Verificarea pierderilor/scurgerilor de curent electric în instalația auto

Definirea scurgerilor/pierderilor de curent electric în instalația electrică auto. Valorile admise pentru pierderile de curent în instalația auto. Cum se verifică aceste pierderi de curent și care sunt cauzele care produc aceste pierderi peste valoarea admisă. Vă invit să urmăriți bateria de acumulatoare( parametrii și tipuri) și verificarea bateriei de acumulatoare.
Vă invit să urmăriți și următoarele teme legate de electricitatea/electronica auto. Vizionare plăcută!
• Verificarea sistemului... / Verificarea sistemului de pornire pe automobil
• Verificarea electromot... /Verificarea electromotorului auto
• Secretul calculatorulu... / Secretul calculatorului la automobile
• ECU în funcționarea al... / ECU în funcționarea alternatorului la automobile
• Releul regulator elect... / Releul regulator electronic de tensiune la automobile
• Verificarea alternator... / Verificarea alternatorului auto(partea I)
• Verificarea bateriei d... / Verificarea bateriei de acumulatoare
• Bateria de acumulatoar... /Bateria de acumulatoare. Tipuri de baterii si parametrii de bază

[@dragos002]

Un canal foarte bun. Tot respectul.

[@upelectricity3333]

Mulțumesc pentru apreciere!

[@tuculeanumihail6514]

Ce mult ma bucur ca v-am gasit!

[@upelectricity3333]

Îmi pare bine că subiectele vă sunt de folos!

[@alinfox224]

Felicitari, foarte simplu si precis

[@upelectricity3333]

Mulțumesc!

[@danielapavel2926]

Multumesc, astept.

[@costy.butiuc]

Multumim pentru prezentare. Exact de aceste informatii aveam nevoie.

[@upelectricity3333]

Cu plăcere!

[@iulia2009]

Pe intelesul tuturor. Multumesc!

[@upelectricity3333]

Cu plăcere!

[@LiveandDivingRomania]

foarte bun materialul, mulțumim..

[@upelectricity3333]

Cu placere!

[@mogacristian7950]

f usor si simplu merci !!!!!!!!

[@upelectricity3333]

Numai bine!

[@thebandit1528]

Multumim , foarte frumos explicat

[@upelectricity3333]

Numai bine!

[@axiom21]

Un video foarte bine facut si informativ!

[@upelectricity3333]

Mulțumesc!

[@axiom21]

@@upelectricity3333 Am incercat sa masor curentul cu un multimetru asa cum este prezentat in video, dar nu mi-a afisat nimic. Aveti idee de ce? Sa fie din cauza multimetrului care nu poate masura curentul?

[@alexandruionut294]

Mult respect pentru munca dumneavoastra.Multa sanatate.👍👍👍👍

[@upelectricity3333]

Numai bine! Multumesc pentru interesul acordat temelor!

[@vasilica200]

Mulțumesc frumos pentru aceste sfaturi! Salutări!

[@upelectricity3333]

Cu plăcere!

[@florincheche163]

👍👍👍

[@upelectricity3333]

Multumesc!

[@NJR10HD]

Va salut, când calc frâna scade rău in ture, sau când o scot pe liber in mers scade in ture și vibrează, nu are un mers rotund, nu pot sa i dau de cap de un an, va mulțumesc din tor sufletul

[@pauldumitru945]

Foarte explicit, FELICITARI! Spune-mi te rog frumos, ampermetru (de genul celui utiliazat in video) si multimetru (cel care masoara incarcarcarea acumulatorului/bateriei auto sunt 2 device-uri diferite si/sau daca exista device-uri care sa faca ambele masuratori. Multumesc frumos anticipat!

[@upelectricity3333]

Eu in video folosesc un cleste ampermetric, dar care măsoară si tensiunea electrică(voltmetru) si un tester de baterie cu care masor SOC si SOH, se vede in video. Cu testerul debaterie pot sa masor si tensiunea electrica la borne.

[@pauldumitru945]

@@upelectricity3333 Am cautat/caut de ceva timp un astfel de tester de baterie auto (idem celui din video), cu care sa masor SOC & SOH. Ti-as fi recunoscator daca mi-ai da un indiciu sa po sa-mi iau exact asa ceva. Un link, un nume, un cod... La orice cautare pe net imi apar alte testere. Multumesc frumos!

[@upelectricity3333]

@@pauldumitru945 Car Battery Tester 12V Battery Load Tester AUTOOL BT360 6V-30V DC _cauti pe amazon Succes!

[@radus2968]

Bună ziua! Am o Skoda Fabia 2 care are montată (de proprietarul anterior) închidere din telecomandă aftermarket. Aceasta consumă aprox. 70mA care se adaugă la cei 70mA consum parazit. Recent am montat un player aftermarket care mai consumă vreo 60 mA, deoarece nu există plus de contact, ci doar plus continuu, căci playerul original comunica prin mufele CAN. Problema playerului aftermarket o voi rezolva prin conectarea unui fir cu siguranță pe el, la o siguranță din tablou care e alimentată doar la punerea contactului (ștergătoare lunetă). Dar problema închiderii se poate rezolva? Mulțumesc!

[@upelectricity3333]

Salutare, Consumul parazit este mare, la fel ca si la inchiderea centralizata/este clar ca nu este un echipament performant....Rezolvati consumul parazit!

[@danielapavel2926]

Multumesc din nou. Va rog, ati putea face o postare despre sistemul electric al unei autorulote, are trei sisteme, auto,solar si 220v. Am asa ceva si cum nu ma pricep deloc m-ar ajuta foarte mult. Acum incerc sa deduc din postarile dumneavoastra de ce ma curenteaza firele de pozitie de la autorulota cand este legata la priza. Scuze pentru formularile nepotrivite, dar cum am zis, sunt afon. Multumesc.

[@upelectricity3333]

Salutare, Da, un subiect interesat cu rulota. O sa dezvolt un video, dar sa mă edific despre ce este vorba. Nu am rulotă :)))

[@sorinhosu1578]

Va salut.Electromotorul poate consuma curentul din baterie in stationare?

[@upelectricity3333]

Salutare, Da, poate consuma daca există un "canal conductor" format din praf/ umiditate/ intre PLUSUL de la baterie care se leagă la contactul bobinei(şurub 8 mm) si masă(minus). La multe auto, tot acolo la acel şurub, se conectează si PLUS de la iesire alternator. Daca exista defect in puntea redresoare, vor fi pierderi.

[@fishingmifto564]

Bună seara,poate să descarce bateria peste noapte pompa de apă dacă râmăne activă și trage în jos rețeaua senzorul de presiune?Vă mulțumim pt. videoclipuri🙏

[@upelectricity3333]

Salutare, Orice echipament electric care rămâne conectat sau activat, în afara ciclului normal de funcționare, poate descărca acumulatorul.

[@munteniaoutdoorsadventure6655]

Va salut cu respect si stima pentru ceea ce faceti. Am si eu o problema cu consumul la rece am un consum de 0,10 ma scos sigurantele am gasit siguranta care consuma a scazut la 0,02ma specifica in carte ca este Electronica. Lumini interioare plafoniera torpedou Portbagaj etc am deconectat mufele becurile cand conectez siguranta se ridica consumul la aceeasi valoare ce pot sa mai controlez?

[@munteniaoutdoorsadventure6655]

Mentionez ca am pus multimetrul pe o alta msina la fel cu aceleasi dotari si valoarea este la fel de 0,02ma cu siguranta pusa si la a mea cu siguranta pusa este de 0,10ma daca o scot scade la normal 0,02ma

[@upelectricity3333]

Salutare, Este posibil ca problema sa fie pe circuit/pe conductorul de puls. Folosiți un conductor lung de 1,5mmp sectiune, si-l conectati din iesirea siguranta(PLUS) pana în conectorul becurilor, dar la intrarea de PLUS a becurilor. Daca conectati pe masa o sa fie un scurtcircuit. Aveti nevoie de un ohmmetru pentru a identifica masa(MINUS). Scopul este de a face un circuit de probă, în paralel cu cel de pe mașina( aparent). Dacă consumul scade, inseamnă că este o problemă pe acel conductor.

[@munteniaoutdoorsadventure6655]

Ma puteti ajuta dumneavoastra ?

[@upelectricity3333]

Imi pare rau, dar timpul nu imi permite.

[@cosminstroie1889]

5:00 Ce înseamnă o descărcare completă, adică ar trebui să aibă 0 Ah? Şi sub 12V? Multumesc. Sper că nu aberez, dar nu sunt de profesie.

[@upelectricity3333]

Tensiuni măsurate la bornele acumulatorului mai mici de 11,7V indica un acumulator total descărcat si care necesita încărcarea in scurt timp.

[@alexbutnariucofficial5290]

Bună ziua! Și multumesc pentru videoclipuri . Face-ți o treabă minunata . Am și eu o problemă cu un Dodge 2.0 crd , atunci când temperatura scade cu minus rămâne fără baterie peste noapte , când este cald pot să o las și două săptămâni nepornită și nu golește acumulatorul .. dar când vine iarnadacă stă 6/8 ore nepornită descarcă acumulatorul .. am curățat conexiunile , am cumpărat un electromotor nou , acumulator nou , schimbat cabluri de plus și minus , consumatori nu am găsit și totuși nu pornește când este rece .. se aud clicuri de la electromotor și atât. Mă puteți ajuta cu un sfat vă rog ? Eu nu înțeleg de ce doar când vine frigul face așa . Vă mulțumesc!

[@upelectricity3333]

Salutare, Dacă ați verificat pierderile de curent ca în videoclip și valorile sunt în limite normale, problema este la acumulator. La temperatura scazută scade capacitatea. Urmariti videolipul cu verificarea bateriei de acumulatoare de acest canal si faceti o verificare cu un tester la un service auto. Vă interesează dacă SOC is SOH sunt in regulă. Dacă nu, se înlocuiește acumulatorul cu unul care respecta cerințele motorului( recomnd AGM). Mai este un videoclip cu parametrii acumulatorului auto.

[@viorelciudoiu9565]

Salut! Vad ca pui cleștele rosu pe borna minus și cel negru pe cablu. Ce se întâmplă dacă le conectezi invers?adică clește negru pe borna și rosu pe cablu. Mulțumesc

[@upelectricity3333]

Salutare, Nu se întâmplă absolut nimic ! Valoarea citita va avea semn schimbat. Daca la conectarea mea valoarea este cu MINUS, la conectarea inversa valoare curentului va fi cu PLUS pe display ( în orice tip de conectarea pentru ampermetru se citește valoarea in modul, adică pozitiva) Numai bine!

[@viorelciudoiu9565]

@@upelectricity3333 Mulțumesc pt răspuns, eu am tot clampermetru aproape identic cu al dvs, doar ca la al meu setez manual scara la amperi 2/20/100 etc. Pe ce curent recomandați citirea, sau nu conteaza.

[@upelectricity3333]

@@viorelciudoiu9565 Cleștele ampermetric se folosește pentru curenți mari de ordinul sutelor de amperi( curenți pornire electromotor- deschiderea cleștelui si închiderea in jurul conductorului). Dumneavoastră trebuie sa folosiți aparatul ca ampermetru înseriat in circuit ( ca in video) domeniul de 2A, daca este marcat cu 2A. Practic pierderile trebuie sa fie in domeniul de 100 mA, atunci trebuie alea un domeniu cat mai apropiat de valoarea țintă pentru ca eroarea de masurarea sa fie cat mai mica. Bafta!

[@viorelciudoiu9565]

@@upelectricity3333 Mulțumesc! Succes și dvs.

[@alexandrutitiroaga3688]

Asa pățesc și eu după o noapte moare bateria

[@axiom21]

Am folosit un multimetru pentru a face masurarea asa cum este prezentat in video. Dar imi afisa 0 pe intervalele pe care le-am folosit: 200 mA si 10 A. Este posibil ca multimetrul sa fie defect?

[@upelectricity3333]

O valoare trebuie sa indice, nu poate sa fie zero ! Posibil ampermetrul defect sau montajul ampermetrului nu este corect.

[@robert281990]

Buna ziua, in momentul in care semnalizez dreapta, in spate semnalizarea se produce cu stopul? De ce? Ce ar putea fi? Mulțumesc

[@upelectricity3333]

Salutare, 1.Verificati pozitia becului de semnalizare în soclu, dacă contactul soclu bec este bun(se curăță contactele). 2. Verificati MASA(minus) becului si a întregii lămpi/ conexiunea pe caroserie 3. Sau becul să fie defect.

[@silviupopescu349]

Salut! Am o problema cu un passat b6 berlina 2.0 tdi cbdc, daca nu o pornesc 2-3 zile nu mai pot sa o pornesc pentru ca are pe undeva o pierdere de curent, menționez ca am schimbat bateria , am verificat alternatorul care este funcțional! Ceva pareri ?

[@upelectricity3333]

Salut, Se verifica scurgerile de curent exact ca in videoclip.

[@adrianrazvanpaunete5917]

Salut am și eu o întrebare am descoperit problema, dacă las siguranță scoasa mai exista riscul sa mai consume?

[@upelectricity3333]

Salut, fara siguranța fuzibilă circuitul este nefuncțional, practic nu mai consumă🙂

[@robertrobert4233]

Buna ziua, am si eu o problema la masina mea, un Opel Astra H. Bateria o am buna, este verificata, consumatori nu am, am verificat si am dupa 3-4 minute de la conectarea aparatului, arata 0.00. e si totusi ceva imi consuma bateria. Cum aflu eu ce consuma, probabil e ceva intermitent, dar cum descopar ? Cu stima

[@upelectricity3333]

Salutare, Nu poate fi ZERO, trebuie sa existe un mic consum specific echipamenteleor, ex: alșarma, ECU, etc., am precizat in video. Montati ampermetru corespunzător, setati pe mA si-l tineti conectat mai mult timp.

[@cristianflorinbadea5052]

Va salut, inainte de toate multumim de informatii , e un lucru util sa gasesti explicatii in limba romana. Am un consum de 350mA, am aplicat procedura expusa aici , dar nu am reusit sa -i dau de cap , am scos toate sigurantele panoului ( exceptand relee ) dar acest consum este de actualitate , ce as mai putea verifica ? ce-mi scapa ? sa verific mecanic fiecare fir pe traseu ?

[@upelectricity3333]

Salutare, 1. Ce ampermetru ati folosit? Marca? Mare consumul...ati sesizat si descărcarea acumulatorului după 4-5 zile de staționare/ sau o pornire mai grea? 2. Mai este un set siguranțe in compartimentul motor/valori mari 30-50A. Acolo ati verificat? Nu ar trebui verificare conductoarele in traseul lor, in mod normal fiecare circuit este protejat de un fuzibil, cand deconectați fuzibilul circuitul se deschide(întrerupe). Dupa stabilirea circuitului cu probleme urmează verificarea si identificarea pozitie/locului cu defect! 3. Este montat ceva in ultima perioadă pe auto( afterrmarket)? Amplificator antena sau un alt device electronic/electric? Ținem legătura!

[@cristianflorinbadea5052]

@@upelectricity3333 mașina e un Ford Transit, am eliminat toate siguranțele compartiment interior și sub capota, aparatul e unul ordinar pus pe 10A.... Și indica 0.35 după maxim 5 zile nu mai pornește, dacă iau borna pe timp de staționare și o pun și după 2 sapt pornirea e usoara. E posibil sa am o descărcare prin alternator? În stationare

[@upelectricity3333]

@@cristianflorinbadea5052 Da, este posibil daca o dioda este străpunsa, atunci se comporta ca un conductor permițând curentului circulația in ambele sensuri prin acesta. Prin plusul de la baterie conectat la puntea redresoare( așa este circuitul) se descarcă bateria. Dar, daca o dioda este defecta, atunci nici alternatorul nu mai funcționează in parametrii. Este posibil ca tensiunea la bornele bateriei atunci cand funcționează motorul( ralanti si 3000-4000 rot/min si cu fază lunga) sa nu mai fie intre 13,7-14,4V. Măsurați cu voltmetru cat este tensiunea in condițiile de turație de mai sus! 2. Un alt consumator poate fi si electromotorul care primește un plus permanent de la baterie. Daca port peria de PLUS nu are o izolație foarte buna fata de masa atunci si aici sunt pierderi. Trebuie verificat( si nu strica o verificare si a periilor colectoare) Am un videoclip cu verificarea electromotorului. Numai bine!

[@cristianflorinbadea5052]

@@upelectricity3333 mulțumesc de răspuns și promptitudine, încerc sa vad partea cu turația la 3000rot verific cu o măsurătoare și dioda și apoi când permite vremea sa ma bag sub ea sa vad contactul electromotorului

[@upelectricity3333]

@@cristianflorinbadea5052 Cu plăcere! Atât la alternator cat si la electromotor, ambele trebuie demontate de pe automobil pentru verificări corecte.

[@stefanbarabas3691]

Salut, În cazul în care am un consum de 5.8 amperi Și am scos fiecare siguranta în parte și releu, consumul nu sa redus decât atunci când am deconectat un cablu gros care este montat în modulul baterie și care are o siguranta de 125 amperi, ( după deconectare a scăzut la 0,07) Mai putea ajuta cu o idee? Despre ce ar putea fi vorba? Mulțumesc

[@stefanbarabas3691]

Menționez ca am deconectat alternatorul,magazia de cd,navigația,amplificatorul audio și nimic.. Este vorba de un audi q7

[@upelectricity3333]

Salut, Ce este " modul baterie" ? Nu imi este clar....Între ce echipamente este conecatt acel cablu?

[@marianmarian1821]

Va rog frumos, va expun un caz si apoi daca se poate un eventual raspuns de la dv., la o Dacie 1410 cand dau la cheie electromotorul abia da peste cap motorul ca atunci cand bateria e descarcata, numai ca atat electromotorul cat si bateria sunt functionale, iar cand trag un fir de la solenoid si-l pun pe borna plus a bateriei totul merge perfect, electromotorul invarte cu putere! Initial am zis ca este din contact, am schimbat vre-o cinci, tot asa face, este vre-o problema de "masa" la firele de sub bord? Multumesc mult!

[@upelectricity3333]

Salutare, Posibil să fie o problema în conductorul care face legătura între contactul cu cheie și comanda releului de pornire/solenoid/electromagnet al electromotorului. Conectați un alt conductor de aceeași secțiune cu primul si aproximativ aceeași lungime pentru a nu afecta rezistenta electrică a conductorului original, între contact( polul de pornire ) si solenoid, dar deconectând capetele celui original. Daca pornirea este buna, ramane acesta tras pe un traseu sigur( ferit de motor, piese in mișcare etc) asta pentru a nu mai desface cablajul original si sa înlocuiți conductorul.

[@marianmarian1821]

@@upelectricity3333 multumesc, doar atat va mai intreb, care este polul de pornire ce pleaca din contact, ce culoare are firul respectiv?

[@upelectricity3333]

@@marianmarian1821 De regulă este conductor culoare roșie( aceeași culoare care ajunge la comanda solenoid). Dar cel mai sigur este masurarea continuității cu un ohmmetru( la intrare si ieșire conductor ohmmetru indica pana la 1 ohm sau suna ). Sau lampa de control de 12V( bec 12V, conductoare si bateria automobilului /vezi ultimul videoclip cu verificarea diodelor). Bafta!

[@marianmarian1821]

@@upelectricity3333 multumesc mult pt. raspuns dl. Constantinescu!

[@upelectricity3333]

@@marianmarian1821 Cu plăcere!

[@denisdenis5986]

Salut am făcut cu ai spus mai sus și am pus a multimetru 10 amperi (nu am miliamperi la el) și îmi arată că am între 9-12 amperi ii o pierdere foarte mare

[@upelectricity3333]

Salutare, Este imposibil! Daca ar fi 10A, ceea ce inseamnă un consum de 120W, practic in cateva ore o baterie este complet descărcată Citirea este incorectă așa cred....

[@LivingmyDream8]

Salut Am câteva întrebări E vorba despre un bmw e91 330d În urma cu 2 luni s a ars xenonul partea dreapta, a palpait de câteva ori în culoarea mov și după ceva timp s a stins de tot , el fiind xenon albastru În urma cu o luna nu mi a mai funcționat cheia de la închiderea centralizată, ambele , Nu am reparat nici xenonul nici cheia astăzi când sa parchez masina , s a aprins becul de la baterie rosu , mergea clima mi a murit servo , am oprit clima servo și a revenit Am ajuns cu mașina la service și sa depistat ca e alternatorul dus Acum întrebarea mea : are legătură, xenonul si cheia cu alternatorul ,de asta sa u dus toate , dacă pun alternator nou o sa își revină xenonul și cheia ?sau e alta problemă Mulțumesc

[@upelectricity3333]

Salutare, Defecțiunile la xenon si închiderea centralizată sunt defecțiuni curente și sunt legate de diferite cazuze( circuite defecte, anumite repere, umiditate, etc). În momentul în care alternatorul nu mai generează puterea necesară, sistemul de avarie este pus în funcțiune(lampa bord baterie culoare rosie). Acumulatorul nu se mai incarcă, iar pornirea este dificila, sau deloc. Echipamnente de putere nu mai functionează( demarorul, servo, aer condiționat). Iar intre defectiunile curente si cea de la alternator a fost un timp de cateva zile, asa inteleg din prezentare.

[@gicao560]

CE MARCA ESTE CLAMPMETRU PE CA RE IL FOLOSESTI IN VIDEO FIINDCA VREAU SA ACHIZITIONEZ SI EU UNUL.MULTUMESC.

[@upelectricity3333]

Amprobe. Numai bine!

[@hennessy4666]

Ce se intampla dacă inseriem ampermetrul pe borna plus?

[@upelectricity3333]

Nu este nici problema. Aceeași valoare, poate fi cu + sau - in funcție de poziția de conectare a sondelor ampermetrului fata de borna bateriei.

[@hennessy4666]

@@upelectricity3333 ok, mulțumesc..... Ce vreau sa te mai întreb, un consum de 0,33 pe scala de 10A insemana 330ma, ceea ce este mult, corect?

[@upelectricity3333]

@@hennessy4666 Sa înțeleg ca ai ampermetru analogic/ac indicator?

[@hennessy4666]

@@upelectricity3333 am unul chinezesc cu afișaj digital , și îmi arata asa..... Pe scala 10a arata 0,33....pe scala 200ma arata 03,3......sunt derutat pentru ca pe prima scala ar însemna 330ma, dar nu înțeleg de ce arata 03,3 pe scala 200ma.... Nu ar trebui sa depășească domeniul de măsurare?

[@upelectricity3333]

@@hennessy4666 OK! Este 330mA....dar este o valoare mare. Se poate admite un maxim de 70mA! Este clar ca si acumulatorul se descarcă repede in staționare.

[@lucyantoma]

Audi A4 B6,am un consum de aproximativ 0,70 A,ce poate sa fie??Va mulțumesc!

[@upelectricity3333]

Salutare, Da, un consum mare de 700mA. De 10 ori mai mult față de valoarea medie admisă. Ați încercar să eliminați pe rând siguranțele fuzibile și să vedeți rezultatul?

[@traianpascar2826]

SPUNETI MI VA ROG CARE ESTE METODA CEA MAI EFICENTA DE CONDUCTIBILITATE DE LA O EOLIANA CARE ESTE LA 70M, DECI CU PIERDERI MINIME DE CURENT?Am pus trifazic dar la o eoliana de 800w din china n am optinut decit 102w la rafale de 50km/h.Am inteles ca pierderile in cc sunt mai mari!?

[@upelectricity3333]

Depinde de tipul de generator si randamentul acestuia. Cele mai utile sunt generatoarele sincrone cu magneti. Nu are nevoie de un număr fix de rotații si nu are nevoie de sursa. Produce un curent cu frecvență variabilă, dictată de viteza vântului, dar se instaleaza un invertor, care setează curentul de intrare la o frecvență variabilă, transformându-l în curent continuu si incarca acumulatorii. De aici prin invertor ajunge in reteaua de consum proprie de 230V c.a.

[@nicolaeliloiu4228]

Salut, am un Passat b6 1,9,acum o lună de zile îmi descarca bateria, am fost la servis au umblat la ea dar degeaba, am cumpărat bateria noua am mers cam o luna de zile cu ea și acum iar aceiași problema, nu am nici un martor aprins, îi dau curent ziua o pornesc iar dimineață este moartă, ce sfat îmi puteți da?

[@upelectricity3333]

Salutare, Verificare exact ca in videoclip. In functie de valori discutam.

[@82bebe]

La 2:12 spuneti pornit sa fie motorul sau oprit ??

[@upelectricity3333]

Eroare de comunicare....contact pe ZERO, motorul nun trebuie sa fi pornit si nici contactul pe ON! Cheia poate fi introdusa dar contact pe zero nu trebuie sa avem consumatori activi conectați prin contact. Este normal pentru ca nu trebuie sa activez sistemul electric al automobilului, mă interesează ce se întâmpla in circuitele electrice atunci cand instalația electrica nu este activa, automobilul in staționare. Știu de greşeală de comunicare, scuze!

[@furamariuscostel8550]

Am un consum de 0,10 amperi iar daca scot siguranta 36 la ford focus 1 imi scade la 0.3 amperi "Module electronice, instrument de bord" ( in carte asta imi scrie la siguranta 36) ce ar trebui facut? In conditiilea astea imi descarca bateria in cateva ore... Poate fi si bateria pe terminate? ( am lasato fara borna de minus si pierde cam un amper pe zi) Inteleg ca consumul e unul mare dar nu cred ca e atat de exagerat incat sa consume bateria in cateva ore. Acum am deconectat siguranta 36 si astept pana maine sa vad ce se intampla

[@upelectricity3333]

Salutare, De la 0,1 A (100mA) la 0,3A(300mA) inseamnă creștere, nu scădere! Posibil sa scadă la 0,03A care inseamnă 30mA si este foarte bine. Sau este un consum de 1A în loc de 0,1A, adica 1000mA care inseamnă de 12 ori valoarea normală. Vă rog să mai măsurați odată.

[@davidberculo]

Bună eu am 00.40 deci trebuie să fie până în 00.07 ?

[@upelectricity3333]

Salut, 0,4A=400mA...foarte mare! Da, limita este 0,07A=70mA.

[@nykw11]

Bună seara, am un renault laguna 2 benzină. Și îmi consumă 0,26 și scade doar atunci când scot siguranța UCH ului. Ce ar trebuii să verific. Că am fost la o grămadă de electricianii din Craiova și nu se bagă sau da vina pe baterie pe care o am de 1 an.

[@upelectricity3333]

Salutare, Modulul UCH sau calculatorul confort contrileaza mai multe actionari/siateme: inchiderea centrallizată, alarma, acționare geamuri leterale , ștergatoare de parbriz. În staționare 260 mA este ff mult. De regula probelme sunt pe alarma sau inchiderea centralizata. Dezactivati alarma prin deconectarea acesteia de la sursa/baterie. Masurati si vedeti noua valoare. Bafta!

[@nykw11]

@@upelectricity3333 nu sunt de specialitate și dacă m-ati ajuta care cablu este, v-asi fi recunoscător. Electricienii din Craiova nu au treabă cu așa ceva, dând vina pe baterie care este nouă.

[@upelectricity3333]

@@nykw11 Identificati circuitul alarmei din cutia de sigurante si deconectati siguranta respectiva. Masurati curentul de scurgere si vedeti diferenta.

[@nykw11]

@@upelectricity3333 sigurantele din bord sau de lângă baterie?

[@upelectricity3333]

@@nykw11 Din bord. Langa baterie sunt sigurante pentru curenti mari si acolo sunt si relee.

[@florinruican1583]

Salutare masurai si eu incarcarea la baterie la masina o baterie de 44ah 440eni la rece cu motorul oprit are 12,8,9 volti iar cu motorul pornit fara niciun consumator pornit are 14,27 iar cand aprind faza lunga 14,16 volti e in regula mai facui o proba pentru pierderile de curent dedei multimetru pe functia 10 amperi cablu rosu de la multimetru o mutai unde scrie 10 amperi si selectai finctia la 10A si imi arata o valoare _03 e in regula este normal va rog sa ma ajutati daca este in regula aceste valori

[@upelectricity3333]

Salutare, Valoarea intensitatii curentului de scurgere este 0,03A?

[@florinruican1583]

@@upelectricity3333 este in regula aceasta valoare nu descarca bateria -003

[@upelectricity3333]

@AndyTSXRIDE Salutare, Ce valoare are curentul de scurgere/pierdere daca l-ați măsurat? Nu sunt din București!

[@upelectricity3333]

@AndyTSXRIDE Ce reprezintă 12,7?

[@upelectricity3333]

@AndyTSXRIDE mA? Conectat ampermetrul corect, ca în videoclip?

[@danutmihaila659]

SUNT ÎNCÂNTAT DE MODUL ÎN CARE EXPLICAȚI.

[@upelectricity3333]

Mulțumesc!

[@GM-iv9tq]

Buna, martor frana de mana, ramane aprins cand anchid masina, exemplu 2 zile nu o pornesc numai are curent, ce poate fi?

[@upelectricity3333]

Salut, Verificat circuit contact frana de mana. Totusi un LED in bord nu poate descarca bateria in două zile! Ce curent de scurgere/consum parazit aveti( masurare ca in video)?

[@GM-iv9tq]

@@upelectricity3333 ok mersi,

[@Maria_Ilinca2009]

Buna ziua am o skoda fabia 2001 si raman fara baterie daca nu folosesc masina cateva ore ...si cand sunt in circulatie cu ea luminile (farurile ) palpaie...ce poate fi ? De ce nu tine batteria fiind de cateva luni cumparata ? Multumesc

[@racovanuvlad8994]

Va salut! Vin si eu cu o problema care o am de ceva vreme si nu ii pot da de capat, e vb de un astra h twintop 1,9 diesel, am pus si eu multimetrul cum este prezentat in video, imi indica 0,07-0,05 cu tot oprit, stand langa masina am observat ca la 10-20 minute se primeste impuls de curent, se duce in 8 si apoi scade normal la 0,05-0,07 si daca nu scot borna de pe baterie in 1 zi maxim 2 e gata bateria, ce ar putea fi de apare consumul de 8 A in impulsuri asa la 10-20min?va multumesc

[@upelectricity3333]

Salutare, Interesant fenomen! Practic la 10-20 min se repeta, adică într-o ora apare de 4-5 ori si iar se repeta....Ați cronometrat cat timp se menține acest consum de 8A? Câteva secunde si apoi se stabilizează la 50-70 mA?

[@racovanuvlad8994]

@@upelectricity3333 o secunda e in jur de 8 A apoi scade incet in cateva secunde pana la 0,05-0,07 normal, am stat langa masina si 2 ore crezand ca nu o sa mai primeasca impulsurile astea, in mai multe zile am incercat dar nimic, aceeasi situatie cu impulsurile, acum cat nu merg cu masina scot borna de -

[@racovanuvlad8994]

..pana sa verific cu multimetrul consumul A, am cumparat baterie noua, am zis ca poate bateria e de vina, ca nu mai tine curentul in ea, si m-am trez si cu bateria noua descarcata

[@upelectricity3333]

@@racovanuvlad8994 Ați făcut modificări in ultima perioadă la instalația electrică? Aveți montat amplificator semnal radio sau un alt device electric/electronic? Automobilul are alarmă?

[@racovanuvlad8994]

@@upelectricity3333..nici o modificare, e tot ca din fabrica, alarma este din fabrica, am scos si siguranta la alarma, la senzor cu ultrasunete, la inchiderea centralizata si nimic aceeasi problema..

[@sabing9029]

2:11 nu trebuie motorul oprit ?

[@upelectricity3333]

S-a mai discutat situația...

[@SorinOchea]

2:11 Prezinti foarte frumos, dar spui de motor sa fie pornit si contactul pe 0 sau poti scoate cheia (cum reusesti sa faci asta?). Intamplare foarte recenta: 4 ianuarie 2021 (urma prima zi de serviciu dupa 2 saptamani de concediu), ora 2 noaptea, porneste alarma (prima data cand o aud in 3 ani), nici un semnal luminos, nimic, am deschis usa de la sofer cu cheia pentru ca nu mergea nimic, am bagat cheia in contact si a blocat-o (nu mergea sa o misti sau sa o scoti, mentionez ca volanul nu era blocat), capota blocata, restul usilor blocate, portbagajul blocat (unde se afla si bateria). Cum opresti alarma? (puteai sa juri ca este alarma de magazin/sediu bancar). Singura varianta pe care am gasit-o a fost sa ma aventurez peste scaune, sa rabatez bancheta si sa ma bag pe burta cu o cheie de 10 si lanterna telefonului sa deconectez borna de la baterie. Cheia am scos-o a doua zi cand am pornit masina cu un jump starter (tot pe burta am intrat pana in portbagaj). In 5 minute am reusit sa trezesc tot cartierul si sa inghet la -4 grade in pantaloni scurti si tricou. Din somn mi-a trecut prin minte doar cum imi sparge cineva masina, cand eu aveam doar bateria descarcata. Stiu, este foarte amuzant, dar, te rog sa-mi zici cum ar fi trebuit sa procedez.

[@upelectricity3333]

Salutare, 1. Eroare de comunicare....contact pe ZERO, motorul nun trebuie sa fi pornit si nici contactul pe ON! Cheia poate fi introdusa dar contact pe zero nu trebuie sa avem consumatori activi conectați prin contact. Este normal pentru ca nu trebuie sa activez sistemul electric al automobilului, mă interesează ce se întâmpla in circuitele electrice atunci cand instalația electrica nu este activa, automobilul in staționare. Știu de greşeală de comunicare, scuze! 2. Situație urâtă ! Cazul apare des atunci cand consumatori paraziți descarcă acumulatorul ! De aceea verificarea pierderilor de curent este foarte importantă. 2.1 Când acumulatorul auto/bateria este descărcata alarma pornește la cele mai multe tipuri de alarme. Sistemul blocator al contactului permite să se introducă cheie în contact, dar solenoidul sistemului nu mai are puterea electrica sa mai deblocheze cheia si acesta rămâne blocata. Sub consola volanului exista un mica capac de plastic care poate fi scos prin apăsarea unei cleme cu o șurubelniță. Dupa aceea in interior se vede blocatorul contactului ( buton metalic sau de PVC) se apasă pe el si se scoate cheia. 2.1 În asemenea saturație pentru a opri alarma(pentru că nu ai acces la acumulator) trebuie căutat in cutia de siguranțe fuzibile din interior auto care siguranța este pentru alarma si eliminată siguranța. Daca alarma este afterrmarket ar trebui știut de la cine a instalat-o pe ce circuit/siguranța si notată siguranța, daca este din fabrica se identifica in manualul de utilizare al auto sau pe capacul de la tabloul de siguranțe. Numai bine!

[@SorinOchea]

@@upelectricity3333 abia acum aflu de chestia legată de contact, îți mulțumesc. Alarma este originala (am un audi A6 din 2009). Acum doar ce încercai sa ii masor amperajul și sa aflu unde sunt scurgerile de curent, doar ca îmi indica 0,00 la multimetrul meu și nu își modifica valoarea, dacă masor volții din baterie indică bine. Nu știu de ce, abia luni este programată la “doctor”. Siguranța pentru alarmă nu o găsesc unde ar putea fi, am căutat in toate panourile cu siguranțe și degeaba.

[@upelectricity3333]

@@SorinOchea Depinde de multimetru si aici mă refer la marca. Ce este la un preț mediu sau uzual pe piața sunt praf pe funcția de ampermetru si mai ales la miliamperi. Nu cred ca consumul in stand by este ZERO, numai calculatorul motorului ( consumul intern de clock) are consum propriu...Ceva este in neregula-aparatul sau procedura de măsurare! Mai trebuie verificat privind siguranța fuzibila(in manualul de utilizare al mașinii se arata locația și tipurile de siguranțe fuzibile cu destinația lor pe circuite).

[@SorinOchea]

@@upelectricity3333 cu siguranță nu merge multimetrul pentru amperaj, parca nu ar face legătura între baterie și borna (pusei multimetrul și aprinsei luminile, nimic, nici plafoniera). Ciudat ca îmi descărcă bateria la 9,8 (in 2 ore) și nu am cum sa ajung la magazin (la noi este lockdown) pentru a cumpara alt multimetru mai bun. L-am cumpărat pe singurul pe care l-am găsit, este făcut de magazinul respectiv 13£. Important este sa reușesc luni sa pornesc mașina și sa ajung cu ea la mecanic.

[@upelectricity3333]

@@SorinOchea Cu 9,3V la borne aveți toate șansele să nu porniți...Bateria deconectată, transportata in casa si conectata la un redresor. Sau deconectat cablul de MINUS de la borna bateriei pentru a stopa descărcarea

[@mediatorradu4951]

Salut. Am si eu la un BMW E46 o pierdere de curent de 270mA si nu reusesc sa-i gasesc rezolvare. Am verificat pe rand, prin deconectare sigurantele, modulul de confort, lampile spate si tot ce se afla in partea din spate... (CD, navigatie, relee, module etc.), vizual cablurile de la usi; alternatorul incarca 14,2. Ar mai fi poate ceasurile de bord si electromotorul(citind aici comentariile). Ce altceva ar mai trebui verificat? Multumesc.

[@upelectricity3333]

Salutare, Încercați sa deconectați alternatorul, adica conductorul care intra ( excitația este un plus) si conductorul care iese din alternator si ajunge la baterie ( şurub 6 mm) Practic izolați alternatorul, dar fără sa porniți motorul, verificare statica ca in video. Este posibil sa fie un defect in alternator. Postați ce se întâmpla si mai discutam. Numai bine!

[@mediatorradu4951]

@@upelectricity3333 Multumesc mult. Voi proceda conform indicatiilor.

[@alicutz79]

Va salut, am nevoie de un sfat din partea dvs, detin un Dacia Duster, motorizare 1.6 cu gpl și am urmatoarea problema: la temperaturi joase masina porneste ok, doar că dupa ce pornesc motorul, modulul de confort( UCH-ul) nu mai dă nicio comandă( semnalizari, avarii, plafoniera, temporizare stergatoare, buton inchidere centralizata din bord).Interesant este că dacă pornesc un consumator de putere mai mare, care nu are legatura cu uch ul,de exemplu treapta a 4-a a ventilatorului de incalzire habitaclu, sau farurile, sau stergatoarele pe maxim( doar temporizarea lor este prin modulul de confort), atunci toate functiile din uch revin la normal.UCH-ul functioneaza perfect si cand pun contactul fara a porni motorul, după ce pornesc nu mai functionează.Sunt sigur că este o problemă de voltaj, am testat masina la Dacia cu testerul clip dar nu a generat nicio eroare( testarea se face cu motorul oprit), am cautat pe forumuri, am intrebat in stanga dreapta, nimeni nu stie ce este.Comportamentul acesta apare la temp. scăzute doar, alternatorul functionează perfect, 14,4-14,5 v la pornire, după care cade la 14.2 si stă acolo.Firele de masă am incercat să le dau cu spray de contacte, dar niciun rezultat.Problema e ca am ramas fara semnalizari in trafic si chiar e aiurea situatia, tarziu am realizat ca daca pun un consumator de putere o sa am si semnalizari....dacă ati putea să-mi dati o idee as fi recunoscator, multumesc

[@upelectricity3333]

Salutare, La diagnoză nu o să apară nicio eroare, ce aveți acolo este legat de o conexiune slabă care nu activează modulul de confort sau în cel mai nefavorabil caz, posibil să fie chiar modulul care nu se activează in mod normal. De verificat: 1. Tabloul de siguranțe/ siguranța fuzibila care alimentează modului, posibil umiditate , condens, etc 2. Conectorul de alimentare a modului( verificare pini, spray contacte) 3. Circuitul de minus al modului Alternatorul este in regula.

[@alicutz79]

@@upelectricity3333 vă mulțumesc pentru răspuns, am înlocuit siguranța UCH-ului cu una nouă, am dat cu spray peste firul de masă general( minusul de pe caroserie care pleacă din baterie)dar degeaba, minusul UCH-ului cred că este de culoare neagră( in UCH doar un fir are culoarea neagră, cred că ăla este) nu reușesc să găsesc unde face masă, văd până în mănunchi, după care se pierde în cablaj,mufa io nu am reusit să o scot( deși pot mișca uch-ul, mufa nu am reusit să o scot).Acuma, dacă la pornire motor ar apărea o supratensiune din neant, eu pornind un consumator de putere care să o scadă, ar fi o explicație, dar atunci nu s-ar arde siguranța uch-ului?El functionează perfect când pun contactul dar nu pornesc motorul, cum am pornit, cum moare, cu toate astea, un alt consumator care nu are legătură cu UCH-ul,(ventilatorul habitaclu treaptă mare) dacă il activez, revin funcțiile UCH ului instant.Si asta doar la frig, 0 sau sub 0 grade, masina are electropompă servodirectie, ei, când pornesc motorul si nu merge UCH-ul, dacă rotesc volanul ori in care parte,deci consum curentul generat de alternator, modulul de confort își revine...aș încerca după ce pornesc motorul să iau borna plus de la baterie și să văd dacă scot bateria din circuit cateva secunde, isi revine, dar nu stiu dacă dăunează restului de circuite faptul că iau plusul jos..

[@upelectricity3333]

@@alicutz79 In cazul semiconductoarelor scăderea temperaturii, creste rezistenta electrica, iar la conductoare scade. Este posibil ca un element de circuit din modul sa fie sensibil la temperatura scazuta. In tipul funcționarii motorului, releul regulator de tensiune, menține tensiunea din circuitele auto la valori aproximativ constante, nu se pune problema de supratensiuni, mai ales ca si acumulatorul are un rol de tampon pentru aplatizarea vârfurilor de tensiune generate in urma redresării( alternator). Nu se deconectează PLUS de la bateriei in timpul funcționarii motorului( avarii grave in instalația electrica). Conectorul modulului are o siguranța, metalica ca o agrafa, sau plastic( cleme, depinde de marca). Trebuie eliberată siguranța si apoi trasa fisa conectorului pentru verifica starea contactelor. La un consum mare de curent( consumator pornit), alternatorul este informat sa genereze mai mult curent pentru acoperirea cererii, acel impuls care intra in sistem si activeaza modulul. Modulul are comandă ON , dar nu funcționează, dar acel impus generează activarea modului. Verificati conectorul si găsiți conductorul de masa care alimentează modulul. O alta varianta este de a înțepa cu un ac de test/diagnoza acest conductor de masa si a lega de el un alt conductor care are o MASĂ/MINUS bun, varianta paralel sau de proba. Un conductor de la MINUS baterie pana la acel ac de proba/test,

[@alicutz79]

@@upelectricity3333 mulțumesc frumos pt răspunsuri, voi reîncerca să găsesc unde face masă electrică firul negru din mufa modulului,mufa o scot până la urmă si o curăț, totuși, la aceeași temperatură scăzută modulul de confort functionează perfect cu contactul pus fără pornire motor, de aici trag eu concluzia că este o problemă de voltaj și nu un defect de modul.Un asemenea defect nu am găsit pe niciun forum Dacia( Logan, Duster, Sandero) oricât am căutat, mă refer la faptul că mie toate funcțiile modulului dispar după pornire, nu doar unele cum am mai văzut pe la alții, ceea ce si pe mine mă duce cu gândul la masa electrică, deoarece aia bănuiesc că este una pt tot modulul, nu separat pe fiecare consumator( poate gresesc, nu știu), mulțumesc mult pt răspunsuri, sunteți de apreciat👍

[@MarinescuNicusor-uq4xj]

Am un turan dimineața râmnicu fără baterie dacă scot seara borna dimineața porneste

[@upelectricity3333]

Consum parazit/scurgeri mari de curent către un receptor

[@florintomoiaga9342]

Am un Audi a 6 3,0 d îmi arata cai încărcată ful și după o zi rămâne cu 10 la suta dac-o las 10 minute pornita îmi arata cai 100 la suta încărcată. Am dus-o la Bistrița la un electronist .a verificato a schimbat electronicul de pe turbo mia luat 35 mil dar tot problema cu descarcat bateria o Am de 7 luni .vreo sugestie de unde sa verific .mulțumesc mult ..

[@upelectricity3333]

Salutare, Sunt două situații: 1. Exista un consum/pierdere de curent in instalația electrică care va descarcă bateria in staționarea automobilului/motorul nu funcționează. Poate fi un echipament defect. Pentru a identifica ca sunt pierderi se verifică exact ca in videoclip. Pentru a identifica unde se afla consumul de curent, o prima varianta este deconectarea pe rând a siguranțelor fuzibile din tabloul de siguranțe sau tablouri si a observa cand curentul parazit scade mult( se citește la ampermetru) 2. Baterie defecta/pierde capacitate electrica rapid, adica durata de viata este limitata. Daca bateria este in garanție se înlocuiește. Se verifica exact ca in acest video cu tester de baterii.kzbin.info/www/bejne/aWacZZmAmshkha8 Numai bine!

[@florintomoiaga9342]

@@upelectricity3333 mulțumesc frumos

[@upelectricity3333]

@@florintomoiaga9342 Cu plăcere!

[@userulfaranume]

Cum se cheamă aparatul cu care ați făcut verificarea in videoclip? Mulțumesc.

[@upelectricity3333]

Eu am folosit un clește ampermetric, dar se folosește foarte bine un multimetru care are opțiunea de măsurare a curentului continuu( cu selectorul rotativ) de ordinul miliamperilor( măsurare mai precisa). De regulă toate multimetrele au ampermetru de c.c

[@upelectricity3333]

@@userulfaranume Pot fi pierderi sau scurgeri de curent in instalație electrica, sau probleme cu sistemul de incarcare( alternator-releu regulator de tensiune si circuit). Am cateva video cu tensiunea corectă la bornele bateriei si cu defecțiuni ale bateriei de acumulatoare. Numai bine!

[@userulfaranume]

@@upelectricity3333 mulțumesc, o sa le vizionez 👍

[@userulfaranume]

@@upelectricity3333 mai am o întrebare: la minutul 2:10 spui că motorul trebuie să fie pornit. Deci conectez ampermetrul la borna negativă cu motorul pornit?

[@upelectricity3333]

@@userulfaranume Am precizat mai jos, a fost o eroare, motorul nu se pornește la aceasta verificare!

[@andreusimi8397]

Eu am 0,3 și îmi consuma bateria după o zi pe alta... Deci sunt disperat de 2 luni umblu prin service l, passat B5.5

[@upelectricity3333]

0,3A/300mA este exagerat! Am explicat in video metoda prin care se poate depista receptorul "parazit".

[@emanuelcamelia567]

Buna,mie imi se descarca bateria la 4 ore,unde pot sa verific sa nu mai am pierderi asa mari?

[@upelectricity3333]

Salutare, Care este valoare curentului de descărcare, valoare măsurată ca în videoclip?

[@Mika_3928]

Salut , am o problema cu consumul de baterie peste timp de noapte adica un consumator consuma bateria , am testea cu multimetru consumul si am o problema la ceasurile de bord adica un consum , ce poate sa fie ? Am tot intrebat si cautat si nu gasesc nimic , te rog daca se poate sa imi zici ce sa fac. Multumesc

[@upelectricity3333]

Salutare, Probabil că ai depistat bordul prinn de conectarea siguranței fuzibile. Dar la bord ai siguranța/siguranțe fuzibilă/fuzibile pe aparate de bord și pe luminile de bord. Trebuie identificat clar circuitul bordului, asa cum am precizat in videoclip, prin eliminarea pe rând a sigurantelor fuzibile, și apoi demontat bordul si inlocuit aparatul de bord sau remediat circuitul respectiv.

[@Mika_3928]

@@upelectricity3333 Multumesc de raspuns , dar daca inlocuiesc aparatul de bord trebuie facut o reprogramare sau ceva la noul bord, eu am alt bord de la o masina identica din acelasi an

[@upelectricity3333]

Depinde de tipurile de aparate(analogic - ac indicator si contor numeric/mecanic de km parcursi, aici trebuie si se rezolva rapid).

[@emilfatan267]

Salut care ar fi problema ca cand dau drumul la caldura in masina se micsoreaza farurile bateria e noua e mare de 100 ap alternatorul e bun si cand sta masina 2 ore nu mai morneste sau porneste greu

[@upelectricity3333]

Salutare, Faceți verificarea urmărind pașii din videoclip. Aveți un curent de scurgere de valoare mare, posibil să fie chiar pe electromotoarul ventilatorului. În prima etapă, verificarea/măsurarea.

[@furamariuscostel8550]

Am un consum de 0,10 am si mi se decarca bateria... e mult sau e ok? Tin sa mentionez ca borna de minus nu strange perfect si posibil de aici si problema

[@upelectricity3333]

0,1 =100mA...depășește valoarea de 70mA, valoare maximă. La 100mA ar trebui să aveți multe echipamente complexe pe automobil. Borna/COLIERUL de minus nu are legătură cu descărcare, dar are legătura cu încărcarea..colier slăbit=rezistență electrică mare și o cădere mare de tensiune pe bornă. Inlocuiți colierul conductorului respectiv. Aveți un curent parazit în instalație. Apliacati varianta cu scoaterea pe rand a sigurantelor fuzibile, vedeți explicația din video.

[@furamariuscostel8550]

@@upelectricity3333 Am scos toate sigurantele iar singura siguranta la care mi-a scazut de la 0,10 la 0,3 a fost siguranta 36 la ford focus si din ce am citit pe net ar fi siguranta de la ecu... Mentinez ca martorul care atentioneaza ca am usile deschise ramane aprins in mers... e posibil sa fie si de la asta.

[@upelectricity3333]

A scăzut de la 0,1A la 0,03A, adică de la 100mA la 30mA ...altfel la ce ați scris, a crescut! Nu trebuie sa fie aprinse, dar în timpul functionarii motorului consumul acelor LED-uri este neglijabil. Problema este in stationare, pe timpul nopții! Acele LED-uri cum rămân? Depinde si cu ce aparat de masura ati masurat. Un ECU nu trebui sa aibă un consum in stand-by de 100mA...este mult.

[@vanceaalexandru4059]

Am înțeles eu rău sau ați spus motorul sa fie pornit cu contactul luat și cheia scoasă ! Cum mai este posibil sa meargă motorul ?

[@upelectricity3333]

Eroare de comunicare din partea mea. Am mai explicat la comentarii.

[@alexandrutitiroaga3688]

După o noapte imi moare bateria care este problema?

[@upelectricity3333]

Se verifica curentul de scurgere exact ca in video. In functie de valoarea acestuia se poate discuta.

[@Cristian-lk2iu]

Salutari,vă atașez un scurt clip,mie îmi arată pierderi de 1.3 A apoi scade 1.08 și apoi 0.01 , menționez ca am o baterie de 50Ah cu viața la 50% ,vara a stat și o săptămână fără ca să o pornesc,ce părere aveți?

[@Cristian-lk2iu]

kzbin.info/www/bejne/f5fKqIyQdpd2Z6csi=g9TUjJds3dfXoo5u

[@upelectricity3333]

Salutare, 1.La prima vedere trebuie să faceți o curățare a exteriorului acumulatorului( o perie/ pensulă, apă si cârpă ). Impuritățile de pe suprafața bateriei formează un canal conductor între borna + și astfel acumulatorul se descarcă în staționare. 2. Am îndoieli asupra funcționării ampermetrului în parametrii! Vă rog să mai faceți o măsurare cu selectorul multimetrului la 200mA si sonda de PLUS/roșie la mA. Ați observat că acumulatorul se descarcă peste noapte sau după 2-3 zile? Probleme cu pornirea?

[@Cristian-lk2iu]

@@upelectricity3333 bateria are 7-8 ani ,iarna pornește mai greu . Baterie 50ah Cca 810 Dar viata bateriei este 50% și cca sub 550 (test făcut în primăvara) as vrea sa cumpăr altă baterie dar sa știu ca nu are pierderi .voi curata bornele .mulțumesc!

[@Cristian-lk2iu]

Nu va pot scrie undeva în privat ?

[@Cristian-lk2iu]

@@upelectricity3333 din 1.3A rămân 0.24 dacă scot o siguranță iar apoi scade la 0.daca las sigurantala ...1.3 A consum și las usa deschisa nu mai apare alt consum ,ar putea fi de la centralizare ?

[@virgilvasile3404]

Mai profi este folosirea unui osciloscop cu sonda de curent ! Fixati un trigger si stati la "panda" :))

[@upelectricity3333]

Exact...cine are automobil, sigur are și un osciloscop prin casă. Se vinde la pachet cu automobilul. Îmi pare că nu m-am gândit la acest lucru banal!

[@Cristian-lk2iu]

Bună ziua! Am o pierdere de 0.22-0.18 A ,am scos toate siguranțele dar nu scade,ce poate fi?

[@upelectricity3333]

Salutare, Aveți echipamente aftermarket montate și care nu sunt protejate de siguranțe fuzibile sau modificări recente la instalația electrică?

[@Cristian-lk2iu]

@@upelectricity3333 sunt 2 benzi led legate pe faza scurta

[@upelectricity3333]

Posibile pierderi: 1. Suprafata alternatorului mudară/impurități în zona șurubului de PLUS alternator( 6mm) si carcasa acestuia (minus). Se verifica si conductorul de PLUS alternator. 2. Electromotor uzat/ praf de perii colectoare între peria de PLUS si masă, izolație perie PLUS deterioarată, etc.( demontare si verificare_este un videoclip pe canal).

[@costy.butiuc]

La un Ford Fusion,a inceput de catva timp,atunci cand ploua sa se aprida martorul din bord de incarcare a bateriei...care ar putea fi cateva cauze?

[@tibijo3y]

Alternator. Am avut aceeasi problema , tot la ford.

[@anicoco1202]

Am făcut aceasta Operațiune și mi-a ieșit fum din cablul de la aparat ! Posibil sa aibă scurt ?

[@upelectricity3333]

Nu ați conectat/setat corect aparatul de măsură🤔

[@anicoco1202]

@@upelectricity3333 am setat corect pe 10 amperi doar ma gândesc sa nu aibă ceva in scurt

[@upelectricity3333]

@@anicoco1202 Situația aceea apare cand ampermetrul este montat in paralel într-un circuit, nu în serie! Montaj ampermetru în paralel=greseală gravă/curent f. mare prin ampermetru!

[@elgrecos1]

Am un acumulator auto nou nefolosit cu tensiune 1.5V, pe redresor nu o vede la tensiunea asta, cum ii dau în siguranță niște V?

[@upelectricity3333]

La bornele acumulatorului este tensiunea electrică de 1,5V?

[@elgrecos1]

1.6 V la borne cu acumulatorul demontat.

[@upelectricity3333]

@@elgrecos1 La 1,6 V la borne nu se mai poate face nimic pentru recuperarea acumulatorului.

[@elgrecos1]

Salut. Ideea este ca ma reușit încărcarea lui cu redresor prin "stimularea" lui cu un transformator de 12v led, am pornit mașina de câteva ori, lăsată să funcționeze 10-15min după fiecare pornire. Vedem după ce a stat o noapte dacă tine și curentul în el..

[@upelectricity3333]

@@elgrecos1 Salutare, Aici este marea problemă-menținerea capacității acumulatorului și furnizarea de curent electric. Se încarcă, dar se descarcă rapid.

[@Alex_PS]

Deconectez cablul de pe borna de minus. Conectez multimetrul, pe borna, si cablul minus de la baterie. Multimetrul e setat pe 10A, cablurile conectate la locul potrivit, si imi da valoarea 0, desi am dashcam, cu 24/7 parking mode, deci...nici celor fara dashcam nu da 0, dar asa....

[@upelectricity3333]

Setați ampermetru pe un domeniu mai mic( 100mA) c.c. Ați verificat să vedeți dacă ampermetru indică intr-un alt circuit valori ale intensității curentului?

[@ionneagoe3838]

Nu

[@galaxdinca2317]

Salut , am un w 203 C 200cdi și într-o zi se consuma bateria dacă nu o pornesc. Bateria este noua . Nu are martori în bord aprinsi sau alte simptome. Am încercat sa vad unde sunt consumatorii dar în indica pe aparat 12.72. Nu scade nu creste .