🤔 The BEGINNING of the END of the Problems with Talgo's AVRIL 🤔Delays and incidents High Speed

[@viajandocontigo7888]

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Vas en el 103 de renfe o en el Itachi de Iryo y puedas hablar susurrando. En el Avril hay que GRITAR para que te oiga el acompañante.

[@rro6980]

Muy buen video. Un saludo desde Asturias

[@diegogarciamolinero9841]

Hola Fran, Veo que todo va muy bien en el canal y que los teneros y además aficionados somos cada vez más. Tengo una pregunta a la que no sueles dedicar mucha información, supongo que es por qué no la hay , pero rebuscando ,a lo mejor , sacas algo. ¿Cuando se ponen en servicio el modelo S107 de Talgo?. Dados los problemas tecnicos , por las prisas, del S-106 , el reformado de coches cama , va a ser una perita el dulce muy deseado para las rutas más rentables.¿Que crees que tiene pensado RENFE hacer con ese modelo?. Un saludo y gracias.

[@KevinJerezV]

Lo barato cuesta caro

[@fernandom5070]

Parece que está terminando el periodo de prueba de los AVRIL ..... RENFE ha sido un buen Beta tester para los Talgo AVRIL .... Talgo = Pepe gotera y Otilio .

[@fenrrii]

Yo la verdad que hasta que no cambien esos asientos y pongan play Renfe los voy a evitar a más no poder

[@BlueAngelo]

Tengo que decir que lo cogi la semana ida y vuelta Madrid-Gijon y no me resultó nada incomodo como dicen, aparte de que no hubo incidencias, es verdad que vibra un poco en la zona de via de ancho iberico ya que son vias mas viejas. Ya se habran puesto las pilas y habran reparado las incidencias.....

[@loloflores123]

No se pueden simplemente forrar los asientos con fundas acolchadas a medida para que sean mas comodos?

[@dankspain]

Hace 3? Años hablaba con un amigo que trabajaba en una subcontrata de Talgo haciendo cálculos de cargas para sus diseños y me comentaba las piruetas que tenían que hacer para cumplir con sus diseños de pesos y dimensiones. No se si era para el AVRIL, pero parece que es un tren limitado a cumplir con el pliego y homologaciones con 0 confort. Probablemente culpa de los que hicieron el pliego y selección de ganador.

[@sammasBLOG]

La adjudicación por parte de Renfe, fué por el precio ofertado por Talgo; nada respecto al pliego, pues otros trenes tipo Duplex o Frecciarossa los cumplian.

[@manuel2106]

O confort?.. Talgo lo que ha querido es ahorrarse un montón de dinero a toda costa... Siempre tuvieron problemas de dinero. Los otros concursantes en 2016 ( Alstom, Siemens y Caf) ya advirtieron de la baja temeraria de precio en esta porqueria del Avril

[@joanj.v.l.6944]

Un escándalo ( silenciado ) fue la adjudicación de estosb trenes.

[@farruquin100]

Que sea una buena noticia que los trenes tienen un 62% de incidencias ya es una pésima noticia. Que después de 4 años de retraso en la entrega se diga que los fallos han sido por precipitarse en la entrega ya parece recochineo.´

[@reggytwobit]

No estaban listos... pero ordenes de arriba.

[@sammasBLOG]

Puntualizar que el retraso, que es mucho, no llegó a los 3 años. Desde luego aquí "lo barato sale finalmente caro", se cumplió al 100%, pues Renfe presumió de casí un 40% más económicos que los otros trenes con los que competían al contratarlos y los resultados han sido evidentes.

[@uxiorabade2968]

Matices, matices. Con todos los respetos, lo que el vídeo afirma de que "los tiempos totales de retrasos diarios en la circulación de estos trenes" es, a 10 de Septiembre, de una reducción "en un 62%". 62% respecto al total de los retrasos registrados. No del total de las circulaciones (por mucho sambenito y mucha leyenda negra que se le coloque al modelo, todavía hay un elevado porcentaje de circulaciones que llegan en hora y sin incidencia técnica alguna). Algo aún muy lejos de lo exigible en un servicio de transporte público de garantías, por no hablar de excelencia. Y nada por lo que felicitarse como usuarios, por supuesto. Lo cual aún así, caballero, no es lo mismo que la interpretación de un "62% de incidencias" a la que usted alude.

[@marques252]

Grande Oscar viva oscar el mejor

[@FA-tp3pq]

Pues un viaje a Paris en esos asientos y con esa vibración….

[@jlbuenomeandro]

Jajaja 😅😅😅

[@jose_garciamieres]

Esa nueva versión del Avril, talgo ya lo tiene construido, de hecho aparece en su página web. Es todo muy raro

[@miguela.monesvol]

¿En que lineas está trabajando el Avril?

[@ivannipaidea970]

Los de ancho variable Vinaroz - Asturias y Galicia - Madrid. Los de ancho fijo Barcelona - Madrid y no sé si en más sitios

[@oisinsanchezfrias6345]

Que cambien los asientos

[@charly1986vng]

Una pregunta, que en ninguna noticia me queda claro. ¿Las unidades de ancho fijo tambien han tenido tantos problemas? Se habla de Asturias y Galicia que es donde se han inaugurado servicios Ave, pero y el resto de servicios en ancho UIC?

[@sammasBLOG]

Parece efectivamente por las noticias en los medios y de cosecha propia, han sido menores en las que comentas, lógico, pues ruedan siempre en infraestructuras AV y bajo catenaria 25 kV.

[@capamc]

Yo he usado los S-106 Avril de Renfe Avlo, y salvo el asiento un poco duro, el resto es magnífico

[@uxiorabade2968]

​@@capamc​​@capamc La tecnología de muy alta velocidad con alta capacidad de transporte de viajeros, junto con el cambio automático de ancho (una vez depurados los complejos problemas de compatibilidad entre el software de los 106 y los ERTMS de las superestructuras de vía), es en efecto, de propósitos magníficos en el servicio público de movilidad sostenible de pasajeros, muy ambiciosa e inédita en el panorama ferroviario mundial.

[@fxf4797]

He viajado en uno de ellos tipo RD y esos trenes van bien. Son algo ruidosos al paso por túneles y ya está. No me parecieron incómodos para nada. En cuanto a diseño interior es el que más me gusta.

[@GodSpeed24z]

por fin un poco de sentido común

[@Los_transportes_de_rolf]

He viajado 2 veces este verano en AVLO Avril, y con diferencia es el tren que mas se nota el traqueteo, por suerte no tuve retrasos. (corredor de Barcelona y valencia)

[@kactux22]

Lo escribía yo en este canal hace unos meses con el video sobre los problemas del AVRIL, todo producto tecnológico nuevo que esta saliendo en general, en todo el mundo está viniendo con defectos y lo pagan los clientes, hay algo en la fabricación industrial que esta trayendo estos problemas. Por cierto, lo de Francia es de chiste, aquí todos la CNMW superaperturista y en otros países nos estamos comiendo los mocos, es un vergüenza como se nos toma el pelo en europa.

[@jordiartiagacomas8662]

Buenas noticias, pero por mi parte siempre que pueda intentaré evitarlo. Con este tren parece que va a desaparecer el placer de viajar en tren y simplemente será un método de transporte para ir de un punto a otro lo más rápido posible, como un avión low cost.

[@MocomaminecraftYTOficial]

Por mucho que bajen los retrasos, el compromiso de puntualidad de renfe ahí se queda, en la mierda...

[@jnmorales2081]

Y el ruido que emite? Lo han mitigado?

[@DIASDEMUSICA]

El tren ha reducido un 60 y tantos % sus retrasos... ok pero SIGUE dando problemas y sigue retrasandose. Es una BASURA de tren, por adjudicación, diseño y formas de entrega, y que va a tener un muy mal envejecer como no se haga un mantenimiento adecuado (cosa en la que ultimamente no se dedica mucho dinero) y no aceptarlo es no querer aceptar las cosas. Los problemas de software vienen de que Talgo se puso a diseñar el software de las tractoras, en vez de el propio fabricante Ingeteam y teniendo NULA experiencia en ello.. y todo por mantenerse en los margenes de coste irrisorio de este tren. Lo que mal empieza mal acaba, estos trenes nunca dejaran de dar problemas porque no es un producto correctamente diseñado en tiempo ni en forma y de la cual la propia Renfe tambien es responsable (diseño interior, asientos durisimos, config 3+2 etc etc)

[@kactux22]

Seguramente la cosa se acabe estabilizando, estos problemas están pasando con infinidad de productos industriales modernos, desde coches hasta móviles.

[@renzoqu]

Lo que está claro es que si pensaban vender más en el futuro a otras compañías o países, ya pueden ir olvidándose 😂

[@claramente8087]

Solo te ha faltado incluir el deficiente aislamiento acústico de los vagones con un ruido interior insoportable... Lo muy barato es muy deficiente...y seguramente mucho más caro al final... Cómo un Bernabéu sin insonorizacion.

[@manuel2106]

​@@claramente8087 Se habla poco de este fallo garrafal: el de insonorización de este trasto del Avril.. SENCILLAMENTE NO EXISTE. No tiene arreglo esta chapuza impresentable y no es un asunto menor en el material Talgo, porque los rodales ( que están pidiendo a gritos amortiguadores verticales en las balonas de aire de la suspensión ) van en un espacio semicerrado que actúa como caja de resonancia. Los defectos del material Talgo siempre han estado ahí en mayor o menor medida : crujidos, bandazos, traqueteos.. Sus fabricantes los han negado sistemáticamente, al igual que sus forofos e hinchas, en vez de afrontarlos y corregirlos. Esta porquería de tren nos la vamos a tragar 40 años.

[@gabrielmartinez6714]

​@@claramente8087son coches,no vagones. coches: transportan personas Vagones: transportan mercancias.

[@CondemorZ]

Buenas noticias para el prestigio de la alta velocidad española que últimamente estaba quedando por los suelos.

[@FML2610]

Capítulo muy negativo, que no sorprende que haya ocurrido durante los meses de la OPA no autorizada de MV. En unas semanas más estoy convencido de que las sanciones de RENFE pasarán a la historia...a tiempo para cerrar la operación Skoda/SEPI/Criteria.

[@ivannipaidea970]

Exactamente. Renfe siempre dejándose timar por politiqueo. Una lástima

[@bbb7966]

Una curiosidad pero a la vez importante, he subido y puse a cargar el móvil, mi teléfono detectaba como que estaba en carga pero no subía el porcentaje de batería, me pasó en viaje de ida y el de vuelta, me podríais de cir si os ha pasado lo mismo???, por otro lado decir que no noté tales vibraciones, asientos sí me parecieron algo duros. Lo de la fola de 3 asientos si vas con gente al lado que no conoces es aún más incómodo si cabe,

[@joselopes4640]

Mi cargador no es suficientemente pequeño, un error de diseño, el enchufe tendría que permitir el uso de cualquier cargador, me pareció un tren low cost, para avlo y recorrido de menos de dos horas, puede valer. Talgo ha echado por tierra su prestigio con el Avril

[@jr3245]

El mayor freno de este tren son los gabachos. Pondrán todas las pegas para no homologarle

[@manuel2106]

Los franceses no van a homologar esta porquería del Avril.

[@jr3245]

@@manuel2106 perdona no es ninguna porquetia. Es de lo mejor en ingeniería de ferrocarriles pro ha dado lanzado muy precipitadamente

[@manuel2106]

​@@jr3245 Desde el 2016 que ganaron el concurso.? El problema con Talgo es que todo el mundo trata de disculparles. Se creían intocables. No se puede vivir eternamente del. cuento y la fama. Los concursantes junto con Talgo en 2016 ya advirtieron de la baja temeraria de Talgo en su oferta. No tener tracción propia ni trenes autopropulsados hasta muy tarde es lo que tiene. Estás FUERA DEL MERCADO por mucho que te las dés de empresa de vanguardia.

[@ahh_bueno]

@@jr3245 "precipitadamente"? el AVRIL?🧐🧐🧐 Precisamente si hay algo que este tren no es es "precipitado". Llega 4 años tarde y con retrasos en su homologación. Podrán decirse cosas buenas o malas de este tren, pero en ningún caso lo de ser un tren lanzado muy precipitadamente.

[@renzoqu]

Espero que no homologuen esta mierda de tren en Francia, y los españoles empecemos a mirarnos un poquito más el ombligo, porque madre mía… vaya chapuza hemos hecho

[@DibiDisi]

Cuando uno viaja en tren lo hace porque es rápido, cómodo y puntual. Ahora ya con renfe no tiene por qué ser puntual, y con este tipo de trenes tampoco es cómodo. Lamentablemente estas jugarretas te las pueden hacer en un mercado en el que la misma organización es juez y parte.

[@ivannipaidea970]

No sé si las otras compañías son mucho mejores en puntualidad. Lo dudo porque van todas por la misma vía y si falla una fallan todas... ¿Que organización es juez y parte?

[@guillermominarro2023]

Lo que faltaría es rediseñar los asientos y no volver a contratar al 🦧 que diseñó y construyó un asiento que parece que nunca iba a usar 💺sobretodo los de clase vip, o como lo llame Renfe, y los problemas del asiento son de comodidad, porque yo si estoy de acuerdo con la nueva capacidad de más asientos con triple asiento

[@jorgea5426]

Yo lo que he oído con los asientos incómodos es que es cosa de los nuevos estándares de resistencia al fuego. Lo cual no quita que no se pueda hacer mejor

[@guillermominarro2023]

@@jorgea5426 Joe no se como sean las regulaciones de materiales ignífugos para asientos, pero si los de un avión son más cómodos y acolchados los del tren lo pueden ser mucho más y mucho más que estos asientos lowcost prácticamente hechos y creo que son por el peso, Renfe pidió un tren ligero que no pesará nada y eso significa que Talgo rascará peso de lugares que era no muy bueno quitar peso, pues toma tren ligero toma asientos 💺 sin relleno y más cómodo es ir en una tabla de madera.

[@guillermominarro2023]

@@jorgea5426 lo mismo te puedo dar el ejemplo del terrible ruido he insonorización, que ya te digo yo que es pesada, no sé cuánto exactamente, pero para un coche dependiendo de sus tamaños puedes llegar a ponerle 30 kilos más en un coche antiguo de cuatro puertas una berlina vamos, extrapola eso a un vagón de tren de pasajeros y de ahí es donde Talgo rasco y rasco para cumplir las estupi… exigencias de Renfe, también a tener una insonorización pobre o nula casa jajaja también todos se ahorran pasta que era lo que buscaba Renfe un tren de papel 🧻

[@periquitovalenciaelmusic9593]

Entiendo que el tema de los asientos tendría una solución más sencilla que otros problemas que ha dado este modelo de tren: básicamente retapizarlos, tal y como se han hecho, por ejemplo, en algunas unidades de la serie 447 de cercanías que cubren la línea R3 de Rodalies de Catalunya (hablo de unidades de cercanías con asientos de regionales). 🤔😬

[@kentakiman_gmd]

@@guillermominarro2023 De todos mosdos creo que hay otras maneras de hacer trenes ligeros sin tener que sacrificar tanta insonorización. Desconozco cómo lo hacen, pero desde hace décadas los Shinkansen japoneses son considerablemente más ligeros que los trenes de alta velocidad europeos. El N700 no llega a ser tan ligero en la proporción peso/longitud como lo es el Avril, pero sí que está por debajo de otros EMUs en Europa y mantiene unos niveles de ruido de 55dB en el interior del vehículo. Para tener una referencia, en el S-112 (los "pato") registré 62dB.

[@topoto8toxo722]

Modelo estrella nada, ya fallan más que los camellos diésel. Usuario fiel de los trenes de Media Distancia, no seré a quien me toque huir por el cristal roto de emergencia. Sayonara.

[@loloflores123]

Los asientos de los media distancia si que son incomodos.

[@topoto8toxo722]

@@loloflores123 ¿Pues no decían que el AVE es para ricos? Al menos no ha sido un MD el que ha descarrilado anoche en el túnel de Atocha.

[@loloflores123]

@@topoto8toxo722 no entiendo a la gente que critica tan destructivamente tecnologias que son objetivamente buenas. Y con respecto a los precios, gracias a la competencia puedes conseguir billetes baratisimos. A ver si va a resultar ahora que el AVE es facha y los MD son socialistas.

[@ramonvarelarodriguez8708]

En Asturias siguen con retrasos de más de media hora! Que digan la verdad! Por otra parte, no es tan moderno que digamos.....

[@ivannipaidea970]

Hombre, moderno es, otra cosa es si es bueno o no

[@joaquinrl]

yo solo he ido una vez en este nuevo modelo, nunca me habia mareado en un ave, en este casi vomito, en un madrid-valencia en avlo, los asientos con mesa bibraban sorprendetemente, la conclusion que he sacado, al no ser facil saber que tren te van a poner es no viajar con renfe, para evitar estos nuevos trenes, por defecto me voy a ouigo, seran viejos sus trenes pero funcionan bien

[@cesarmanzanares2454]

Los graves problemas de ruidos y de vibraciones no se han solucionado. Este vídeo es de propaganda de TALGO, y no es real a lo que sucede. Entiendo que quieres tapar el problema, pero mejor que esto lo publique Talgo. Y por cierto, a ver quién es el valiente que se mete 8 o 10 horas a París en configuración 3, o con ese pedazo de ruidos e incómodas vibraciones.

[@jmmr18]

La semana pasada volví a ver el "aspirino" por la estación de Compostela. A ver si esto mejora definitivamente...

[@pablohidalgo1056]

En mayo este señor criticaba que no estaban en servicio los S 106 y ahora critica que se pusieron demasiado pronto por presiones, casualmente del ministerio y de Renfe, quien estaba soportando los retrasos. Luego dice que el ministerio se ha empeñado en solo generar humo y una bronca inexistente, mientras hace meses los ponía verdes por callar. Siempre Renfe, siempre el Ministerio. Se nota mucho que solo mueve la imquina

[@jnmorales2081]

Es una chapuza de modelo de tren....

[@CharlesHeyStar]

Vaya chapuza de trenes y servicio! Luego que por qué la gente sigue usando el coche, si vas de Madrid a Málaga en el AVE pero luego para moverte por la costa los transportes de cercanía son una mierda auténtica como las rutas de buses de GRUPO AVANZA pues lo que te ahorras en el AVE te lo gastas en atascos y buses y cercanías cutres, total que llegas antes en coche desde Madrid sino vas a Málaga capital