128 - Range Rover, clásico para todo.

[@entrementres]

Este coche tiene una personalidad que lo hace atemporal. Ninguno de las siguientes generaciones lo ha superado en ese sentido. ¡Larga vida a este Range… y a todos los demás Range Classic!

[@vehiculohistorico7740]

Tienes toda la razón.

[@MMG6666]

Yo tuve el 300Tdi Clasic, me encantaba ese coche, hace 20 años lo cambié por un Land Cruiser 150... hasta ahora con él, he ahorrado bastante dinero con el cambio, pero me encantaba mi Ranger... salu2

[@vehiculohistorico7740]

Sin duda la calidad Toyota está muy lejos de la británica. pero ésta tiene un encanto. Saludos.

[@pegasotallerdedibujoalvent5577]

Gracias por el reportaje Rafael. Pués sí la verdad, en todos los vehículos que se montaron estos motores se tenía que vigilar la temperatura, sobre todo durante las galopadas en las autopistas, ya sea en los 4 cilindros como Range Rover, Jeep Grand Cherokee ZJ, Cherokee XJ, Chrysler Voyager, Alfa Romeo 75/90, Lancia...como con los 5 cilindros, montados en los malogrados Toyota Land Cruiser 250TD montados en Portugal, para evadir cupos y demás temas de las importaciones, que un poco más les llevan a la ruina(es un decir..) por su mala fama....qué poco los hicieron durar los japoneses. Motores ruidosos y con mucho tirón turbo adoleciendo de pocos bajos. Los 5 cil. 3.1 que montaron los Jeep WJ/WG fueron un poco mejor. En casa pudiendo decidirnos por uno de estos últimos finalmente inclinamos la balanza por un fantástico WJ 4.0L motor AMC 242 con unos bajos, suavidad, fiabilidad, agrado de conducción y prestaciones que lo situaban a años luz en todos los apartados. Ahora me abasallarán en tema consumos....pués no, no señores, haciendo carretera conduciendo como Dios manda se movía en 11/13l/100 reales (siempre llenado depósito, como siempre he hecho en todos mis vehículos). Por todo lo nombrado, más valor tiene conseguir encontrar una unidad de Range TD en este estado; de todos modos para mi gusto un Range Rover, igual que un Jeep que se precie, debe de ser gasolina, igual que un BMW serie 3 siempre lo compraría con 6cil ó las motos BMW con 2 cil bóxer, los Porsche... Imaginaos lo que pienso de sus versiones actuales eléctricas. Un saludo Rafel, Miquel.

[@vehiculohistorico7740]

Interesante tu comentario, como nos tienes acostumbrados. Gracias, un saludo Miquel.

[@drluisgoncalves]

Otra magnífica reportaje. Una persona que conozco, sobrino de un renombrado arquitecto portugués, Souto Moura, conducía precisamente uno a diésel y lo utilizaba para hacer off-road, donde destacaba por su desempeño brillante.

[@vehiculohistorico7740]

Obrigado pela Historia, salutaçoes!

[@Pacow245]

Desde el principio del vídeo José Luis me ha recordado al duque de Edimburgo. Se da un aire. Buena prueba Rafael, qué gran auto. Saludos

[@vehiculohistorico7740]

😄😄 Sí, parece británico. Gracias Paco, saludos.

[@joseanfraile6757]

Excelente video, Rafael. En esta ocasión sobre un icónico TT. El primer coche TT equiparable en comfort a las mejores berlinas de la época. Eso sí, a"golpe de talonario" y a costa de un consumo elevado cuando se trata de las versiones tope de gama con motores V8 de gasolina. He indagado un poco y en el año 1989 las versiones gasolina con carrocería de 4p partían de los 5,4 millones de pesetas. Cantidad que se iba hasta los 7,5 mollones de las antiguas ptas si hablamos de la versión más lujosa, 4p, motor V8 de 3,5L, cambio aut. y equipamiento Vogue SE. casi nada..! Únicamente comparable por precio al Mercedes G W463 que venía a costar unos 6 millones de las as antiguas ptas en las versiones largo con motorizaciones diésel, y hasta los 7,6 millones de ptas para los 280 GE gasolina más potentes y equipados. No obstante, aunque los clase G eran y son indestructibles y están muy bien fabricados, no alcanzaban bajo mi punto de vista el refinamiento ni el diseño de los Range Rover. Volviendo a las versiones diésel objeto de este bonito video, las versiones TD del modelo inglés ponen de manifiesto a las claras su intención de llegar un un mayor público. Sin ser un coche barato, si que en las versiones de 2p lo convertian en un modelo más accesible y menos costoso por mantenimiento y consumo de combustible. Estamos hablando de un precio de partida de 3,6 millones/ptas en comparación con los 4,3 de la versión de gasolina a igual equipacion y carrocería de 2p. Sirva como comparación que un solvente y bien diseñado Mitsubishi montero D costaba 3,2 m/ptas o qué el Nissan patrol tope de gama, versión larga, top line y motor TD de 6 cilindros se podía adquirir por 3,3 m/ptas. Un cordial saludo y a ver si tienes ocasión de editar un video con algún MB G coetaneo. 👌👏👏👏

[@vehiculohistorico7740]

Muy interesante tu comentario y muy ilustrativo, gracias. Ya he publicado un video sobre el MG B, es el 91, búscalo en la lupa del canal; y otro video sobre el MG B GT, el 26. Un cordial saludo.

[@josi4311]

Muy bonito confronte a lo que hay ahora. Algunos dicen que los Motores VM daban muchísimos problemas. No soy mecánico y esta marca la conozco muy poco. Si es cierto que a los Ingléses tienes que estar siempre encima y llevar herramientas en el coche 🤷‍♂️

[@vehiculohistorico7740]

Así es, gracias.

[@alfredolasherasligos6239]

Fantastico video, soy mas del motor 200 o 300tdi y con bloqueo diferencial central manual, pero aun asi ya me gustaria tener una unidad asi. Saludos.

[@vehiculohistorico7740]

Gracias, Alfredo, un saludo.

[@joseantoniols6731]

Buenas tardes, buen video como se costumbre, buena máquina que combinaba a la perfección lo mejor de los dos mundos, off-road y asfalto, lástima que con el tiempo se haya ido desvirtuando. El motor típico sonido VM, un motor montado en gran variedad de vehiculos aparte de los mencionados, bastantes turismos italianos, con buenas prestacionea para su época pero bastante delicados en el tema de la refrigeración, no convenía forzarlos hasta llegar a su temperatura de trabajo (cosa común a todos y que pocos hacemos) y enfriarlos poco a poco sin pararlos bruscamente después de un esfuerzo so pena de arriesgsrte a cambiar culatas, por lo demás, igual que los botijos, a funcionar siempre que se le cuide. Un saludo, Rafael,esperando ya la próxima entrega. Hasta pronto

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias por el interesante comentario, un saludo.

[@Pablo-Anaut-M43]

Hola Rafael. Un gusto exquisito el del padre del señor José Luis para este preciso y autentico Todo Terreno Puro y Duro clásico, y mas en su versión 4p, diseñada por Monteverdi como muy bien a comentado en el año1981, el Range Rover Serie 1 siempre será mi modelo favorito, y mas el polivalente 4p, aunque crearon mala fama a los motores VM Italianos en los Range Rover Serie 1, como en los Jeep Cherokee XJ, se comentaba que rompían muchos culatines, pero me quedo con la opinión del señor José Luis con su mas que precioso Range Rover TD, y aunque ahora son denostados injustamente los motores Diesel y TD clásicos, por temas, creo que aparte de la propia automoción, el sonido TD le da un estilo diferente sin quitarle ni una pizca de elegancia a esta preciosa, y curiosa maquina, Austin Range Rover. Muchas gracias por enseñarlo Rafael. La bonita 2CV AKS-NT 400 con asiento trasero o mixta, esta pidiendo aparecer también en su fabuloso canal.

[@vehiculohistorico7740]

😃😃 ¡Cuánta razón tiene en su completo comentario, Pablo!, Voy a hacer una investigación sobre el paradero de la AKS. Muchas gracias y un saludo desde Granada.

[@miratufuturo]

Un todo terreno muy bueno, me gusto verlo desde los 14 años de los primeros con turbo y de Land Rober. Me encanto el video , gracias

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias por el comentario.

[@miratufuturo]

@vehiculohistorico7740 Y a ti por los vídeos , saludos

[@miratufuturo]

@vehiculohistorico7740 Y a ti por los vídeos , saludos

[@Jaume468]

Buenos recuerdos de este coche. Compré un 2.5 Td de segunda mano del 96 y aunque no estaba en las mejores condiciones y tuve que hacerle algunas reparaciones ,disfruté mucho de él. Muy confortable y un gran 4x4. Terminé vendiéndolo porque se me estropeó el motor por segunda vez y ya no podía gastar más dinero en aquel coche. A pesar de todo me dejó muy gratos recuerdos.

[@vehiculohistorico7740]

Gracias por compartir su historia.

[@kronoshd5772]

Quizas el modelo mas bonito de los Range Rover.....gracias por el video

[@vehiculohistorico7740]

Eso creo, gracias.

[@rangeroverv81991]

Enhorabuena por el reportaje. Se ve que a ese VM le han instalado todo equipamiento de un Vogue SE de gasolina (post 1989 por los asientos) porque no creo que se ofreciese y menos en España un VM con ese equipamiento. No obstante, suena fino y sin duda cuidado el coche para su edad. Me he visto reflejado en unos años en ese gran hombre que explica al detalle y con ilusión las cosas que caracterizan a este gran coche. En casa llevamos 15 años con un Vogue 1990 3.9 V8 4 puertas y en ese tiempo, mantenimientos normales y con 215 mil km siendo sus 4 ° dueños. Jamás quedamos tirados y eso que rompí por falta de engrase una homocinética entrando en casa. El sonido es celestial en los gasolina. Sin duda, no quiero otro 4x4 que no sea éste (y lo digo teniendo un P38 4.6 y habiendo probado muchos de otras marcas). Un saludo!!

[@vehiculohistorico7740]

Gracias por compartir su amplia experiencia. Un saludo.

[@joseanfraile6757]

Hola, Por lo que comentas, veo que tienes una magnífica unidad. Tope de gama y bien cuidado. Hace un tiempo tuve la oportunidad de conducir uno durante un rato, tb en versión de gasolina. Por donde yo vivo (Navarra) la práctica totalidad son diésel. Me gustaría preguntarte cual es el consumo real de este coche, presumiblemente alto. Aunque en un coche histórico sea algo secundario... Un saludo, que lo disfrutes muchos años y gracias por todo!

[@vehiculohistorico7740]

En versiones gasolina, según el motor y conducción, el consumo oscila entre los 12 y los 18 litros. En el diesel entre 9 y 12. Un saludo.

[@rangeroverv81991]

​@@joseanfraile6757como bien te dice el creador del vídeo, el consumo, hablemos de carretera abierta y con aire acondicionado Santiago -Alicante, velocidad de 110 prácticamente constante, le hecho (ojo, modelo automático, que siempre es un litro mas, como mínimo) un 11.5 L/100. Lógicamente si entras en Galicia con Padornelo o Pedrafita, te sale un 12-13. Algo más que satisfactorio para el motor, peso y pésima aerodinámica. Lo bueno?? Trajimos un tractor y aperos en plataforma a Santiago desde Murcia, y siempre a 100-110, arrastrando unos 1400 kg de peso, salió el viaje en un 15.5 de media, consumos maravillosos a mi juicio. Eso sí, se debe calcular, llenando hasta que salte el surtidor, tomando km recorridos y volviendo a llenar. Así sale exacto y Lógicamente nunca es igual por mucho que sea el viaje idéntico, dado que varía tráfico, clima o poblados. Yo sin duda, lo querría manual pero tocó automático y de momento una gozada.

[@joseanfraile6757]

@rangeroverv81991 muchas gracias. Recibe un cordial saludo!

[@joseramonlopezerauskin3674]

Siempre me ha encandilado este modelo …. Buen vídeo!!!!!

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias.

[@juancarloslopezrodrtiguez4787]

Me encanta el Range Rover ¿sabías que se usó en las expediciones del Camel Teophy? Y hubo un convoy de 8 Range Rover, que atravesaron la selva del Darien, en Panamá, el Rover SD 1, fue durante los años 80, el coche patrulla estándar de la policía británica, de echo hubo un Rover SD 1, que ayudó a Transporter un órgano para la unidad de transplantes de un conocido hospital lo londinense, y es que la ambulancia que tenía que llegar el órgano desde el aeropuerto de Londres hasta el hospital se averió y un SD 1 de la policía metropolitana de Londres estaba cerca del aeropuerto , y fue el que llevó el órgano hasta el hospital, y llegó justo a tiempo al hospital, a pesar del terrible tráfico de Londres.

[@vehiculohistorico7740]

Lo del Camel Trophy sí lo sabía, el resto no, gracias por la información.

[@juancarloslopezrodrtiguez4787]

@ no hay de que amigo, fíjate que curioso, resulta que un ciclista urbano, al que le gustan los aviones militares, también le gustan los coches y la historia del automóvil, lástima que mi discapacidad visual, me impida concluir un coche, de poder concluir, me gustaría tener un Delorean DMC 12, o un Austin Montego de 1986, o un Rover SD 1, o un Jaguar MK 2, tampoco me disgustaría, o incluso un Mini, en fin seguiré pedaleando con mis enormes ruedas de 29 pulgadas.

[@vehiculohistorico7740]

¡Buenas aficiones tienes!, como bien demuestras los coches clásicos se disfrutan incluso sin conducirlos. Un saludo

[@R3C4R3D]

Hola, he leído algún comentario sobre el motor VM y creo que podría ser útil esta aportación: Nosotros, en casa, tuvimos dos todoterrenos con motor VM, un Range y un Opel Frontera, y la experiencia no fue tan mala. Es cierto que es un motor que tiene su talón de aquiles en el circuito o de refriegeración, eso es de sobras conocido, y además, también muy, muy importante es que debes sacarle su rendimiento únicamente cuando está en temperatura de trabajo. Sí, en este aspecto es delicado. Es por ello que en un motor VM debes cuidar siempre que el circuito de refrigeración esté en optimas condiciones, vale más pasarse de cuidadoso que de pasota/despistado; para ello se le cambia, sí o sí, el líquido refriegerante todos los años (cuando empieza el calor, normalmente) y se le limpia el radiador y el bloque motor correctamente. Tampoco es algo muy difícil, ni mucho menos costo en materiales. Luego existen algunos trucos, quizás uno de los más efectivos es llevar una apertura en el capo (una entrada de aire supletoria), que haga circular aire directo del exterior directamente al tercer y cuarto culatín, además de llevar el viscoso fijo, y por último, junto a la entrada de aire antes mencionada, un pequeño radiador de aceite. Además, algo que tambien llevaba el mío (se lo instalamos) era un interruptor en el habitáculo que te permite activar a voluntad los electroventiladores del aire acondicionado (sin el aire). Con todo esto que explico, se suple, ampliamente, la falta de refrigeración que el motor tiene de origen, unido a el cambio y control del liquido y circuito de refrigeración no deberían haber sustos. Una vez sabes todo esto, y repito, tomas la precaución de no apretar el motor en frío, este motor no es tan mala opción porque tiene más par y saca unos 15 o 20 CV más que un TDI 200 o 300 sino me falla la memoria. Saludos.

[@vehiculohistorico7740]

Muy útil y completo tu comentario basado en la larga experiencia. Muchas gracias. Saludos.

[@R3C4R3D]

@vehiculohistorico7740 De nada don Rafael. Suele ser habitual, cuando se habla de estos motores, que inmediatamente salgan a relucir todos los defectos habidos y por ver. Sí, ya lo sabemos, si uno quiere ir tranquilo lo lógico sería optar por un japonés. ¿Pero si heredamos o hay la opción de comprar un vehículo con este motor a buen precio, que hacemos, lo tiramos al desguace o le dejamos pasar? Yo opino que no. Uno puede encontrar soluciones y remediar sino al 100% si en buena medida a los problemas que ya se conocen. Luego si le dices a alguien que has vendido un todoterreno con motor VM y 250.000km sin "abrirlo" jamás parece que tengas comisión con la fábrica o te quieras poner una medalla. Hay coches, o había coches, que tenían su "personalidad" y como ocurre con muchas personas uno debe tener la paciencia, prudencia y mano izquierda para tratarlos y así ahorrarse sustos o desengaños. Lo queremos todo muy fácil ;-)

[@vehiculohistorico7740]

Efectivamente.

[@fravaseckvergara9643]

Un auténtico todo terreno de lujo. El primero. Muy revalorizado últimamente….gracias por tu trabajo y saludos Rafael.

[@vehiculohistorico7740]

Así es, muchas gracias, saludos.

[@R3C4R3D]

En casa tuvimos uno antes del Land Cruiser, era el 2.5D con motor de culatines (a pesar de la fama que les precede a nosotros este motor no nos dio ninguna pega el tiempo que lo tuvimos, eso sí, bien mantenido y conducido con cabeza). En todoterreno se comportaba como un campeón, hemos tenido otros 4x4 y diría que como éste, a nivel repito de 4x4, ninguno, eso sí, montando siempre una rueda solvente para campo. Creo que de estos Range Rover hubieron cuatro motores diesel: 2.4 TD VM, 2.5 TD VM, 200 Tdi y 300 Tdi. Se dice que el más fiable de todos ha sido el 200Tdi aunque el 300Tdi también lo ha sido bastante. Como todoterreno repito es una máquina, dos ejes rígidos, muelles helicoidales, amplios recorridos de suspensión, en fin uno de los mejores TT de su época, además sigue siendo bonito. En cuanto a confort, ibas por el campo como sentado en el sofá de casa.Y robustez bueno, son coches con bastantes años con sus achaques, nosotros solo le cambiamos batería, alternador y algún enredo más. El coche lo vendimos y creo que aún sigue circulando. Saludos!

[@vehiculohistorico7740]

Gracias por el completo comentario. Saludos.

[@juancarrion830]

Buenas noches Rafael.Video excepcional. Saludos.

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias, Juan.

[@santiidanez8167]

Hay que añadir que el motor vm tambien lo montaba el alfa 75 diesel, yo he tenido dos range rover un 3.9 gasolina carburacion del 81 cuatro puertas, madrid-fn con volante de cuatro radios y cuatro velocidades y uno tres puertas 2.5 turbo diesel palma de Mallorca-bf color vino, tres puertas de culatines y eran coches perfectos para el campo y la carretera, por cierto rafael el filtro que hay al lado del servofreno es el filtro de combustible

[@vehiculohistorico7740]

Un filtro muy grande, gracias por la aclaración y por la historia, un saludo.

[@germanalonso1828]

Hubo muchas variantes de este motor. Este 2.4 de 108cv que era perezoso por debajo de las 2.000rpm. Luego salió el 2.5 de 121 cv que era lo contrario con muchos bajos y muy alegre, de este 2.5 los hubo en 4 y 5 cilindros. El último fue el 3.1 de 5 cilindro que llevaron los Jeep Grand Cherokee que estaba rediseñado y fue bastante mas fiable. Estos motor tiene la debilidad de los culatines pero también tiene cosas positiva como la distribución por piñones que no necesita ningún mantenimiento. Este Range Rover es muy bonito, estoy seguro que si Land Rover sacara a la venta un coche con este diseño exterior pero con la tecnología actual se vendería. Como ocurre con el Jeep Wrangler es el diseño de siempre y el mismo planteamiento pero con toda la tecnología actual.

[@vehiculohistorico7740]

Efectivamente, hubo varias versiones del VM que se montaron en Todo Terreno. Y pienso como tú, si Range Rover volviera a hacer este clásico actualizado y sin sofisticaciones absurdas de los coches de hoy, sería una buena compra.

[@josepgurrera7607]

Uno de mis coches favoritos, me encanta la primera generación del Range Rover. Sobre la leyenda negra de los motores VM tengo que decir que estos motores al igual que otros Diesel están pensados para largas distancias o muchas horas de funcionamiento a regímenes normales sin ir circulando todo el rato con el pie a fondo y nada de trayectos cortos y dándole caña con el motor en frío sin que le de tiempo de alcanzar su temperatura de funcionamiento ideal, por eso daban tantos problemas debido al mal uso que se les daban y nulo mantenimiento. Saludos y como es habitual buenísimo reportaje.

[@vehiculohistorico7740]

Aclarado queda, muchas gracias, saludos.

[@jvilarrubi]

Tuve un freelander de los primeros que salieron, el primer suv, aunque más quisieran algunos tt de ahora hacer lo que hacían los free primeros, 4x4 , tenía una suspensión muy confortable incluso por malos caminos, en malas situaciones el control de tracción te sacaba del atolladero, otros se quedaban, ejemplo cruces de puentes.

[@vehiculohistorico7740]

Gracias por la historia.

[@carlosgrethe2494]

❤

[@vehiculohistorico7740]

👍👍

[@josevictorpolcarrillo7284]

Buenas tardes Don Rafel , no soy fan de este tipo de vehículos, pero si que hay que reconocer que es un majestuoso todoterreno que fusionaba lujo , confort rebustez a la vez que fiabilidad pues se de una unidad por Jaen con mas de 350.000 km , podías meterlo campo a través y como si nada ahora hago una reflexión, haber si un 4x4 de la actualidad o estos subs modernos con aspiraciones a 4x4, sin serlo darían la talla en el campo , yo digo que no , saludos desde Cartagena.

[@vehiculohistorico7740]

Gracias José Víctor, por su interesante reflexión. Saludos desde Cartagena

[@davidgutierrez9445]

Un tanque!…provisto de las herramientas adecuadas,una bestia parda…me qedo con los gasolina…pero con el consumo del diesel🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️Buen video y buenas anecdotas,como siempre…Gracias!!

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias a ti, David, un saludo.

[@marcospedregalmenendez6600]

Para mí el mejor Ranger, sería esa carrocería años 94/96 con el salpicadero nuevo, y con el motor TDI 2.5 de 113cv

[@vehiculohistorico7740]

Buena combinación.

[@Zpichaque]

Saludos desde Cagua Edo Aragua Venezuela

[@vehiculohistorico7740]

Saludos desde Granada.

[@Zpichaque]

@vehiculohistorico7740 En Venezuela estás Range les monta motores Cummins 4bt Turbo y andan es Bello .

[@miguelferrara7381]

Pues mira, yo tengo una Range Rover Classic 2.5 VM del 1990 y vivi en Cagua desde il 1980 al 1990. Saludos desde Italia

[@vehiculohistorico7740]

Gracias por la información.

[@miguelferrara7381]

@@vehiculohistorico7740 gracias a usted por sus interesantisimos videos.

[@Zpichaque]

Tremenda Nave Range Rover Clasicc , las d ahora es demaciado lujo y ya no son tan rústicas como está.

[@vehiculohistorico7740]

Efectivamente el clásico era todo terreno y paulatinamente fueron perdiendo características para el campo.

[@Zpichaque]

Correcto , ví un vídeo d un compatriota suyo comparado unos Defiender. Uno del 98 contra el d 2024

[@Zpichaque]

@@vehiculohistorico7740 Con el Defender 110 del 1998 podía cargar herramientas del Campo, lavar con manguera x dentro. Con el 2024 no .

[@Zpichaque]

@@vehiculohistorico7740 Con el Defender del 98 c puede meter x fangueros sin preocupar x el parachoque q podía tumbar un árbol

[@vehiculohistorico7740]

Sí, un todo terreno no debe perder su versatilidad y funcionalidad.

[@3700GT]

Esos motores se montaron en Cherokee, Grand Cherokee, Land Cruiser, Opel Frontera, Range Rover, Chrysler Voyager... dejando de lado los problemas de culata eran motores robustos, y como bien dice, el rendinmiento en altas rpm era muy bueno. En españa los Nissan Patrol eran el punto intermedio entre los espartanos Land Rover y los lujosos Range Rover

[@vehiculohistorico7740]

Efectivamente.

[@KKB4x4]

El Range Rover montó el 2.4 td, que posteriormente fue 2.5 td (más tarde los tdi), que es el que montaron esos modelos. El Land Cruiser, antes de ese 4 cilindros, montaba un 5 cilindros turbo, pero sin intercooler.

[@oscarmartinez-ih3hr]

Los opel omega tb lo montaron!​@@vehiculohistorico7740

[@3700GT]

@@KKB4x4 tienes razón, habia un 5 cilindros también. Y según tengo entendido, los Grand Cherokee WJ también llevaban un VM de 3.1 y 5 cilindros que despues fue sustituido por el 2.7 5 cilindros de Mercedes-Benz

[@KKB4x4]

@@3700GT Así es.

[@jordicompany-clàssicmotor69]

Cuidada unidad, recuerdo haber utilizado el mismo modelo en color verde oliva, en su momento era tan utilizable por fuera pista como de uso diario, época en la que llevar un vehículo de este tipo era diferenciador de lo que se estilaba, buscando el mayor lujo o comodidad respecto a los Land Rover como bien se comenta. Nada que ver con las versiones actuales que han cambiado totalmente su enfoque y sobretodo su durabilidad y fiabilidad, apostando más por imagen de lujo que de utilidad.Saludos.

[@vehiculohistorico7740]

Así es, efectivamente, gracias Jordi, saludos.

[@pintos_TV]

Bonita unidad

[@vehiculohistorico7740]

Así es.

[@javibruno3273]

Es el 4x4 con mas clase y estilo de todos los tiempos.

[@vehiculohistorico7740]

Así lo creo.

[@carmelopignataro6547]

Hola Rafael te digo que Venezuela es un país don el volumen de todo terreno es alto y todas las marcas tenían mercados los lan Rover eran de carrocería de aluminio y luego llegan estás Range Rover todos de gasolina por el bajísimo prezio de ella . Te voi a decir aquí les tenían un mote ( el gran robo ). Por lo visto felicitar al señor José Luis por como lo tiene y decir cómo se dice aquí no hay caro malos sino malos conductores también 120 mil kl en 35 años poco uso le da . Yo particularmente considero que el todo terreno lo utilizé en su terreno rústico . Te felicito por el sitio escogido lleno de olivares la gran riqueza de España y todos los países del mediterráneo , por cierto aquí en Venezuela se a puesto costoso 20 DS el litro el mínimo . Bueno abrazos para ti y José Luis al próximo

[@vehiculohistorico7740]

¡Que mote más curioso! El gran robo ¿Por qué?

[@carmelopignataro6547]

​@@vehiculohistorico7740Hola Rafael el gran robo porque los.que los compraron en poco tiempo se arrepintieron por las fallas continuas , también a favor de la marca viene lo de no hay vehículo malo sonó pessimos conductores, por eso el de José Luis cayó en muy buenas manos .bueno . Rafael al siqiente

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias Carmelo, por la interesante historia. Un saludo.

[@PacoAlcarazGarcia]

😂😂😂estos los conozco muuuuy bien😊....y el Range....siempre será el Range. Fue un punto y aparte....eso si; mejor con motor 3.9efi o 200/300 tdi

[@vehiculohistorico7740]

Gracias por el comentario. Un saludo.

[@manx1630]

Una pequeña corrección de fecha: B378TAC era (es, está en Dunsfold) un cuatro puertas en ARTIC WHITE LRC 273 que salió de LODE LANE como V8 el 1 de Junio de 1985 (por eso lleva calandra metálica "vertical) pero que salió a "reventar" el récord de larga distancia del MIRA el 30 y 31 de Agosto de 1986 como PROJECT BULLET , llevaba el primer preproducción VM 2.4 TURBO D del 22 de Abril de 1986, a finales de ese mismo mes comenzó la producción definitiva del TURBO D 1986MY. Saludos

[@vehiculohistorico7740]

Gracias por la interesante información. Un saludo.

[@RateroMaldito]

¡¡Un vehiculo con dos huevos!!! ¡¡¡Errejón yo si te creo hermanito!!!!

[@albertocarcamocano7203]

Pues no me parece caro

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Antes eran mas fiables aora problema tras prolemas

[@vehiculohistorico7740]

Así parece ser.

[@dani18sg]

vaya humo negro, eso es que el hermano aparte de neumáticos más anchos ha tocado la bomba inyectora para que "ande" más

[@vehiculohistorico7740]

😄😄

[@josemanuelcunarrolopez7551]

Land Rover,antes aora Land Ronpe

[@vehiculohistorico7740]

😂😂

[@josemiguelribiorubio]

La combinacion entre marcas inglesas y japonesas de hecho ya se dio entre la propia Rover y Honda. Pero ni unos aprobecharon la tecnolojia del otro, ni los otros aprovecharon la capacidad de diseño y buen gusto de los unos.y paso lo que pasó. El Rover 600 tenia muy buen diseño y acabados, pero mala tecnología. El Honda Acord tenia muy buena tecnologia, pero un diseño y acabados que no correspondian a su categoria. En cuanto al motor VM, un buen motor mal utilizado.

[@vehiculohistorico7740]

Buen análisis.

[@taunuslunatic404]

Si, como dice el dueño del Range Rover, Toyota hubiera comprado la marca habrían juntado lo malo de los dos fabricantes. Es más fácil que se peguen los defectos que las virtudes. ¿Os acordáis de lo que pasó con el Alfa Arna?

[@vehiculohistorico7740]

Es una buena teoría.

[@jvilarrubi]

@@josemiguelribiorubio Toyota también usó motores vm, con idéntico mal resultado...🙄 Lamentablemente era un mal diseño.

[@juanroigservera8891]

Que consumo tiene?

[@vehiculohistorico7740]

Entre 9 y 12 litros