【V型６気筒エンジン廃止】『直列６気筒エンジン』こそ至高｜ゆっくり解説

[@flushjumpingjack5758]

バイクの話ですが、直のCBRとVのVFRは、全く違う乗り味ですからね。きれいに吹け上がる直に対して、所々でわっとパワーが出るVと、走らせ方が違うので面白いです。

[@user_eksz]

ブロック剛性の点でストレスメンバーにしにくいことや、単純に全長を抑えにくい点は、合理的な車体全体構成の面で問題になりがちだけれど、エンジン単体として完全バランスを可能にする素性は、なにものにも代え難い魅力だと思います。

[@piyashirikozo]

バランサー不要？になるし、フライホイールも軽く出来るからな。

[@クガピ]

2JのNAは整備性良かったなー　BMWの直６にあるバルブトロニックが驚愕のシステムだった

[@kotobuki-n9z]

ワーゲンの直6変形型VR6エンジンは理想ではあるんだけどな〜 いろいろ改良して復活しないだろうか。

[@katino.]

EUはEVに移行しようとしているのに未だ直6とか開発してたんだな HVの補機として直6は過剰すぎるからもう見なくなると思ったんだけど、意外と利点は多いんだね

[@岐阜次郎]

VR6ってのがあってな

[@仮-i2v]

v6とl6、エンジン重量差はどうなんだろうか？ 以前直６は重くなると聞いた。

[@ブタゴリ-l5z]

直6はエンジンが長くなってボアに限界が出てくるので、ロングストロークになりがちで、 ロングノーズだと、見た目が「イヌ」「カモノハシ」みたいになってきます。

[@mkep82da]

直列6気筒でトランスミッションをエンジンに平行に配置すれば横置きでFFにもできなくはないよ(笑)

[@eikoara6708]

タイヤ操舵角が加わるので車幅は1.8mかそれ以上になりますよね。

[@ハピナス-c5f]

４気筒エンジンにバランスシャフトが付き始めてから、振動面で直6は役目を終えましたね。今の4発は超スムーズ。

[@仝紳士な変態仝]

四発とかは貧乏人の乗り物でしかないんだけどね

[@abcd7879ana]

BMWの直4ガソリン、ディーゼルに計10年乗って、最近直6ガソリンに乗り換えたけど、直4とは振動のレベルが違うと思う。 さすがに直4は高回転になると振動が伝わってくる。

[@セブン7-y6k]

星形９気筒　０戦

[@udon_auto_mechanic]

星形9気筒を積んだバイクの動画ありましたね。すごいもんですね😃 kzbin.info/www/bejne/nprVpIWkrtmHobc

[@特務らいてい部隊司令伊藤]

横置きV6、縦置き直６で共存するんじゃないかな？直６が復活しつつあるのはサーペンタインベルトの採用やエンジンブロックの小型化が進み、全長の短縮されたのもあると思う。動画見ながら書き込んでいてベルトレスになっていたのに驚きました。今はサーペンタインベルト無いのかな？ 　大衆車V6、高級車直６という解釈でも良いと思う。 　ミニバンもV6で充分動かせる程度の車体の大きさで落ち着くと思う。 　動画内で全て言ってましたね。すみません。

[@加藤和良-b6c]

饂飩整備士

[@パンシロンG]

ドイツの直6スポーツカーに乗ってるけど、直6は単調で退屈だね　ボンクラだ。V6V8が好き。

[@band9379]

Ｌ６も　眠いエンジンでしたね

[@ats4wd]

直６復活しなくて良い。 １Ｇエンジンのエレメント交換は面倒だから。 水平対向６気筒は問題ない。むしろ復活させるべき。

[@udon_auto_mechanic]

1Gのオイルエレメントは確かに面倒でしたね💦

[@ats4wd]

@@udon_auto_mechanic さん でも、自分が整備しないのなら、あの滑らかさは代えがたい心地よさなのです。 GX７１GX８１の。

[@揚げぱん]

自分の車1gですけど、ボンネット開けてそのままレンチ入ります。シングルですけどね。

[@ats4wd]

@@揚げぱん さん ギア比の関係で、ツインカムよりシングルの方が、滑らかだと思うので、個人的にコンフォートとしては、シングル優位だと思っています。 大切に維持してあげて下さい。

[@斉藤暁之]

オイルは上抜きなので、いつも意地でジャッキアップせずに1G VVT-iのオイルフィルター交換しているけど、アレがもう少しマシな場所ならどれ程助かるか••• カウンターフローの1G-EUなら楽勝なんだけど。でも、正直V6だったら買わなかった。