панели кузова ) всё пришло в норму. Перегреваться Запор перестал.

[@ВладимирБондаренко-в9к]

И вентилятор сделали в обратную сторону дуть....

[@СалихЛукманов-ш3в]

А интересно,кто нибудь пытался этот мотор поставить вперед,наверно отличный авто получилось бы..

[@ВладимирБондаренко-в9к]

На луазе он и стоит впереди

[@Дружбанавсегда-ц4ъ]

ЛуАЗ,никогда не грелся

[@ViktorSuvorov-fr2vc]

@@Дружбанавсегда-ц4ъ Луаз первьій савковьій переднеприводньій автомобиль!! с подключаемьім задним мостом

[@avotaramoja2937]

Він був розроблений щоб стояти спереду, на перших запорожцях навіть коробка передач була з інверсним перемиканням, бо це була передня коробка, що стояла іншим боком до водія. На Луазі він стояв спереду.

[@אולגפיאמסקי]

Ушастый запорожец был симпатичнее следующей модели с щелями вместо ушей

[@Георгий-ц8к]

Ну не знаю как там с поткапотным давлением, наши заводские кулибины изготовили "литьевую" форму поддона картера, которая была объёмней на литр или больше. И спокойно лили из алюминия. Говорят не хило помогало.

[@72rimru]

У меня мыльница была. Каждые 80 т.км. капиталил. В одного снимал мотор и вечером уже перебранный ставил на место. Ничего там не страдало от перегрева. Кольца мичуринские, свечи 24е. Главное вовремя менять сальники и все резинки. А то потом от масла рёбра горшков не отмыть. И будет туда налипать пыль и перегреваться всё это хозяйство. Подвеска вечная, всё смазывалось и шаровые регулировались. Рулевые наконечники разборные. Сухари от москвича . Простая машина. Есть и косяки , например генератор говнище. Я сразу от москвича приблудил и бензонасос электрический поставил. Родной в пробках отказывался качать. Зимой конечно плоховато крутился. Приходилось делать танцы с бубном.

[@bwa7183]

С "ушами" более красивый, чем "мыльница".

[@magmag2323]

Красоту в запорлжцах пытались разглядеть только владельца запорожцев!). Для всех остальныз он всегда был уродцем! Любой!

[@kukusj2871]

3 института занимались, а дерьмо получилось.Зато не было безработицы.

[@Alex_retauto]

Не дерьмо а вполне рабочая доступная техника была. А сейчас мы можем только шепуна пускать на диване и писать что дерьмо получалось

[@Дружбанавсегда-ц4ъ]

Луаз никогда не грелся ,даже имел жалюзи перед мотором,

[@dmitriyudalov8757]

Когда Запорожец ехал, он свистел ушами, характерный такой звук, кстати на поздних моделях автомобиля от ушей снова отказались, риторический вопрос "почему"? А вы говорите об успешном советском автомобилестроении :)

[@magmag2323]

Одинаково они ехали, что с ушами, что без! Это не уши свистели!

[@porloc]

Лучше бы не позорились и молчали про расчёты. Плохо значит считали. Потому что эти уши ничего не давали и мотор так и так перегревался.

[@dronkozkov5804]

Тебе выше уже объяснили, в чём дело. Обслуживать надо нормально

[@porloc]

@dronkozkov5804 повторяю для не понятливых: ненадежность и не соответствие решений условиям эксплуатации для такого класса авто - это конструкторский просчёт, а не владельца. Это же не Ламборгини гаражного хранения, а дешёвый автомобиль и эксплуатировать его будут как дешёвый автомобиль, и ездить он будет не по самым чистым дорогам

[@ViktorSuvorov-fr2vc]

надобно бьіло увеличить каличиство институтов до 70-80 желательно анститутьі астрофизики и океанографии!!

[@ViktorSuvorov-fr2vc]

на крейсер москва нах одичадьій🖕🖕​@@dronkozkov5804

[@kremin-i6k]

Перегревался у ленивых и неграмотных. 1. Содержать наружную поверхность ДВС в чистоте. 2. Заливать качественное масло с моющими присадками. 3. Давление м/насоса не менее 2,5 кг/см2. Температура ДВС при t=35...40*C окр. среды - не более 90*С на 4-й передаче.

[@alexanderyashin6654]

Каким же классным был горбатый запор. Ушастый был моей мечтой , но горбатый был надёжней

[@azimabdullayev2076]

ЗАЗ КЛАСС АВТО

[@vitalys3423]

Три института думали как сделать дырку чтоби проветривание было получше, передовая страна была, космическая 😂

[@trumpeterskif]

Наверное проще было бы сделать жидкостное охлаждение.

[@alexandertach8076]

Ехал когда-то на свежей сороковке.Шустрый дубовый слегка шумный.Ничего, 50 км не умер

[@adnninadnnin7967]

Вранье! Форма кузова скопирована изначально у "Принца", но там ушей не было. Т.е. уши -вынужденная мера и позорные уши добавили так как другого движка не планировали ставить! Когда уши заменили "жабрами "владельцы сами ставили воздухозаборники на задний капот

[@M.Makarenko]

Почему в ЗАЗ-968М отказались от "ушей"?

[@bazlitr1724]

Вместо придумывать воздухозаборники, надо было просто сразу проектировать переднемоторную машину, тем более с воздушным охлаждением, в заднеморного автомобиля фактически нет как нормального багажника, так и подкапотного пространства, ибо рулевой механизм, приводы сцепления и тормозов находятся в багажнике, тем самым съедая его обьём, отсюда невозможность выпускать гамму различных кузовов на одной платформе, например универсал, пикап, фургон.

[@magmag2323]

А еще лучше, не проектировать, а выпускать уже готовый москвич 403 или 407,который уже сняли с производства на москвиче. И проектировать не пришлось бы. И новые штампы и другие станки изготавливать не пришлось бы!

[@Z.D.i.S.S.]

ЗАТО ЗАДНЕМОТОРНАЯ ПО ПРОХОДИМОСТИ ЛУЧШЕ, ПЛЮС ШРУСЫ НЕ НУЖНЫ.

[@bazlitr1724]

@magmag2323 Техзадание было на микролитражку, за базу ЗАЗ 965 был взят Москвич 444, который был почти копией Фиата 600, а конструкторы ЗАЗа уже в 1961 году создали первый прототип модели 966, жаль не переднемоторный, причём ГДРовцам и полякам переднемоторные с передним приводом Трабанты и Сирены (почему- то с двухтактными двигателями) ещё с конца 50ых делать никто не мешал.

[@bazlitr1724]

@@Z.D.i.S.S. Как раз нужны ШРУСы или заменяющие их карданные шарниры, потому, что задняя подвеска в заднемоторных авто независимая, концепция массового заднемоторного легкового автомобиля - мертворождённая, минусов в такой конструкции больше, чем плюсов, как исключение Фольксваген транспортёр т3 , хотя в него проблемы с пассивной безопасностью.

[@ИгорьСильченко-у2п]

😮😮

[@fringe5174]

Эх... Где мои 15 лет,и запор купленый за 500 грн...

[@УвеНиттель]

Блин мотор с коробкой развернуть вперед как ЛуАЗе и проблем нет, плюс переднеприводной авто с хорошей управляемостью и большим багажником, ведь были же экспериментальные Запорожцы

[@ЛеонидБродовский]

Все равно можно было сделать аккуратнее и красивее эти самые воздухозаборники!

[@alexandr_onichenko]

В а/м с двигателем, охлаждаемом воздухом, располагать его сзади кузова - полный идиотизм. С передним расположением он бы отлично охлаждался потоком воздуха. Летом на 968-м приходилось останавливаться и класть на мотор мокрую мешковину, которая высыхала через несколько десятков километров!

[@raZZkataeV]

Ну Жук заднемоторный. Просто его не прректировали "5 институтов"

[@magmag2323]

​@@raZZkataeVа вы ездили на жуках? И уверены, что они меньше грелись?

[@СергейДубинин-и1ф]

Проще было брать воздух из салона и на охлаждение двигателя, и на питание. И выбрасывать его в задней части кузова, где имеется разряжение.

[@Александр_1-й]

Точно! Как раз вся пыль будет всасываться в салон!

[@XsanDens]

Так добре все розрахували на 966, що на 968М повернулися до решітки горбатого)))

[@АвтоЛюбитель-з6е]

Чтобы сделать уши из ведра, понадобилось три института......

[@Andrey-pm5vw9ws6p]

Самое то смешное в запорожце то, что он задом ехал лучше, чем передом... Это должно было натолкнуть умных изобретателей на мысль о том, что надо бы мотор вперед перенести и сделать первый в стране переднеприводный автомобиль с воздушным охлаждением. Но тех не натолкнуло... А изготовить ШРУС много ума не надо, особенно учитывая, что полноприводные машины уже существовали.

[@avotaramoja2937]

Але рішення при цьому вийшло помилковим. Мабуть не розглядався наступний рух повітря у моторному відсіку, та інші варіанти конструкцій. Бо в наступній версії був вже тільки один заборник, з правої сторони, з лівої зябра були на вихід. Як я розумію рух повітря був такий: захват через вуха - удар в задню стінку моторного відсіку та майже повна зупинка - забор біля задньої стінки вентилятором що дме у протилежному напрямку - прохід через циліндри до передньої стінки відсіку - викид під дно.

[@ВиталийШ-ю4ъ]

Лучше бы сделали пластику носа

[@andrisvilcans6176]

Владельцы 965 модели ставили самодельные уши.

[@КаЯкер]

Не только, были и заводские

[@vvvbhfffh]

Перегрев и течь масла вот все плюсы Запорожца

[@semibiotic]

Как будто следующая, безухая модель запорожца выглядела лучше ...

[@yuriyk1609]

скільки розрахунків, скільки випробувань, скільки працювало над цим людей, інститутів, а в результаті двигун перегрівався і люди вішали на нього всілякі коробки для покращення поступання повітря у моторний відсік

[@shurikenru]

Таки расскажи почему тогда в 968М эти гениальные уши заменили на унылые решётки?

[@РЕДИТПЦИДА]

Запорожец красивая машина!!!! Ему бы мотор попроще!!!!!

[@МихаилМорозов-у5и]

Гора родила мышь. " Работали три института". И толку? А почему тогда Фольксваген Жук не грелся никогда?

[@happiness-health]

Заборник воздуха.

[@Юрий-у3э1р]

Это просто был елемент дизайна ! В те времена даже была коляска для мотоцикла сделонная в форме реактивного двигателя самолета! Для конструктива эти уши ненужны! Потом точно такие запоры были уже без ушей! Это чисто дизайнерская тема! Оно конечно свой эффект дает! Но основная идея была именно такой!

[@JurijBalke-nt6nl]

Это на каком советском мотоцикле люлька была в форме реактивного двигателя.

[@Юрий-у3э1р]

Название модели непомню я тогда внимание необращал мотоцикл дай мотоцикл! Это конец семидесятых

[@СергейАлександров-л6ш]

​@@Юрий-у3э1р. Я вам напомню: это был венгерский мотоцикл "Паннония". А теперь я вас поправлю насчёт безухих ЗАЗов( модель 968 м). В нём совершенно иная система продува воздуха. Забор осуществлялся через решетки в капоте и заднем борту за госномером. При этом была применена крыльчатка вентилятора с развернутыми в обратку лопастями. То есть воздух ,попавший под капот,продувался против хода через развал цилиндров,после чего через их рёбра шёл вниз,откуда подхватывался потоком из-под днища наружу.

[@Юрий-у3э1р]

@@СергейАлександров-л6ш у меня был такой безухий запор но недолго! Ушло время ,словно какойто другой мир был!

[@СергейАлександров-л6ш]

@@Юрий-у3э1р . После тестя остался ,стоит в гараже с 95-го года,прошел после КР ( с полной заменой ЦПГ и вкладышей по кругу не больше тысячи при общем пробеге 65 000 км. Увы,без техпаспорта( ещё старого образца в виде книжечки. Придется отдать за "символ" или по бартеру ,есть желающие погонять по деревне. Держать в виде лома нет смысла,пусть "умрёт" как полагается тачке( от износа).

[@НиколайТокарев-ъ7м]

Другу в далёком СССР сказал покупаю запорожец ,он обиделся и сказал что я идиот лучше продолжай на мотоцикле катайся чем на этой химере социализма! В 90стых работал в автосервисе и увидел какую гадость сотворили советские конструкторы!

[@harwerganover2561]

Удивляют эти любители "запорожцев". У нас их было два (по очереди, сперва 966, затем 968А), оба новые, ездили на них очень-очень мало, но они при этом постоянно ломались, двигатель постоянно требовал капиталки, сложный ремонт и регулировка v-образного двигателя, тенденция к пожару "суперпечки" - мгновенно вспыхивает бензин, при этом эвакуация с заднего ряда затруднена (одна дальняя родственница так погибла). Г-о это был, а не автомобиль. Затем купили жигули-итальяшку, и сразу стало понятно, что такое автомобиль

[@arunassl876]

Eti instituty moglo razrabotat' mashinu poluchshe, no delali vozduhozaborniki. :)

[@apxumekmopspb]

Уши взяты один в один с американского авто

[@Владимир-ы3о7р]

Для своего времени запорожец был вполне нормальный автомобиль даже на экспорт продавали и дизайн был изящным но глупо сравнивать с современными машинами сторичку за60

[@raZZkataeV]

Он и в 70е был убогим. Не зря столько анекдотов про запор было в совке

[@magmag2323]

Изящность в нем пытались разглядеть, ттолько сами владельцы. Для всех остальных он всегда был уродцем. Многим даже стыдно было в него садиться, когда предлагали довезти. Оставались на морозе автобус ждать! Это пример из личной жизни!

[@Владимир-ы3о7р]

@@magmag2323 и на такое убожество люди годами копили в очереди записовались какая-то несостыковка получается

[@geothon]

Почему Volkswagen работал без перегрева хоть в Сахаре хоть в Калифорнии без идиотских ушей? У меня был Type 3 Squareback '73 с автоматической коробкой и кондиционером.

[@Yuri_fon_Koh]

Потому что ктото умел делать машины, а совок только бездумно копировал все упрощая

[@vitalytarasov5787]

Мотор вперёд , передние ведущие через шарнирные оси и нечего мудрить ! Чем проще - тем долговечнее !

[@VadimNaninets]

в итоге заборник переехал на крышу заднего капота

[@Borismolotov]

Ага, в виде решетки. Но большинство владельцев ставили поверх решётки ковш, чтобы набегающий поток воздуха под напором нагнетался к вентилятору охлаждения.

[@ДмитрийСтепанов-б6м]

Классный автомобиль. Независимая подвеска, высокая проходимость. Бензиновая печка давала возможность прогреть двигатель и запустить в любой мороз. Тосол был в дефиците, он был не нужен. Единственный реальный недостаток это заключался в отсутствии шумоизоляции двигателя и практически прямоточный шумный выхлоп. Машина была очень динамичная, резкая. При желании и умении можно было трогаться с пробуксовкой и ездить "с пердячим визгом", лично проверял. Перегреть можно было только в жаркую погоду при долгой езде на 1-2 передаче на плохой грунтовке, по грязи и если долго буксовать. Но один перегрев запросто убивал поршневую. А обосрать при желании можно всё что угодно, особенно когда ты тупой и упёртый. Приношу извинения, перепутал, это на ЛуАЗе, печка и мотор впереди, там в конструкции предусмотрена подача воздуха в развал цилиндров, а выхлопа под картер двигателя. Печка не то что не капризная, безотказная, два момента, - подача топлива и свеча накаливания. Их покупали дальнобойщики на рынках запчастей, и колхозили их на МАЗы и КамАЗы.

[@nikukr1183]

Каким образом печка прогревала двигатель ?

[@-Jahan-]

Бензиновая печка грела только салон и к мотору не имела ни малейшего отношения. К тому же была адски капризная и прожорливая. Грела хорошо, но далеко не всегда. Был у меня ЗАЗ 968м знаю это не по наслышке, ездил зимой в валенках и меховых рукавицах, а на заднем сидении разжигал маленький примус что бы стëкла не обмерзали изнутри.

[@МихаилОщепков-ь1к]

​@@-Jahan-был ЛуАЗ 969м,печка грела двигатель,если переключить заслонку на мотор,в машине Ташкент,расход 0,6л/час,а за час можно х*й знает куда уехать.просто иногда следить надо за автономкой, если голова,а не головка (от х).😅

[@Mykola-t2t]

@@ДмитрийСтепанов-б6м ну прогрей воздушник автономной печкой, прогрей. Как прогреется - сообщи.

[@ИгорьЛукьянченко-у6и]

​@@-Jahan-вот насмешили !Вы двери не пробовали закрыть? Я в минус 30 в футболке ездил!

[@antontsau]

По факту что ушастый что безухий оба грелись на трассе, с тапком в полу 100кмч.

[@AragamiGroup]

Гараж построили благодаря запору. В ссср разрешение не давали на гараж, если небыло авто.

[@ДмитрийУсков-я3б]

{Хренова пять нии расчеты делали. Запор дико перегревался .

[@21_1.]

за_порожец и двойные гос стандарты по гос заказу.

[@ОлегВоробьев-д4ш]

Все для народа и 5 500 руб

[@Dormidont882]

Дрянь это воздушное охлаждение ! Шум , сосет пыль в салон , летом греется , зимой стынет , неудобный обогрев салона ...

[@Well65]

На БАМ были очень в почёте машины с воздушным охлаждением! Ну про высокогорье и говорить не приходится

[@ВладимирКоптев-л3й]

Брехня. 🤪

[@Alex_1957al]

Ганзелка и Зикмунд на воздушной Татре проехали всю Африку и не грелись. Жуки в Мексике ездят и не греются.

[@Dormidont882]

Речь о ЗАЗе. На самолётах воздушное охлаждение нормально работает .😉

[@Z.D.i.S.S.]

​@@Dormidont882В КОМПАХ ТОЖЕ ВОЗДУШНОЕ ДО СИХ ПОР ПРЕВАЛИРУЕТ

[@ФайрузМамлеев]

Украв у иностранцев зопор не стали доробатыват как другие машины

[@magmag2323]

У кого его украли? 😅

[@victormoiseev5941]

Подсмотрели только дизайн (сейчас не так в мире?), а остальное все своё.

[@Pikulev_Evgeniy]

Почему в последствии от них отказались? Так скурпулезно рассчитали и выбросили на свалку истории сделав "мыльницу"

[@victormoiseev5941]

Просто автомобильная мода сменилась.

[@ЯківМацола]

Я і незнав що то для воздуха виємка на кузові

[@magmag2323]

А для чего же? Для красоты что ли?

[@АнатолийБородавка-ж3з]

издевались над ушами по тому что мотор все равно грелся .......вот у Жука ушей не было а мотор не грелся и у ФИАТа ушей не было мотор не грелся NSU Prinz ушей не было мотор не грелся

[@ВладимирБондаренко-в9к]

У Татры 200 л.с. мотор не грелся...

[@denniss770]

Все просто.Жук-немец,Фиат-Итальянец,Принц-немец,Татра-чех, Порше-австриец. Потому они и не грелись. А жужик-гребанный совок, в котором делали более менее хорошо то все что убивает.Вся промышленность была "заточена" под войну,совок жил для смерти Автомобили к этой группе "товара" не относились.А на западе делали для людей,для жизни.

[@ЮрийСалтыкарло]

@@denniss770 Да , да , да . А ещё расскажи что были мотоколяски БМВ , мотоколяски в Чехословакии , убогие Мини в Англии . А в СССР в это время уже Победы снимали с производства и Волгам заменяли и Москвичи в новых кузовах пошли .Ты уж не передёргивай лишний раз а пиши ВСЮ правду . Или она тебе не нравится ?

[@denniss770]

@@ЮрийСалтыкарло Ты сам понял что написал? Я ненавижу совок и все что с ним связано. Потому что я жил при совке,и сам "вкусил все прелести" жизни в этой ебанутой стране. И еще я ненавижу совкодрочеров и московитов. Когда все ходят строем, и ссутся кипятком от этого. Нация без мозгов, бредящая войной,и беременна ею. Уроды.

[@dronkozkov5804]

​@ВладимирБондаренко-в9кпро татру тебе выше рассказали. Всё там грелось.

[@BigRigIron]

Комментари. Ии, полное

[@yuweryuuewebwbewecb2070]

Ухи! Ухи, ухи! kzbin.info/www/bejne/mn61gmtuYsmFjNk

[@Ухилянт-ч2ж]

Лучше бы Х на лоб сделали

[@dronkozkov5804]

Вот тебе и сделали.

[@karabas7922]

В совке была поговорка: "Запорожец" вечная машина. Если купил то хрен продашь. (Школоте пояснение... В совке нельзя было иметь два авто. ГАИ запрещало. Пока не продашь первый не купишь второй а "запор" в принципе никому не был интересен. Продавать его можно было годами)

[@Z.D.i.S.S.]

АХАХАХХА, КАЖДЫЙ РАЗ ОТКРЫВАЮ ДЛЯ СЕБЯ ИНТЕРЕСНЫЕ ПОДРОБНОСТИ САМОЙ СВОБОДНОЙ И БОГАТОЙ СТРАНЫ МИРА!

[@karabas7922]

@@Z.D.i.S.S. А куда ты мог из этой свободной страны поехать кроме как на войну в Афган?

[@Borismolotov]

Запоры были популярны в деревне, т.к. нагруженная задняя ось позволяла легче проходить грязевые ванны, которые в СССР были вместо сельских дорог. Это в городах их никто не покупал.

[@TheoTherman224]

.... 3,14zdyzh, ... u nas v semje byli ZAZ-968 i M 2140, kuplenye ofitsialno, s nulya, v magamine, bez vsjakogo blata. Rodstvennik kupil ofitsialno, v magazine VAZ-2106, tserez poltora, dva goda ofitsialno novuy GAZ 24-10. Byl, bespartynim, rabotal voditelem BelAZ,a v karyere. Rabotalu horosho, bez pjanok i progulov.

[@karabas7922]

@@Borismolotov Ну да... Джипы 4 на 4 "Чероки" или "Тахо" в деревнях совка не любили. Проходимость была хуже чем у ЗАЗ. Смешно? Борис... Вынужденность солдата курить "Приму" не есть любовь к сигаретам без фильтра. Просто "Прима" единственное, что продавали в ВЧ. Не было никакого выбора на деревнях как у солдата с "Примой". Те же УАЗы и то в частные руки, пленум ЦК, разрешил продавать аж только при Горбачёве.

[@catlark8940]

А ничего, что наибольшее разрежение достигается на ниспадающей крыше ? Почему Фердинанду Порше это было очевидно, и он сделал на "Жуке" забор воздуха сверху (там и пыли меньше) с выбросом нагретого мотором воздуха под низ автомобиля ? И ему хватило ряда аккуратных прорезей, органически вписанных в дизайн. А потому, что он был настоящий талант с развитой интуицией, а не советский "инженер", изучавший в институте марксизм-ленинизм и заинтересованный исключительно в своей зарплате, а не в том, чтобы автомобиль не грелся. На автомобиль всем было наплевать, включая и ЦАГИ, потому что в стране дефицит, советским рабам и такое сойдёт. Ни с продаж внутри страны, ни с экспорта никто из разработчиков ничего не имел - вот и результат.💩💩💩

[@harwerganover2561]

Фердинанду Порше - все же не был специалистом по аэродинамике, этот воздухозаборный хобот, на послевоенных моделях жука уберут.

[@catlark8940]

@@harwerganover2561 Я про послевоенные модели и говорю. Ряда аккуратных прорезей под задним стеклом вполне достаточно. Но в нужном месте.

[@magmag2323]

​@@catlark8940да твое го фердинанда похоронить надо было сразу, как он создал жто убожище жука! Причем прям в этом же жуке!

[@КаЯкер]

Ну и бред

[@dronkozkov5804]

Ты что сказать-то хотел?

[@MTsyganok]

Тупость. Зачем..