Почему Magirus Deutz был нужен для строительства БАМа

[@СтудияНастроения]

www.donationalerts.com/r/studiya_nastroeniya ПОМОЩЬ КАНАЛУ ИЛИ АВТОРУ КОТОРЫЙ СОЗДАЁТ ДЛЯ ВАС ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО ПРО ТЕХНИКУ destream.net/live/about_twitch1/donate ДОНАТ ЧЕРЕЗ ДЕСТРИМ Мой PAYPAL (можно помочь каналу отправив средства на данный PayPal) [e-mail]

[@Владимир-г3я4я]

Он даже сейчас смотрится супер!

[@СашаИргизов]

Работал на Магирусе в Нижневартовске...Отличная техника...

[@ВасильТимощук-и1й]

И я работал в УТТ-4 на магирусе номер 25-25 в 1-ой колонне с 77 по 81год , только хорошие воспоминания. Зачем сравнивать несравнимое, мы отставали лет на 20.

[@сергейсур-ж4ш]

отстали навсегда

[@ВладВертинский-ю3т]

Везунчик !

[@Tuspeliculasfavoritas.]

@@ВасильТимощук-и1йда и сейчас отстаем

[@Анатолий-г6д]

Рвботал от Северобайкальска до Северомуйского тоннеля в 1974...1979гг. Замечательные машины!

[@Агент6619]

Обалденный автомобиль!!!! Просто выше всех похвал. После наших Кразов и Камазов,Зилов и Газонов это был как инопланетный корабль. Обзорность великолепная, двигатель который невозможно перегреть. Довелось маленько на таком поработать.

[@СергейВоскобой-х4т]

Когда служил в 70 х, приезжала немка а наши задали вопрос, почему он греется а она говорит, для его дороги нужныон же на воздушном.охлаждение. А.так неплохой, по камфорности, даже промывка стекла, спирт был а не антифриз. Это было, Забайкалья! Ближе к Монголии. НАТО чудили. Нам, нужна была стрела от японцев, а американцы, договорились с япошками и с немчурой, чтоб русские взяли три техники. Америкосы, свой бульдозер, немцы, магирус, и япошки, като. Всего хорошего, знаем нас не чему было учить. Как всегда? Кто всему миру, палки в колёса ставил, весь мир знает и как со всех, кровь сосут своим долларом. Философия, хорошая штука. Всего.

[@АМВП-1]

Ты (и автор) почему то забыли другого иностранца двенадцатитонника, Tatra148. Я немец, мне вроде бы нужно гордиться отечественным грузовиком. *НО ТАТРА 148 БЫЛА ЛУЧШЕ.* ps. Может для того, чтобы делать что то качественное, нужно быть *ОБЪЕКТИВНЫМ,* а не воровать чужое? Может назовешь что то похожее на Магирус или Татру, сделанное в СССР? Нет? *ПОТОМУ ЧТО РУКОЖОПЫ!*

[@AbramsON-zn6rp]

Служил в Армии....в 80-81г.г. работал на эксковаторах. Сначала на Советском ЭО, затем на Като - Япония. Земля и небо. Вот я грузил Магирусы. Часто ездил на Магирусах, это как космический корабль. Всё светится и мигает. Очень клаассный грузовик, к стати дизель с воздушным охлаждением. Впереди стоял большой турбо-вентилятор.

[@ДмитрийКунгуров-ф9и]

ФАУН это тоже магирус тягач в начале 90х с тралом пришел

[@MrUspenskiyn]

Турбо вентилятор? В смысле?

[@ВладВертинский-ю3т]

А вот на Запорожец, до такого, не додумались.

[@MrUspenskiyn]

@@ВладВертинский-ю3т посмотри проект турбо запорожец. Правда без турбовентилятора.

[@НиколайВасильев-э4ъ]

Вентилятор на магирусе работает за счёт давления масло, чем больше обороты двигателя тем больше обороты вентилятора

[@АлександрГайст]

Он и сейчас смотриться❤ лучше современных

[@МихаилЧеркесов-е8д]

В конце семидесятых пришлось работать в посёлке Мегион в дорстрое! Рядом с нами работало много Магирусов, которые базировались на горе Аган. Машина очень хорошая и выносливая, к тому же у неё два обогревателя. Один для двигателя, другой для кабины. Хотя машина великолепная, но некоторые нерадивые водители умудрились разбить много машин! На одной пьяные въехали под трубовоз и все пассажиры погибли. Потом целый год эта машина стояла на горе Аган ,видно для устрашения,, нашим алкашам. Потом её или отремонтировали или разобрали. Мы работали на Кразах и завидовали магирусникам белой завистью. Кабина у Краза очень холодная ,а печка плохо прогревала лобовое стекло. Зато, когда получили Кразы в северном исполнении, то обдув стекол стал лучше, но не теплее в кабине. Мы устанавливали маслянный радиатор с трактора на пол ,предварительно согнув его под небольшим углом и с помощью шлангов перенаправляли масло ,идущее на охлаждение к заводскому радиатору, в кабину для обогрева!

[@ВасильТимощук-и1й]

Я как раз в это время работал на Агане на магирусе, и помню тот случай возле Мегиона, я ехал за этой машиной с Вартовска, с Т.О. И у меня есть фото той машины разбитой с Агана передок стоит на санях , номер ее 25-06 и водителя я знал. Может мы даже встречались при погрузке в каръерах. О магирусе только хорошие воспоминания.

[@МихаилЧеркесов-е8д]

@@ВасильТимощук-и1й вполне возможно! Однажды я возвращался с отсыпки на Кразе, мы отсыпали дорогу на Покачи, и один сонный водитель загнал меня в кювет! Ребята на Магирусе вытащили мою машину и я благополучно доехал до гаража! Я очень был благодарен ребятам! Три машины остановились и не уезжали пока не вытащили мою машину! Народ на Севере очень отзывчивый!

[@Магаданец-д6г]

Зато потом с этим "радикулитом" невозможно дышать в кабине🤷‍♂️😁и форточку в мороз не приоткроешь... продует напрочь🤔🤕

[@АнатолийРадайкин-ц2о]

Что-то скромновато про Магар! А про Фауну вообще ничего!. ДМБ ноябрь79. Ургал тезбат в/ч 4935 взвод техобслуживания и ремонта магирусов Мд-290.

[@МихаилЧеркесов-е8д]

@@АнатолийРадайкин-ц2о тем кто занимался ремонтом виднее. Мы же просто работали на Кразах рядом с Магирусами и видели насколько хорошо они сделаны! Хотя бы штанги сравнить. На Кразах, если прзеваешь подтянуть гайку, то шаровой палец сильно вырабатывается и потом меняй вкладыши и палец. На Магирусе много продуманно для удобства водителя. Наши сиденья не шли ни в какое сравнение с импортным и отопление желало доработки.

[@aleksandrbykov1587]

Привет с Германии. Был у меня такой. Покупал в Новом Уренгое. В 1994 году.

[@Анатолий-г6д]

При тех морозах -50 и ниже, воду не забывали, а часто не успевали слить!

[@СергейВоскобой-х4т]

В радиаторах был залит спирт, а потом начали заливать, антифриз.

[@ВладимирКуницын-с5ф]

Магирус и Татра для Севера это лучшие авто!!! Сам правда работал на Татре 148 а после на Т 815 Отличные машины!!!

[@tell4331]

Обычно такие ролики озвучивает мужчина. Я за тебя рад.

[@СергейПастухов-р7ч]

Нужно было выкупить лицензию на выпуск и назвать ЗИЛ. Тачка класс, даже сейчас ходит. А на колыме песня.

[@ВладиславСафин-й4п]

Их в начале2000-х стали собирать на СП,,Ивеко-Уралаз,,в Миассе но цена была космос

[@Сергей-н7з7г]

​@@ВладиславСафин-й4п ЗИЛ? А выпускать в жилых домах да торговых центрах? То ,что сейчас на месте бывшего завода.

[@Zagonov500]

Нужно было учится и создавать подобную технику что бы не писать теперь всякую хрень.

[@vladisibirsk8258]

​@user-wk1zk6тit7q так и в Советское время ,- КрАЗ 256 "обходился" государству в 7000 рублей! КамАЗ 5511 в 14000, а Магирус 290D26, в 65000 руб. официально (а реально это было 120000 Западно германских марок.

[@марат-в1ф4ш]

Служил на БАМе 80/82 г май в/ч 36484 рембат ,ремонтировли Магары дали второй жизнь,испытовали отправляли сново на трассу.Привет всем войнам ЖДВ из Казахстана

[@МаксатТенликбаев]

На севере работали на одной три водителя 20 на 10 .Такой выносливой и надёжной машины ещё не видел.Всем привет от Макса МК -5 Коротчаево.

[@oleksandrzawalniyk7766]

Отличная, надежная, теплая машина.

[@ИгорьПодрезов-р1х]

В Магаданской области Магирусов тоже было не мало, хвалили эту машину, дизель был не убиваемый

[@Магаданец-д6г]

Весь АвтоТЭК на них шагал💪💪💪👍

[@evtihi]

​​@@Магаданец-д6гя в автотэке на практике , в моторном цехе их собирал , после капремонта ! Совершенно другой технологический уровень !

[@СергейКирсанов-ы2н]

Мой отец новый получал в омсукчане"это круто

[@ОлегГевеленко-ч8ю]

​@@СергейКирсанов-ы2нОмсукчанская автобаза СВЗ. Привет!

[@davgatnuqmatyllun2099]

Машина, зверь, сила.

[@viktorbether3942]

*_☑️✔️Мне нравился автосамосвал «Магирус Deutz 290»...зашибись машинен_* 👍

[@АлександрДиденко-ш5н]

Хорошо помню Магирусы в районе Сургута и Тарко-Сале в 1978 г. Тем более, что один чуть не сбил меня, зазевавшегося, Тюмени...

[@ВикторСмирнов-х5п]

ХОРОШАЯ МАШИНА . ЗИМОЙ ТЕПЛО В КАБИНЕ КАК ЛЕТОМ . БЛОКИРОВКА ОТЛИЧНАЯ .

[@mercedesw2082]

У меня отец на БАМе на таком работал, говорил " Едешь как белый человек вторую печку никогда не включал ездил в пиджаке, только в туалет одивался😂. А КРАЗы укутаны печки не хватало ставили буржуйки внутри водилы как шахтеры были😂

[@ФаритБахрачев]

в норильске было много но в один день резко списали и порезали точно не помню в середине 80х ,друг работал 3 хосном самосвале .

[@НиколайСилин-э9ч]

Видимо уже шла подготовка к развалу СССР.

[@ОлегТон-и7ш]

Работал в Заполярье на Магирусе , машина 👍

[@LexVarvar]

Где именно?

[@ОлегТон-и7ш]

@@LexVarvar Норильск

[@LexVarvar]

@@ОлегТон-и7ш А я думал Хибины ) Тот самый Апатит )

[@ГеннадийА-п7ц]

Кразу до Магируса , как пешком до Луны@

[@olegolegov6858]

я в 1988 году в абакане видел первий раз в жизни красивим тогда казался нам

[@ЮрийЗайцев-ш7т]

Зашел почитать комменты от знающих людей. И не ошибся - вот где настоящая история. Помню у отца на базе даже в Москве было много Магирусов (да и контора была немаленькая - около 400 единиц). Все хвалили машину. Контора конечно, с приходом "светлого будущего" успешно развалилась. Я еще 20-летний дурак тогда, удивлялся, что это он в начале 90-х за коммунистов голосовать хотел. Я- то в институте "прогрессивных" преподаватей слушал, а он на земле все видел.

[@gigayarik414]

Скучал наверное за очередями за колбасой😅😅😅

[@СамсунгГалакси-т8ы]

Верно и правду говоришь ТОВАРИЩ!

[@BenGan-ry4ze]

не важно какой шильдик у партии власти (Китай не даст соврать) Рыба гниёт с головы, как ее не

[@ВадимОболенский-ф5ш]

Скажу прямо, TATRA 148 была ни чем не хуже Magirus, а учитывая наличия полного привода превосходила его. Обе машины замечательны, а в условиях севера незаменимы.

[@ГеннадийМальцев-ч3л]

Год работал на КрАЗе самосвале. А на магирусах работали водители со стажем. Магирус шикарная машина молодцы немцы создали такую технику.😊

[@ИгорьКапуста-з4г]

В ролике увидел кадры из худ. фильма "Осужденный". Это лебедкой вытягивали "Магирус" на крутой подьем, и другие кадры с этим грузовиком. Фильм о работе шоферов на Колыме в 80-х.

[@vladisibirsk8258]

Приговорённый

[@Владимир-м1м3ь]

В начале ролика(могу ошибаться) за Магирусом едет австрийский грузовик Торнадо. В семидесятых у нас в гараже не один десяток таких самосвалов трудилось. Авто просто сказка по миллиону без капремонта легко ходили, жаль о них никто не рассказывает.

[@wffdmf]

OAF-745? прочитал ваш ответ, вбил в поиск, на дзене есть статья "Австрийский грузовик в СССР"

[@converterasia5567]

В Костанае под конец СССР почти достроили завод по строительству моторов с воздушным охлаждением и подобных грузовиков, но видно не судьба.

[@konstantins7344]

Был в гостях год назад зимой. Как вы там живёте? Из пуховика все тепло выдувает за 5 минут. Вернулся в ЕКБ, и понял, как хорошо жить на Урале

[@converterasia5567]

@@konstantins7344 Местные привыкшие. Зимой до -40, летом до +40. Брат утверждал 50 лет назад что один раз на школьном термометре дошло до -50 зимой. В детстве вообще по барабану. В минус 35 играли в хоккей до льда в носу. Просто кутаться надо, длинную одежду носить.

[@arkadimich7329]

Были уралы дла села. Выпускали в кустанае....двигатели от магируса. Воздушного охлаждения. На автобусах ТАМ с Югославии получили 10 штук....стоял етот двигатель. Интурист Узбекистан получил их....

[@ВладВертинский-ю3т]

А жаль... Сегодня ох как бы сгодились.

[@garikdanilow3160]

у нас на Баме самосвал магирус водилы называли Горбач,а двухосный Чебурашка 😀

[@АлексейВикторович-ю2ж]

Последние такие машины видел в 99г возили лес пару машин на Иркутск.

[@TomskikhAA]

Много где в сибири они работали. Рос на Транссибе Южнее БАМа, полно было их у нас. И дороги сыпали, и на стройках катались, и на железке.

[@user-kb8xx9sw9x]

Отличный был автомобиль

[@ЮрийФурта-д3ф]

Работал на таком, БАМ построили и в Подмосковье поработал Техника по тем временам Классная?

[@ОлегЛазарев-б6з]

не в БТСе случайно?

[@АлексейСелезнев-д7у]

Как распался СССР так и пропали magirus Кто помнит Ифа Tatra Ну и тому подобное

[@AfanassievSergey]

Татру в Питере еще вижу. Старенький самосвал..

[@федоринночкин]

@@AfanassievSergey Татра-815 моя молодость !

[@Zagonov500]

Помню грузовик японца "Мацуда" которого все почему - то называют "Мазда"

[@ЮрийМальцев-о2ч]

Работал на ИФЕ, почти 10 лет, самые приятные воспоминания... 😢

[@Qwerty-he7ib]

Помню прекрасно

[@vlados3824]

Мой папа работал на таком)

[@OssaRoy]

На момент заключения контракта , магирус был на гране банкротства и БАМ продлил его жизнь , а Союз сильно сэкономил на покупке т.к. немцам некуда было деваться . 290 это самосвал , а не грузовик , функциональность выше это и является основным отличием.

[@АлександрСтрельников-э4г]

В Германии компания выпускающая технику на которой за счастье было советскому водителю работать, была на грани банкротства. А в СССР, автозаводы чувствовали уверенность в завтрашнем дне. Все было превосходно, жаль только шофера что на этих машинах работали не чувствовали уверенности что хватит здоровья до пенсии доработать на такой технике.

[@OssaRoy]

Хм , про северный коэффициент, особые условия труда, когда в стаж шла учёба , срочная служба и на пенсию выходили до 40лет нет не знаете? Если есть частные случаи, то не стоит их натягивать на всю систему. А как сейчас обстоит дело с пенсионом ? Профессия водителя то ещё приключение , не зависимо на машине чего производства работаешь .

[@АлександрСтрельников-э4г]

@@OssaRoy северный коэффициент здесь причем, шофера что, только на севере работали? Чтобы голословным не быть приведу пример. Я сам шофер, отец мой был шофером, в совхозе работал, на четвертом десятке прихватило у него спину, больницы, лечение, операция. В общем шофером он больше не работал, на легковой то с трудом ездил. Дядька был шофером, умер в 56 лет. Мне сейчас 59, еще 6 лет до пенсии, здоровье конечно не как у молодого, но особых проблем нет. Условия работы на газоне, лобатом мазе и деревянном кразе не понаслышке знаю, пришлось поработать в молодости. Какие условия сейчас, небо и земля. Тут тебе и автономка, и сухой фен, и рулевое пальцем крутить можно, и педаль сцепления как на Жигулях.

[@КостикК]

@@АлександрСтрельников-э4г Типичный российский шоферюга наездник с нытьеом о плохом здоровье... если ты хлюпик с плохим здоровьем то Кразы и Камазы тут не виноваты, это ты виноват, нефиг гнать на Краз и Камаз, как будто забугорные грузовики здоровье не отнимают. Таких ноющих как дети шоферюг как в России ни где нет.

[@marochka007]

Немцы чуть чуть не успели. На момент заключения контракта это был уже Ивеко. И уже итальянцы заключали контракт. Буквально месяцы не успели.

[@Моргенфумель]

15:24 на фото Норильск. Ленинский проспект. Тоже много их было в 80х..

[@promagro4186]

Мы сейчас понимать и ценить стали трудящих людей на БАМе , они жили и работали трудных условиях, большое СПОСИБА кто трудились .В данный время как раньше не будет работать люди ,все ищут лёгких пути , нету национальной проекты и умения

[@АлександрСтрельников-э4г]

Все есть, кроме криков из каждого утюга о трудовых подвигах, как в СССР.

[@user-hq1yh9qp7u]

За себя отвечай! За эти условия надо платить хорошо, а не те копейки,что сейчас платят. Люди готовы работать,но не за дарма!

[@AccamCa]

Сейчас о том что на Бам 2 нигде не пишут что требуются работники. Нет кадрового голода. Я сам работаю на бам 2.. Наоборот меня даже хотят уволить. Насчет зря плат - водилы в курилках говорят что 180 кил денег им мало. Где-то платят больше.

[@МихаилЯлта]

Отсутствие потребности в антифризе главная причина! Воздушка!

[@ГригорийБилевич]

Магирус 290 самосвал, до сих пор работают в нашем карьере в количестве 3шт., техника очень надёжная и неприхотливая.

[@МихаилМясников-е3ф]

Родился на БАМе ностальгия. Нас детей, шофера катали. Магирус, теплый мягкий, иномарка. Жалко такую страну развалили.

[@АФНПСПб]

Магирусы любили обороты, иначе начинали греться. Т.е. при пересадке, например, с Краза нужно было привыкать, что ездить нужно на передачу ниже, чем привык. Ну и обязательно нужен хороший компрессор, чтобы продувать воздушный тракт охлаждения движка.

[@ПарамотПарамотов]

Сынок, ты чего плетёшь?

[@ГеннадийА-п7ц]

До 180 градусов допускалась температура фарцойгмотор люфткулюнг@

[@ПарамотПарамотов]

@@MrDozer1967 Вот прям неужели?

[@antonturqadze7169]

@@ПарамотПарамотов я один магирус в Грузию увез. 1991году, гаишники документов не спрашивали, просили просто за рул посадит.это тогда было чудо. Кроме Татра никто не видел. Температура так помню был до 170градус но в Грузию больше 110 градусов не поднималос груженные на больших подъёмах, масло использовал камазовскии,добавлением разными добавками, как не было родной масла

[@АлександрЛебедев-г1л]

Если не работал на этом девайсе не пори чущь-полная загруженность и любая скорость - это и есть магирус!!!

[@ДядяМой]

Брат родной работал на БАМе на таком👍

[@АлексейСелезнев-д7у]

Tatra на БАМе зависала а magirus хорошо себя показал

[@АлексейВ-п3ж]

В Норильске они, тоже помню ездили.

[@ОлегПравилиный]

согласен ))

[@ВладимирГрищенко-м3ж]

Я помню по телевизору показывали прибывшие магирусы!!!

[@АлександСелин-щ9д]

Я работал на БАМе в Дюгабуле, Магирус действительно машина высокой надёжности. Грузоподьемность не только 16 тн. Были разный 2 х осные 4 х осные . Самосвалы, грузовики, грузовые (с будкой) и другие . Надёжность исключительно высокая.

[@ВячеславТарасов-ы6у]

Я сам с Дюгабуля с 1978 года по "конец поселка" потом в Тынду переехали, как Ваша фамилия, если не секрет?

[@АлександСелин-щ9д]

@@ВячеславТарасов-ы6у я работал 1982 год. Строцотряд БСХИ

[@valeravorotnyuk9283]

​@@ВячеславТарасов-ы6у, Я тоже работал в Дюгабуле в МО - 47 !

[@54SIBIR54]

Очевидец рассказывал, что КАМАЗ не вытягивал нагрузок, что вытягивали КРАЗы и МАгирусы.

[@fgxyuinbffghvxdthh3110]

А что.может с ним сравниться с того что производили в союзе? Татра и Магирус вот техника на которой люди работали,да еще конечно Икарус.Рмботали с удовольствием а не мучились!

[@неизвестный-м8г]

Работали и зарабатывали на кразах! А на этих стилягах катались.

[@WladimirGalkin]

@@неизвестный-м8г И где те кто "зарабатывал на кразах"? А я вам скажу - шаркают по больницам, лечат суставы и спины, глухие как пни.

[@АндрейПросто-т5х]

На 815 с печками порой случались проблемы, но уж если работает в кабинете жара

[@НиколайВасильев-э4ъ]

10 лет крутил бараку ав,, бамстройпуть малый бам и на запод от тынды до витимского моста с ноля делали отсыпку под пос. Хани олимпийский год

[@AccamCa]

Сейчас бамстрой путь работает на ситраках и шахманах

[@НиколайВасильев-э4ъ]

Я уехал с бама 87ом году уже работу начали искать мы сами, открыв зимник в пос. Торго где стоял. Ч. Т. Г. Р. Е геологи возили им продукты из мерзлых судах на реке лена возле олекминска . Не знал что автобаза существует до сих пор

[@АнатолийСиницин-ы3м]

Вот интересно, в те годы покупали магирусы и спору нет- это комфортабельный, для водителей, качественный, самосвал и работали они не только на строительстве бама, но например, даже и на Камчатке их было в те годы не мало, в прочем как и не менее отличных японских лесовозов каматцу и таких же мощных с закордона бульдозеров. Но ведь, в тоже время, в западную Европу, на строительство туннеля под Ла-Маншем, из СССР было закуплено несколько тысяч наших кразов. Вот такие были времена, когда по словам нынешнего (очень "правдивого"!) царя, в СССР могли делать лишь галоши! И даже не потрудился посмотреть в архивах данные того Госстата о советском экспорте! Где значится, что из всего экспорта в том числе и во многие развитые капстраны, только высокотехнологично оборудования, машин, было поставляемо аж 64- 65%, а все сырье , куда входила нефть, газ, лес уголь и прочее, в советском экспорте занимало менее 14%. В стальном проценте советском экспорте, были поставки за рубеж, военное, авиционное, из хим, легкой промышленности и т.д. Вот такая была советская, якобы галошная экономика! И уж куда ей до нынешней, когда везли нам даже гвозди из Китая, а нынешний "правдивый" царь, со своей якобы "прогрессивной" экономикой, конечно не чета убогой советской, только лишь упорно подсаживал на нефтяную иглу

[@serjg5929]

Ой, пошмотрите на штруктуру экшпорта! Ну давай пошмотрим! Экспорт машиностроения был не в капстраны, а в развивающиеся, за копейки, в кредит который списывался, за поддержку коммунистического курса. Ну не покупали немцы советские машины, японцы стройтехнику, а американцы наше оружие😅. Покупали ресурсы, икупили бы больше, только не было у нас мощностей добычи и инфраструктуры, чтоб продажи наростить. Зато в Союзе была жвачка чешская за счастье, апельсины на Новый Год и польские джинсы несбыточная мечта, не хватало валюты на такие мелочи. Хочешь так жить, чтоб варенье из апельсиновых корок по праздникам и очередь за колбасой с 5 утра? Чтоб это понять надо иметь голову на плечах, а не кочан капусты. А вот смотреть пролики про " тупого царя" можно и с кочаном, они для таких и делаются😢.

[@valdemar7947]

@@serjg5929А сейчас весь рынок отдан Китаю.В пятницу выгружался на китайском предприятии из русских только бухгалтер и пара манагеров .Работяг завезли из Китая и Узбекистана.На территории предприятия огороды распаханы и кукуруза растет.Кировская область если чё

[@shipr133]

​@@serjg5929ты путинодрочер? Или на работе? Ответь что РФ производит сегодня что можно продать?

[@АнатолийКозлов-у7м]

Поддерживаю !

[@АнатолийКозлов-у7м]

Но только нынешние пигмеи даже анализировать не способны

[@vveagle0770]

Надо отдать должное тем, кто и капиталил эти движки , автобаза ЦБС ( центрБАМстрой ) Столица БАМа г Тында моторный цех, как помню конец 1986 , начало 1987 дядя Вася Казанков.

[@amarettoamaretto1559]

Здравствуйте! Девушка-коментатор.Молодец!!!

[@Сибиряк63]

Знакомый работал на Баме на Магирусе, так вот пришёл на работу с похмелья. День рождения накануне праздновал. Так его на месяц посадили на Краз. Вот такое наказание.

[@ПарамотПарамотов]

Привет передай, знакомому. Пускай когда пиздит - подпрыгивает. На нём "Магирус", а на другом водиле - "Краз". На месяц поменяться? ПТО потом "концов" не найдёт! А отвечать будет ПТО из своего кармана.

[@владимиркоролёв-ж2л]

жестокое наказание но справедливое

[@MichaelWIEDEMANN-x4s]

Да, так было. Я там работал в те годы.​@@ПарамотПарамотов

[@MichaelWIEDEMANN-x4s]

В краз заливать тосол безсмысленно. Радиатор тяжёлый и быстро начинал течь на тех дорогах. Поэтому магирус лучший вариант был для бама.

[@Qwerty-he7ib]

Спасибо за интересный выпуск

[@Дмитрий-л7ы5ь]

В Пыть-яхе в УТТ-3 они работали в основном конечно же Татры,в конце 80-х. У Магируса лобовое полностью с подогревом было.На шестой минуте машина свежепокрашенная😊

[@СтаниславСоболев-б5б]

Помою грузчиком работал был дальнобой у нас возил на таком товары так то год 2008-й был и бегал в наших северных условиях

[@ДмитрийВолков-щ7ч]

У нас по Магнитогорску тоже такие катались

[@ПавелСмык-т7ц]

видео интересное но в который раз замечаю что текст не последовательный. вроде сказали про что-то и потом опять тоже самое

[@konstantinhuwa3064]

7:09 знакомый рассказывал, что перемерзали даже на перевалах, когда в гору под нагрузкой открывали утеплитель морды, чтобы не перегреть двигатель, а с горы забывали её закрыть, и радиатор без нагрузки двигателя перемерзал, хотя двигатель оставался не размороженный, т.к. термостат гонял по малому кругу. Ведь были же жалюзи на грузовиках, было бы не плохо ставить дополнительный электрический ТЭН для радиатора, или заслонку на выпускном коллекторе - моторный горный тормоз, чтобы дать двигателю нагрузку, для выделения большего тепла. Или на крайняк дополнительный канал большого круга через дополнительный "термостат", но защищающий от перемерзания радиатор, открывая большой круг перед перемерзанием? Пусть уж лучше мотор временно охладится, чем замёрзнет и лопнет радиатор?

[@olegnesterov1712]

отличный видосик! спасибо!

[@GresOfBase]

"Тайшет - ворота БАМа", - этот слоган знал весь Союз, потому что ни один БАМовец не проезжал мимо тайшетского вокзала, следуя на стройку века. Первый участок этой магистрали Тайшет-Лена был построен в 50-х годах прошлого века, он связывал две новых ГЭС, Братскую и Усть-Илимскую, с Транссибом. С началом строительства основного полотна БАМа в Тайшете, да и в других крупных населенных пунктах были созданы строительно-монтажные поезда (СМП), являвшиеся структурными строительными единицами, обособленными организациями, подчинявшимися "БАМ-строю". В Тайшете базировались три СМП. "Магирусы", автокраны "Като" и другая техника, использовавшаяся в СМП, ремонтировалась тут же, в Тайшете. На базе старых авторемонтных мастерских, называвшихся сначала ЦАРМЗ, а позднее РМЗ (ремонтно-механический завод), было создано современное по тем временам предприятие - ЗРДСМ - завод по ремонту дорожно-строительных машин. Этот завод имел полный цикл обработки металла, Включал в себя, кроме слесарных цехов, сталелитейный цех, позволяющий изготавливать запчасти к двигателям разных марок. Огромную роль выполнял еще один тайшетский завод, без которого бы не было железнодорожного полотна, это ШПЗ - шпалопропиточный завод, пропитывающий сосновые, еловые, пихтовые брусья креозотом, особым веществом, не позволяющим дереву, находящемуся на насыпи, быстро сгнивать. Огромная территория шпалозавода была отведена под лесосклад (склад непропитанной еще шпалы) и склад готовой (пропитанной) продукции. Продукция тайшетского ШПЗ отправлялась не только на БАМ, но и практически по всему Союзу. С окончанием строительства БАМа острая необходимость в ремонте строительной техники отпала, но завод продолжал работать до самого развала Союза. Шпалозавод продолжал пропитывать шпалу и после развала страны, до тех пор, пока деревянная шпала не была повсеместно заменена на бетонную. Теперь территории этих двух огромных некогда предприятий представляют унылое зрелище. ЗРДСМ, имевший, наверно, больше десятка производственных зданий, превратился в площадку для съемок постапокалиптических фильмов, от производственных цехов остались только стены, все станки и металлические мощности были содраны и сданы на металлолом. На территории ШПЗ работает, как-будто, какая-то лесопилка.

[@ЕвгенийДолгих-е2ч]

Помню, как впервые увидел из окна вагона огромную гору шпал, проезжая впервые Тайшет. Поразили объемы напиленной древесины, лежащей в одном месте штабелями друг на друге под открытым небом. Тогда была мысль, а вдруг это все случайно по какой-то причине загорится, должны против этого серьёзные противопожарные меры принимать. Пожар там все же случился спустя лет через пятнадцать. Сам не видел, узнал из СМИ. Вроде говорили кто то из обиженных тружеников специально поджог. Пожарные не смогли справиться, только контролировали чтобы не было распространения пламени далее за пределы.... Деревянные шпалы применяют и по сей день, например, на том же БАМе и будут ещё долго применять. Быстро на бетон все не заменить, длина дорог уж очень велика

[@GresOfBase]

@@ЕвгенийДолгих-е2ч, честно говоря, не помню, чтобы про такое говорили, тем более, чтобы такое произошло. По все территории складирования шпал проложены трубопроводы, на которых возвышаются специальные вышки с брансбойтами. Т.е. любой штабель со всех сторон мог находиться под перекрестными струями воды. Понимая серьезность пожароопасности, руководство завода всегда тщательно подходило к сведению к минимуму возникновения пожаров. Но спорить на эту тему не берусь, возможно, что-то мной было выпущено из внимания.

[@МаксимИванченко-х5ч]

​Могу ошибаться!Но как-то видел видео с ремонтёрами Ж/Д путей на Аляске.Шпалы тоже деревянные.Задал вопрос знакомому,работнику РЖД.Что за постанова!?Прозвучал ответ:"ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ШПАЛА ЖИВЁТ МЕНЬШЕ!"Я и призадумался,что в перепадах температур +40-50(зима-лето).Какой материал придёт в негодность быстрее-ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ШПАЛЫ!НАУКА,блин!

[@АлексейЛукин-ь2т]

У нас на севере, это ХМАО. Магирусы, Татры оранженевые, Кразы серенькие были, Уралы военные, 66-е тоже. А гусеничной техники АТС 500 и ГТТ, ужас

[@СергейЖуков-г1ф]

Отец работал на Магирусе😊😊😊😊😊😊😊

[@Борис-о6д]

Их и в Москве много было , вместе с Татарами.

[@VovaKer4enskiy]

Он был не только на БАМе одна колонна работала в Нижневартовске и Мегионе,тогда ещё посёлке

[@ВаляВерхова]

Не одна а семь колон только в одном УТТ-4.

[@slavakurasov7315]

В Норильске тоже было много

[@rudiduchke4312]

Почему лицензию не купили на производство дизеля и самого грузовика. Дуболомы, сейчас бы на них и ездили.

[@СамсунгГалакси-т8ы]

Зачем покупать лицензию , если двигатель камаза ЯМЗ 740( 11 литровый 120×120 8 цил.) Это почти двигатель КХД ( на магирусе) только жидкостного охлаждения! Сделай его .качественно и он будет "пахать " как КХД ( клекнер - хумбольдь - дейц). У него почти ,те же параметры 120 × 125 ( от 6 до 12 цилиндров) На ФАУНЕ стоял 12 цилиндровый КХД.

[@АлександрДанилкин-ъ7ъ]

Лицензию на двигатель успели купить и построить завод 🏭 в КУСТАНАЕ, только успели немного сделать двигателей. Вот так 😊

[@СаулТарвиц-з7ы]

Хороший Грузовик!

[@vovanpop]

70% поломок в морозы ,это поломки системы охлаждения . И не надо валить на водителей ,мол это они забывали сливать воду с системы . В сильный мороз запросто лопаются резиновые патрубки ,перемерзает на холостых радиатор ,помпа и прочее + работа самосвалов на БАМе подразумевала полевое базирование в ходе которого не везде имелась возможность иметь горячую воду или паровой прогрев , поэтому и так требовались там машины с воздушным охлаждением . Ну и автор забывает указать что Магирус был взят в СССР ещё и как носитель технологий для развития автомобилестроения , нетрудно заметить ,что ЗиЛ и ГАЗ вполне себе создал кабину "по мотивам" Магируса на свои преемники ГАЗ-53 и ЗиЛ 130 + ГАЗ даже закупил лицензию на воздушник дизель Дойц и даже построил завод дизелей . КрАЗ и рядом не стоял с Магирусом ,который вывозил в 2 раза больше веса за смену ,ну и водитель за смену КрАЗе выматывался так ,что даже без стакана падал спать как убитый без задних ног , неспроста КрАЗ называли "людоедом".

[@Владимир-п2ц1ж]

Двигатель Магируса воздушного охлаждения

[@СамсунгГалакси-т8ы]

Работал на " Магирус Дейц" 290 D26 4года на Баме ( получал новый) 14 штук сгонял с платформы в н Тайшете! З Хороший автомобиль , но дорогой ( цена золотом 52тысячи Краз 256Б стоил всего 12 тысяч) . Были свои недостатки , как и у любого автомобиля , надо было переделывать на свой лад , чтобы дольше ходил ! Хорош был только двигатель КХД ( Клекнер - Хумбольд - Дейц). Кабина теплая ( два отоптеля - автономных , а также от цилиндров двигателя ( от двух с каждой стороны ). Одна " автономка накрывалась после первого года , стояла под правой подножкой , хватала грязную воду и" песец" , вода вытекала , а грязь клинила крыльчатку и якорь моторчика сгорал'. Левая ходила '- - вечно стояла в ящиее с домкратом с левой стороны над воздушнвми ресиверами! Рессоры лопались ( от перегруза), задние , я поставил с КРАЗА с некоторой переделкой - качало на ухабах , но не ломались! Листы передних рессор прихдилось сваривать из двух сломанных раннее листов ( они лопались в любом месте , брал два поломаных обрезал резаком по " центровому отверстию под болт и сваривал , затем свелил плливая водой на малых оборотах и ходили нормально пока не лопались (в любом месте , как и новые). Тормоза " стоп мастер " клиновые , тоже " е@ али мозги" , приходилось , каждую осень перебирать механизм подвода колодок. Генератор стоял в неудачном месте спереди внизу справой стороны , забрызгивался нряной водой из под колеса и...накрывался . Кабина сзади висела на резине ( в ррямом смысле и было по два амортизатора с каждой стороны , через два года они изнашивались и кабина после проезда ухабов , тряслась ещё долго и ты в ней ! Сиденье было простое на высоком " поролоне " , на Кразе же было подрессореное и с амортизатором! Рвало болты крепления передних кронштейнов кабины ! Лопались кронштейны задних рессор! Проушины которых ризодилось переделывать на втулки , так как игольчатые подшипники изнашивались бвстро! Лопались кронтейны перенего стабилизатора поперечной устойчивости , как и передние стремянки рессор.Ломало задний кардан об ось балансира задней подвески ( задние ограничительные тросики рвало) на автомобилях последней серии вместе части трубы кардана заменили на более тонкую " железную болванку, " что мало помогало при отрыве тросов! Можно дальше продолжать , но я думаю и этого достаточно! Кстати , Магирус , знал "досконально", так как меня учили сами немцы ( из ФРГ) в Ясиноватой ( где сечас идет война) , нас с БАМа посылали учится прежде чем " прсадить " на " иномарку"!..

[@ВячеславТарасов-ы6у]

Я в Тынде прожил 1977 по 2018 год, много водителей знал с МК -147😊

[@ВалерийЗабэлло]

Спасибо за единственный профессиональный комментарии,листы передних рессор с Икаруса ставили предварительно разогнув ухо, забыл про невозможностиь завести ниже-25, даже с буксира, а вообще сравнить в то время не с чем, может уник, но их было очень мало.

[@СамсунгГалакси-т8ы]

@@ВалерийЗабэлло Я, на " своем" Магирусе " убирал на зиму среднюю крышку на двигателе и ставил лист фанеры на барашках. Утром в сильный мороз ( за 30) ,открывал верхний лист ( фанеру) ,проливал горячей водой, все ребра цилиндров! Перед этим ставил две паяльных лампы под картер ( как и при прогреве Краза) , как только со щупа масло начинало свободно стекать , включал свечи накаливания и (в патрубках) , вытягивал ( кнопку) стартера и двигатель легко запускался , сначала на двух , трёх .... десяти и выходил на нормальные обороты! Но ,белый дым ( не сгоревшего топлива ), затягивал всю территорию " гаража"! Так что заводился ,почти как Краз , пролитый горячей водой. Но, у Краза были слабые аккумуляторы ( 132 а/ч) и не тянули, приходилось дергать на буксире. А , на Магирусе ( 190а/ч), при этом прогретые "автономкой" крутили хорошо! Правда краз с буксира сразу " рявкал" с пол метра и урчал! А , Магирус выходил на обороты постепенно прогревая поочередно цилиндры ( вот потому и шел белый дым- (дымовая завеса) . Вот так ,я заводил на зависть других шоферов , ленившихся сделать по моему принципу. Да , еще забыл сказать , что " зимнюю " солярку разбавляли 76 бензином ( пополам) иначе парафином забивало фильтры ( моментом), они стояли на передней стенке кабины ( под капотом и ничем не прогревались.

[@ВалерийЗабэлло]

@@СамсунгГалакси-т8ы вроде на магирусе в морозы сальники с мотора давило если газануть раньше времени, а на кразах какое масло в моторе, гудрон

[@ОлегПравилиный]

у нас в Норильске такие были!!!

[@valeravorotnyuk9283]

Было постановление , закупить 10,4 млрд дойчмарок , а на самом деле брали кредит в каком -то западнонемецком банке , что б заплатить фирме за 10 тысяч грузовиков , я читал в тресте МС - 10 в Тынде !

[@coolchannel4147]

*_класс_*

[@АндрейС-в1у]

Про бам в ролике рассказывали.А я магирусы в первый раз увидел,когда в детский сад ещё ходил-70-е года.Что интересно я в селе жил в Вологодской обл.-как бы где бам и где моё село-что они у нас делали-да хрен знает-штук 15 новеньких(уже запамятовал-самосвалы или двухосные грузовики были,но точно не карьерники) оранжевых автомобилей-около месяца просто рядами стояли возле детсада-по сравнению с тогдашними советскими авто-это просто космос были-такие яркие и с таким большим остеклением(наверное многие помнят окна-бойницы на советских авто тех лет)кабины,да и сама кабина-просторная по сравнению с теми же тесноватыми кабинками и убогими сидушками а-ля пружинный диван в советских авто.-у нас весь автопром как будто по остаточному принципу разрабатывался и производился,а глядя на автоваз или там уаз-так там до сих пор те же традиции законсервировались будто-бы.....

[@АлександрПавлов-ф1б]

БЕЛАЗ 27 тонник был круче всех этих грузовиков и зарплата была круче.Все пацаны стремились за руль БЕЛАЗА.Девчонки выходили сразу замуж,если узнавали,что парень работает на БЕЛАЗЕ.Это было круто.Отвечаю.

[@ВасилийДжума]

Но а где любовь?😮😮😮

[@НиколайПетрович-ч2г]

@@ВасилийДжума - У них любовь была , не получалася , Она кричала всё , сопротивлялася ...

[@ViyXuy]

Создатели ГАЗ 3307 явно вдохновлялись дизайном кабины этого грузовика

[@АскарСанбаев-ц8е]

Был бы сейчас такой у меня я бы РАБОТАЛ НА СЕБЯ

[@valeravorotnyuk9283]

Я знаю точно , брали кредит , за который рассчитывались даже в начале 90 - х за каждый грузовик по млн дойч - марок на то время это было 400 тысяч долларов , что стоило фантастическое качество!

[@sengeraleksander4148]

Никогда грузовик не стоил миллион дойчмарок. Не было таких цен.

[@valeravorotnyuk9283]

@@sengeraleksander4148 , не грузовик , а сам контракт 20 летний , я был на БАМе и читал !

[@ВалерийЗабэлло]

Уменьши цену в 10 раз, магер стоил 40, Татра 28.

[@valeravorotnyuk9283]

@@ВалерийЗабэлло , Было поставление закупить 10,4 млрд дойчмарок , я читал в тресте МС - 10 в Тынде , на эту сумму приобрести 10 000 грузовиков Магирус , ну вот , а брали кредит !

[@valeravorotnyuk9283]

,​@@ВалерийЗабэлло, Брали кредит , понимаешь , такой валюты не было , за тех 10,4 млрд , рассчитывались вначале 90 - х !

[@МихаилКалябин-х8к]

Магирусы,это лучьшее что было на северах в советское время.

[@Виктор-у3о6э]

Хорошая машина

[@ДмитрийКротов-ш6р]

Интересно... Я был маленьким ещё. И сколько себя помню, мы в Сибири называли Магирусы - дойчами. Т.е. Магирус Дойч. И я всю жизнь думал, что он ГДРовский.

[@СергейИсаев-м4в]

В Ташкенте тоже были

[@Валерий-п9к]

1-ая автобаза ЛенаБамСтроя....эххх)

[@WladimirGalkin]

🙂А вы сейчас где живёте?

[@Валерий-п9к]

@@WladimirGalkin Моск. обл.

[@ГеннадийА-п7ц]

Центральная автобаза ЛенаБам Строй, а 1я это автоколонна!

[@Валерий-п9к]

Да, посмотрел в трудовой, круглая печать "автобаза" и есть прямоугольный штамп "1 автоколонна"@@ГеннадийА-п7ц

[@ГеннадийА-п7ц]

Центральная автобаза ЛенаБамСтроя! А 1я это автоколонна!

[@voldemarv.2938]

Диктор от бога 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

[@MrUspenskiyn]

шоферА )) Донбасский диктор

[@davorshukar7941]

Впервые слышу о таком авто

[@АрманДусмадьяров]

Да в конце 80почти достроили завод по производству моторов хумбольд- доиц в Костанае ,воздушное охлаждение ,но не судьба....

[@ВалерийЗабэлло]

Была бы судьба если в европейский части или на Урале строили.

[@ХамитСалманов-п9я]

Конечно с чем сравнить если работа на кразе было наказанием😊

[@Тракторист-и8ш]

Могучая германская техника .

[@Василий_Север]

В Норильске такие работали в 90-2000 годы.

[@ВасилийОвчаренко-ф6ы]

В Норильске они с 70-х работали.

[@Unit_urets]

Много интересного и естественно сказочного . 1) БАМ . Да , это уникальная и грандиозная стройка / обьект. Это гордость советского народа . Но как это стройка начиналась ? А как всегда - написать документы и рапортовать на "сборах" с лозунгами , это хорошо . А в реальности наша промышленность была не особо хорошо подготовлена к этой стройке ( именно к БАМу ) мягко говоря. Не только с транспортом проблемы были . Проще сказать :" всего нехватало для выполнения поставленых задач в этих условиях " . 2) Не был Магирус успешным предприятием . Успешные предприятия не продают ( почти с молотка ) через год после подписания "очень хорошего контракта " . Да и как грузовик - ни чего у него феноминального не было . Да , для того времени для нашего водителя это был космос . Но только лишь для нашего водителя. Так же как и у любой техники - были свои плюсы и свои минусы. Только естественно минусов было куда меньше , чем плюсов , в разы меньше . 3) СССР закупал Магирусы по банальной причине . Собственная промышленость не могла предоставить нужную технику в должном объеме. А СЭВ ( Совет Экономической Взаимопомощи. Другими словами Соц. лагерь ) так же не мог помощь . Техника нужна была здесь и сразу - спс нашим великим партийным вождям того времени . Татра только разрабатывалась ( та которая 815 ). Наши производители - это отдельная тема для разговора . Японцы - " ну такое себе " . Американцы - это строго НЕТ по понятным причинам . Оставались шведы и немцы. Вот и получилось , что немцы (Магирус) предложили "выгодный" контракт . Или Вы думаете Вольво или Скания были хуже Магируса в те времена ? Или Магирус взяли только из-за ДВС с воздушным охлождением ? Как будто только на севере у нас морозы , а в других регионах не возможно разморозить двигатель ? Да , Магирус хорошая машина. Имено с учетом опыта эксплуатации техники на севере СССР была создана Татра 815 (1979 год) . P.S. - не работал на Магирусе , но работал на Татре 815 ( северное исполнение ) . И работал с мужиками которые работали на Магирусах . Так вот - это Магирус и рядом не стоял с Татрой 815 . И ни чего мудренного в хребтовой раме нет . Кто на Татре не ездил - то не знает , что такое 12 часов отмаслать на карьере и спокойно пойти домой .

[@ВадимБурыкин-х4ы]

Там где я работал, была создана специальная служба, технического контроля ( регламента) для иностранной техники, Замполит на каждом полит занятии, вздымал палец к верху, ЗОЛОТОМ плачено за неё. Для Кразов это не делалось, Могли слитое с них масло заливать, в нашу технику, что до сих пор практикуется. Вот над ними изголялись кто хотел, и как хотел. Рвали терзали, А с тех пылинки сдували.

[@AccamCa]

Поэтому Кразы надежнее чем инзасранная техника

[@Simakot-x5g]

Какие частные руки в 1985 году?

[@Алан-у5ч]

В одной книге Магирус - Дойц случайео нашли запись --- срок эксплуатации 70 лет может кто то прикололся там, а ведь правда ходят еще 😊

[@vodovoz28rus]

Работал в 80х на 290 и 232 супер.

[@muhammadnasir4864]

Saya dari indonesia Di tahun 1985 saya pernah bawa trailer kayu balak merek magirus selama 5 tahun bisakah admin menampilkan vidio trailer untuk muat kayu balak merek magirus deuzt

[@goldmemberyuk5314]

В нашей стране на Магирусах брёвна не возили.

[@ВасилийДжума]

Да до сих пор есть магирусы в частных руках Офигенная машина но татра лучше. , ещё кто не знает,у магируса воздушное охлаждение

[@МихаилЧеркесов-е8д]

Татра садилась на трубу, когда двигалась по песчаной отсыпке, а наши Кразы передней балкой срезали часть песка и мы из за Татр постоянно останавливались и ждали пока Татру вытащат! Песок был от гидронамыва и по нему нужно было уметь ездить! В карьерах часто некоторые водители закапывались, сильно выкручивая руль и приходилось им объяснять ,что руль на небольшой градус нужно поворачивать,и только потом, в движении направлять в нужную сторону! Татра хороша тем, что у неё блокировка на все колёса! Но, если кто по прямой забывал выключить блокировку передних колёс, то улетал с дороги !Мы татристам советовали, что бы они накатывали свою колею!

[@АнтонПетушков-з6в]

У меня по деревне древняя Татра ещё ездит чадит,рычит что ужас(в детстве казались верхом совершенства)

[@ВалерийЗабэлло]

​@@МихаилЧеркесов-е8дКрАЗ это супер по песку с гидронамыва, радужный отсыпали кразов на2 месяца хватило, хана редукторам, да и на кустах кразов не было одни Татры.

[@МихаилЧеркесов-е8д]

@@ВалерийЗабэлло я работал в ,,Дорстрое,, ,а там были одни Кразы и пару Зил ММЗ!

[@МихаилЧеркесов-е8д]

@@АнтонПетушков-з6в посоветуй хозяину отнести насос Высокого давления и форсунки на регулировку!