💰 PRICE WAR Leaves Losses to RENFE IRYO and OUIGO 💰Low Cost High Speed ​​Services

Despite consolidating and having caused more passengers than ever to enter high-speed services in Spain, the numbers of the 3 companies are still far from being profitable and I explain the details and reasons in this video.
.
⚠ Your cheap train tickets at www.trenes.com/
🔴Your trips on Renfe, Ouigo, Iryo Avlo and many European countries
🕝In a few seconds and in an Easy and Safe way.

[@viajandocontigo7888]

⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.

[@edu-u8155]

Como gran usuario de tren, he de decir que me fastidió lo del compromiso de puntualidad, pero es totalmente razonable en un mercado competitivo. No sólo se compite en precios (para lo bueno), si no también en condiciones no tarifarias (en ocasiones, como aquí, para lo malo). Lo siguiente serán los salarios del personal y maquinistas.

[@kikeb1534]

Lo positivo es que cada vez mas gente sube al tren, sutituyendo a otras opciones o directamente, haciendo viajes que antes la gente ni se planteaba. Esto es positivo porque amortiza antes las caras vías de alta velocidad. Siguiendo el hilo, Sabeis si iryo va a meter más trenes en españa?

[@DavidMartin-ep6jc]

Lo del tema de pérdidas es un tema complejo. No hay que quedarnos con los números que dan sin analizar qué amortización tienen los trenes y otras variables. La penetración en el mercado está siendo buena y como negocio, aunque aparente dar pérdidas, la realidad es otra. Esas compañías no son ONGs

[@jandroniol]

Me pregunto si a estas pérdidas se incluyen las amortizaciones de los trenes comprados. Ese gasto se prorratea durante más de un ejercicio y según que tipo de listado uses crea una falsa sensación de que no se generan beneficios.

[@aixucruc]

La SNCF en Francia está haciendo beneficios récord. Es como si todas las compañías quisieran que la RENFE quiebre para quedarse con el mercado español al 100%. Recordemos que las compañías ferroviarias y’a no pueden recibir muchas ayudas del estado puesto que Europa ha impuesto la liberación de los mercados. A ver quien va a aguantar hasta el final…

[@javieraznar1982]

Creo que eso es lo normal hasta asentarse. Han demostrado que pueden luchar de sobra con RENFE, y quedando muy bien. Han conseguido clientes y buen servicio. La subida de precios llegará, pero ya tendrán clientes fieles.

[@Albert24346]

Mientras quieran seguir vendiendo la mentira de que la AV puede ser barata, pues nos aprovecharemos, pero más adelante vamos a pagar, todas estas empresas querrán recuperar esas pérdidas, no han venido a gastar sino a ganar.

[@juanmcm]

Es que es verdad, puede serlo y lo es. Que luego _Renfe_ sea cara (es lo que tiene el monopolio) es otra historia. He viajado por varios países en la alta velocidad y _Renfe_ es de las más caras y además relación calidad precio bastante mejorable. Ello sin hablar de la puntualidad.

[@RedPlayIsBack]

poco conoces las economias de deuda y conflictos de intereses entonces xd

[@antonioas9243]

El capitalismo en España es que cuando una empresa privada gana dinero viva el capitalismo!! Cuando pierde dinero hay que nacionalizar las pérdidas.

[@alfrredd]

pues si se ponen de acuerdo para subir los precios volveremos al avión

[@Albert24346]

@@antonioas9243 eso es lo chungo, que acabaremos subvencionándolas, ya verás. al final dinero público para que ganen dinero empresas privadas.

[@MocomaminecraftYTOficial]

Hay que poner un tope a esto. No puede ser que las compañías bajen el precio a base de dumping de precios y bajar servicios hasta el infinito. La competencia ha hecho que el tren esté al alcance de mucha más gente. No dejemos que destruya lo que hemos conseguido. Competencia sí, pero no así.

[@sammasBLOG]

¡Totalmente incorrecto; mira mi comentario más arriba, dumping '0'!

[@JavierRodriguez-zb9ju]

Lo mejor es tener una bicicleta eléctrica para viajar...

[@jorgea5426]

Es preocupante. Hay que asegurar que Renfe siga recibiendo apoyo del gobierno, para que cuando las compañías privadas suban el precio, no nos encontremos atrapados pagando billetes caros. Los cánones deberían seguir la misma política que las autovías. Si no se paga en unas, en las vías tampoco.

[@pizzaipinya2442]

También se puede ver al contrario: deberían los camiones (por decir un vehículo de empresas, no privado) pagar siempre en las autopistas??

[@jorgea5426]

@@pizzaipinya2442 Sí, sería posible. También son los que más daño hacen al firme con diferencia. Un peaje de vehículos de más de X toneladas. Aunque igual te comes una huelga de transportistas.

[@PEBEPE257]

No te preocupes que si las privadas suben precio, no tendrán tantas ventas. Los consumidores buscan precios competitivos.

[@jesusangelgomeztrenes5215]

@@jorgea5426 qué Renfe siga recibiendo (más) apoyo del gobierno? Atrapados están los que solo tienen como opción ferroviaria Renfe. Es demencial que siendo una empresa pública haya tarifas de más de 100€ euros (solo ida) entre Madrid y Galicia. El avión sigue siendo una opción entre Madrid, Galicia y Asturias mientras que en los corredores donde hay competencia ferroviaria el avión ha quedado como medio de transporte residual.

[@jorgea5426]

@@PEBEPE257 El peligro es que Renfe se retire de corredores, por la competencia desleal, y nos quedemos pagando de más a las privadas. En verdad Renfe es como una privada en muchos aspectos, pero al menos se puede forzar a que siga ahí para que no deje de haber competencia.

[@kkotonight]

La alta velocidad en España es absurda y una ruina. Si no hay demanda no hay demanda. Mejor un tren bueno, que conecte y de calidad que un AVE

[@remendumelmayor1392]

No sé cómo están ahora las subvenciones percibidas por Ryanair de parte de Entidades y Organismos Autonómicos y otros de ámbito público, pero creo que quizá ese sería el método a seguir o, de lo contrario a perseguir, es decir a denunciar por competencia desleal con la aviación.

[@Dani-Nani]

Bueno añadir que Ouigo e Iryo tienen pérdidas pese a solo operar LAV con mucha demanda. En Renfe sus numeros incluyen todas las LAV, incluyendo las menos demandadas, así como el tren convencional que muchísimas veces va a pérdidas, y aun así los números de renfe están a la par que las otras dos compañías que no tienen ese tipo de gastos

[@danilopez96]

Creo que las lineas convencionales no entran en esta ecuación, ya que son lineas subvencionadas.

[@sammasBLOG]

Esas LAV's incluyen tramos ancho 1668 mm., ergo imposible competencia. ;)

[@humbertofernandez2434]

​@@danilopez96La subvencionada son las de servicio público, casi todo cercanías y ese dinero es de chiste para pagar el servicio, pero bueno.

[@alvarorevuelta1488]

Creo que no hay que fijarse mucho en las perdidas. Claramente están entre ellas luchando por conseguir la mayor base de clientes posible. Pero no dudéis que esto se acabara y más pronto que tarde habrá una subida de precios. Ouigo es la que más daño está haciendo. Evidentemente está tratando de poner a Renfe contra las cuerdas lo maximo posible para acabar con su mayor demanda de pasajeros y atraerlos a su propia marca. Es una estrategia muy común en el mercado, atraes a los clientes con precios bajos y un buen producto y una vez tengas una base sólida, subes los precios escalonadamente.

[@nachocdb8577]

Excelente vídeo, una gran noticia que las empresas estén peleando entre ellas por el mercado. A corto plazo los consumidores nos beneficiamos y al mismo tiempo ADIF AV está disparando sus ingresos. Respecto a la variación de los cánones que pagan RENFE IRYO y Ouigo, la UE promulgó una directiva o reglamente en el que se marca la línea para fijarlos. A modo resumen, de acuerdo con la norma, el canon no puede superar los que el mercado está dispuesto a pagar por él, por tanto debido a las pérdidas de las empresas que operan, ADIF AV se verá obligado a bajar las tarifas (no porque quiera, sino porque se lo impone la normativa). Gracias y sigue así!!

[@antoniobartolomediaz3923]

Ahora mismo, adif solo gana dinero en madrid a Barcelona, a Valencia y a Sevilla, en el resto pierde dinero, conforme se inauguren más líneas, aumentarán las pérdidas y el déficit, pues no van a tener el volumen de viajeros de esas tres. Ahora mismo la deuda de adif AV es de 16 mil millones de euros, es la empresa más endeudada de España Adif líneas convencionales tiene una deuda de 5 mil millones y renfe parecida

[@zark0_code]

Creo que mas que reducir costes se deberían centrar en aumentar eficiencia, las aerolineas han conseguido hacer que volar sea tan barato, en parte por la gran eficiencia de como operan los aviones. Por supuesto hay más factores como incentivos y financiaciones del gobierno y la industria petrolera, pero la eficiencia de operaciones juega un papel crucial, un avion no da dinero en el suelo, pues tampoco lo hace un tren en las cocheras o parado en la estación.

[@Goni_62]

Cercanías be like: de la estación de chanquete, no nos moverán jajajj

[@diego7886]

Las compañías aéreas tienen precios baratos porque están subvencionadas en parte por los ayuntamientos, cuando le quitan la subvención directamente anulan la linea en cuestión, así de simple

[@pablohidalgo1056]

Hablamos de las pérdidas de las compañías de alta velocidad y el palo es para ..... Renfe!!!! Ouigo e Iryo maravillosos. Resulta evidente quién financia está porqueria

[@armandogutierrezjaen4242]

Es engañoso sacar conclusiones de rentabilidad al principio, especialmente para ouigo e iryo, porque en las cuentas están condicionas por descuentos y campañas de publicidad para hacerse conocer de manera muy agresiva, así como altos costes de amortización de la inversión en capital. No se pueden sacar conclusiones a tan corto plazo. En Italia, Ítalo necesito 4 años para ser rentable, y hoy en día lo es .

[@azk1985]

Las pérdidas de Renfe las pagamos los sitios donde solo operan ellos.

[@Titanico81]

Y lo de Italo como va?

[@SergioIggy]

Que Renfe tenga perdidas no me extraña porque opera MD, cercaniss y otros sevicios que son competitivos por definición. Dicho eso, que se pongan las pilas, deberian abaratar costes y hacer que mas gente se suba al tren, no es culpa del consumidor las pérdidas que están sufriendo (pero tranquilidad que lo pagaremos)

[@IgnacioMartin]

Si los gobiernos italiano y francés quieren subvencionarnos los viajes en tren, pues me parece positivo. Lo que tiene que hacer ADIF es subir los cánones para recuperar el dinero invertido en las infraestructura.

[@heliodango43]

Entonces ponemos peajes en toda España para recuperar lo invertido también?

[@IgnacioMartin]

@@heliodango43 sería bueno. Quién usa paga. Y menos robo de impuestos

[@roblugg]

El concepto de un sistema ferroviario rentable es tonto. Mejor bajar los precios y pagar los gastos con impuestos para reducir viajes por avión o coche.

[@heliodango43]

Lo extraño es que no es rentable en España, en el resto del mundo se forran las compañías. Algo hacemos mal.

[@userDavid81]

La compencia logra buenos precios para el consumidor pero son inviables de cara a la rentebilidad no hay pastel para tantas compañias . Lo ideal seria una compañia estatal fuerte y solida con unos precios razonbles para todos Los bolsillos pero realitas ,lo que hace Qigo es una competencia desleal en toda regla, lo habria que hacer es poner las cosas mas duras para entrar en el mercado como hace Francia con Remfe ...no se tema complicado

[@WendelVinicius_Oficial]

Eso sería un monopolio, es mejor haber competencia y así hay precios para gustos. Caso contrario usarán el mismo transporte de siempre el coche.

[@userDavid81]

@@WendelVinicius_Oficial Haber puede parecer de cateto mi comentario, claro esta que para nosotros como consumidores es bueno la competencia porque salen tarifas mucho mas baratas pero desde el punto economico no se si es viable, no seeee lo que digo es un tema complicado

[@maquinante]

Si, pero las pérdidas se quedan en España, no se como se lo tomarán los franceses.

[@Yatin_Arun]

Que Renfe con servicios Avlo, muchas más frecuencias, más destino, cercanías, media distancia, regionales, larga distancia y que todos los años sean perdidas. Yo creo que se lo podían hacer mirar. Por qué esas pérdidas durantes años los pagamos entre todos los españoles

[@capamc]

No son perdidas, en gran parte Renfe es un servicio público, y como tal no tiene por qué generar beneficios, al igual que la policía, los bomberos, el metro o el ejército. El capricho de la Renfe son los aves, que no son necesarios para vivir, pero cuando inauguran un tramo nuevo y te quitan el tren convencional, entonces que?

[@cristinaperez2780]

Llevan 1 año compitiendo, antes de sacar noticias frívolas esperemos al menos otros 2, que es lo típico de este tipo de negocios

[@eudaldguell3004]

Mejor un lamborghini👍

[@Rob-sk2pg]

Bajar gastos no significa peor servicio para el viajero. Renfe es una empresa publuca con mucho funcivago viviendo del cuento. Si quitas a estos, otro gallo cantaria.

[@calmmgh]

Habría que imponer un precio fijo por trayecto igual que en el transporte urbano!!