výměna motoru trabant

[@swingar643]

Ahoj, Frant, Tvoje videa jsou perfekt, taky jsem se takhle rejpal v JAWĚ 350 r.v. 1956 s rybinama, ve škodovce 1000MB a stopětce - všechno na koleně. Tvoje videa mi připomněla mládí a nadšení do motorů. Vůně hermetiku je nejkrásnější. Jsi šikovnej, fandím Ti.

[@michalslansky3029]

Tak ty se toho nebojíš. Převážet motor na motorce na sněhu a ještě přitom natáčet :D. Frajer

[@Drifty0]

První. likes hned a jdeme koukat

[@lukaspurgat6694]

pouzitie H1-1 na motor s guferom je zla kombinacia kedze ten karbutator potrebuje 100% tesnost motora co pri gufere nedokazes dosiahnut. Navyse ten karbec pracuje na hranici zadretia a chudobnejsia zmes pomaha s vyssiemu opotrebovaniu motora. Tym ze si dal druhy motor so starsim typom karburatora tak sa ti zda dobre ze ti ide motor lepsie lebo ma dostatok zmesi a ked vies jazdit tak aj s nim mozes chodit za 6L spotrebu. V neposlednom rade je ci si mal spravny predstih nastaveny. Totizto na moderne paliva nemozes pouzit tabulkove hodnoty z knizky ale treba nastavovat podla tahu a hlavne zvuku motora (ked motor v zatazi nezvoni tak je dobre). Ja mam motor ktory ma tiez velku volu piestov vo valcoch ale ten motor ide normalne s predstihom 3,8/3,4 so slusnou spotrebou uz 16000km, dolezite je pozriet medzeru medzi zamkami kruzkov

[@frantsvar4717]

Kruzky volné 4,5mm Motor je ko Uvidíme asi znova go a iny karbec tezko rect Spotřebu ide urciter korigovat niž ale jezdim stym denně a abych jezdil pořad 60 do kopca a protivetru 30to fakt ne 28h11 sice dokaza jezdit spotreba ku vykon nejlip ale estli mnel za nasledek destrukcu motora tak to jw na hovno Je fakt ze byl dost chudy svíčky byli bílé ale snazil sem sa aspoň dobre mazat 1:33 aby aspoň pomer oleja ostal stejny aj pri nizsi spotřebě

[@lukaspurgat6694]

@@frantsvar4717 odpovedal si si teda sám, biele sviečky= chudá zmes a rýchlejšie opotrebovanie motora. Ak valce nemajú veľkú vôľu daj len nové krúžky a bude sa dať s tými valcami jazdiť ďalej. Tým že sú biele sviečky, viac oleja nezachráni motor a neodstráni problém s chudou zmesou

[@frantsvar4717]

@@lukaspurgat6694 Asi to bylo opravdu vte chude smesi A kliku myslíš udelat ze? Je dost chytla hlavně kulickove lozisko u setrvaku to ide sice vymenit aj bez rozlisovani ale nejvíc sa bojim ojnicnich lozisek Bez axialniho posuvu ojnice sem na jejím konci nameral 1,5milimetra vykyv zpusobeny radialni vuli loziska Ta vola tam mos byt ale me tak velka Meral sem toto aj u novej ojnice jawy250a činí to 5desetin milimetra Ta ojnica je zhruba stejne dluha Nevím jak inak skusit ci je ešte dobra a lebo ci nie

[@janzeman8341]

Zažil jsem jedno utkání s trabantem, a to když ten fofrklacek vyjel z palukbky neobvykle ven . Po rozborce jsme zjistili že se povolil 6 mm šroubek který zajišťuje na řadící tyči "palec" který posouvá vidličky v převodovce. Kvůli jednému šroubku jsme museli rozdělat CELÝ TRABANT KU.VÁ :-DDD

[@ladas8219]

Ahoj mohl bych tě požádat o natočení videa o seřízení předstihu... Moooc ti děkuji!! 😉

[@stepan5723]

Máš v plánu koupit i jiné auto ?? Přece jen mě přijde takhle pěknej kousek tahat do soli a tak

[@frantsvar4717]

Mosi vydrzat😅

[@MH-wu8ok]

Veď to je plast, moc tam toho nezhnije 🤣

[@dub5776]

Ebza má i jiné indukční cívky.Ty tam máš na kladívkový zapalování.Ono to sice jede ale jak dlouho než to časem odpálí tranzistory v ebze.

[@frantsvar4717]

Jaké maju byt ? Neake spesl Stejnako ale premyslam ze dam kladivka Co sem cetl fora tak moc dobreho sem otom zapalku necul ale tak zatym sem nemel problem

[@dub5776]

@@frantsvar4717 Nejlepší jsou DDR originální k ebza bezkontaktnímu zapalování.Jsou velký jako český na škodovku,ale ty nesmíš použít (kladívkový zapalování).Jak se dostanu k Trabantu napíšu ti číslo cívek.Jde v podstatě o hodnoty odporů ale dá se to dohledat po netu třeba trabant klub apod.Jinak super videa.

[@Lilbg]

@@dub5776 cívky ebza / kladívka jsou stejný, jen by měly být originál DDR a na 12V. S jinejma alternativama bývá problém..

[@dub5776]

@@Lilbg Stejný jsou vzhledově.Ale pro bezdotykový zapalování jsou použity s jinou hodnotou vnitřního odporu.Jde o to že pokud se s kontaktního (kladívkového) zapalování ponechají pro bezdotykový a krabičku ebza,tak jsou namáhány ty dva tranzistory, který se pak přehřívají a občas se stalo že odešli co znamená nepojízdný a pokud nemáš sebou celou tu krabičku ebza tak nejedeme.Me je to jedno já vím své.Kdyby byli indukční cívky s kontaktů stejné pro ebzu,tak by tam nedával výrobce jinou.Napr.civku že škody 120 nemůžeš dát do Favorita.Civku z pionýra do babetty.Proc? odpověz si sám.

[@Lilbg]

Chápu, co chceš říct, ale nezažil jsem rozdělování 12V cívek u Trabanta. Už jen kvůli tomu, že se trabant ve 12V soustavě bez ebzy téměř ani nevyráběl.

[@jozefmaj4358]

Nazdar. Ty nehýbeš s motorom, hýbeš s ventilátorom. Treba skontrolovať uchytenie ventilátora v bloku a prípadne ložiská vrtule a remenice, nie rozoberať celý motor. Nie je to dobre vidieť ale chýba Ti páska ktorá ventilátor upevňuje k náliatku bloku motora, u Teba ventilátor drží len klinový remeň, preto klepe. Inak motor je na silentblokoch a takto klepať nemôže.

[@vencaa7803]

Novější trabanty mají větrák přišroubovanej k motoru vezpoda

[@frantsvar4717]

@@vencaa7803 Přesně tak A navic pri tom testovani citim estli kluze klinak nebo estli hybu motorem popr estli rachoti enom ventilatoe

[@Matej_Strba]

To bol ten motor ktorému si robil GO?

[@frantsvar4717]

Ano

[@Matej_Strba]

@@frantsvar4717 vydržal len 8000km? Celkom bieda

[@frantsvar4717]

@@Matej_Strba dost Jako nechapu jak sa mohly aj válce tak vychodit Piestne kruzky maju volu 4,5mmtotální silenost nechapu

[@Matej_Strba]

@@frantsvar4717 ty jo to je fakt extrém.

[@jankycek5412]

Hele kolik by stála oprava plynu a filtru u pijonýra?