Vélo électrique : est-ce du sport ?

Le vélo à assistance électrique, c'est vraiment du sport ?
Tout le monde à sa petite idée, mais qui a réellement testé / mesuré ?
Enfin la réponse dans cette vidéo !
0:00 Intro
0:28 C'est quoi le sport ?
1:04 Mesures et méthode de calcul
2:43 Les vélos testés
3:59 Une faille dans le protocole de test ?
4:28 Les résultats !
5:48 Une première conclusion
6:29 Le rythme cardiaque
7:55 Le classement complet des vélos
10:22 Conclusion assistance minimale
10:52 Conclusion assistance maximale
11:25 VAE en remplacement d'autres modes de transport ?
13:01 Et le nombre de kilomètres ?
Les mesures dans cette vidéo ont été réalisées avec :
Capture de puissance : tinyurl.com/2p9a48ms et tinyurl.com/yd4es4tc
Capteur cardiaque : tinyurl.com/59pdfn5j
Filmé avec :
Sony ZV-E10 : amzn.to/3LU2v4G
GoPro Hero 11 : amzn.to/46pKyTK
Micro : amzn.to/3PLIvm5 et amzn.to/3RODR9x
Sur cette vidéo, le micro n'a pas fonctionné car mal branché, d'où un son de mauvaise qualité, mais sur les vidéos, le micro fonctionne parfaitement !
Certains liens sont affiliés : je touche quelques euros si vous achetez un vélo via un lien affilié, mais pour vous ça ne coute pas un centime de plus ! Et ça permet de soutenir cette chaîne KZbin :)
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[@gpy3925]

65 ans, problème de santé, juste retraité et surpoids mon VAE me permet d’intégrer un groupe de papis - certains en classique et super niveau - sans stress et progressivement me remettre en condition sur 60 à 80 kms…le pied ✌🏻😃✌🏻✨

[@Fiumara2A]

Tu as tout dit dans ta conclusion: " le vélo électrique permet de faire une activité physique......" Tout es là. Un petit documentaire qui répond parfaitement à la question posée. Excellent travail

[@duingt1]

Je suis un adepte du vélo électrique depuis 20 ans est c'est une des premières fois que je vois une vidéo de cette qualité ! Avec un speedpedelec Matra en carbone 18 kg) j'arrivais souvent à un rythme cardiaque entre 160 et 180. Le problème pour aller au travail c'est la durée nécessaire poursécher sa transpiration. Inversement en Suisse je croise souvent des Stromer qui avec leur puissance et leur poids sont plus proches des Peugeots 103 des années 80 par contre avec un prix de 10000€ bien différent.

[@Dererumnatura99]

Il faut aussi penser qu'en velotaf, on peut varier selon les conditions de chaleur par exemple et l'état dans lequel on veut arriver au bureau. On peut avoir aussi une pente et faire le matin avec assistance et le soir sans. Au final j'ai vendu ma deuxième voiture ce que je n'aurai pas envisagé sans assistance et je fait plus d'exercice qu'avant même si c'est peut-être moins qu'un musculaire. Le vae permet d'adapter l'effort en fonction du ressentit de chaque jour (y compris maladie ou petite blessure) et pouvoir ainsi se passer d'un backup quand le trajet taff en musculaire aurait été inenvisageable.

[@raymondos1814]

Je te rejoins à 100%. C'est exactement la même pour moi. J'ai vendu ma voiture et j'ai acheté un VAE. En vélo musculaire j'avais testé une semaine et j'arrive totalement en âge au taf (j'ai une côte "douce" d'environ 1Km avant d'arriver au boulot).

[@legarsauxpiedsnus]

Vraiment intéressant ! Quel boulot vous avez fait ! Franchement bravo 👍

[@VinceBTZ]

Très intéressant !! Passé au VAE depuis 4 mois suite à des soucis coronariens ... On se prend vite au jeu de rallonger les distances tout en testant les différents modes d'assistance ... Oui 50 km en mode "tour" (moteur Bosch) sur un vélo de 23 kg et dans le pays basque, c'est du sport 😉

[@oliviergriveau5]

Pour moi avec mon genou en pls le VAE est génial. Je continue à faire des kilomètres tout en choisissant, le mode d assistance en montée suivant la forme du moment.

[@QuelVelo]

Mais oui gros avantage du VAE : Ça permet à des gens qui ne pourraient pas faire de vélo conventionnel d'en faire grâce à l'assistance !

Perso j'ai un VAE mais je "bourrine" dessus comme à velo normal, pour aller plus vite de A à B. Je veux augmenter le rayon d'action de mon velo en ville, ce que j'aurais avec un petit scooter, le bénéfice de l'effort en +. Dis autrement, dans mon cas ça reste clairement du sport puisque je fais le même effort. Le bénéfice est d'y aller plus vite et/ou pouvoir aller plus loin

[@veraxMae]

ça se défend

[@vincentbrouty9507]

J'ai acheté un vttae le printemps dernier et j'en suis devenu dingue. Je ne suis jamais coincé par une côte trop dure, un coup de fatigue ou une baisse mentale. Je fais des sorties de 45 kms chemins ce qui ne serait pas possible pour moi en musculaire. Vendredi dernier j'ai atteint le mont ventoux par les chemins et le dimanche j'ai fait 40 kms dans les monts du lyonnais. Bref je fais du sport avec plaisir et finalement c'est ce qui compte . J'envie ceux qui font autant sinon plus en musculaire mais je ne serai pas capable Vive le sport !!😊

[@Yokssama]

Petit dédicace du moments où il faut rentrer à la maison à la fin de la sortie avec les jambes en compote...

[@damienb6009]

Cela fait plusieurs mois que je fais du vélotaf en VAE et je confirme que, oui, le VAE ça reste du vélo! Certes il demande moins d'efforts qu'un vélo classique (c'est une des raisons de mon choix, j'ai notamment une grosse pente à remonter le soir) mais il faut quand même pédaler! Cela n'a rien à voir avec une trottinette électrique ou une mobylette. Grâce au vélo électrique je peux maintenir une activité physique dans une journée où je passe la plupart du temps assis devant un bureau; sans ça je ne ferais pas de vélotaf avec un vélo non assisté. Merci pour ce comparatif 👍

[@thefrenchfarmer194]

Bravo ! Enfin un essai propre !

[@joelserjak7704]

Vraiment très bien comme vidéo, merci !

[@mudochon9974]

Merci très intéressant. J'utilise souvent mon VAE pour aller faire des courses, et clairement c'est une bonne activité physique. On transpire. Bien entendu quand je remonte sur mon vélo traditionnel, ça pique nettement plus dans les montés lol

[@hugobagnol3294]

J'avais vu passer une étude scientifique qui étudiait la pratique du velo classique et les VAE dans la population générale. La conclusion était que les deux pratiques étaient identiques, les personnes avec des VAE l'utilisent plus souvent, pour des trajets plus long, et des personnes moins en forme physiquement les utilisaient. Donc au final elle avaient autant voir plus d'activité physique que si elles avaient en velo classique. De plus les VAE casse la barrière mentale de certaines personnes. Merci pour la vidéo

[@QuelVelo]

Yes merci pour ton retour. En effet le VAE permet la pratique du vélo pour des personnes qui ne pourraient pas en faire sans l'assistance.

[@michelbriet8310]

Merci d'avoir abordé ce sujet

[@agnesrachelgazetta4593]

Merci pour l'expérience réalisé 👍

[@aubinlevecot]

Merci d’avoir vérifié, je note pour l’assistance minimum. C’est vraiment très intéressant !

[@legarsauxpiedsnus]

Moi je suis arrivé jusqu’à la fin, mais je suis déjà abonné 😂

[@yorgalbertz434]

Super intéressant ! Top !

[@heexxi]

Bonsoir, le principal est de se faire plaisir ! J'ai repris le vélo grace à l'electrique, j'ai roulé 3 ans avec pour 15000km ++, un régal. La je suis sur un gravel simple leger 10 kg a la louche et mon verdict est que ....... tadaaaaaaaaa : le VAE demande plus d'efforts pour le faire avancer, 25 kg ca fait mal. Donc oui c'est du sport :D

[@veraxMae]

Le poids sur le plat influe très peu. Par contre ce que vous oubliez de préciser et qui influence énormément, c'est que votre vélo de 25 kg est probablement un VTTAE donc avec des pneus de tracteur en 2,25 voire 2.40 (comme dit mon vélociste). Je vous invite à voir la chaîne de "Martin Turgeon Services Cyclistes" qui démonte scientifiquement beaucoup d'idées reçues.

[@benoitavril4806]

​@@veraxMaeBen ça joue à l'accélération et sur les côtes, donc en ville ou en montagne. Ça joue un peu sur la résistance de roulement, surtout si on est mal gonflé j'imagine.

[@heexxi]

@@veraxMae quand je dis VAE c'est que c'est un electrique. Pneus 2.25 en effet donc poids et effort supplémentaire

[@progguiton7171]

@@heexxi avec un vtt « normal » 2.25 c’est le mini maintenant. Sur un vttae c’est plutôt 2.4 et sur du roulant un vtt normal s’emmène facilement à 25km/h alors qu’un électrique galère à tenir ce rythme. Seul avantage : les bosses où la différence est colossale peut importe la section des pneus.

[@veraxMae]

@@heexxi donc incomparable avec un gravel sans moteur, donc conclusion fausse 😏

[@vincentregnard9920]

Beau boulot, enfin un test comparatif électrique ou pas. Gros merci pour ton investissement !

[@QuelVelo]

Merci beaucoup ! je vais refaire avec des vélos électriques et musculaires similaires !

[@jamescrowfort4625]

J'ai écouté jusqu'à la fin 😂 et ta phrase au milieu de la vidéo qui veut rien dire était tout simplement magnifique 😂👌. Par contre la conclusion..... chouette vidéo en tout cas ❤

[@QuelVelo]

Merci beaucoup pour ton commentaire ! 😍 Par contre, on est d'accord que le son est horrible ? J'ai eu un soucis de micro ça a enregistré via celui de la caméra au lieu du micro que j'avais sur moi 😢

[@jamescrowfort4625]

@@QuelVelo non, le son était pas mauvais. Juste à un moment on entendait une espèce de moteur de petit avion ou quelque chose comme ça.

[@mariolegault454]

J'ai 65 ans et j'ai converti mon vélo à l'assistance électrique au printemps 2023. Mon constat, c'est qu'il est faux de penser qu'avec une assistance électrique on va nécessairement maintenir la même vitesse et réduire par le fait même l'effort. Oui, on peut faire le choix d'ajouter plus d'aide par temps chaud ou dans les montées plus accentuées, mais cela dépend généralement de l'objectif du déplacement. Mon constat est qu'avec l'assistance électrique, je roule plus rapidement, plus souvent, plus longtemps et je vais plus loin. 🚴

[@fmauricefleurybouge1647]

oui le vélo à assistance électrique c'est du sport je fais des randonnées de 50 km voir plus en mode éco avec du dénivelé j'habite une région très vallonné et je peux vous dire que j'appuie sur les pédales si je veux que le vélo avance( mon vélo pèse 25 kg) bon il arrive si la pente est plus soutenue de mettre un peu plus d'assistance pour aider, oui si on veut faire du sport avec un vélo à assistance électrique il suffit de mettre très peu d'assistance c'est ce qu'il y a de bien avec ces vélo si on veut se promener on met plus d'assistance il faut arrêter les préjugés...bravo pour votre vidéo et merci👍👏

[@maximiliennuel]

Très bonne vidéo. Je partage sans hésiter

[@ghislainsimard7591]

Excellente analyse. En gros, plus on fait d'efforts plus on fait de kilomètres. Moi je fais du hors route dans des sentiers très cahoteux et souvent avec des pentes prononcées et si je veux parcourir 30km je dois pédaler assisance 1 ou 2 tout le long du trajet. Sans VAE compte tenu de mon âge je serais incapable d'en faire sur un terrain pareil. En général après 3 ou 4 heures ça me suffit! :)

[@Noemie-roblox-314]

Merci beaucoup pour cette vidéo, je me posais la question justement.

[@marie-pierremusy6704]

Merci pour cette video que je trouve vraiment super

[@marcb1289]

Il aurait sans doute fallu comparer des vélos d'architectures assez proches, avec et sans motorisation, ça aurait été plus parlant. Si le VAE est équipé d'une motorisation haut de gamme (généralement avec beaucoup de couple), je ne suis pas d'accord avec l'affirmation que le niveau minimal équivaut à uniquement compenser le surpoids, car on sent nettement la différence avec un vélo classique. Et si on a un VAE qui roule bien, une fois lancé, on peut rouler sans assistance sur le plat, sans faire plus d'effort qu'un vélo équivalent non VAE (c'est sûr qu'il ne faut comparer un VAE utilitaire-ville de plus de 25kg avec un vélo de course de moins de 8 kg). Je remarque que beaucoup de commentaires ont l'air 'être faits par des personnes évoquant des sorties vélo à but sportif, essentiellement du VTT. Dans ce cadre là, je comprends leurs remarques. Mais si on envisage le vélo comme un utilitaire à tout faire (aller au boulot, faire ses courses, se balader, faire une sortie sportive), le VAE présente énormément d'intérêt, car il permet de moduler l'assistance (et de rouler sans assistance du tout, il ne faut pas l'oublier), et donc peut ainsi s'adapter aux contraintes du moment, en particulier la forme du cycliste et les conditions météorologiques (en particulier les régions où il y a beaucoup de vent), même en plein trajet. A ceux qui considèrent qu'il y a 2 catégories d'utilisateurs de VAE (en particulier, voir le commentaire bien détaillé de jeanlucbiellmann9909), j'opposerais plus une vision à 3 catégories: ceux qui ne vont chercher qu'à contourner, voire à enfreindre, les lois pour obtenir le maximum de vitesse avec assistance (ils veulent simplement un cyclomoteur, mais sans subir les contraintes de ces véhicules, en particulier en terme d'immatriculation, d'assurance, d'équipements obligatoires sur le vélo et le cycliste...), ceux qui utilisent leur VAE comme un vélo classique, mais avec une aide modulable selon le besoin, et ceux qui, malheureusement, n'y connaissent pas grand chose en vélo, mettent l'assistance à fond, et ne changent quasiment jamais de développement, adaptant simplement leur cadence de pédalage à ce que peut fournir le moteur, en essayant de conserver coute que coute leur vitesse, parfois au mépris de la sécurité de ceux qu'ils côtoient (en particulier les piétons, dans les zones partagées). Et dans les utilisateurs de VAE (j'en fait partie), je croise énormément de personnes de cette troisième catégorie, qui, avec un peu de formation (par exemple un peu de vélo sans assistance) utiliseraient de manière plus efficace leur VAE et moins dangereuse pour les autres (vu qu'ils pourraient facilement moduler leur vitesse sans crainte d'un redémarrage laborieux). Est-ce que rouler en VAE est "faire du sport" ? Je répondrais simplement "rouler en VAE est ce que le cycliste veut en faire".

[@Yokssama]

Les 3 catégories d'utilisateur de VAE sont très précis haha

[@assanemohamed2398]

Jolie décors, je suis de l’île de Mayotte, j’ai eu la chance de faire une résidence artistique à Guéret, le paysage a été magnifique ❤

[@alexandremocan140]

Je fais du vélo électrique depuis 5ans et de mon côté je résumerait ainsi: ai vous pédaler avec la même intensité vous arriverez un peu plus vite, et si l'objectif c'est l'effort, alors avec le même temps mais moins transpirant. Libre a chacun de définir son c'est du sport, de mon côté, je suis rarement arrivé à destination pas essoufflé ou un peu transpirant donc oui c'est dans tous les cas du sport.

[@QuelVelo]

Ouais, je suis d'accord !

[@Leon-dj8mj]

L'expérience que j'en ai est cohérente avec tes résultats. Je me déplace qu'en vélo de route. Quand j'emprunte le vélo électrique de ma femme, si je mets l'assistance au mimum, je force plus et je vais moins vite qu'avec mon vélo de route. Le pire étant les faux plats descendant, avec le VAE tu es obligé de pédaler pour maintenir ta vitesse là où le vélo de route roule tout seul

[@QuelVelo]

Ouais c'est clair, merci pour ton retour : très cohérent avec mon impression également !

[@ericseemore3912]

Le gros avantage du VAE pour l'exercice physique (notion un peu différente de "sport"), c'est qu'on peut toujours produire autant d'effort qu'en vélo classique, mais c'est toujours un effort "volontaire", si on est pas en forme, on peut se laisser porter avec une vitesse minimum garantie; pour le quotidien, on l'utilise donc bien davantage, les côtes et le vent de face ne vous arrête plus; en ville également, le moteur aide surtout pendant les phases d'accélération, on hésite moins à s'arrêter au feu rouge ^^. Il faut aussi distinguer les modèles avec capteur qui stoppe l'assistance à 25km/h et les basiques qui assistent au delà, le premier est préférable

[@QuelVelo]

Oui tout à fait d'accord. Pour la fin de votre message, en effet je ne parle que des VAE homologués, donc qui stoppent l'assistance à 25km/h et qui n'assistent pas si on ne pédale pas.

[@ericseemore3912]

@@QuelVelo Attention, un VAE homologué n'a pas forcément de capteur limitant à 25km/h; les VAE basiques généralement avec un moteur dans une roue, n'ont souvent pas ce type de capteur, il respecte la loi uniquement par la puissance du moteur limitée à 250W; j'ai un moustache avec un moteur bosh, avec un capteur, et un velo style hollandais , homologué mais sans capteur, ce dernier ne stoppe pas l'assistance au delà de 25km/h, sans le capteur ce n'est pas possible. c'est pour cela que sur votre sujet, la présence ou non du capteur limitant mérite qu'on s'y intéresse

[@ixarnottu6192]

Je débute et après 100km en VAE dans une région montagneuse je peux dire que oui ça reste du sport car si tu fais une grosse sortie avec du dénivelé c'est impossible de rester en mode turbo (risque de ne pas pouvoir rentrer à la maison...). Mes stats indique que j'utilise à 75% l'assistance Tour+ de bosh, à 75tr/min de moyenne je dépense 1000kcal pour 50km. C'est difficile de comparer les assistances car Bosh utilise des capteurs "intelligents" qui font varier le pourcentage d'assistance selon le terrain. Si j'habitais dans une région plate, je pense que je resterais sur un musculaire de qualité car le poids du vélo d'un VAE est aussi contraignant pour son transport et pour pédaler au-dessus des 25Km/h. Les fort dénivelés de ma région ont fini par me dégouter de la pratique, j'en connais certains qui aiment se faire mal, ce n’est pas mon cas et encore moins sur une utilisation quasi-quotidienne.

[@ericseemore3912]

En plaine, même en mode turbo, ca reste sportif car au delà de 25km/h , l'assistance se repose; en côte effectivement, c'est dur de dépasser 25km/h

[@ghislainsimard7591]

C'est pareil pour moi.

[@FM-oh4su]

Bravo pour cette vidéo (malgré le son) et tout le travail fourni. Elle a le mérite, malgré ce qu'en disent les haters, de fournir des explications sur des faits. Certes ce ne sont pas des expériences officielles obtenues en laboratoire 😅, mais si on attendait des nouvelles de ces dernières .... Merci à vous de perdre votre temps (à pédaler) pour prendre le temps de nous répondre à cette question que pas mal de gens ( avisés ? ) se posent. Courage et bonne continuation. 👍.

[@arianef365]

Si vous êtes avisé, vous savez bien quand vous faites un effort, non ?

[@Guegno]

Je suis tombé par hasard sur cette vidéo. Etude interessante, sacré travail, mais certains aspects m'échappent. Pourquoi avoir fait un focus sur l'assistance au minimum et au maximum, alors qu'a priori selon vos dires, c'est plutôt 3/4 ou 4/5 qui est courant utilisé. Ca vous laisse l'opportunité de compléter votre test :D. La mesure du cardio avec l'assistance au maximum a quand même du sens, ça permet de comparer avec de la marche à 5km/h (marche normale si l'on peut dire).

[@jemmy4s]

Bonjour, j'ai un vélo électrique pour me déplacer dans Paris centre, et le weekend je roule en course. J'ai fais le même constat. Je rajouterai que tu fais un peu de sport aussi quand tu veux dépasser la vitesse maximale, ce qui m'arrive assez souvent. Je le suis même blessé en électrique.

[@jimjim5549]

Merci pour ce travail et ta vidéo. Au début de ta vidéo, tu exprimes une définition du sport que je partage peu. Le sport ne se définit pas seulement sur y a t-il effort physique, production de watt, de transpiration, ... Le sport est une activité physique "particulière" dans laquelle, il y a du jeu, de la régularité, des règles, d'objectif, des mesures, de la recherche de performance. Les anglo-saxons font cette différence et quand on dit à un anglais par exemple, j'ai fait du vélo, il pose généralement la question, du vélo ou du sport ?. Ce qui me parait important dans le choix entre l'utilisation d'un vélo musculaire ou d'un vélo à assistance, c'est de trouver une réponse rationnel à son besoin. Par exemple, je veux aller à mon travail à 8 kms tous les jours, , je ne veux pas transpirer car il n'y a pas de douche sur place. La réponse adaptée serait sûrement un VAE utilisé avec une assistance de 1/2 ou de 3/4. Pour finir, il existe des compétions de VAE au même titre que sans VAE. Merci encore pour ton étude qui est une bonne base d'échanges.

[@lebucheois]

Je pense qu'il a fait cette vidéo justement pour ce genre de com, et visiblement, tu n'as rien compris... on s'en fout que ça soit du sport ou pas... le but, c'est de savoir si c'est bon pour toi ou non, et ça l'est, le reste, c'est du blabla.

[@olivieroudy5421]

A chacun de voir..... une chose est sûre: le vae est un luxe et si l'on veut faire du sport à moindre coût et sans polluer... on marche !

[@QuelVelo]

Oui mais ça ne répond pas aux mêmes besoins, genre parcourir 15/30km par jour par exemple...

[@lucoverney4629]

Bonjour, Je suis adepte du vélo électrique, principalement en vélotaf à la place de la voiture, pour env. 20 km par jour. C'est la première de vos vidéo que je vois. J'étais assez septique en voyant le titre et encore plus en prenant comme base de test un parcours identique, avec une vitesse moyenne aussi identique. Faire un comparatif comme ça n'a aucun sens. Mais j'ai adoré la conclusion et finalement le comparatif était intéressant mais on s'en fout un peu. Merci et bonne suite

[@QuelVelo]

Ca n'avait aucun sens et on s'en fout un peu, mais vous avez adoré la conclusion ! Bon c'est déjà ça ! Qu'est-ce qui aurait pu avoir du sens à comparer selon vous ?

[@brunoj6146]

Pour avoir fait du golf, je peux te dire que c’est physique. Et pourtant, je fais 8 à 15h de vélo musculaire par semaine. Le vélo électrique peut aussi être très physique si on y met du rythme même avec l’assistance maximale.

[@JackyWallet]

Vous ne spécifiez pas que sur un vélo assisté, l'assistance se coupe à 25 km/h! Je parle bien entendu de vélo de route d'un poids moyen de 14 kg...Je confirme que le Niveau premier d'assistance compense le poids du vélo dans le montées notamment ! Après ca devient du grand sport si vous faites des sorties à 30 km/h de moyenne, voir plus ! Merci pour votre vidéo...Toujours intéressant de visionner de vrais essais!

[@QuelVelo]

Oui en effet je pars du principe qu'on parle de VAE homologués, et donc avec l'assistance qui se coupe à 25km/h. Mais c'est pas forcément évident pour tout le monde, j'aurais pu le préciser !

[@M0h1khan]

La question de la dépense d'énergie concernant le vélo électrique ou pas est assez simple sur le plan de la physique. Ce qui coute de l'energie, c'est d'accélérer, c'est à dire de transformer de l'energie disponible soit dans le cycliste, soit dans la batterie, soit dans les deux en énergie cinétique. Cette accélération se produit dans deux cas, en augmentant sa vitesse, ou à vitesse constante en montant (c'est dans ce cas l'accélération lié a la gravité que l'on compense en accélérant a vitesse constante). le reste du temps, la dépense énergétique est utilisée pour lutter contre les diverses formes de resistance à l'avancement. c'est a dire la principale qui est aérodynamique et qui augmente avec le carré de la vitesse. L'intérêt du VAE est donc essentielle dans deux cas pour optimiser sa dépense énergétique, quand on a beaucoup de relief (beaucoup de montée), ou dans les parcours avec de nombreux arrêt/relance. Si on passe son temps à s'arrêter et a repartir, on transforme son énergie musculaire ou électrique en énergie thermique dans le système de freinage. L'idéal serait alors d'avoir un vélo électrique capable de récupérer l'energie de freinage. ça existe, mais je ne sais pas si c'est viable : pi-pop.fr/ A mon avis, vous devriez tester ce vélo dans votre protocole.

[@QuelVelo]

Tout est vrai et bien expliqué ! Merci pour ce cours de physique, j'aurais pu l'intégrer dans ma vidéo pour expliquer. Je vais tenter de contacter la société que vous mentionnez pour qu'elle me prête un vélo le temps du test 👍

[@thierrya4950]

5mn50 avec un vélo électrique en assistance minimum, on fournit autant d'effort qu'avec un vélo non électrique ! Alors ça, c'est pour moi une nouvelle...et je vous remercie de me la donner. Du coup, je vais y réfléchir à 2 fois avant d'acheter un vélo électrique.

[@QuelVelo]

Oui, après ça dépend des conditions, du vélo et du vélo non électrique auquel on compare ! Mais en gros les autonomies maximales annoncées par les fabricants, ça revient en général à une assistance limitée qui oblige à faire à peu près autant d'effort qu'en vélo non électrique.

[@alexandremocan140]

Avec un moteur Bosch, le niveau 1 est clairement plus puissant que juste la compensation du poids du vélo.

[@TheSOFRANA]

Il n'y a pas 2 usages identiques d'un vélo électrique. On peut faire le même effort qu'avec un vélo "normal", simplement on va plus vite et plus loin. On a le choix de l'effort.

[@brunoj6146]

Pas certain qu’on aille plus loin à moins d’avoir plusieurs batteries. Quant à la vitesse, c’est vrai en montée mais sur du plat ou vallonné, le musculaire va plus vite.

[@evefleurs2947]

ça serait intéressant de comparer VAE et marche normale ou rapide sur différentes pentes

[@07823]

Je roule avec un VAE Haibike moteur Bosch depuis 7 ans, j'utilise l'assistance en mode éco, autonomie entre 90 et 110 kms, encore faut il aussi mettre une bonne cadence de pédalage; dans les côtes facile 3 à 5 km/h de plus que le vélo musculaire; par contre sur le plat et dans les descentes, vu le poids du vélo, dès que tu n'as plus d'assistance au dessus de 25 km/h , tu forces bien plus que le vélo classique pour une vitesse égale !!

[@lecoyote3438]

Très bonne déduction , merci pour le sujet 👍👍👍👍!!!!

😂 sympa mais pour arriver à la conclusion que sans assistance ou peu on fournit des efforts. La plupart des utilisateurs de VAE les achètent et les utilisent avec l’assistance moyenne voire haute…donc fournissent beaucoup moins d’efforts. En tout cas bravo pour la rigueur ! 🙏

Merci pour cette synthèse Je vélo du vélo taff quotidien AR 40km / 500D+ et ça reste quand même sportif même en vae si on veut garder une moyenne au dessus de 22km /h Avec le vae suivant le niveau d'assistance on peut choisir l intensité !

[@QuelVelo]

C'est sûr que 40km avec 500m de dénivelé positif ça reste du sport si tu roules à plus de 22km/h. Quel niveau d'assistance en général ?

@@QuelVelo à 22km suis entre eco et tour+ sur le bosch performance cx

[@olivier.6560]

Perso, je vien de changé de vtt. J'ai hésité très fortement entre un musculaire (ce que j'avais actuellement) et un pure électrique. Mon choix c'est porté sur un vtt électrique léger (orbea rise, petite batterie et moteur bridé) . De ce fait, l'on dois toujours fournir un certain efforts, tout en ayant comme avantages d'éviter de mettre le pied à terre (dans les grosse montée ou partie technique par exemple). La vitesse moyenne augmente et le plaisir avec. Du fait de l'effort réduit, maintenant je me permet des rando de 60-70km . Ou avant je me limitait à 45-50km. Ce que j'ai remarqué, c'est que ma cadence de pédalage est plus élevé mais l'effort est moindre. Le rythme cardiaque est assez similaires sauf dans les montée. Alors oui le vtt électrique c'est du sport, mais du sport loisir, du sport plaisir, du sport utile mais pour du sport professionnel, il n'a pas vraiment sa place en compétition. Le vttae peut permettre à des gens qui ne font pas de sport de s'y mettre , sans être rapidement dégouté si il non pas de conditions physique.

[@QuelVelo]

Perso j'ai du route, du gravel non electriques. Mon seul VTT est à assistance électrique. Du coup je ne peux pas vraiment comparer VTT et VTTAE. Merci pour ton retour du coup, super intéressant !

[@patrickmichallet8166]

Dans les clubs de vélo de ma région, il y a des VAE, et cela ne pose aucun problème à personne. Mais tout le monde a bien conscience que la pratique du VAE est quand même différente de la pratique du vélo « classique ». Dans un peloton qui attaque un col, il devient rapidement évident que le VAE permet de passer la bosse plus facilement, même s’il faut faire attention à bien gérer la batterie. Du coup, il peut y avoir peut-être un certain malaise à se voir déposer par un VAE dans la montée. Mais ceux qui roulent en club en VAE (parfois débridés) , ont déjà une grosse pratique du vélo antérieurement, et ils savent rouler « intelligemment » avec leurs collègues, donc pour mon expérience, moi qui roule en « classique », la cohabitation avec VAE ou tout autre engin électrique bizarre, ne pose aucun problème, et pour répondre au thème de la vidéo, oui, tout engin muni de pédales sur lequel tu montes pour avancer te fait faire du sport.

[@QuelVelo]

Merci beaucoup pour ton retour, je ne m'étais pas du tout penché sur l'utilisation en club ! Intéressant cette cohabitation, j'imagine que tout le monde ne le prend pas aussi bien que toi ;)

[@caktus5]

33 km AR pour vélotaf avec 2 montées (150 m D+). Je suis passé récemment en VAE et c'est quand même plus facile qu'en vélo classique. J'essaie de mettre en assistance minimale tout le temps mais j'avoue que dans les montées, je passe en 2 ou 3. J'arrive au boulot beaucoup plus frais. En revanche en sortie classique (j'ai un VTT electrique), je transpire bien et c'est du sport. Même si mes potes pensent que je n'en fais plus du coup avec le VAE.

[@QuelVelo]

Concernant la fin de ton message : ALORS PARTAGE CETTE VIDEO A TES POTES ! Haha ! Plus sérieusement, oui le VAE permet aussi de ne pas arriver trop transpirant au bureau et c'est un critère important pour beaucoup de gens qui font du vélotaf !

[@regisd1192]

La dépense peut même être supérieure en électrique. Exemples sur 2h d'effort: Sortie 1: Tu pédales à fond, en assistance maximale, tu vas vite dépasser les 25km/h, plus d'assistance => dépense bien supérieure Sortie 2: Tu montes un col à fond, tu le descends par des chemins. Ta puls sera 170 en montée et en descente et en + tu auras fait une séance de muscu car la descente ça muscle, surtout en électrique. Sortie 3: Tu montes un sommet par un chemin pentu et biscornu. Tu vas galérer à traîner ton vélo, d'autant plus si y a quelques portages (mon VTTAE pèse 25kg, mon VTT la moitié).

[@QuelVelo]

Oui il y a pas mal d'exemple ou on peut faire plus d'effort en electrique. Après, sur la sortie 1 si tu mets l'assistance au max, ça pique un peu dès que t'arrives à 25km/h et que t'as plus du tout d'assistance, parce qu'il faut tout pousser sans aucune assistance...

[@xdelaetre]

Sur des sorties de 60 km,j'utilise le moteur grand maximum 3 km... Cela me permet juste de passer des cotes que je ne pourrais pas faire avec un velo classique. Donc,je vous confirme,je fais du sport. Cele depend juste de son utilisation!

[@QuelVelo]

Oui ça dépend vraiment de l'utilisation ! Mais la majorité des utilise plus l'assistance que vous, je pense

[@veraxMae]

ça fait cher le km 😂

[@ParaglidingSwitzerland]

Super intéressant ! Petite question : quand tu dis « assistance minimale », c’est le mode « Eco » ou le mode « Tour » (si l’on parle du moteur Bosch) ? Merci

[@sebsoud]

sur le mien, qui n'est pas le dernier modèle de motorisation, c'est l'eco qui en gros compense le surpoids et l'aspect + des pneus (pertes de rendement au roulement)

[@titoffdelohren714]

Vidéo très intéressante, merci encore. J’aime faire du vtt. Et j’en suis à 3 crises cardiaques. Depuis qq temps, je me demande si acheter un vtt électrique me permettrait de lisser ma fréquence cardiaque ( même si je suis betabloqué: mon cœur n’accélèrera pas au delà de 160btmt/mn) et de continuer à prendre plaisir à faire du vélo en limitant les risques.

[@QuelVelo]

Merci pour ton commentaire ! Clairement si ton coeur monte fort en fréquence cardiaque, dans les montées, par exemple, alors le VAE devrait permettre de lisser l'effort et donc permettre la montée plus sereinement.

[@mikiki12345]

Intéressant tout ca, perso je suis passé du train au velo pour 30km par jour 5x par semaine pour le velotaf en speedbike j’ai regardé je suis entre 120 et 150 W de moyenne avec un moteur bosh. C’est mieux que rien même si on ne se mets pas dans le rouge 😅

[@QuelVelo]

120 à 150w c'est bien ! Pas besoin de se mettre dans le rouge pour faire de l'exercice physique ! Et surtout sur 30km/jour 5 fois par semaine ! T'as déjà une belle forme au bout de quelques mois ;)

[@lebucheois]

Bravo et merci, je fais du vélo électrique pour plusieurs raisons, me bouger, aller plus vite, aller plus loin et sans souffrir de trop. Pour moi, monter une côte en vélo musculaire n'est pas un plaisir de tout, mais un supplice. Je précise que je suis en invalidité à cause de mon dos, et je vois un max de personne âgée en vae, ils ont la banane. Je rencontre souvent une personne de 85 ans en vae, et c'est là que le vae trouve son utilité, entre autres, genre, age, invalidité, obésité, ou tout simplement fainéantise, cela nous fait une petite activité physique ou une grosse selon l'assistance et le vae choisit, comme tu le démontres. Pourquoi les gens qui font du musculaire viennent prendre la tête aux vaeliste, je ne pige pas perso...

[@sebsoud]

bien vu, moi même j'ai un problème de spondylarthrite, cette année j'ai fait quasi rien en vtt-ae, et je le sens, c'est un cercle vicieux avec les douleurs et le déconditionnement musculaire (coeur inclu bien sûr)... Mais pas seulement côté utilisation, sur le groupe fb où je suis inscrit, il y a des fanas (voire fadas!) d'enduro qui avec l'ae font péter les records de dénivellé et distance; il se défoncent à fond autant qu'en pur muscu, pour simplement de plus grande sorties.. côté physique ou technique, ils font autant voire plus! Des pros de vtt alternent d'ailleurs les 2 pour les entrainements, ils n'ont pas cette vision ségrégationniste que des amateurs ont.

[@lebucheois]

@@sebsoud quand tu vois les gens, on est soit des fainéants, car vae, soit des gens qui profitent du système et qui n'ont rien, la preuve ont fait du vélo. C'est aussi ça notre maladie, bon courage.

[@Fbiking40]

J'utilise mon VTT électrique comme mon VTT musculaire. Fréquence cardiaque moyenne de 140 bpm, et maxi identiques. Seul la vitesse moyenne est plus élevée avec l'électrique. Quand on dépasse la vitesse de bridage, cela devient réellement sportif.

[@argospanoptes4826]

Oui et non 🙂 Le sport est une pratique qui vise à réaliser une performance. Le vélo électrique reste une activité physique jusqu'à ce que l'utilisateur veuille essayer d'arriver le plus vite possible à sa destination.

[@alexismuzzi7434]

Très juste, je suis contre les vélos électriques pour plein de raisons, au mieux c''est une activité physique comme de la marche.

[@freddo623]

Pas mal comme test. Fait avec des valeurs réelles et chiffrées. Mais pour moi il faudrait aussi tester en montée, 1 parcours plus complet disons. Et peut-être mesurer d'autres valeurs. Car quand je vois la cadence de pédalage de beaucoup de VAE (pilote d'âge vaillant) par rapport à la vitesse ou dénivelé, je me demande si ce n'est pas là la limite de l'effort intense

[@QuelVelo]

Bonne idée, je referai avec plus de dénivelé, mais c'est assez plat par chez moi haha ! je referai probablement une vidéo plus complète sur ce sujet... La cadence de pédalage, je l'ai pour toutes les sorties que j'ai fait. Je n'ai pas voulu l'intégrer à la vidéo car ça faisait un peu long !

[@ummchii8974]

Bonjour moi j'ai les deux musculaire et électrique ils sont complémentaires Le musculaire on fait normalement plus d'efforts mais ça dépends du relief mais pas forcément on peut pédaler tranquille c'est les côtes qui t'oblige à faire un effort Avec un électrique si t'en fait tous les jours et pas mal de kilometres et que tu pedales vite alors là Oui tu fais une véritable activité peut-être même plus qu'un vélo normal surtout si vae est débridé ! T'as vas plus vite ex : tu vas à fond dans les côtes disons 25 à 30 km/h je me trouve plus essoufflé qu'avec un vélo normal Parce qu'avec un vélo normal t'es obligé de mesurer davantage ton effort en côtes sinon tes muscles sont tétanisés et après t'es obligé de pédaler mou quand t'es sur le plat pour récupérer . Donc pour résumer les deux sont bien mais avec le vélo électrique surtout quand on a pas de voiture comme moi on en fait plus souvent plus longtemps et on va plus vite Et un truc penser à faire débrider votre vélo électrique ! Les 25 km heure on arrive tout de suite c'est pour ça que les gens pédalent au-delà donc la plupart des cyclistes pédales tranquille vélo normal ou vélo électrique

[@QuelVelo]

Je suis pas convaincu sur le côté "débrider" son VAE... Mais par contre oui quand on a un vélo à assistance électrique, on fait souvent plus de kilomètres et donc au final pas mal d'effort physique sur la longueur...

[@ummchii8974]

@@QuelVelo bonjour il faut essayer le vae débridé pour être convaincue les 25 maximum t'empêche d'aller plus vite parce que tu te retrouves avec un vélo très lourd si tu vas au-delà et donc si ton assistance continue au-delà de 25 ça te permet de rouler à fond dans les côtes et donc au final de faire plus d'efforts et d'aller plus vite plus longtemps surtout Gilou 🚴

[@camlau585]

J'ai les deux types de vélo. Je ne suis pas un cycliste a proprement parler mais j'aime bien les deux. L'électrique me sert surtout pour realiser mes gros deplacements de tous les jours. Je ne roule pas à fond tout le temps avec mon VTT lorsque je le sors pour me promener. Il est olus leger et plus agreable, mais je ne suis pas a fond tout le temps. En revanche, je suis plus sur les rotules avec mon électrique. La raison, j'ai changé les plateaux pour faire du velo en électrique et ne pas avoir un scooter. L'assistance est bien car j'ai de la charge a bouger. Mais une fois lancé, il faut donner du sien. Peu importe l'assistance, si je veux etre au dela de 25kmh, je dois toujours etre un fond. Je vais donc plus loin, plus vite et m'entraine plus avec l'electique que mon classique. Avec l'électrique de mon epouse, le jeu est différent car la position plus ville ne me permet pas de donner au temps d'effort. Du coup, je suis plus en mode scooter. A chacun son avis, mais l'électrique m'a permis de reprendre une activité physique. Pour moi, c'est bien du sport meme si je ne suis pas un cycliste sportif 😅

[@QuelVelo]

Ha oui vu comme ça c'est sûr, si vous roulez au-delà de 25 c'est du vrai sport là !

[@veraxMae]

faut mettre du plomb sur votre vélo classique, ils font ça en plongée, pour couler au lieu de rester en surface 😂

[@legarsaux3j]

La limite de ce teste est de comparer des VAE et des musculaires sur le même trajet... La conclusion est assez évidente. La dimension sportive est plutôt dans le fait qu'un utilisateur de VAE va l'utiliser plus voir beaucoup plus qu' un velo musculaire, pour des raisons de santé, d'âge, de relief... Quelqu'un qui ne ferait ne serait ce que 50 bornes par semaine avec un VAE, même avec le niveau d'assistance max fait plus de sport que s'il faisait zéro avec un musculaire ;-)

[@QuelVelo]

Oui c'est clair, le VAE permet de faire du vélo à des personnes qui n'en feraient pas dans d'autres cas !

[@joellebrun8563]

Bonjour, Analyse très intéressante . Un petit bémol cependant, c'est la comparaison avec des vélos très différents . Il existe un nombre important de vélo de route à assistance électrique avec des comportements différents selon qu'ils soient à moteur central ou moyeux . Comparer le Canyon musculaire avec un vae de route genre Orbéa, Scott ... aurait mieux illustré le propos . Plus modestement j'ai comparé mes efforts avec vélos de route, musculaire ou vae Mon 1er VAE: Moustache Dimanche 28.5 un joli bébé de 17,5kg . Mon circuit de référence 80km avec 1000m de D+ temps de parcours en moyenne moins 3h00 à 26,5 km/h de moyenne . toujours en éco et conso de 20% de ma batterie . Je pensais que l'assistance électrique me permettait uniquement de compenser le poids du vélo dans les montées car largement au dessus de 35 km/h sur le plat . Pour faire une levée de doute , j'ai loué un Giant TCR advanced Pro disk 1 de 7kg soit plus de la moitié du poids du Moustache. Sur mon circuit de référence mon temps de parcours a été de 3h20 ! alors que je pensais qu'il aurait été identique ... Comme j'ai des capteurs Assomia, avec mes données Garmin j'ai pu comparer segments par segment pour identifier les différences . Globalement en moyenne l'assistance du VAE donne 25 à 30 watts en bonus dans les côtes (en eco) . Sur le plat je n'ai pas eu de gain notable avec le Giant car vélo trop pointu pour moi , je n'avais pas les cuisses pour l'emmener . En descente , le Giant beaucoup plus rapide ( 70 km/h vs 59km/h) mais je mets cela sur le compte du 52x11 sur Giant alors que le 50 x 11 sur le Dimanche m'oblige à une cadence trop élevée . 2eme VAE Trek Domane + ( 15, kg) avec le mode éco réglé au mini que j'ai comparé à mon vélo musculaire un BMC ALR (8,5kg) . J'arrive aux mêmes conclusions chiffrées . Avec la même dépense énergétique, globalement la même fréquence cardiaque sur mon circuit de référence , le tout mesuré avec capteur de puissance et ceinture HR et collecté par Garmin la différence entre mon Trek et BMC se résume à une perte de 5 km/h sur mon parcours type de 80km et 1000m de D+ ( 3h en VAE et 3h30 avec le BMC) . J'ajoute que mes vitesses sur le plat et en descente sont rigoureusement identiques sur les 2 vélos donc que l'assistance joue pleinement son rôle en montée et faux plat montant .

[@QuelVelo]

Bonjour, Merci pour ton retour super complet ! C'est précis et très intéressant ! De mon côté, je vais refaire une vidéo qui compare des modèles de vélos similaires en électrique et en musculaire sur un long trajet avec du dénivelé.

[@michelbriet8310]

Perso j'ai 1 vtce et un musculaire, j'ai 73 ans et je vois beaucoup d'anciens cyclistes qui préfèrent arrêter le vélo plutôt que passer a l'électrique pour moi c'est des c... c'est 2 plaisirs très différents je fais 5000 km. An 3000 en musculaires et 2000 en vtce . que tout le monde prenne du plaisir quand j'entends électrique = tricheur je réponds 👍 mais pas avec ce doigt.......

[@romaric9874]

Bravo, électrique ou pas félicitations de continuer la petite reine !

[@veraxMae]

personne n'a dit tricheur, au contraire, on dit que c'est très différent, et que chacun à son utilité, alors que beaucoup affirment à tort que c'est pareille voire plus dur en VAE

[@jeromecolas3735]

Bonjour. Auriez-vous testé les modes "Smart" des vttae Nakamura E-Summit ? Personnellement, l'assistance est justifiée dans les montée à forte pente. Presque trop easy... mais on peut faire varier le niveau d'assistance 😉 Aussi, très bien pour ne pas arriver en sueur au boulot ou à un rdv. Le mode éco est intéressant quand on est déjà lancé. Au démarrage, surtout dans la circulation routière... préférer un mode sport, smart ou boost. Réactivité = sécurité.

[@QuelVelo]

Non je n'ai pas testé. Ça prend en compte le dénivelé pour faire varier l'intensité de l'assistance ?

[@jeromecolas3735]

@@QuelVelo A mon avis c'est davantage lié à la poussée musculaire. Aussi le rapport de vitesse a beaucoup d'influence. Pédalage assez naturel au final. Sauf autour du point d'arrêt de l'assistance. Dans les montées... Comment dire... ce n'est pas un vélo, c'est un tracteur ce vélo.

[@elephunky1]

Merci pour cette vidéo. Tres récent : cycliste, vététiste, électrique d'un certain age, avec 6000 km au compteur en un an et demi et avec 2 vélos différents, Je fais 80% de mes rides en mode eco, n'habitant pas une région montagneuse. je pense pouvoir apporter ma pierre édifice. Tout dépend de la puissance initiale et du logiciel du moteur a mon avis. Ayant eu un nakmaura, en mode eco, on ne force quasi pas. Passé ensuite en bosch ce n'est pas la même limonade en mode eco. La déconvenue: on se découvre de nouveaux muscles qui font mal Résultat : 5 kg de perdu depuis que j'ai le moteur bosch : 0 avec le nakamura. Et je kiffe le bosh!😀 J'aurais donc tendance a dire que le moteur bosch est bien plus sportif que le nakamura. Dans tous les cas, être sur un vélo, même électrique et bien plus bénéfique que de rester sur son canap

[@QuelVelo]

Super, merci pour ce retour d'expérience ! Le nakamura devait probablement être installé sur un vélo sans capteur de couple, donc c'est un peu tout ou rien niveau assistance, je pense. D'où la sensation que le bosch est plus doux, moins puissant en eco, mais assistance plus naturelle, c'est ça ?

[@arpagob.5099]

Ma belle-mère faisait du vélo de randonnée (5000km/an). Elle a eu un problème de genou, ne pouvait plus faire les mêmes efforts, mais souhaitait continuer de faire de la randonnée cycliste. Elle a pris un vélo à assistance électrique et fait donc toujours 5000 km/an en assistance minimale (éco) la plupart du temps. VTT moteur Bosch. Résultat: on a l’impression qu’elle a doublé de volume. (Il y a bien évidemment d’autres facteurs qui rentrent en compte pour ce résultat) J’ai fait quelques tests de parcours de 50km assez roulants en VTT avec électrique ou vélo classique. Les moments les plus sportifs ont toujours été plus simples avec l’assistance électrique minimale. La petite aide fait toute la différence et le ressenti de la sortie est toujours plus facile en électrique qu’en classique.

[@veraxMae]

250 w une "petite" aide? 😂

[@arpagob.5099]

@@veraxMae Ce n’est pas moi qui dit que l’aide minimale compense juste le poids du vélo. Je m’adapte à ce qui est dit dans la vidéo.

[@jeanpeuplus7577]

c'est les limites de ce test , avec un velo assistance electrique on peut a effort egal aller plus loin, plus vite, plus haut ! donc faut pas comparer ! moi j'ai les deux et je m'arrange pour faire les memes efforts !

[@steveheggen-aquarelle813]

On pouvait aussi calculer les watts fournis par le moteur. Non ?

[@stephanepotiron]

Salut, sur la methode, la puissance ce n’est pas que la "force" sur les pedales, elle depend aussi de la vitesse de rotation des pedales. Tu genere de la puissance en creant du couple (proportionnel a la force sur la pedale) mais que tu dois multiplier par la vitesse de rotation des pedales (propotionnel aux rpm).

[@QuelVelo]

Merci pour la précision. Mais si mon capteur me dit que je délivre 100w dans la pédale, peu importe la vitesse de rotation, non ? Je veux dire le capteur prend ça en compte également pour donner son chiffre de 100w ?

[@stephanepotiron]

@@QuelVelo oui je pense, je ne sais pas le type de capteur tu as installé mais si l’information en sortie est en Watt = puissance il doit mesurer la vitesse de rotation et la force sur la pedale ramenée au pédalier. Donc pour les tests à puissance fixe c’est Ok et comparable. Il faut quand même faire attention sur le ressenti de l’effort pour le cycliste pour atteindre ce niveau de puissance car la force c’est plutôt les muscles des cuisses, les rpm c’est plutôt le cardio.

[@figolu548]

Sur le VAE que j’utilise au quotidien, si tu ne coupes pas l’assistance, tu te retrouves à lutter contre les courants de Foucault et tu dois fournir plus d’effort que sans le moteur ! N’ayant pas la chance d’avoir un dérailleur, j’utilise l’assistance systématiquement dans les grosses côtes et pour me lancer (si je ne coupe pas le moteur, il est très dur de dépasser les 23-25km/h !) Merci pour ce comparatif.

[@QuelVelo]

Quel vélo tu possèdes ? Quelle marque de moteur, tu sais ? C'est bizarre on dirait que le moteur te ralentit plus qu'autre chose ?

[@ghislainsimard7591]

Exact. Moi le mien ( un fat bike tout terrain ) a seulement 6 vitesse et je regrette ce choix.

[@udauda8630]

Cela dépend de sa pratique, la personne qui fait une balade en électrique on va dire que c'est du récréatif mais si tu mange 1600 D+ sur 30km en VTT enduro je vous assure que tu es aussi rincé que sur un musculaire sur une spéciale d'enduro de 18km. Donc c'est du sport sauf dans les petites sorties balades à plat du dimanche !

[@QuelVelo]

Oui selon les usages, ça change complètement !

[@benco1967]

Sur mon load 75 je fais du 160W de moyenne sur 12 km pour aller au taff. Je pousse à 22-23 km/h de moyenne et une bonne parti du trajet je suis au delà de 27 km/h zone où l'assistance est nulle.

[@williamg.copway7486]

Je confirme, lorsque je fais 120 km (deux batteries) avec mon pedelec et avec 1200 m de dénivelé total ça nettoie la tuyauterie!.

[@brunodoucet8120]

2 Deux batteries pour faire 120 KM, je pense que vous ne devez pas utiliser souvent le mode éco😁

[@williamg.copway7486]

avec 1200 m de dénivelé ce n'est pas indiqué@@brunodoucet8120

[@sebsoud]

@@brunodoucet8120ça dépend aussi du dénivellé (et de la vitesse de pédalage en trs/min)

[@lebucheois]

@@brunodoucet8120 perso, je fais 70 km avec deux batteries, une de 400 w et une de 500w, toujours en mode max, mais entre 35 km/h 40 de moyenne, et dans les montées, il faut quand même bien aider, si tu veux faire du 25 km/h voir 30, même sur des murs du 20 km/h. Donc 120 km rien d'étonnant, il doit même être en moyen, je pense ou vraiment y aller très doucement, capteur de pédalage au mini, perso mon capteur est mini au tiers sur le plat et au trois quarts dans les cotes, et là ça pompe a mort.

[@williamg.copway7486]

Avec le dénivelé mentionné en alternant le mode moyen et le mode max je consomme en moyenne 1kw/h pour 100km avec vitesse moyenne de 25 km/h, sur des trajets plus plats (150m de dénivelé pour 40km) j'ai une conso similaire mais avec 35 km/h de vitesse moyenne. Sinon dans ma ville Lausanne en Suisse je dois régulièrement faire 6km pour 200m de dénivelé avec des pointes à 12 ou 15 % et là mon autonomie tombe à 60km pour 750 Wh si je compte aussi la descente. Mais ça reste très bon je trouve!@@lebucheois

[@peuple3993]

Assistance minimal c'est comme musculaire. Elle est allumée pour compenser le systeme électrique. Il fallait comparer uniquement avec assistance au niveau 2 et 3 et clairement c'est le moteur qui fait le job...

[@marcdelsalle5533]

Ce sont deux choses complètement différentes à comparer : utiliser un vélo en déplacement quotidien et utiliser un vélo lors d’activité sportive et faire la comparaison à chaque fois entre vélo avec assistance électrique et vélo musculaire. Alors ces deux comparaisons ont bien sûr déjà été faites je peux parfaitement comprendre que dans le cadre d’un déplacement quotidien ( pour se rendre à son travail par exemple,) un vélo à assistance électrique est un moyen de déplacement très pratique et moins fatiguant. Par contre ce n’est pas du sport tout simplement, il n’y a aucun objectif de performance mais une utilisation pragmatique d’un moyen de déplacement. Une comparaison entre un vélo assistance électrique et un vélo musculaire lors d’une sortie sportive (le but de la sortie étant de pratiquer du sport) dans ce cas tous les comparaisons que j’ai pu lire vont, dans le même sens la différence est absolument énorme et la dépense physique aussi élevée. Le vélo musculaire représente une véritable activité sportive. Je connais des cyclistes d’un très bon niveau qui utilise un vélo à assistance électrique la semaine mais qui font du sport le week-end en VTT ou sur route avec un vélo musculaire et bien sûr la dépense physique n’est pas la même, ce qui est quand même évident. Pas besoin d’opposer les deux mondes, chacun a son utilité, néanmoins je trouve ça complètement stupide lors de brevets sportifs à vélo de mélanger les deux mondes.

[@mhab1972]

Démarche intéressante mais qui en gros revient à dire que chacun fait un effort à sa mesure… L’essentiel est son plaisir, au final… L’intensité de l’effort que l’on fournit est très bien représentée par se fréquence cardiaque…. Cette dernière est propre à chacun, à sa condition physique du moment… Il est évident qu’un cycliste entrainé en vélo de route musculaire qui tient un 30 km/h de moyenne en terrain valloné, n’aura d’utilité dans le VAE, soit d’arriver sans effort sur son lieu de travail, soit d’augmenter sa vitesse moyenne pour le même effort fourni… Pour ma part, le VAE me permet d’aller de temps en temps au boulot (48 km AR et 1100 mètres de dénivelé positif), de faire de ballades en VTT de 20 à 30 km et ou ma FCM est de 140 …. Je pense que tout ça c’est du sport… Et avec les années, une prise de poids, et un tabagisme, je n’arrivais pas à faire avec un vélo musculaire. Dommage que le sport implique pour beaucoup un sens de la compétition avec les autres… Ceux là n’ont pas compris l’essence même du sport : la compétition avec soi même….

[@QuelVelo]

Merci pour ce témoignage. Entre le nombre de kilomètres et le dénivelé, c'est sûr que ça fait pas mal pour du velotaf sans assistance !

[@cheyenne73000]

Ce qu'il faut voir aussi c'est que quand on a un VAE, savoir que si on est fatigué on peut le prendre quand même. Avec le musculaire, cela m'arrivait d'avoir la flemme et de prendre le bus parce que je ne me sentais pas assez en forme. D'ailleurs, j'étais persuadée que le VAE me ramollirait et le vélo que j'utilise quotidiennement est ma seule activité physique. maintenant que j'ai mon longtail, je roule beaucoup plus, je n'hésite pas à le charger parce que je sais que j'ai le plan B de l'assistance. Et je me rend compte que je monte rarement dans les grosses puissances, finalement, à part pour les côtes avec quelqu'un à l'arrière. Récemment, j'ai dû reprendre le musculaire et j'avais cette crainte d'avoir perdu en endurance mais ça n'est pas le cas, ce serait plutôt le contraire. Par contre, avec le Longtail, je roule beaucoup plus et il est même une alternative à la voiture qui sort encore moins qu'avant.

[@jemmy4s]

J'ai fait le même constat chez moi. Je suis plus en vélo qu'avant.

[@PaulNianiam-re5ch]

Pour les autres je sais pas mais moi je peux te dire que quand ma batterie m'a lâchée à 20 km de chez moi et que j'ai du pédalé, ça m'a fait faire beaucoup de sport 😆 j'en ai baver beaucoup plus qu'avec un vélo classique

[@QuelVelo]

Haha c'est sûr, un VAE sans batterie ça fait travailler fort !

[@titouan6118]

2-5-6

[@Nicoriss]

Pour moi, ce débat n'a pas beaucoup de sens. Le VAE est ce qu'on en fait: un outil de sport, de loisir, de déplacements utilitaires, etc. C'est un peu comme si on disait, "ouais, marcher c'est pas du sport, tu devrais courir pour aller au travail et faire tes courses" ou "ton vélo de course ne demande aucun effort pour rouler à 20km/h, c'est pas du sport". En fait, on peut même faire plus de sport en désactivant complètement son moteur, le vélo est alors plus lourd et a un frottement donc on doit pédaler beaucoup plus fort. Le plus drôle, c'est quand ce reproche vient de gens qui se déplacent presque exclusivement en voiture...

[@QuelVelo]

Haha je suis complètement d'accord ! j'ai fait la vidéo mais je pense que le débat est peu pertinent...

[@stephanetoffin8896]

Très bonne analyse cependant je pense vous ne prenez pas en compte une chose: je doute fortement (et ce que je vois le confirme) que les gens qui utilisent le vae le règle au minimum d assistance.

[@QuelVelo]

Oui je suis assez d'accord ! Ca me donne envie de faire un sondage sur des pistes cyclables parisiennes :D

[@fabshaka582]

Pour que le teste soit valable il aurait fallu comparer des vélo de même catégorie un VTT trail et sont équivalent electrique par exemple.

[@QuelVelo]

Oui, je vais tenter ça dans une prochaine vidéo ! Faut juste que j'arrive à me procurer les bons vélos...

[@benwahhhh]

Je ne suis pas d'accord sur le fait que ECO=musculaire en terme d'assistance, l'ECO (sur Bosch) est toujours un peu mieux que d'être en musculaire selon moi à vélo équivalent. Il peut y avoir exception entre certains musculaire très haut de gamme et un VAE normal parce que le poids est vraiment différent. Comparer le Gravel au VTTAE c est débile...la section de pneu et le poids sont trop différents. Comparez donc un gravel musculaire à un gravel AE en mode Eco, vous verrez bien que le VAE ira plus vite/facile. En conclusion ce qui joue c'est le poids, la section des pneus, et l'aéro même si très important en vélo ne jouera que sur le plat et en descente, mais pas vraiment en montée ou en cas de vent fort.

[@QuelVelo]

Je vais essayer de me procurer un gravel électrique pour comparer. Plus qu'à trouver une boutique qui m'en prête un pour faire le même trajet et ainsi l'intégrer au test pour une nouvelle vidéo ! 👍

[@julienfrancois7423]

Evidamment à 25kmh, meme avec assistance mini je suis à 80bpm en VAE et 120 en musculaire. Comment soutenir autant dinepsie dans cette video en leur donnant un pseudo vernis scientifque. La seule veritable mesure de leffort est la FC !!

[@Marius_CN]

Et Bonjour, je veux bien que l’on qualifie d’exercice physique, le faite de prendre un vélo à assistance électrique mais pas de sport. Je ne pense pas. Sauf erreur, je n’ai jamais entendu parler de courses de vélo à assistance électrique. Pour qualifier une pratique de sport, il faut qu’il y a un règlement, des compétitions et un vainqueur.

[@QuelVelo]

Justement, il y a des compétitions, un championnat de France et du monde...

[@ericbauwens824]

S'il n'y avait pas de vae je ne ferais pas tous les trajets à velo que j'effectue actuellement :19000 km en 3 ans pour le travail et pour tous les petits déplacement (max 20 km) mais je ferais tout en voiture. Si j'étais moins agé et plus léger un musculaire oui mais là vive le vae

[@QuelVelo]

Merci pour ce témoignage ! J'ai vu des personnes de 70 ans qui traversaient l'europe en VAE, même à travers les montagnes et avec tous les bagages pour voyager ! Clairement le VAE ouvre des possibilités qui n'existaient pas avant pour toute une partie de la population !

[@boisseauboisseau2700]

Ayant plus de 66 ans et des problèmes de genoux et autres,franchement, je pourrais plus faire de vélo si ce dernier n'était pas électrique ! Mon VE est mon oxygène !

[@QuelVelo]

Oui c'est clair, dès qu'on a des soucis de santé, ça aide fortement !

[@clouchpipet7933]

Vu la position verticale de la grande majorité des usagers de vae en ville , la position minimale ne doit pas souvent etre utilisée, !

[@fredericseverino]

Les 6 derniers

[@hwkdfs]

Sérieux ? La question se pose ? Le VAE n'a d'intérêt que pour le quotidien, c'est une mobilette neo. Après en montagne un VAE a du sens pour prendre du plaisir en montée quand on pèse plus de 80kg. Sinon Pour le loisir un vélo dit standard et très intéressant, parce que simple robuste efficace. Le reste n'est que philosophie... Nóubliez jamais que mettre un moteur quelque part c'est comme une drogue.

[@DanielCordey]

Tout dépend de la manière dont on veut utiliser le vélo ! Perso, j'utilise l'AE de mon VTT pour faire une meilleure moyenne ou aller plus loin qu'avec mon VTT sans assistance. Même en mode turbo dans du terrain difficile, la pompe fonctionne à fond. C'est très différent de tous ces gens qui n'ont jamais fait de vélo et se décide d'acheter un VAE, se mettent en mode turbo tout le temps sur le plat, et se vautre dès qu'un obstacle inhabituel se présente à eux. On les voit pédaler comme des seigneurs, très lentement... sans faire d'effort... mais sans doute que la batterie ne tient que 20 Km... Ces gens sont des dangers publics et ne font pas de sport ; tout l'opposé de ceux qui ont roulé des années en vélo normal et se sont mis au VAE.

[@QuelVelo]

Oui ça dépend vraiment de l'usage, du niveau d'assistance, etc. Mais aussi du type de vélo : vélo de ville ou VTT par exemple, rien à voir et la pertinence de l'assistance n'est pas la même dans ces deux cas...

[@kous3699]

Oui oui ! mais à quelle moment on pense que c'est une bonne idée d'avoir un moteur pour faire du sport ?

[@QuelVelo]

Il y a pourtant tellement de sports qui incluent un moteur !

[@laurentbernardvadrouille]

J'ai 63 ans et j'ai toujours connu les vélos à assistance mais à l'époque on appelait ça des vélos SOLEX !. La seule différence avec ceux actuels viens de la source d'énergie. Je me souvient aussi que les utilisateurs de SOLEX n'avaient pas la prétention d'être des sportifs. Pour moi il y a 2 dissiplines qui ne se comparent pas. Une SPORTIVE : Les vélos " musculaires " et une TECHNOLOGIQUE : Tous les vélos avec assistances. Pour conclure, je pense que les usagers de SOLEX étaient plus réalistes 😂

[@QuelVelo]

Ça n'a rien à voir le solex 😂 Là on parle de vélos dont l'assistance à 25km/h, qui est progressive en fonction de la force d'appui sur les pédales et où dans certains cas on fait + d'efforts qu'avec un vélo conventionnel (comprendre : non électrique)!

[@laurentbernardvadrouille]

@@QuelVelo Si le solex et le Vae n'ont rien à voir, alors vous serez d'accord avec moi pour dire que le velo et le Vae n'ont rien à voir non plus.

[@guillaumeb6698]

Je me suis fait peur en VTTAE. J'ai voulu monter une montagne du coin (Vosges) en restant en assistance mini (eco sur shimano EP8), sauf que du coup le cardio est arrivé dans le rouge avant les jambes qui sans assistance auraient flanché avant... je suis monté à 187 puls par minute (pour mon âge la théorie c'est 180 max) alors que j'ai vu un article disant qu'en électrique on gagnerait 10 puls, donc en musculaire j'aurais été à 197 puls ?? (bon tout cela n'est pas très fiable) J'ai choppé une douleur dans la poitrine qui a duré 3 semaines, et j'ai eu droit au test cardiaque, scanner. Finalement rien de grave, juste possible que je me sois déplacé une côte car j'ai depuis des mini douleurs thoraciques qui passent en gonflant la poitrine. Donc oui, le VTTAE en turbo sur le plat pour aller chercher le pain c'est peut-être tranquille, mais selon les conditions ça peut clairement être du sport.

[@QuelVelo]

Ha ouais, wow merci pour ce témoignage ! Pas mal de monde dans les commentaires qui dit que le VTTAE en éco ça fait beaucoup monter le cardio ! Faut bien surveiller son rythme cardiaque et ne pas forcer en effet. L'avantage de l'electrique c'est que tu peux monter un peu l'assistance pour te sortir d'une situation difficile (cardio trop haut dans une montée) alors que sans electrique t'es obligé de faire plein de pauses ou demi-tour...

[@jeanlucbiellmann9909]

Pour ma part, il y a deux types d'usagers : ceux qui débrident et/ou veulent une mob électrique, et ceux qui ne débrident pas/ne dépassent pas les 25 en assistance, et qui généralement jouent le jeu du pédalage pour avancer. À partir de là : oui, le VAE permet de reprendre une activité physique, notamment quand vous avancez en âge, et que vos pieds ne sont plus aussi "frais", surtout dans les montées... Problème : la législation actuelle débile de l'UE, appliquée en plus de la manière la pire qui soit grâce à nos euronazis de service qui veulent tout contrôler, fait que nombre de VAE bon marché et de bonne qualité à 1500-2000€ sur le web ne sont ni homologués, ni homologuables, même avec de bonnes cellules samsung ou panasonic. Donc pour ma part je changerai la question : est-ce qu'on veut remettre les gens en selle avec de bons VAE chinois pas trop cher et corrects, ou est-ce qu'on persiste à vouloir vendre, à des gens qui ont déjà du mal à manger en milieu de mois, des modèles à 5k€-10k€, estampillés made in UE mais en fait, composés eux aussi d'une bonne partie d'accessoires chinois ? En clair : est-ce qu'on continue avec un protectionnisme débile "à la bosch" (et oui : encore et toujours nos allemands vert-pastèques, si écolos qu'ils fabriquent toujours les plus grosses berlines polluantes de la planète...), protectionnisme qui n'est pas viable, et qui va d'ailleurs contre les traités européens, par pure idéologie, parce qu'on ne peut pas être viable quand on produit 3x à 5x plus cher. Ou est-ce qu'on modifie enfin la Loi pour foutre la paix aux gens, quelle que soit la puissance (qui ne joue toujours que sur le couple), le nombre de moteurs, en laissant la poignée d'accélération libre jusqu'à 25 (ça dérange qui en fait ?) ? Quant à ceux qui veulent débrider, ben ils deviennent de fait des speedbike avec les contraintes casque/assurance/immatriculation/etc. Ce serait beaucoup plus simple pour tout le monde, étant entendu une chose bien claire : on ne veut pas voir de speed bike sur les pistes cyclables ! On devrait donc pouvoir aller dans un magasin, faire homologuer son vélo pour une somme raisonnable (qui servira aux organismes officiels à acheter les vélos et faire les tests si besoin), mais surtout : s'engager au type d'utilisation que l'on souhaite (assistance jusqu'à 25 ou pas), et sortir librement et tranquille pour pouvoir circuler en paix. Actuellement, on nage dans l'hypocrisie totale avec une législation de plus en plus complexe et illisible, des trottinettes 2x2800W qui montent à plus de 80 légalement, tout en emmerdant des VAE 2x1000W qui même débridés ne dépassent pas les 50 ! À un moment donné, il faut être réaliste : soit vous achetez un VAE pour pédaler et vous bouger, et dans ce cas, un VAE bridé à 25 suffit largement. Soit vous ne voulez pas pédaler, et dans ce cas, le VAE n'est pas fait pour vous. Exception faire des gens âgés ou crevés qui rentrent exceptionnellement à la poignée à 25, un VAE, c'est bien fait pour pédaler... En simplifiant à l'extrême : avec une assistance bridée à 25, l'état devrait foutre la paix à tout le monde, quel que soit le modèle et ses caractéristiques. Mais si vous dépassez ces 25 en assistance, là effectivement, il est normal que vous ayez les contraintes des speed elec. Enfin, pour rejoindre votre vidéo, il est évident que sur du plat en ville, votre cardio ne va pas monter beaucoup avec ce genre d'engin, surtout avec une poignée qui donne l'impulsion de départ, et qui est indispensable quand le vélo fait plus de 30 kg. Cela étant, vous polluerez moins à priori, et ça fait autant de voitures en moins sur la route. Par contre en zone montagneuse, il est évident que vous allez devoir appuyer sur vos pédales. Et parfois même pousser le vélo ! Donc là au contraire, le cardio peut vite monter, et beaucoup ! Et là est toute l'absurdité de la législation en France : 250W, c'est adapté à l'urbain sur du plat ou de la petite cote. Mais c'est complètement ridicule en zone montagneuse ou vallonnée, surtout quand le cycliste est "dodu" ! Les gens qui débrident leur moteur bosch l'ont compris depuis longtemps. La législation actuelle est truandée de partout, parce qu'elle ne correspond pas aux usages réels des gens. Une fois encore, le totalitarisme et le jusqu'au boutisme de l'UE sont à l'ouest des réalités du monde, et transforment des citoyens normaux et théoriquement responsables en délinquants de fait. Le dogme eurodébile continue. Jusqu'à quand ?

[@veraxMae]

pas faux Sinon on peut faire une petite formation pour apprendre aux gens à utiliser leur dérailleur avec un vélo léger peu coûteux écologique, et accessoirement partir de chez eux 10 minutes plus tôt pour pas transpirer. Mais ça coûte moins cher donc c'est moins bon pour l'économie, voila voila 😂

[@lebucheois]

Pas tout lu, mais tu oublies une catégorie, les débridés en 250 watts sans accélérateur, et là, c'est le pied total, je suis a 35 de moyenne comme avec un vélo musculaire et comme si j'avais 20 ans et en bonne santé, alors que je suis rincé par la maladie... contrairement à ce que tu dis, je monte des murs, a 15 ou 20 km/h, ok pas plus même en étant débridé, sans forcer, sans jamais devoir m'arrêter, et ça me va très bien comme ça, pour ne pas monter une côte avec un vélo électrique 250 watts, il faut être a la mort, n'exagère pas non plus quoi, ok, je n'ai pas un vélo chinois. En gros, j'ai un vélo normal, en aillant une condition physique de merde, voila aussi le pourquoi d'un vae, n'en déplaise à certain, je n'ai pas dit toi...

[@romaric9874]

@@veraxMaepourquoi un dérailleur? Singlespeed: economique, sportif, simple.

[@veraxMae]

@@lebucheois il y a aussi les speebike, c'est pire 😂

[@lebucheois]

@@veraxMae le problème du speebike c'est que tu perds la liberté du vélo, casque, gants, prix de vélo, assurance, formation, et surtout piste cyclable, pour moi, c'est avenue verte, j'en ai une à 10 bornes de chez moi qui fait 100 km, quel pied.

[@marsouindesbois]

Ca fait 2 semaines que je vais au travail en VAE (pret d'un VAE col de signe 10 ans d'age 😅). Distance aller retour 24kms. Assistance toujours a fond. Alors, je sais pas si c'est du sport mais j'ai perdu 1kg la première semaine 😅.

[@QuelVelo]

Assistance à fond, donc probablement pas beaucoup de sport. Mais mieux que de prendre un scooter 😜

[@marsouindesbois]

@@QuelVelo je vais électrifier mon specialized rockhopper avec un kit bafang

[@bertrandchaume6514]

La question n'est pas "Le VAE est-ce du sport ?" mais "Le VAE est-ce une activité physique ?". Deux exemples : je fais du tir sportif, cela ne serait pas du sport. J'évite l'ascenseur et je prends systématiquement les escaliers, je ferai du "sport" ? Après ça, je fais 24km/jour en VAE tous les jours pour aller bosser. Mon problème n'est pas de savoir si je fais du sport ou pas mais de me déplacer d'un point A à un point B de la manière la plus efficiente. Et, dans mon cas, le VAE est plus efficient, sur tous les points, que la voiture, la moto, le vélo acoustique et tout autre mode de transport (y compris transports en commun).

[@pierreguillaume6882]

Un sourire pour le "vélo acoustique"... belle invention poétique

[@lebucheois]

Tu as tout dit.

[@veraxMae]

ça veut dire quoi "plus efficient"?