Victron Orion contro Sterling Power Battery to Battery Charger: DC-DC charger a confronto

Quali sono le differenze tra il Victron Orion Smart DC-DC charger e lo Sterling B2B, Battery to Battery Charger?
In questo video analizziamo pro e contro dei due più famosi booster in commercio, strumenti indispensabili per caricare le batterie al litio tramite alternatore, ma anche molto utili per caricare velocemente le batterie al piombo, incluse le AGM e quelle al gel.
Nel video viene anche mostrato come si fa la configurazione del Victron Orion tramite il Bluetooth del telefono, utilizzando l'app Victron Connect
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▶️ Gli altri video sulle batterie al litio di questa serie sono in questa raccolta: bit.ly/Playlist...
▶️ Puoi acquistare i DC-DC charger qui: www.negozioequ...
▶️ Non sai quale acquistare e vuoi contattarmi per un consiglio? clicca qui: bit.ly/contact-ne
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[@Y2KSailing]

Ci era sfuggito questo video! Grazie per le preziose info e grazie per l'omaggio alla nostra barca! 👍👍👍

[@blog-della-vela]

Grazie a voi, ragazzi!

[@cremoncello1446]

Ciao Roberto, in attesa che mi arriva il materiale che ti ho ordinato ieri 😅 mi sono rivisto tutto e grazie ancora per la disponibilità……grazie mille

[@blog-della-vela]

Ciao, ci mancherebbe! Se poi avrai bisogno di aiuto per l'installazione e la configurazione chiamami senza farti problemi. 😉

[@marcopompili2362]

Complimenti per il video molto chiaro ed esplicativo. 👍

[@vendoladaniele5283]

Ero indeciso su quale dei 2 acquistare !!! Grazie alla tua spiegazione ora e' tutto più' chiaro... APPENA ACQUISTATO SUL TUO SITO IL VICTRON ORION . grazie mille

[@blog-della-vela]

Grazie, ho visto 😊

[@mauroangioli4819]

Buona sera Sig.r Roberto, grazie hai suoi video, ho imparato molte informazioni interessanti, è sempre un piacere ascoltare le sue spiegazioni dettagliate. Io ho 1 vecchio camper su cui mi piacerebbe montare una batteria al litio e tutti i vari componenti della Victron Energy che ho capito essere di ottima qualità. Ho visto che dovrei fare una spesa di circa 2000€ per me una spesa piuttosto importante. Quanto prima la contatterò per avere un consiglio oculato. Buona serata a lei e famiglia. Un caro saluto dalla Romagna. Mauro.

[@blog-della-vela]

Ciao Mauro. Chiamami pure quando sei pronto, così progetteremo insieme il tuo prossimo impianto al litio: bit.ly/contact-ne

[@gepponet4963]

Grande Roberto !!! Grazie! Sempre video INTRESSANTISSIMI !

[@blog-della-vela]

Grazie a te per la pazienza nel guardarli!!!

[@gtkd85]

Grande Roberto, è sempre un piacere ricevere una notifica della presenza di un tuo nuovo video.. speravo di vederti a Brindisi per la regata Brindisi Corfù ☺️.. tornando al video, sul rapporto qualità/prezzo per avere 60A, io preferirei spendere quei circa 100€ in più e prendere Victron anche per una questione di ridondanza, se uno si "rompe" io cmq 30A li butto in batteria, con lo sterling se non va in batteria non butto nulla

[@blog-della-vela]

Hai ragione, la ridondanza è sempre un fattore positivo, che va tenuto in conto. Un saluto agli amici di Brindisi!

[@maaxser]

Ottima spiegazione, importanti informazioni... grazie mille !!

[@fabioventuri9235]

Grande roberto pochi ma molto utili contunua cosi

[@gabrieleminguzzi1734]

Video fantastico, mi hai chiarito una infinità di dubbi. Ora devo capire come integrare il tutto con i 2 pannelli fotovoltaici e i 2 regolatori Nds già presenti. Magari trovo le info in uno degli altri tuoi video. Grazie

[@riccardodesilva551]

chiarissimo, la migliore comparativa!

[@blog-della-vela]

Grazie!

[@duepazziincaravan]

Video ben fatto e ben spiegato (come sempre 😊). Personalmente non ho mai avuto molta simpatia per gli Sterling Power fosse altro per la troppa macchinosità della configurazione, dove sbagliare è un attimo e basta poco per rovinare le batterie. Ma cmq parliamo di due eccellenze in questo settore. Noi abbiamo installato il Victron Orion 12/30 versione senza Bluetooth e funziona alla grande. Col tempo vorremmo sostituirlo con due Smart 30+30 o 30+18. La comodità usando due o più Victron Orion Smart, è che questi "dovrebbero" comunicare tra loro mostrando dall'app del telefono una ricarica totale di entrambi i dispositivi. Un punticino in più per Victron! 😜

[@blog-della-vela]

Sono distributore italiano di Victron, e non sapevo neppure che esistesse un Orion DC-DC charger senza il bluetooth! Ci credi? Ma sei sicuro? Che codice ha? In ogni caso, Gli Orion "Smart", purtroppo oggi non comunicano ancora tra di loro, né possono entrare in una rete Bluetooth Victron. Si tratta infatti di prodotti relativamente recenti, quindi immagino che queste funzionalità verranno implementate in una versione futura del firmware, come è già avvenuto in passato per altri prodotti della linea "Smart" (per esempio i caricabatterie Phoenix IP43: www.negozioequo.com/it/filterSearch?q=ip43 )

[@blog-della-vela]

@@duepazziincaravan ho capito. Il tuo non è un DC DC charger, ma il DC DC converter. Non va bene usarlo come caricabatterie, se non in caso di emergenza. È solo un convertitore di tensione, ma un caricabatterie fa molto di più. Per esempio, nella fase bulk si comporta come generatore a corrente costante, mentre il tuo è sempre a tensione costante. Insomma, sono prodotti diversi, nati per scopi diversi

[@duepazziincaravan]

@@blog-della-vela Solo per curiosità: il fatto che non leggo più le mie risposte è un problema di youtube o sono state eliminate per necessità del canale?

[@blog-della-vela]

@@duepazziincaravan io non le ho certo eliminate. Mi fa piacere che anche gli altri possano leggere. Però in effetti non le vedo più nemmeno io. Non so cosa dire

[@danibucci48]

Ciao Roberto, dal video mi sembra che il modello Victron sia il “non-isolated” mentre in commercio esiste anche il modello “isolated”. Lo Sterling di per se è un “non-isolated” avendo sia la batteria del motore e la batteria servizio allo stesso ground. Quindi la domanda è “ quando utilizzare il non-isolato o l’isolato?” Da informazioni che ho reperito in rete sembrerebbe che l’isolato venga utilizzato su barche non avendo un punto di massa comune, mentre in un camper si può trovare facilmente un ground comune. Attendo fiducioso una tua conferma sul loro utilizzo. Grazie infinite per questi preziosi video. Buona serata. Danilo.

[@blog-della-vela]

Poco dopo aver chiuso il video mi sono accorto che non avevo spiegato le differenze tra isolato e non isolato! Una mancanza imperdonabile. Domani lo scrivo nella descrizione, comunque è come dici tu: se ha la massa in comune basta il non isolato

[@danibucci48]

@@blog-della-vela mi è sorto il dubbio poiché vedo molti che utilizzano “ l’isolato “ creando possibili ground diversi dalla massa della vettura con apparecchiature collegate alla batteria di servizio. È più giusto aver un “ground” unico dove è possibile. Ciao.

[@pierluigi9990]

Non so il motivo ma sul mio camper acquistato usato ho un orion 12/12-30 isolato. I negativi invece sono in comune nel camper in n pratica sull'orion il negativo è semplicemente ponticellato. È comunque corretto e funziona bene o potrei avere problemi? Grazie per la risposta.

[@blog-della-vela]

@@danibucci48 basta collegare insieme i due morsetti dell'Orion isolato, e sei a posto

[@blog-della-vela]

@@pierluigi9990 Non preoccuparti: va benissimo così come hanno fatto. Tecnicamente non sarebbe indispensabile usare l'isolato (che costa un po' di più), però male non fa: se colleghi i due negativi lo riporti di fatto al modello non isolato

[@gigisanson2343]

Buona sera Roberto, intanto le faccio i complimenti per la capacitò dialettica di saper esporre concetti complessi con un linguaggio preciso e comprensibile in tutti i suoi video, che seguo da tempo... Mi stavo chiedendo se per ricaricare 2 batterie AGM da 100ah collegate in parallelo, installando il modello Victron DC/DC-30AH, tramite l'app Victron Connect posso ridurre la corrente max a 20ah per non superare il 10% di corrente della capacità nominale del pacco batterie?? (Sarei orientato a questo prodotto avendo già due mppt e un bmv712 della Victron, in virtù di un futuro upgrade al litio, sempre dello stesso brand). Grazie

[@blog-della-vela]

Ciao Gigi, c'è una soluzione più semplice: compra il modello da 18 Ampere, che puoi trovare qui: www.negozioequo.com/it/victron-energy-dc-dc-battery-charger-18a-220w-caricabatterie-a-corrente-continua

[@pippopigrizia7957]

Grande Roby come sempre ottima recensione completa ..come sempre grazie per le informazioni una buona serata ragazzi e buona Strada ❤️❤️🇮🇹🇮🇹👍👍🍷🍷🤠🤠

[@lellocarputo9379]

Video molto chiaro come i precedenti, complimenti. Ti volevo chiedere se hai notato nel Orion-Tr Smart quando si va a programmare il tempo di assorbimento fisso, non accetta valori inferiori ad 1 ora. Se imposti di meno, io ho provato 0 minuti, lui riporta sempre 1 ora. Questa cosa non avviene invece con lo Smart Solar 100/30 che invece fa impostare qualsiasi valore del tempo di assorbimento. Spero che possa chiarirmi questa, a mio parere, anomalia, nel caso la riscontri.

[@blog-della-vela]

Ciao Lello. Sì, lo so. Victron ultimamente preferisce lasciare il tempo di absorption fissato a 1 ora, in quanto in questa fase il bilanciatore interno alle batterie effettua il bilanciamento delle celle. Io comunque consiglio di impostare il tempo di assorbimento ad "adattivo". In questo modo se la batteria è già quasi carica quando il caricabatterie inizia la carica, il tempo di assorbimento sarà praticamente zero

[@lucapentangelo6239]

Molto interessante grazie per le informazioni 😊😊

[@1mizar1]

Sto per camperizzare la mia Subaru Outback (tenda da tettto); sto pensando ad un impianto elettrico basic con utenza principale un frigo e altre utenze minori come qualche led interno e un faretto esterno + solite ricariche (telefoni, powerbank e poco altro). L’alternatore è da 110A e monterei una AGM o Gel da 100A/h 150A/h...). Penso a viaggi itineranti con soste brevi (abbinerei pannelli solari folding/mobili nel caso di sosta giornaliera in un solo posto). Come ricaricare la batteria di servizio dall’alternatore? Un più semplice ripartitore di carica o un dc-dc charger? Grazie per i video davvero fatti bene (è una vera e propria rarità) e per la risposta.

[@diegogastaldi4445]

Ciao, ottimi contenuti. Se posso darti un consiglio sulla registrazione video, probabilmente hai registrato a 24fps ed esportato a 30fps. In questo modo il video non risulta fluido. Se registri direttamente a 30fps ti semplifichi la vita :)

[@blog-della-vela]

Ciao Diego, purtroppo non sono mai riuscito ad eliminare questa "scattosità". Registro a 29,7 fps ed il video è esportato allo stesso frame rate, ma ahimé spesso viene con questo difetto. Boh In effetti sarebbe a 30 fps, però poi viene a 29.7

[@JohnBell78]

Buonasera Roberto, innanzitutto complimenti per la passione che mette nei suoi video, in secondo luogo approfitterei per chederle un consiglio: ho un vecchio camper con alternatore da 55A, potrei montare lo Serling Power da 30A o sarebbe più proporzionato un Victron Energy da 18A? Grazie ancora

[@blog-della-vela]

Ciao Giovanni, io direi un Victron da 30A come questo www.negozioequo.com/it/victron-energy-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-caricabatterie-a-corrente-continua

[@AlessioJasna]

Ciao scusa la domanda super ignorante, un dc dc 12/24 15 ah della Victron,in quanto tempo potrebbe caricare la mia batteria da 24v 300ah litio ferro fosfato? 15 ah l'ora? Tra la batteria motore da 100ah e il dc dc devo mettere un fusibile,se si di quanti ah? Grazie per la risposta.

[@briacroa6681]

Situazione, camper con impianto fotovoltaico, una batteria servizi AGM, una battetia motore. Che cosa occorre sostituire per passare a battetia litio-fosfato ?

[@blog-della-vela]

Dipende dal tipo di batteria al litio che metterai e da com'è fatto il tuo impianto attuale. Alcune cose, come ad esempio il caricabatterie a 220 Volt, potrebbero anche essere riutilizzate. Ma bisogna entrare nello specifico. Contattami cliccando sul link seguente bit.ly/contact-ne così ne parliamo e potrò anche farti un preventivo per il materiale che ti servirà:

[@belmaschio70]

Buongiorno, ho scoperto quasi per caso questo a reticolo della Renogy "DCC50S 12V 50A DC-DC Caricabatteria integrato con MPPT", ha due funzioni non da poco che non mi sembra nessuno ha integrate. Cosa ne pensa?

[@blog-della-vela]

Se ti serve per caricare delle batterie al litio contattami, che ti spiego alcune cose

[@lorisdelvecchio3995]

Video super interessante, complimenti davvero! Ne approfitto per chiederti se nel Victron 30A si riesce ad inserire un cavo da 25 mmq. Ho visto che la sezione massima indicata è 16mmq ma penso sia insufficiente considerando la lunghezza totale di cavo positivo e negativo.

[@robertominoia]

Normalmente 16 mm2 sono sufficienti. Ma se non lo fossero (per lunghezze di molti metri) ti basterà fare una connessione su un cavo da 35 o più mm2 ed usare solo degli spezzoni di pochi cm da 16 mm2 per farli entrare nei morsetti dell'Orion. Ricorda che è sempre meglio minimizzare la lunghezza del cavo tra il DC-DC e la batteria da caricare

[@lorisdelvecchio3995]

@@robertominoia grazie per la risposta e la soluzione proposta Roberto. Considerando i 30A dell'Orion e una lunghezza di circa 4 m il 16mmq dovrebbe bastare, però per il calcolo della lunghezza, ai fini della caduta di tensione, non è meglio considerare sia cavo di positivo che di negativo?

[@blog-della-vela]

@@lorisdelvecchio3995 Certamente, va sempre considerata la somma delle lunghezze di positivo e negativo. Ma nel caso del DC-DC charger, la caduta di tensione tra batteria motore e Orion viene compensata (ovviamente entro certi limiti). Quindi ti basta tenere sufficientemente corti i cavi dall'Orion alla batteria dei servizi. 3-4 metri vanno bene per un cavo da 16 mm2 P.S. Sono sempre Roberto, ma dall'account del Blog Della Vela 😉

[@lorisdelvecchio3995]

@@blog-della-vela ok, allora mi rassicuri! La lunghezza dei cavi è principalmente da batteria motore ad Orion, da Orion a batteria servizi la distanza è minima. GRAZIE ancora Roberto, gentilissimo :D

[@rchobyn]

Buongiorno Roberto Ma c'è un sistema per avere la lettura dei valori in wiifi? Ciò in remoto non da bluetooth. Grazie

[@blog-della-vela]

Certamente: devi instalalre un sistema GX, cioè un piccolo computer tipo il Cerbo GX www.negozioequo.com/it/victron-cerbo-gx Questo andrà collegato ad un router in modo che possa connettersi ad internet, quindi attraverso il portale della Victron potrai accedere da remoto a qualsiasi funzione, leggere tutti i dati ed inoltre potrai anche impostare delle notifiche, per esempio potrai ricevere email quando le batterie sono al di sotto di un certo livello di carica, ecc. Guarda questo video, in cui accenno anche a queste funzionalità: kzbin.info/www/bejne/mIbFqYqaa9mBb8U

[@user-ll2wq8kp4b]

Ciao scusa io ho due batterie al sale cosa mi consigli fra i due !grazie

[@lonelyroamer]

Grazie per il video. Ma il modello da 18 ampere, può caricare una batteria al lifepo4 da 60Ah al 100%? Impiegandoci quel 25% in più di tempo rispetto il 30A, ma non sarebbe un problema per me. Grazie mille

[@blog-della-vela]

Sì, certo. Solo che ci mette più tempo

[@nickol1962]

Ciao,la carica batterie dc-dc dalla victron da 30 A posso usare per un ducato fabricato nel 1998?con batteria servizi agm da100 A,grazie

[@blog-della-vela]

Certamente

[@giancarlobettin8317]

Io ho un impianto su un camper con alternatore maggiorato 200A (cosi' ho capito), comunque due batterie servizi AGM 80A che vorrei sostituire con litio e 440W di pannelli solari, che tipo di Battery charger mi consiglia e cosa dovrei sostituire nell'impianto esistente

[@blog-della-vela]

Per le 2 AGM (in totale 180 Ah) va bene il DC-DC charger da 80A della Victron. Per le batterie al Litio dipende anche in questo caso dalla loro capacità. Per sapere cosa devi sostituire e se puoi utilizzare qualcosa di quello che già hai, devi prima raccontarmi com'è fatto il tuo impianto attuale. Contattami qui: bit.ly/contact-ne

[@giovanniedra3666]

Volevo sapere e collegando per alcuni istanti entrata ( batt. motore) ed uscita ( Servizi), l'Orion Tr smart può subire danni. Grazie giovanni

[@davidmontanesi6701]

Buonasera, perchè non parla mai dello Sterling Power - Alternator To Battery Charger 80 Ampere - ProAlt C 1280A? Grazie

[@blog-della-vela]

David, ne parlerò in uno dei prossimi video. Quello è un prodotto molto interessante, che però deve essere installato in maniera corretta. Grazie per il suggerimento.

[@Pansonario]

Buonasera Roberto grazie per i video che fai, ho una domanda per l’App della Victron. Ho un Orion TR Smart 12/12 30 non isolated e una power pack Litio da 60Ah. Smart shunt collegato. Dall’app nella sezione Smart Shunt posso selezionare di quanti Ah è la batteria ma non nella sezione del DCDC. Non dovrebbe essere riportato anche lì questo dato, cosicché la modalità carica batterie da quanti Ah è la mia batteria per sapere lo stato della carica ecc ecc? È presente da qualche parte e me lo sono perso? Grazie !

[@gege4243]

ciao, ma il bluetooth sul Victron può anche essere disabilitato e abilitato a piacimento?

[@blog-della-vela]

Su alcuni prodotti sì. Però è facile disabilitarlo, ma è più complicato abilitarlo di nuovo. Io consiglio sempre di lasciarlo attivo e non vedo nessun motivo per disabilitarlo

[@giancarlocanu2270]

Buongiorno Roberto, la seguo con molto interesse e la ringrazio per il tempo che ci dedica. In barca ho 2 batterie da 70 Ampere e un motore Mercury che eroga 16 Ampere, se scegliessi l'Orion mi consiglia il 18 o il 30?

[@blog-della-vela]

Se intendi dire che hai un alternatore da 16 Ampere, è troppo poco potente. Se gli colleghi un Orion da 18 Ampere si brucierà. Mi spiace

[@giancarlocanu2270]

La scheda tecnica Mercury indica "Alternatore carica 226 Watts". Questo dato cambia qualcosa?

[@MyLele84]

Il penso che il victron sia migliore anche per un discorso di ecosistema... batteria dcdc inverter panelli solari e monitor batteria tutto victron comunicano tutti assieme. Sbaglio in qualcosa?

[@blog-della-vela]

L'Orion per ora non può essere inserito nella rete Bluetooth, ma probabilmente in una futura versione del firmware sarà possibile. Victron aggiorna continuamente i prodotti ed il bello è che basterà fare un aggiornamento per avere le nuove funzionalità

[@massimoguerrini1109]

Ovviamente Grazie grazie grazie

[@gasparebuttitta3188]

Buongiorno, vorrei sapere la differenza tra il Victron Orion isolato e non isolato e in base a cosa acquistare l'uno o l'altro. Grazie

[@blog-della-vela]

In fase di acquisto ti spiegheremo quello che fa al caso tuo. Dipende da com'è fatto il tuo impianto. Ti faremo delle domande per capire se va bene uno o l'altro.

[@denisbiol4610]

Ma se il victron lo monto sotto il sedile guida del camper rischio che non si raffredda ?

[@blog-della-vela]

Dovresti installarlo verticale: così si raffredda meglio

[@oliverc717]

Buona giornata se installo un DC DC l'alimentatore di rete 220V di serie rimane collegato ?? o bisogna sostituirlo?grazie

[@robertominoia]

Possono coesistere tranquillamente

[@rosariocaldarelli3025]

buongiorno. sul mio camper ho un impianto con batteria a litio 100 della nds e un inverter 2000 sempre nds un pannello solare da 150 e l'alternatore maggiorato se installo un victron orion smart dc-dc praticamente il motore diventa un generatore di corrente anche a bassi giri cioè col motore acceso senza viaggiare? quello da 30 ah produrrebbe corrente per alimentare un condizionatore da 1000 w grazie anticipate per la risposta

[@blog-della-vela]

quello da 30 Ampere produce 30 Ampere. Quindi non certo 1000 Watt, ma 360 Watt Comunque il tuo condizionatore è quasi sicuramente da 650-700 Watt, controlla bene. Se mi dici da quanti Ampere è l'alternatore, ti dirò la configurazione corretta per poter usare il condizionatore quando hai il motore acceso. Considera che se fai un impianto al litio ben fatto, potrai usarlo anche a motore spento 😉 Però è meglio se mi contatti dal sito negozioequo.com oppure scrivi a [e-mail]

[@Alpappos]

Grazie Roberto, sono possessore dell'orion acquistato negozio equo, montato su furgone con batteria litio. Se volessi arrestare la carica della batteria diciamo all' 85% posso agire inattivando l'Orion?. Ti chiedo questo perchè sulle istruzioni viene riportato di escludere l'orion solo per brevi manutenzioni. Grazie

[@blog-della-vela]

Puoi farlo. Se hai un battery Monitor BMV-712 () puoi anche farlo automaticamente programmando il relay del BMV in base allo stato di carica della batteria. Se hai una batteria al litio, per esempio, puoi programmare il relay in modo che spenga l'Orion quando la batteria è al 90% e lo riaccenda quando scende al 80% Questo è solo un esempio, naturalmente. Spegnilo sempre attraverso il remote switch, che normalmente è in corto circuito tramite un jumper

[@Alpappos]

@@blog-della-vela Grazie mille, ho anche il 712, ma dopo vari tentativi non riesco ad intervenire sulle soc. Esiste un tutorial che mi possa aiutare? Gentilissimo.

[@blog-della-vela]

@@Alpappos Io non ne ho ancora fatto uno 😉 Quindi per ora esiste solo il manuale. Devi programmarlo dall'app Victron Connect

[@Alpappos]

@@blog-della-vela Il problema che l'elettrauto non ha esperienza con le litio quindi mi devo arrangiare, come devo connettere l'interrutore bipolare al 712?

[@blog-della-vela]

@@Alpappos l'interruttore che c'è sull'Orion ha un utilizzo molto semplice: quando è chiuso, l'Orion è in funzionamento normale, quando è aperto è spento. Infatti normalmente è chiuso da quel pezzo di cavo elettrico che mette in corto circuito i due poli. Se lo togli, lui si spegne. Hai provato?

[@GooseBlack]

Mi hai convinto subito...ho fatto mettere due Orion in parallelo per ricaricare una batt da 200ah ;-)

[@blog-della-vela]

Li hai comprati da www.negozioequo.com ?

[@GooseBlack]

@@blog-della-vela Ciao Roberto, mi sta facendo l'impianto Nordaffari su un mezzo nuovo ( sto aspettando di ritirarlo, tempo immatricolazione ) quindi presumo i pezzi vengano dal tuo store ;-)

[@blog-della-vela]

@@GooseBlack Nordaffari, non so perché, non acquista più da me. E dire che gli ho dato tutta l'assistenza e le spiegazioni necessarie, all'inizio. Boh

[@vandestiny96]

@@blog-della-vela secondo me aquista da ryanenergia ha prezzi molto molto meno dei tuoi , sei un po' caruccio.

[@blog-della-vela]

​@@vandestiny96 se evadi l'IVA, pagando il 10% quando invece devi pagare il 22%, allora è vero che paghi di meno. Però poi se ti becca il fisco vai nelle grane, anche perché devi firmare una dichiarazione 😉. Oltre a te acquirente, in ogni caso, ci va di mezzo anche il venditore. Il reato si chiama "evasione dell'IVA". Io voglio dormire sonni tranquilli, e farli dormire anche ai miei clienti. Quindi da me puoi acquistare con IVA agevolata al 10% soltanto i prodotti fotovoltaici (pannelli e regolatori). Su tutto il resto si paga il 22% Spero di averti chiarito le idee

[@christianbattezzi2903]

CIAO Roberto, volendo mettere un dcdc da 30 e uno da 18 così da raggiungere circa i 50A di ricarica, ci stanno cavi di adeguata sezione nei morsetti? Avevo letto da qualche parte che sono abbastanza piccoli. Grazie

[@blog-della-vela]

Ci stanno cavi da 16 mm2, che normalmente sono sufficienti. Per lunghezze esagerate, comunque, puoi sempre raccordare il cavo da 16 mm2 con uno di sezione maggiore

[@lucatan71]

Buonasera, guardando i suoi video mi prende ancor di più la voglia di aggiornare l'impianto sul mio camper, la domanda è questa: posso installare uno dei due DC-DC charger con 2 nuove batterie agm in parallelo, stessa marca e stesso lotto? grazie

[@blog-della-vela]

Non ho capito bene cosa vuoi fare. Contattami dalla pagina dei contatti di negozioequo.com così mi spieghi meglio

[@lucianogramegna397]

Buongiorno, sono nuovo....e vorrei capire a cosa serve questo victron orion....o sterlin...ho appena comprato un camper e vorrei aggiornarlo. Grazie

[@marcocanavesi6014]

ciao, tanti complimenti per il video. Esiste un dc-dc che switcha a caricatore da 220 se collegato alla rete? grazie

[@blog-della-vela]

No.

[@blog-della-vela]

Non sarebbe un DC DC 😁

[@marcocanavesi6014]

@@blog-della-vela certo, infatti chiedevo se esisteva un prodotto con la doppia funzione per non avere 2 caricatori dc-dc ac-dc .... Grazie ;-)

[@giuseppeloprevite7256]

Ciao Roberto ...volendo sostituire lo sterling power con il Victron non isolato (sempre 30A ) lo schema di cabalggio è lo stesso?? Grazie e bel video..come sempre!!

[@blog-della-vela]

Sì, è uguale. L'unica cosa che cambia è che il Victron non ha il sensore di tensione. Quindi se hai collegato allo Sterling un cavetto che misura la tensione della batteria, con il Victron non si può fare. Ma non lo collega mai nessuno

[@giuseppeloprevite7256]

@@blog-della-vela ok...quando riuscirò a vedere il mio sterling da 30 A (praticamente con 6 mesi di vita ) acquisterò da te il victron...

[@lonelyroamer]

Ne esiste uno waterproof da poterlo installare in un vano motore? Stavo per far fare un supporto per due batterie lifepo4 da 30Ah l’una, in parallelo, per il mio piccolo Jimny. Quantità adatta per mantenere acceso il frigo per almeno una giornata senza muovermi o senza sole. Il mio progetto si è un po’ arenato quando mi sono scontrato con la scelta del DC DC charger. Poiché enormi e non adatti per esterni. Per di più, quello che mi attira si più è il Victron, ma per il suo metodo di raffreddamento non saprei dove fissarlo per evitare che magari rovini la vernice della carrozzeria o mi bruci le plastiche

[@blog-della-vela]

Esistono stagni, ma sono meno potenti (per problemi di dissipazione del calore). Li puoi vedere qui: www.negozioequo.com/it/filterSearch?adv=false&cid=0&mid=0&vid=0&q=bbw&sid=false&isc=true&orderBy=0

[@deltaserver6236]

Video TOP 👍Non esiste un'accessorio esterno per far capire al Victron la perdita di tensione?

[@blog-della-vela]

Non c'è ancora, ma probabilmente in futuro uscirà una nuova versione del firmware che consentirà all'Orion di connettersi alla rete Bluetooth, come succede già per i caricabatterie IP43 e IP22. Bisogna solo aspettare un po' 😉

[@deltaserver6236]

@@blog-della-vela GRAZIE MILLE DELLA RISPOSTA!👍👍👍💪💪💪

[@pierangelogalassi9305]

Scusa la domanda :io ho fatto montare un DOMETIC PerfectPower DCC 1212-40 Ladewandler 12/12V 40A, come posso controllare se le impostazioni effettuate sono corrette per la mia litio 100 A ? Grazie comunque per tutte le informazioni che ci dai nei tuoi video, UTILISSIME

[@blog-della-vela]

Non ne ho proprio idea. Dovresti chiedere a chi te l'ha venduto

[@mau__ro7708]

Ciao Roberto, a dicembre dovrei ritirare 🤞🏻 il VAN, che monta 2 batterie servizi Gel da 95 ah. Il mezzo ha lo smart alternator. Consigli cmq di installare da subito un dc/dc charger? Seconda domanda: In futuro ho in mente di sostituire le batterie AGM con le litio, secondo te è obbligatoria l'istallazione di pannelli solari o muovendosi ogni max 2 giorni si può aspettare ed eventualmente valutare in seguito? Grazie 🙏🏼 Mauro

[@blog-della-vela]

Un DC DC charger è sempre utile per caricare meglio e più velocemente qualsiasi tipo di batteria. Ti consiglio intanto di installarne uno da 30A, poi quando passerai al litio eventualmente ne aggiungerai un secondo

[@blog-della-vela]

Per i pannelli... Dipende da quanta energia consumi. Bisogna fare due calcoli 😉

[@mau__ro7708]

@@blog-della-vela grazie Roberto, quando avrò il mezzo tra le mani ti chiamerò!!!

[@giovannimistichella5413]

Riguardo al victron è meglio quello isolato o non isolato??

[@blog-della-vela]

Non c'è un meglio e un peggio, sono prodotti diversi e va scelto l'uno o l'altro a seconda del tipo di impianto dove verrà installato. Se deciderai di acquistarlo da noi, contattami pure per un consiglio. Ti chiederò alcune cose sul tuo impianto elettrico ed in base a questo ti dirò quale prendere.

[@diegobuzzola584]

Ciao , ma cosa vuol dire isolato e non isolato? Grazie diego

[@giorgioborto3333]

Complimenti!!! Ho visto che con il victron viene consegnato un morsetto con ponticello posso chiedere che funzione svolge e i tipi di coollegamento.Grazie.

[@blog-della-vela]

Si può configurare in mille modi diversi, per qualsiasi esigenza. Se mi contatti scrivendo a [e-mail] ti giro il manuale

[@gigiperillo]

Buongiorno, ha senso istallare un DC-DC 60 A per carica veloce delle batterie AGM?? A quello che mi è parso di capire, le Litio assorbono tutto quello che gli viene dato e quindi la ricarica veloce di 60 A è garantito, mentre le AGM per loro tipologia hanno un assorbimento più limitato e quindi i 60 A erogati dal DC-DC sono sovradimensionati!! L'unico vantaggio che vedo concretamente è la corretta curva di ricarica delle batterie da alternatore.

[@blog-della-vela]

Certamente. Con un DC-DC charger avrai numerosi vantaggi anche con le AGM Caso mai contattami, così se mi dici che batterie hai ti consiglio il prodotto più adatto. Un saluto

[@mistralvento1]

salve per alimentare un frigo portatile a compressore che consuma 45 w può andare bene il victron da 30 A collegato ad alternatore da 150 A e quale capacitá e tipo deve avere la batteria di servizio ? grazie

[@blog-della-vela]

La batteria dei servizi può essere del tipo che preferisci tu. Se prendi il DC-DC charger della Victron, puoi configurarlo per qualsiasi tipo di batteria. Tuttavia, se non sarà una batteria al litio, allora è bene che la capacità della batteria non sia inferiore ai 150 Ah. Normalmente, infatti, le batterie al piombo possono rovinarsi se vengono caricate con una corrente superiore al 15-20% della loro capacità. Se la tua batteria fosse più piccola, allora prendi il charger da 18 Ampere, che è questo: www.negozioequo.com/it/victron-energy-orion-dc-dc-battery-charger-18a-220w-caricabatterie-isolato Con una batteria al litio, invece, non avrai problemi.

[@attiliomantovani8250]

Buon giorno! Complimenti per i V,s video interessanti, vorrei porvi una domanda tecnica: ho una batteria dei servizi del camper semistazio aria piombo acido da 110 ah, quando i pannelli solari funzionano a pieno regime portano la batteria a 14,3 volt, la sera al tramonto la batteria ritorna a 12,6, nonostante che tutte le utenze e centralina servizi sono spente, e normale o bisogna sostituire la batteria? grazie mille.👍

[@blog-della-vela]

12 6V a riposo sono un po' pochi e solitamente corrispondono ad una carica di circa 80% Probabilmente i pannelli solari non sono sufficienti per caricare completamente la batteria, oppure la batteria è un po' compromessa. Difficile fare una diagnosi senza conoscere altri dati

[@attiliomantovani8250]

@@blog-della-vela Grazie, altri dati che posso fornire e che i pannelli fotovoltaici sono nuovissimi da 150watt così come la centralina mppt, la batteria invece è un po' datata, posso aggiungere che facendo una prova di accensione del frigo a compressore anch'esso nuovissimo con la sola batteria di sera non si accende, mentre con l'ausilio dei pannelli o della 220volt, funziona, ancora grazie.!

[@spartacopinelli3566]

👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏 😎

[@giorgioborto3333]

Complimenti.Ho un Victron DC/DC da 30 A camper con alternatore intelligente!!!! a motore in moto inizia a caricare poi dopo breve tempo la tensione (da App)scende a 7 v questo in continuo.Quale può essere il problema? Grazie.

[@blog-della-vela]

Se hai acquistato da noi, contattaci dal sito negozioequo.com così ti diremo come risolvere il problema

[@gabrieleminguzzi1734]

In vista di un futuro passaggio al Litio, stavo valutando di installare il dc-dc charger della Victron (30A) per caricare le 2 AGM presenti. Ha senso utilizzarlo fino a che le AGM arrivino a fine vita e poi in futuro sfruttarlo per la Litio? Avrei reali vantaggi? Grazie

[@blog-della-vela]

Certamente ha senso. Con un DC-DC charger migliorerai in modo drastico la ricarica anche delle AGM ed inoltre dureranno di più e non saranno soggette a sovraccarica durante i lunghi percorsi a motore

[@maxhann3186]

Buongiorno, vorrei installare in camper (alternatore non smart) un orion 12/12 30 non isolato. Domanda: il + in entrata di Orion può essere prelevato direttamente dalla batteria motore (eventualmente interponendo un mega fuse)? Grazie in anticipo per la risposta.

[@blog-della-vela]

DEVE essere preso dalla batteria motore. Mi raccomando, compralo qui: www.negozioequo.com/it/victron-energy-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-caricabatterie-a-corrente-continua 😉

[@maxhann3186]

@@blog-della-vela Grazie, molto gentile per la solerte risposta

[@micheleriggi1378]

Una domanda, forse stupida, ma usare un normalissimo Regolatore di tensione, ove l'alternatore si mette al posto del pannello e la batteria al suo posto nella morsettiera, a parte il lato sgancio automatico non dovrebbero esserci altri problemi giusto?

[@blog-della-vela]

Non sono sicuro di aver capito cosa vorresti fare, ma se vuoi usare un regolatore di tensione per caricare le batterie, allora ti dico subito che non funziona. Certo, in caso di necessità, n emergenza, puoi farlo. Ma non può essere la modalità standard di caricare le batterie.

[@giancarlonicolini4992]

Buongiorno Roberto, ho un Sterling Power BB1260 installato sul mio Camper della Possl, mi capita alcune volte di sentire una ventola che gira sotto il sedile di guida e altre volte dei fischi specialmente da freddo. La batteria al litio non + mai scesa sotto il 90/95% e il pannello carica normalmente. Cosa può essere? grazie

[@blog-della-vela]

La ventola è quella del raffreddamento, ed è normale che giri quando lo Sterling si scalda. Il fischio non saprei. Non è che per caso è un allarme sonoro?

[@giancarlonicolini4992]

@@blog-della-vela penso di si che sia un allarme sonoro . mi è successo tre volte per ora .un paio di volte un allarme e un'altra 3 allarmi.

[@ThomasMalanchini]

Ciao, complimenti per il video, volevo chiedere un'informazione, io ho una batteria servizi agm da 110ah montata su peugeot boxer che ricarico con pannelli solari, volevo montare un victron da 30A tu lo consigli? inoltre per montare fusibili di protezione, in uscita volevo montare un fusibile da 40am mentre in ingresso che consigli? grazie mille

[@blog-della-vela]

Per la tua batteria è meglio installare questo: www.negozioequo.com/it/victron-energy-orion-dc-dc-battery-charger-18a-220w-caricabatterie-isolato Poi quando ce l'hai lì chiamami che ti do aiuto per installazione, cavi, fusibili, configurazione ecc.

[@ThomasMalanchini]

@@blog-della-vela ah ok perfetto grazie mille! Quello da 30 sarebbe troppo? O potrebbe andare bene comunque per investire e se un domani cambiassi le batterie sono già apposto?

[@blog-della-vela]

@@ThomasMalanchini se hai intenzione di passare al litio oppure di aumentare la capacità del banco al piombo, allora prendi pure quello da 30A, però con 100 Ah di batterie dovrai configurarlo bene se non vuoi rovinarle

[@yurisantini3683]

Grazie Roberto della semplice spiegazione anche per chi come me è ignorante in materia. Se ho un alternatore smart da 150A posso comunque montare solo un victron?

[@blog-della-vela]

No, puoi anche installare uno Sterling. In funzione del comportamento del tuo alternatore Smart, sarà magari necessario configurare i DC-DC charger modificando leggermente le tensioni di accensione e spegnimento. Come dico nel video, il Victron è più semplice da configurare

[@yurisantini3683]

@@blog-della-vela Scusa ma non capisco la risposta, nel senso, se avessi uno spazio minimo sotto il sedile e mi ci starebbe solo il victron da 30, posso montarlo anche se ho un alternatore smart da 150?

[@blog-della-vela]

@@yurisantini3683 sì. Come ho detto prima, puoi montare sia Victron che Sterling. Decidi tu in base alle tue esigenze, gli spazi disponibili e i pro e contro di cui parlo nel video. Tecnicamente sono entrambi utilizzabili con alternatori Smart

[@yurisantini3683]

@@blog-della-vela Grazie Roberto e scusa, pensavo che per un alternatore più potente come il mio avessi dovuto per forza optare per un carica batt da 60A .👍👋

[@blog-della-vela]

@@yurisantini3683 non esiste una "potenza minima" del DC-DC charger da utilizzare, ma piuttosto una potenza massima, che va stabilita in base alla potenza dell'alternatore. Il tuo da 150 Ampere potrebbe arrivare tranquillamente ad alimentare 3 Orion da 30A, per un totale di 90A.

[@antoniosalomone9711]

Ciao Roberto... Avendo un camper un po’ datato con alternatore da 55Ah secondo te posso mettere un dc dc Victron da 30ah o è troppo e vado a stressare l’alternatore? Comunque complimenti per i tuoi video 😊

[@blog-della-vela]

io non rischierei, con un alternatore vecchio da 55A. Meglio mettere il modello da 18A Anche perché oltre a fornire corrente per caricare i servizi, deve anche alimentare gli assorbimenti del camper. Solo i fari anabbaglianti e luci di posizione posteriori sono 15-20 Ampere

[@antoniosalomone9711]

@@blog-della-vela Quindi converrebbe togliere e mettere un alternatore maggiorato? Comunque grazie mille per la gentilezza e professionalità 😊

[@blog-della-vela]

@@antoniosalomone9711 Se puoi cambiarlo sarebbe meglio. Probabilmente fino ad 80 Ampere non devi nemmeno cambiare pulegge e cinghia, quindi il lavoro è semplice, ed il costo di un alternatore è irrisorio

[@PaoloMaccagnan74]

Salve, per installare il dc dc charger su di un camper,va prima escluso il carica batteria installato di serie?

[@blog-della-vela]

Non necessariamente. Va escluso, invece l'eventuale relay parallelatore Se devi acquistare un DC-DC charger dal sito di negozioquo.com se vuoi puoi chiamarmi per avere un consiglio

[@saviothecnic]

Ma del Sterling B2B Battery to Battery Charge fanno anche la versione DC DC 48 48 Isolata ?

[@blog-della-vela]

No

[@luigiserra8035]

Buogiorno Roberto. Appena iscritto su suggerimento del mio vicino di barca, anche lui velista. Ho una battetia motore da 90 ah e separate, quelle dei servizi 2x100 ah e 1x180 ah in parallelo (immagino debba modificare e metterne due da 180 ah per averle di amperaggio uguale). Il mio alternatore è da 80 ah. Va bene se acquisto il Victron da 30 Ah? (eventualmente suggeriscimi il prodotto adatto). Posso bypassare ed escludere il ripartitore che probabilmente è malfunzionante? Ti ringrazio e prometto di suggerire il canale e i tuoi prodotti a tutta la banchina!

[@blog-della-vela]

Luigi chiamami perché non ho capito la storia delle batterie servizi. Hai 2 banchi servizi? Vai nella pagina dei contatti di negozioequo.com dove troverai il mio numero di telefono

[@luigiserra8035]

Grazie per la disponibilità e la pronta risposta. Prossimo weekend, vado in barca e verifico tutto l'impianto, collegamenti, cablaggi e modello dei vari apparecchi installati. Una volta che ho ricostruito un grafico della situazione, la raggiungo telefonicamente così posso spiegarle e farmi consigliare cosa sia meglio acquistare, con quale installazione e se il pacco batterie va modificato o sostituito. LUIGI SERRA.

[@andreaorlandin9513]

Ciao , mi sono innamorato dei caricabatterie victron , volevo chiederti che soluzione mi potresti consigliare .io ho 16 batterie lifepo4 da 300 ah ho 12 pannelli da 410 watt ,ho un inverter da 6 kw e vorrei fare 3 stringhe di pannelli dove il voc è di 37,45 e isc di 13,85 .il tutto è a 48 volt .mi daresti un consiglio di che regolatore di carica avrei bisogno.Grazie in anticipo

[@blog-della-vela]

Ciao Andrea, qui siamo un po' fuori tema, perché nel video non si parla di MPPT. Se mi contatti dalla pagina dei contatti del sito negozioequo.com ti posso fare i calcoli necessari per i regolatori che ti servono. Naturalmente a patto che li acquisti da noi 😉

[@castoric]

Roberto scusa la domanda. Come lo si collega un DC DC un un impianto dove è presente un regolatore di carica anch'esso collegato alla batteria?

[@blog-della-vela]

Semplicemente si collega in parallelo

[@castoric]

@@blog-della-vela in questo caso la curva di carica ecc.. come funziona? Gli apparecchi di auto regolamentano?

[@blog-della-vela]

@@castoric no, ognuno segue la propria curva, naturalmente

[@vandestiny96]

salve, vorrei sapere se con 2 pannelli da 190w l'uno 380 totali si riesce a caricare una batteria da 300 AH LITIO ? GRAZIE

[@blog-della-vela]

La domanda è mal posta. Con 380 Watt si carica qualsiasi batteria, basta che i tuoi consumi non siano maggiori di quello che i pannelli producono. Non so se mi sono spiegato...

[@alfredocapelli1615]

ciao roberto. io vorrei montare un dc dc victron non isolato sul mio camper con centralina (calira evs) con parallelatore batteria motore integrato , dove andrebbe collegato il D+ grazie

[@blog-della-vela]

Non serve collegare il D+

[@alfredocapelli1615]

@@blog-della-vela ok grazie mille

[@EWheelkick]

Ciao ho visto che in commercio c'è victron Dc/dc charger e Dc/dc converter che differenza c'è? Grazie in anticipo

[@blog-della-vela]

che uno è un caricabatteria, l'altro no

[@lapettatraditionalstreetfo6929]

Se comprassi due batterie al litio una per il motore e una per i servizi (collegate insieme in modo che fungano da servizi entrambe) collegando il dc charger a monte della batteria motore funzionerebbe? Magari con un switch per dare corrente al dc charger anche a motore spento...

[@blog-della-vela]

La batteria al litio per il motore non va bene. Non capisco cosa intendi fare. Se vuoi consigli, affidandoti a me per la progettazione e vendita dei componenti, contattami pure dalla pagina dei contatti del sito negozioequo.com

[@lapettatraditionalstreetfo6929]

@@blog-della-vela non avendo molto spazio volevo sfruttare il vano batteria motore per avere altra energia...

[@marcobart7381]

Volevo chiedere una cosa, siccome ho fatto due line separate batt. Motore e batt servizi, con due carica batterie separati una per servizi e una motore, quando vado a caricare batt motore da colonnina mi parte anche lorion DC DC perché rileva la carica da batt motore, se tolgo il ponticello remoto e collego il d+ Sul pin H del remoto, risolvo il problema?

[@blog-della-vela]

Esatto

[@marcobart7381]

@@blog-della-vela grazie mille

[@vincenzopingue5870]

Ciao, dalle risposte date dai venditori, dicono che l'orion non fa da limitatore di amperaggio, e cioè, se compro un Orion 9 ampere e ne assorbo 20 ampere, il caricatore si rompe e cioè non è capace di limitarsi alla sola uscirà dell' amperaggio massimo descritto, anche nel caso di quello di 30a nel video, nel caso il pacco batterie dovesse richiedere 100A di assorbimento, il carica batterie dovrebbe rompersi invece di limitarsi ad uscire 30A fino alla carica completa, cosa diversa invece nella descrizione dello stearling Power, non riesco a trovare un limitatore di carica di amperaggio massimo intorno ai 10A, sarebbe possibile verificare la veridicità della funzione dell'orion? E cioè che se si supera l'amperaggio in descrizione non succede niente, oppure si causa la rottura? Grazie!

[@blog-della-vela]

Che venditori hai consultato? Compra da me e vedrai che ti consiglierò bene 😂😇

[@vincenzopingue5870]

@@blog-della-vela bene perfetto, ho intenzione di limitare l'assorbimento sull'alternatore da 10-15 ampere, cosa dovrei prendere? Grazie!

[@blog-della-vela]

@@vincenzopingue5870 per risponderti con precisione, ho bisogno di chiederti alcune cose sul tuo impianto. Devi dirmi da quanti ampere è l'alternatore, che batteria hai, ecc. ecc. Però devi contattarmi inviando una email a [e-mail] perché questo non è il posto giusto. Grazie

[@simonesanti8053]

Ciao Roberto, su un camper con fiat ducato x244 del 2004 posso montare il Victron da 30A? Grazie sempre chiaro nei tuoi video.

[@blog-della-vela]

Certamente. Metti questo non isolato: www.negozioequo.com/it/victron-energy-orion-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-non-isolato Poi se hai problemi su installazione o configurazione, contattami pure che ti dico come fare 😉

[@simonesanti8053]

@@blog-della-vela che differenza c'è? Sono un elettricista industriale quindi puoi parlare in modo tecnico 😉

[@blog-della-vela]

@@simonesanti8053 quello isolato ha i 2 circuiti isolati (input e output) e va utilizzato negli impianti in cui effettivamente i servizi sono isolati. Se hai un impianto con il negativo in comune (come nel 99,99% degli impianti dei camper e delle barche) allora mettere un DC-DC charger isolato è inutile, anche se ovviamente puoi sempre farlo

[@simonesanti8053]

Ottimo, in effetti quello non isolato allora va bene. Grazie.

[@rinolivrieri691]

Buonasera sig. Roberto , sono da poco iscritto al suo canale, e siccome sto pensando di passare anch'io alle batterie lifepo4 o litio che dir si voglia , avrei una domanda : ho un camper Fiat Ducato 2200 cc del 2008 , secondo lei un DC dc charger da 30 A della Victron potrebbe andare bene ? Grazie mille

[@artusin]

una domanda che forse non è stata fatta, quale sezione massima dei cavi è accettata dai vari apparecchi? grazie

[@blog-della-vela]

16 mm2

[@artusin]

@@blog-della-vela per i 60 bastano 16? parlo di istallazione su van, tra batteria motore e servizi circa 4/5 metri

[@blog-della-vela]

@@artusin Scusa, in effetti lo Sterling da 60A credo accetti una sezione maggiore, ma ora non ricordo di preciso. Credo 25 mm2, a giudicare dalla tabelle presente nel manuale di installazione

[@alessandroparma8820]

Ma mi sono sempre chiesto: se lo collego anziché all'alternatore, ad un alimentatore che fornisce 12v dalla rete, posso risparmiare di comprare anche il caricabatterie da rete?

[@blog-della-vela]

Basta che lo colleghi ad un alimentatore che fornisce una tensione compresa nel range di funzionamento del DC DC charger e che sia in grado di erogare la corrente che questo richiede.

[@alessandroparma8820]

@@blog-della-vela grazie!

[@immaginamondo]

Esistono 2 versioni di Orion: isolated e non isolated, che differenza c'è?

[@blog-della-vela]

Diciamo che normalmente va bene quello non isolato, in quanto di solito il negativo è in comune tra la batteria motore e quella dei servizi. Negli altri casi serve il modello isolato

[@4risate.]

scusa Roberto desideravo chiederti una cosa. Se ho una batteria di emergenza agm, come posso collegarla all'impianto principale che invece è collegato ad una batteria lipofe4? Cioè, mettiamo che si scarichi la lipofe4, ed io ho una agm di riserva. Posso ad esempio con una specie di switch passare alla agm? Oppure come faccio a ricaricare la lipofe4 con la agm? Infine, a motore spento il dc charger non funziona oppure c'è una impostazione che permette al DC charger di prelevare corrente dalla batteria motore e passarla alla servizi a motore spento? Spero mi sia spiegato bene e perdonami delle possibili sciocchezze che magari ho scritto. Grazie tante

[@blog-della-vela]

Sì può fare tutto, configurando opportunamente il DC-DC charger. Con il Victron Orion è tutto molto più semplice, in quanto la programmazione si fa tramite telefono + Bluetooth. Quando avrai tutto (spero che acquisterai da noi) , chiamami pure così ti guido nelle impostazioni in base a quello che vorrai fare.

[@4risate.]

@@blog-della-vela grazie di cuore per la tempestiva risposta. Mi dispiace tanto Roberto, ma praticamente stiamo aiutando un amico nell'assemblare l'impianto elettrico di un furgone camperizzato e dunque a questo giro non debbo comprare nulla. Lui ha comprato un DC renogy e ci chiedevamo quanto ti ho scritto precedentemente. Grazie comunque

[@blog-della-vela]

@@4risate. purtroppo i Renogy non li conosco. Mi spiace.

[@nicolaboscolo375]

Relè controllo tensione pilota due contattori. Contattore uno chiude su batteria servizi, contattore due chiude su batteria emergenza, interblocca i due contattori mediante i contatti ausiliari. Poi devi pensare al sistema di ricarica della batteria emergenza che essendo agm puoi fare direttamente dall'alternatore passando però per un ripartitore di carica.

[@4risate.]

@@nicolaboscolo375 grazie Nicola. Potresti mettere per favore un link di esempio del relè che dovrei acquistare?

[@Autostoppista_ubriaco]

Può essere utile per collegare un pacco batteria agm secondario a un pacco batteria al piombo primario?

[@blog-della-vela]

Sì, se devi caricare un pacco prelevando energia dall'altro

[@Autostoppista_ubriaco]

@@blog-della-vela innanzitutto grazie per la risposta 😊 …allora il pacco principale è al piombo ed è collegato a un impianto fv; pensavo nei periodi in cui le batterie sono full (esempio 13,5 < V > 14,4), di dirottare l’energia altrimenti non prelevata su un secondo pacco. Così da alimentare la linea “forza” dal pacco primario e invece la linea “luci” da quello secondario. Praticamente raddoppierei l’accumulo. Non so se è un idea efficiente oppure no.

[@blog-della-vela]

@@Autostoppista_ubriaco Sì, anche se sarebbe meglio e più efficiente collegare i pannelli solo all'altro banco

[@Snowclimbing]

Ciao Roberto vorrei comprare un victron, ho 2 batterie agm da 100 quale mi consigli il 30 o quello piu piccolo? devo metterle in parallelo visto che ha una sola uscita? E' chiaramente sottinteso che lo prendo da te :-)) grazie

[@blog-della-vela]

Ciao, le batterie andrebbero sempre collegate in parallelo ed andrebbero evitati quindi quei cosiddetti "gestori di batterie" che le scaricano separatamente. In uno dei prossimi video spiegherò anche il perché. Dunque per un banco servizi da 200 Ah di batterie al piombo, la corrente ideale di ricarica è intorno ai 30 Ampere. Sempre che il tuo alternatore sia abbastanza potente. Controlla che non sia di potenza inferiore ai 70 Ampere

[@Snowclimbing]

@@blog-della-vela Grazie mille L'alternatore è 150A quindi penso sia ok

[@andreamartino8669]

@@blog-della-vela come posso acquistare , qual'è il sito? Grazie

[@blog-della-vela]

@@andreamartino8669 qui puoi trovare tutti i DC-DC charger: www.negozioequo.com/it/caricabatterie-dc-dc Grazie!

[@santofinocchiaro6101]

Ciao ho acquistato un dc dc victron Orion 24 24 12ah,ma il bluetooth sullo scatolo nemmeno c è scritto. C è sempre e comunque.?

[@blog-della-vela]

se l'hai acquistato da noi, contattaci attraverso il sito negozioequo.com per avere assistenza tecnica

[@santofinocchiaro6101]

@@blog-della-vela l ho acquistato un po' di tempo fa (ma non da voi) ma ancora mai usato.ho visto il tuo video e mi ha incuriosito il tutto.

[@christianbattezzi2903]

Ciao Roberto. Cosa ne pensi Del redarc come dcdc?

[@blog-della-vela]

Purtroppo il programma per la carica delle batterie al litio ha una tensione di absorption assolutamente troppo elevata: 14,5 Volt contro i 14,2 Volt ormai raccomandati da tutte le case più competenti in materia. Sono molti i produttori di caricabatterie che affermano di avere modelli adatti a caricare le batterie al litio, ma all'atto pratico usano tensioni sbagliate. La Sterling stessa ha un programma Litio con valori errati, però il loro DC-DC charger, al contrario del Redarc, consente l'impostazione manuale dei valori di tensione. Io sinceramente preferisco assolutamente il Victron, che poi tra l'altro costa anche meno, quindi non c'è motivo per non preferirlo

[@christianbattezzi2903]

@@blog-della-vela cosa comporta un valore più elevato? Volendo rimanere sui 50-60 A però c'è solo redarc e sterling power. Quest ultimo mi preoccupa un po' per il rumore della ventola.

[@blog-della-vela]

@@christianbattezzi2903 prendi 2 victron da 30A e vai tranquillo. Meglio che rovinare le batterie 😉

[@cristianartico3637]

quindi, a batteria servizi piena, il victron ricaricherà anche la batteria motore ?a

[@blog-della-vela]

Non capisco. La batteria motore è caricata dall'alternatore, no?

[@cristianartico3637]

@@blog-della-vela sono un profano, l'ho capita dopo come si collega...sorry, sto cercando di capire come alimentare un mobile nel retro del furgone da usare nei weekend...

[@fabiobugatti9752]

Ciao ma l'orion è meglio isolato o non isolato?

[@blog-della-vela]

Ogni versione ha un utilizzo specifico

[@immaginamondo]

video molto utille ! Lo sterling Power può sostituire in qualche modo il regolatore dei pannelli fotovoltaici? Per un camper potrebbe aver senso collegare il regolatore alla batteria motore e lasciare che l' ac DC prelevi da lì per la ricarica? In tal modo avrei il vantaggio di avere sempre la batteria moto re ricaricata

[@blog-della-vela]

C'è un modello dello Sterling che accetta anche pannelli solari. Guarda qui www.negozioequo.com/it/sterling-power-bbs1230-battery-to-battery-charger-30-ampere-con-regolatore-solare

[@andreaoddo3150]

Peccato la Victron non vada oltre i 30A, ma perché poi?

[@blog-della-vela]

Immagino che sia proprio per un problema di dissipazione del calore prodotto: non avendo ventole...

[@Marcello-bz6re]

Cooooontinua a fare video! 😅

[@blog-della-vela]

Grazie. Purtroppo ho poco tempo, anche se di argomenti ne avrei molti ancora da trattare.

[@ItalianIdiotPlayers]

GG