Vespa Tutorial - FRIZIONE 8 molle, come sostituire DISCHI e PIGNONE

In questo vespa tutorial andiamo a sostituire i dischi della frizione 8 molle sulla nostra Vespa PX. Allunghiamo anche i rapporti alla Vespa montando un pignone con un dente in più (z21, ma è uguale anche con z22).
La frizione 8 molle è la più recente montata sia su Piaggio Cosa che sulle ultime serie di PX, è sicuramente la più morbida e confortevole alla leva, tiene discretamente bene anche leggere elaborazioni 177cc.
Coppia di serraggio Dado Frizione 45Nm, Coperchio Frizione 8Nm.
Riprese Video di Lowrance Vespa: ...
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-Frizione Polini: amzn.to/3l9MPNb
-Blocca frizione: amzn.to/3rMRyYK
-Pasta nera: amzn.to/37xwFdj
-Grasso al litio: amzn.to/36EtShJ
-Spray al teflon: amzn.to/3LcHRum
-Chiave dinamometrica: amzn.to/3D3BaaG
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#vespa #vespapx #frizionevespa

[@davyvenix1606]

Ottimo video e ottima dimostrazione...questo è il prossimo lavoro che faro al mio px125e . Grande like 👍🏻

[@VespaCrazyRiders]

Grazie ❤

[@giuseppeadamo4315]

Ottimo. Altro che i cantastorie delle vespe . Sei bravo .

[@VespaCrazyRiders]

Grazie Giuseppe!

[@CRONICASENMOTO]

Por fin alguien que explica correctamente cual es el orden de instalación de los discos !! FELICITACIONES

[@VespaCrazyRiders]

Hola, te lo explico en el vídeo, el primero es el más grueso, con los dientes más pequeños, el segundo tiene un diente cortado, los demás son iguales.

[@giovannivaiasicca6824]

Ciao sei molto bravo ..una domanda....ho una vespa 50 con 102 dr ....carburatore 19 ...rapporti 22/63...fa 70 kmk ...se cambio di un punto in più il pignone cosa succede? E se lo cambiassi di 2 punti???sarebbe meglio???grazie anticipatamente

[@VespaCrazyRiders]

Ciao, ti ringrazio! Guadagneresti un pelo di velocità massima per perdere ripresa e tiro in salita. In realtà come rapporto, sulla carta, sei giusto; lo allungherei solo se fai tanta pianura e poca salita e se non hai un' espansione spinta.

[@manuelgori1561]

Bravissimo, spiegato perfettamente!! Anch'io montai il pignone da 21. Adesso a parte la marmitta abbiamo la medesima configurazione 😊

[@VespaCrazyRiders]

Ciao Manu, grazie! Si, la classica ricetta per prestazioni ed affidabilità al giusto costo!

[@manuelgori1561]

@@VespaCrazyRiders esattamente :)

[@noidei]

Ottimo video, ho solo una domanda, ma un dente in piu non cambia il diametro del pignone impedendo l'accoppiamento con l' ingranaggio del parastrappi? Grazie anticipatamente

[@VespaCrazyRiders]

Ciao, no, è studiato apposta

[@bunktwr]

Ciao, bellissimo video, molto chiaro e preciso. Ho notato che rispondi alle domande quindi ti chiederei alcune cose. Ho un px Millennium 125 che ho iniziato ad elaborare. Attualmente monto - 175 polini in ghisa, con raccordatura carter sia lato cilindro, sia lato carburatore (Si 24). - Albero Mazzucchelli posticipato - Marmitta polini original (che ancora non mi convince a pieno) - volano alleggerito ad 1,8 kg Sono ancora in rodaggio e giro al 3%. Non ho ancora voluto stirarle il collo più di tanto, ma ho l'impressione che sia troppo corta in pianura. Pensavo di tornare ad un 22, come da configurazione del proprietario precedente, ma anche quella sui lunghi tratti mi pareva un tantino risicata. Secondo te con un pignone 23 si accascerebbe troppo? Il 23 denti monta sul cambio 125?

[@VespaCrazyRiders]

Se fai solo pianura potrebbe starci, il pignone esiste e lo fa la DRT

[@bunktwr]

@@VespaCrazyRiders grazie per aver risposto. Purtroppo però il 23 non si accoppiava bene. Molto rumore e il motore si spegneva, ovviamente non c'ho fatto nemmeno mezzo metro, perché il problema si presentava già al minimo. Ho messo il 22 che cmq mi consente di superare i 100 kmh stirando la quarta. Lo trovo sempre un po' corto. Forse dovrò rassegnarmi a riaprire il motore e montare primaria 64 per poi mettere pignone 23.

[@ciroribaudo4262]

Bravo sempre unico e chiaro nelle spiegazioni 👍👍

[@VespaCrazyRiders]

Grazie Ciro!

[@ciroribaudo4262]

@@VespaCrazyRiders ciao e sempre grazie dei bellissimi video , nel mio px 151 catalizato del 2002 sto per montare un kit vmc stelvio 177 cc alluminio e vorrei mettere anche una polini original e un carburatore 24 si pero non voglio aprire il blocco , ma secondo la tua bravura ed esperienza devo lasciare il pignone originale o cambiarlo per allungare ancor di piu per evitare di stare troppo su di giri ? E se e si dove posso aquistarli su quale sito ? Un abbraccio e sei sempre unico 👍👍💪

[@VespaCrazyRiders]

Ciao Ciro, il VMC è un gran motore e quindi assolutamente allungherei i rapporti. Se non apri il blocco puoi montare il pignone da 22 o addirittura da 23. Non ho però esperienze in merito all' utilizzo del 23 denti, il motore lo tira sicuramente bene, magari l' accoppiamento potrebbe essere un po' forzato. Mi raccomando raccorda i travasi meglio che puoi e anche carburatore con scatola e valvola. Sono lavori che sarebbe meglio fare aprendo i carter, ma un meccanico molto bravo ed attento riesce anche a carter chiusi.

[@VespaCrazyRiders]

Per i link dei pignoni appena ho tempo te li mando, buona serata.

[@ciroribaudo4262]

@@VespaCrazyRiders graziee sempre gentilissimo.e professionale 💪💪👍👍

[@chiodinho3496]

Ciao Matteo e grazie come sempre per i tuoi tutorial. Ho revisionato la mia frizione 6 molle cambiando dischi, pignone, molle e Siger.. ho fatto anche un cambio olio mettendone uno di qualità superiore.. adesso mi ritrovo la leva frizione molto dura e la pedalina che va a vuoto.. gli ingranaggi però girano bene. Dove ho sbagliato? Pensi sia solo un problema di cavo troppo tirato? Grazie

[@VespaCrazyRiders]

Ciao, se la pedalina va a vuoto è perchè la frizione è disinnestata (se il guasto è inerente al gruppo frizione), quindi il cavo troppo tirato in primis, anche se così tirato da farla andare a vuoto mi sembra tanto. La durezza della leva dipende dal carico delle molle, hai messo delle molle più dure? Se le molle sono originali verifica che i denti dei dischi di sughero (conduttori) scorrano nella campana fino in fondo.

[@chiodinho3496]

@@VespaCrazyRiders in primis grazie della risposta. Alla fine era il cavo tirato troppo, le molle sono state sostituite con delle nuove originali e adesso che il cavo è regolato la leva è diventata anche più morbida. Adesso ho un problema con l’avvio.. ho cambiato statore e bobina da due settimane con relativa revisione del carburatore.. sembrava avessi risolto tutto ma ora la vespa non parte e quando parte, nonostante il minimo al massimo, si affoga subito e si spenge.. ce la sto mettendo tutta data la mia poca esperienza ma questo px125e con polini 177 non ne vuole sapere di andare (getto max 108, minimo 160/48, vite dietro 2 giri)! Non vorrei approfittare ma che consiglio mi daresti?

[@VespaCrazyRiders]

Prova a pulire bene il getto del minimo, poi a svitare un po' la vite della carburazione. Non è normale che tu debba avvitare tanto il minimo, c'è qualcosa che non va.

[@rosariovaccaro2531]

Ciao Matteo ascolta ho una vespa px 125 del 2007 freno a disco quindi monta una frizione 8 molle chiedo una cosa è normale che tirando la leva si sente uno strano rumore tipo non so come descrivere una specie di fruscio ma leggero probabilmente ho messo un olio sbagliato nel cambio ho messo il classico sae 30 come nelle vecchie px, comunque la vespa funziona benissimo le marce entrano bene la leva è morbidissima si tira con un dito la frizione non slitta insomma il problema è solo il fastidio del rumorino io comunque ho intenzione di guardare come è messa la frizione magari cambiando i dischi ed eventualmente la boccola e il rasamento risolvo dimmi tu se è comunque una cosa normale quel rumore ripeto è leggero

[@VespaCrazyRiders]

Ciao Rosario, intendi un rumore quando la Vespa è accesa e la frizione la tieni premuta? E' normale che il rumore cambi, considera un minimo di sfregamento e i dischi condotti che si usurano nei dentini e ballano nella campana... Un saluto!

[@rosariovaccaro2531]

@@VespaCrazyRiders ok era quello che mi aspettavo si ovviamente tirando la leva per ingranare la prima e partire poi non sento più niente nei vari cambi di marcia sarà anche che la vespa una volta partita copre ogni piccolo rumore

[@giuseppefinocchiaro9248]

Ciao Matteo, quindi un pignone da 21 con i 177 vanno bene.. soprattutto in salita.. sto pensando di fare così.. grazie mile e buona serata 👍🏻

[@VespaCrazyRiders]

Ciao Beppe, si, va più che bene, considera che è il pignone di serie del 150. Tu che 177 hai? È raccordato?

[@giuseppefinocchiaro9248]

Io ho il pignone z21.. e voglio mettere un 177 pinasco.. non raccordato.. chiedo consiglio..

[@giuseppefinocchiaro9248]

Il pignone non è ancora montato.. sto mettendo insieme i pezzi e consigli per configurarlo 😅

[@VespaCrazyRiders]

Si, va benissimo, metti la marmitta Polini original ed adegua la carburazione facendo i famosi fori sul filtro aria. Chiaramente se raccordi i travasi e anche il carburatore con scatola e carter è molto meglio

[@giuseppefinocchiaro9248]

Okay grazie. Però io non volevo aprire il motore.quindi farò così.. gruppo termico, marmitta,pignone, filtro aria, getti fase.. ecc ma il tuo è raccordato??

[@francescomiglio8282]

Molto professionale bravo

[@VespaCrazyRiders]

Grazie Francesco!

[@danielepe437]

Aspetto il video della prova Buona giornata

[@VespaCrazyRiders]

A presto Daniele, buona giornata

[@domenicovitro2727]

Ottimo lavoro,aspettiamo le prestazioni.

[@VespaCrazyRiders]

Grazie Domenico!

[@ciroborrelli3230]

ciao, non so se ricordi ma mi hai gia salvato con lo scorso problema, quindi rieccomi ahahaha. La mia vespa px 150 marcia bene, non slitta la frizione e non perde un colpo. Quando tiro la frizione pero fa un rumore metallico (come se strusciasse ferro e ferro). Hai qualche idea?? Confido nel mio salvatore

[@ciroborrelli3230]

ho controllato che il volano non toccasse quindi sicuro viene dall'interno del blocco motore. La mia ipotesi era il cuscinetto o il dado della frizione un po svitato ma mi sembra molto improbabile

[@VespaCrazyRiders]

Ciao Ciro! Fai questa prova: a vespa spenta metti la prima e, con la frizione tirata, prova a muoverti. Se senti tanto attrito agisci sul registro frizione, svitandolo, per tirarla un po'. Considera che un pelino di attrito è normale. Questa è la prima prova, se così non risolvi allora potrebbe essere altro interno, magari i denti dei dischi di sughero usurati che ballano nelle loro sedi sulla campana

[@VespaCrazyRiders]

Ho letto adesso il secondo messaggio, se temi sia serio così verifica subito la frizione allora, la smonti e vedi come è messa. Ma non credo un cuscinetto andato, altrimenti avrebbe fatto danno quasi sicuramente.

[@ciroborrelli3230]

Per caso hai una pagina ig? Cosi ti mando il video

[@VespaCrazyRiders]

Certo, @vespacrazyriders

[@giuseppemorreale8864]

Ciao, complimenti per il video, dove hai preso il pignone? Metteresti il link? Grazie

[@VespaCrazyRiders]

Ciao Giuseppe io lo avevo preso usato tempo fa, devi cercare pignone da 21 denti per frizione 8 molle che accoppia con corona da 68 denti. Un ottimo produttore è DRT.

[@salvatorepennisi9747]

Ciao , complimenti per il video, oggi mentre ero in marcia di terza stirata allimprovviso era come se ci fosse la leva un po premuta e poi rilasciata , perche sentivo che il motore leggermentava aumentava il numero di giri e la velocita scemdeva come appunto se avessi la frizione un po premuta , cosa potrebbe essere ?

[@VespaCrazyRiders]

Ciao, se lo fa soprattutto in salita, con marce lunghe, sono o i dischi consumati o il cavo troppo tirato.

[@salvatorepennisi9747]

@@VespaCrazyRiders sisi in salita a marce tirate , il motore gira benissimo è un 177 polini, frizione rinforzata e olio 10 40w

[@VespaCrazyRiders]

L' olio è specifico per trasmissioni?

[@ilsudgraffiti]

Domanda ignorante, mettendo la vespa in quel modo non si schiaccia la leva di messa in moto deformandosi??

[@VespaCrazyRiders]

Ciao, no, non patisce, fidati che l'ho fatto (purtroppo) tante volte!

[@ilsudgraffiti]

Se posso un'altra domanda, la chiavetta (mezza luna) e il nottolino spingi disco é facile che possano cadere dentro il carte? O sono come dire " incastrati " nelle loro sedi ?

[@VespaCrazyRiders]

La chiavetta sta abbastanza, il nottolino bisogna cospargerlo di grasso, altrimenti cade

[@ilsudgraffiti]

@@VespaCrazyRiders grazie!👍 e complimenti per il canale e la passione che trasmetti!

[@VespaCrazyRiders]

Grazie davvero!

[@EnricoPalma-v1t]

Ciao, ho un px 125 del 1981, ho rotto il parastrappi, quindi ho cambiato tutto: paraolii, cuscinetti, frizione nuova, ingranaggio messa in moto e tutte le guarnizioni. Rimontato il tutto ma la vespa non tiene il minimo, ho rifatto la carburazione la vite del minimo è tutta tirata, ma non va'. Quale puo' essere il problema secondo te? grazie in anticipo dei consigli.

[@VespaCrazyRiders]

Ciao, potrebbe pescare aria da qualche parte

[@EnricoPalma-v1t]

Cioè potrebbe essere un paraolio fallato, e se si, quale dei 2 lato volano o lato frizione? GRAZIE@@VespaCrazyRiders

[@EnricoPalma-v1t]

?

[@zafuenzo]

Che dischi di ricambio mi consigli? Ho una Px e3 con solo polini original

[@VespaCrazyRiders]

Io ho montato i Ferodo

[@zafuenzo]

@@VespaCrazyRiders grazie

[@sandrovecchietti524]

Buongiorno ragazzi. Premesso che sono un appassionato motociclista con un passato in officina auto. Vorrei allungare i rapporti di un px 8 molle, e sono stato ingannato da una inserzione di vendita su eBay a proposito di un pignone 23. Non entra facilmente. Per pignoni superiori al 22, va assolutamente sostituito l ingranaggio del primario con un 66/65 ??

[@VespaCrazyRiders]

Ciao Sandro, ci sono ingranaggi da 23 denti compatibili con corona primaria da 68 e ingranaggi compatibili con quella da 65, sono diversi. La primaria 23/65 è quella del PX200. I PX a puntine invece montano la 67 denti dritti e quelli dall' l'accensione eletttronica in poi montano la 68 denti. Tuttavia 23/68 denti mi convince poco personalmente, per questioni di accoppiamento e di troppa lunghezza finale, opterei per un 22 denti su elaborazioni normali.

[@pablepa]

Curiosità…..pedivella accensione che scende in parte a vuoto, a cosa è dovuto? E come risistemarla? Grazie

[@VespaCrazyRiders]

Per il resto la Vespa funziona bene di motore e cambio?

[@pablepa]

@@VespaCrazyRiders si

[@alessiochiesa7115]

Ottimo, Matteo!

[@VespaCrazyRiders]

Grazie Alessio!

[@filippoangelino1315]

Ciao , la mia frizione continua a slittare uso un olio 80/90 come posso risolvere la cosa? prima di fare il motore andava bene ,adesso con i dischi frizione nuova mi slitta e con la marcia inserita e frizione tirata continua a camminare come posso fare ? Sto diventando pazzo

[@VespaCrazyRiders]

Ciao Filippo, quindi hai tutte e due le problematiche insieme, di solito una esclude l'altra, slittamento o trascinamento... caspita. Che motore ed elaborazioni monti? Che frizione hai? Io verificherei ovviamente in primis la frizione del cavo, te lo devo dire, poi che sul banco la frizione si liberi bene, quindi che i denti dei dischi scorrano bene nelle sedi della campana... L'80w90 a freddo trascina, specie a basse temperature, se abiti in Sicilia forse no, ma trascina. Il motivo dello slittamento però non è imputabile all'olio o correggibile con la gradazione alta, potrebbero essere i dischi di sughero che abbiano patito per qualche motivo ed il materiale sia indurito. Potrebbero essere le molle, magari troppo deboli per la coppia motore ecc... In ogni caso mi raccomando che l'olio sia dedicato alle trasmissioni a bagno d'olio, con specifica GL4. Io uso il Motul transoil expert 10w40

[@filippoangelino1315]

@@VespaCrazyRiders caso risolto grazie del consiglio. I dischi di sughero non scorrevano liberamente nella campana è quindi si inclinava.

[@VespaCrazyRiders]

Grande, sono contento!

[@fillippovitale2374]

Ciao me la consigli la vespa cosa2 125?

[@VespaCrazyRiders]

Ciao, certo che si. Tu però hai manualità per fare una revisione dell'impianto frenante?

[@fillippovitale2374]

@@VespaCrazyRiders ciao assolutamente no. Perché e un problema l'impianto frenante?

[@VespaCrazyRiders]

Essendo idraulico va assolutamente revisionato dopo tanti anni.

[@fillippovitale2374]

@@VespaCrazyRidersok grazie mille per i tuoi consigli

[@ilguerrieroxl2608]

io sul mio px125 con177dr li ho lasciati originali i rapporti perché muovendomi spesso nel traffico mi piace un motore molto scattante e avendo rifasato il cilindro e si conseguenza aumentato il numero di giri massi riesco ad arrivare a 110 come ti sembra come configurazione e come MARMITTA ESPANSIONE QUATTRINI M3P

[@VespaCrazyRiders]

Hai la Quattrini M3PX? Onestamente mi sembra sprecata per il DR, da sola costa quasi il doppio del cilindro ed è dedicata per l' M1X che è un cilindro con tutte altre caratteristiche. Detto ciò, se a te funzione bene e sei soddisfatto, non c'è miglior risultato!

[@ilguerrieroxl2608]

@@VespaCrazyRiders e Loso era di un mio amico che mela praticamente regalata seno monterei un polini original che mi darebbe piu bassi

[@VespaCrazyRiders]

Curiosità, hai il contagiri per sapere quanti giri prende il dr rifasato con quella espansione?

[@ilguerrieroxl2608]

@@VespaCrazyRiders no però posso provare la velocità massima e conoscendo il rapporto di trasmissione posso ricavarmi il numero di giri

[@giuseppefinocchiaro9248]

Ciao , volevo sapere se hai raccordato i carter con il DR, ciao e grazie mille in anticipo

[@zafuenzo]

Bisogna svuotare l’olio prima vero?

[@VespaCrazyRiders]

Ciao Enzo, no, non è necessario

[@zafuenzo]

@@VespaCrazyRiders non è necessario perché inclini la vespa o perché olio lì non ce n’è?

[@VespaCrazyRiders]

L'olio non arriva fino a quel livello

[@zafuenzo]

@@VespaCrazyRiders grazie, ti aspetto per un giro dalle nostre parti

[@VespaCrazyRiders]

Molto volentieri!!

[@coni500]

In realtà il punto debole della 8 molle non è tanto il fatto di aprirsi " a fiore". Anzi, resiste un po' di più rispetto alle frizioni 6 molle. Il probrema sono invece i ribattini che fissano il portaboccolo al cestello. Già con un motore con un po' più di cilindrata, tendono a prendere sempre più giuoco fino a rompersi. E se si schioda tocca andar di carro attrezzi. Infatti, tu che fai parecchi chilometri, mi sento di consigliarti un cestello rinforzato Newfren con anello e 8 saldature di rinforzo aggiuntive sul cestello.

[@aggiustaloconGio]

Quoto! Oggi ho aperto il coperchio frizione perché aveva iniziato a perdere dall’o-ring e mi sono trovato con tre ribattini quasi inesistenti… fortunatamente visto in tempo!