Вертолёты - ШАГ-ГАЗ

[@AlexWoodRu]

Пожалуйста продолжайте выкладывать такие познавательные видео! Очень интересно, а главное - доступно и понятно.

[@blackbird5792]

А зачем Вам это знать? Вертолёт купили, не знаете как улететь? 😂

[@Хабиб-я5с]

Здравствуете

[@solviks6879]

Спасибо. Объяснение простым языком.

[@АндрейК-т9г]

ХОРОШИЙ РОЛИК. ЧЁТКО, КОРОТКО, ЯСНО !!! 👍

[@OcmeoXoHgPo3]

Спасибо за ваш просветительный труд! 🤝

[@МихаилЛозовой-т1е]

Спасибо, познавательно ❤

[@BURANOV-7]

Супер. Вспомнил то , что учил в училище.

[@АртёмШабашов-у7щ]

Спасибо Вам за это видео, всё очень конкретно и доступно. Благодаря Вам закрываются многие пробелы в понимании!!!

[@ГригорийШпартько]

Класс! Но маловато будет. Только здрасте сказали и все... Очень интересно, не разбавлено, все по существу. Спасибо!

[@МаксСмит-щ4р]

Прекрасный материал. Слава ОКБ Миля.

[@БорзыйАА]

Донаты вам нужны, иначе сложно так работать одному, канал СУПЕР

[@ДимаНевский-х5е]

Очень интересно и познавательно, благодарю за труд, успехов.

[@cirkonneon]

Родненький мой Ми-8 😂

[@lynmidl86]

Блииин это самое шикарное видео

[@ОлегВечный-э3к]

Правильно сказано - давление воздуха и есть реальная мощность движка. Мощность была бы выше, если бы камера сгорания была нагрета еще сильнее и не охлаждалась, отдавая входящему с улицы воздуху свое тепло. Но тогда, видимо не было таких жаростойких материалов. По уму рекуперацию тепла (нагрев входящего холодного воздуха) надо делать от отработанных газов в выхлопной трубе. Они очень горячие, но на мощность уже никак не влияют. Современные ГТД Capstone на воздушных подшипниках именно так и работают. Высокий КПД получается. Температура выхлопа умеренная - энергия не разбазаривается на обогрев окружающей среды.

[@kerimcabbar5582]

Спасибо большое за просвещение с уважением

[@DONSKO1]

Добро говоришь, отец на Роствертоле работал, так же делился. Спасибо!

[@microdevices]

Вот почему после такого не можем собрать хорошую гражданскую машину

[@оооо-г6щ]

Грамотный рассказ!!!!

[@ЛюцияСафарова-н9г]

Ваще класс! Так понятно и очень интересно. Удивительно, как всё одновременно просто и очень сложно устроен вертолёт. 😮А ведь это советские конструкторы всё это придумали.

[@POMAH_B_CTUXAX]

Невероятно интересно! Пересмотрю все ваши видео на эту тему.

[@ЕжовДмитрий-э9ц]

Слов нет👍

[@galilmusin1853]

Очень интересно, я просто в шоке, и самое интересное что все управление механическое, т. е через тяги, это означает надёжность, почему то думал что там гидравлика.

[@мишкатоптыжка-в1ж]

Ты лучший , зна что говорю

[@КонстантинЯ-д6о]

Хорошие и познавательные видео. Продолжайте)) лайк и подписка, само собой))))

[@ihvani5]

Ничего не понял - но очень интересно.)

[@luk8751]

Спасибо большое! Очень интересно, раздельные валы.

[@MrWolfmen]

Невероятно интересно рассказываете и показываете. Хотелось бы узнать больше в каких случаях нужно использовать крутилку коррекции

[@ІванОвсянко]

Шплинт на 4.30. Так должно ,или модернизация?

[@ОлегБогдан-и6р]

Хорошая программа для курсантов

[@АндрейСухоруков-з4в]

Вован ты и машинист и летчик поздравляю))

[@ВиталийШабалов-е7э]

Вал свободной турбины вроде тонковат. Может лопнуть.

[@ИсломжонКаюмов-ж3м]

Спасибо.

[@ПецяКалдыр]

Регулятор оборотов исинхронизатор оборотов РО-40 и СО-40 соответственно

[@Алексей-р2л9д]

Класс!

[@gslexx3312]

Почти понял как работает эта адская машина. Вопрос : где стартер и как это начинает работать?

[@Vivan755]

Договорились, следующее видео будет про пусковую систему.

[@Danila_DDD]

так же как и на машине

[@magicdragon7819]

Как я понял, задача стартера - раскрутить вал компрессора, чтобы он в камеру сгорания нагнал воздуха. Видел, как мужик заводил самодельную турбину с помощью дрели и зажигалки :)

[@dimavoron]

Выходные валы турбин связаны с главным редуктором обгонными муфтами.

[@ТоварищКосмонавт-с5н]

Очень интересно, спасибо. Но можно в видео звук так громко не делать? Орёт внезапно

[@ПецяКалдыр]

Шото почтеннейший у вас трохи намешано....)) То тэшька то мэтэшка)) то ТВ-3 то ТВ 2....нр 3 и ро-40 и со-40....каша какая-то...))

[@ВикторНиколаев-ж7о]

Как я понял из видео- свободновращающаяся турбина крутится от расширяющегося от сгорания топлива. Чем приводися во вращение первичный компрессор???

[@Vivan755]

Тоже от турбины. От первых двух ступеней. Свободная турбина - ступени 3, 4.

[@ВикторНиколаев-ж7о]

@@Vivan755 получается горение топлива происходит на первой ступени?

[@Vivan755]

@@ВикторНиколаев-ж7о до неё, в камере сгорания.

[@ВикторНиколаев-ж7о]

@@Vivan755 теперь наконец то понял принцып работы. Особенно когда наглядно видно. Спасибо, побольше подобных видео, об устройстве и желательно наглядно, по возможности в разрезе!!! Это было самым подробным и поучительным видеороликом. Снимайте подобные видео, на него найдутся свои любители. Я один из них!!! Образовывайте людей! Спасибо Вам!!!

[@valentindimitrov7977]

Сказано было : "Турбокомпресор". Т. е. на одном валу компрессор и первая двухступенчатая турбина... Такое встретить и в ДВС, но другой конструкции...

[@ПецяКалдыр]

Верно говорить Ми-8 а не простой ми-8

[@ПецяКалдыр]

А насос регулятор НР-3 на двигателе ТВ3-117

[@neprostoi_8_5_]

ЛНВ Ми-8 весит 128-136 кг(предельные веса),а в среднем -129-132 кг...

[@КонстантинКалачев-п6э]

Т.е. если я правильно понимаю, между редуктором и двигателем нет жесткой связи? Свободная турбина раскручивается потоком воздуха от основной турбины? Нет никакого механического сцепления или муфты, которая бы жестко подключала редуктор к турбине при более-менее одинаковой частоте вращения?

[@esadovett7597]

правильно! и в этом есть смысл!

[@romansitnikov8453]

Не совсем так. Выводной вал двигателя кинематически связан с редуктором через МСХ (муфта свободного хода), или как её еще называют "Обгонная муфта". А раскручиваются турбины от потока горячего газа, исходящего из камеры сгорания. Сначала газ проходит через турбину компрессора, который кинематически связан с компрессором, чтобы поддерживать напорность компрессора. А потом газ проходит через свободную турбину, далее через редуктор уже на потребители: несущий винт, навесные агрегаты редуктора и рулевой винт. На основных режимах работы двигателя, частоты вращения свободных турбин одинаковы, так как кинематически связаны через редуктор, около 15000 об/мин. А мощность двигателя определяется косвенно давлению воздуха за компрессором.

[@ИванЛегейда-ы4ю]

Да, мужики,я понял одно ,то что я ничего не понял.

[@schturman9033]

Ндааааа

[@ИванПетров-х1р7х]

ааааааа, взрыв мозга

[@АндрНестеренко]

😱

[@viktorbether3942]

*_☑️✔️А про «косую обдувку», что-нибудь знаете?_* Тогда, я ещё про статический и про динамический потолок спрошу, и про подъёмную силу НВ при взлёте по самолётному. 😉😂🙂🔥💥📌📍

[@esadovett7597]

ну ты и загнул! это ж кино для лохов и детишек

[@esadovett7597]

ну почему всё такое ободранное! иногда в кадр попадает оборудование ми-8мтв

[@Tim_Mufey]

Зачем нужен регулятор оборотов на ручке "шаг-газ", если есть автоматический регулятор оборотов? По идее, он должен подстраиваться под тягу винта и обеспечивать нужное количество оборотов в секунду...

[@mikhailzh913]

дисциплина ПиР "Питание и Регулирование") НР-3А, учить это чудище было еще та затея: это гидромеханический компьютер, где все вычисления проходят на соплах-заслонках, рычагах, кулачках, маятниковых датчиках оборотов и прочее, прочее, прочее... Сейчас все проще: основное регулирование на цифровом блоке, а гидромеханика только как резервирование

[@ОлегМайер-и1у]

Покажите как работает автомат перекоса,в холостом режиме и в режиме полета,то есть движение вперед.

[@ИгорьБелозер-ъ4я]

А ты не ватуга заканчивал......аа а инженер.????

[@АлексНефед]

Есть в Ютубе видео от Омского училища гражданских вертолетчиков Ми-8,там выпускники жаловались на то,что при Воване3и4,при прорывах,не берут выпускников-нет столько полетов и вертолетов,что всем летать хватило....многие записываются в очередь в авиотряды и ждут приема на полеты....

[@Михалыч-м2р]

​@@АлексНефедвот не правда! Курсантов- вертолётчиков, давно уже разбирают сразу по окончанию олткга!!!