Ява 552. Один день сборки

[@gjgjd5920]

А я всё думал, откуда такие шестеренки. А это оказывается я-ш-с. Вроде бы и карпатовсие, и в тоже время нет. Ну и для заправки: где сейчас хваленые мопеды ява?! А после того как они продали нам свое старое оборудование, их завод был перенастроен на выпуск другой продукции и в итоге: больше нет ни мопедов ни мотоциклов ява, а вот карпачей и ижаков ещё много. 😅

[@ВиталийКоваль-у4р]

а подойдет ли поршневая с явы 552 на двигатель ш 58?

[@Aleksey_Morozov]

Григорий! Посоветуйте пожалуйста!! А если я споловинил картера и использовал не паронитовую прокладку, а обычный герметик. Я сделал правильно или нет?

[@6722Wagner]

Для моторов ЯВА551 и 552 на заводе использовалась технология посадки половин на шеллак или бакелит. Нечто маслобензиностойкое. Довольно вонючий состав, вся техника из Чехословакии (Звуковая, бытовая аппаратура) имела это ностальгически химический запах. Особенно трансформаторы, платы и катушки индуктивности. И аппарат из ГДР отличался этим химическим запахом. Такая технология была потому, что позволяла с точностью до десятых долей регламентировать расстояние между подшипниками. Подразумевалось что мотор никогда не будет разбираться, пока не выработает весь ресурс. Герметик не совсем подходит, особенно силиконовый. Казанский твёрдый белый герметик возможно наилучшее решение. Если решено установить прокладку то соединение, при соблюдении технологии приклеивания паронитовой прокладки, становится многоразовым. То есть, мотор можно ремонтировать многократно. Но придётся сточить на притирочной плите с каждой половины хотя бы по одной десятке. Остаётся узнать что вы имеете в виду под словосочетанием "Обычный герметик" Правильно вы сделали или нет, покажет время. Технология посадки на герметик половин, в случае с моторами ЯВА551,552, вполне допустимая.