✨ Představení projektu | Berounský tunel

[@venca362]

Ty jo, fakt smekám klobouk SŽ, perfektní prezentace, velmi si přeji, aby se tento projekt povedlo v roce 2028 zahájit a v roce 2035 dokončit. Tohle konečně přiblíží ČR k západním mocnostem a uleví přetížené trati kolem Berounky, dobrá práce SŽ.

[@miramoravek6050]

Jaká škoda, že to je již 30 let v šuplíku, nebo na rýsovacích prknech

[@luckerhdd3929]

Západní mocnosti většinou nestaví takové tunely u tratí tak malého významu. Ano chápu, Plzeň není bezvýznamná, ale v porovnání s Krušnohorským tunelem, který má sloužit VRT do Německa, je to opravdu nesrovnatelné.

[@CZpersi]

@@luckerhdd3929 Pokud by na to pak navázala zásadní rekonstrukce trati ve směru na Mnichov (dnes zanedbaný, jednokolejný úsek bez elektrifikace), tak by to rázem získalo nové grády. To je ale hudba velmi vzdálené budoucnosti.

[@ondrej_bursa]

@@luckerhdd3929 Jasně, protože směr na Mnichov je naprosto bezvýznamný, žejo.

[@Konar06]

@@luckerhdd3929 Jasně, protože je to jen jedna z nejdůležitějších tratí v zemi a zároveň nejvytíženějších a nejzoufalejších. Která jiná trať by se měla u nás konečně zlepšit, když ne Praha - Beroun s návazností na Plzeň a Mnichov?

[@johny62]

Pěkné.. myslím ze tuneláře krize nečeká. A to se k tomu přidá NemaŠe a UCho mezitím.👍👍👍

[@lukaskucera7052]

Hustý 😊 cítím hrdost a radost 👍

[@IvoPavlik]

Hodně ambiciózní

[@karimghazal1531]

Skvěle kdyby se to povedlo

[@viteslavjedlicka7138]

fajn ukryt pro treti svetovou

[@tadeasvagenknecht6612]

Není 200km/h v tunelu nějak málo? Očekával jsem původně 230...Ale vizualizace pěkná!

[@samuelgomola9097]

Vzhaľadom na kombinované využitie je to dobré.

[@jirivalenta6382]

25 km je malo na 230

[@houmr909]

Vzhledem k tomu že se nejedná o VRT, tak rychlost je snížena na max 200km/h

[@luckerhdd3929]

Dlouhé tunely prakticky nikdy nemají vyšší maximální rychlost, než 200. Ani u tratí s úseky nad 300 km/h.

[@vrvrvr81]

Pěkné video. Kdy bude slibovaná nová rychlá trať Praha > Mladá Boleslav > Liberec?

Dobrý den, @vrvrve81, pro Vaši informaci si nejprve dovolujeme stručně shrnout dosavadní postup přípravy modernizace železničního spojení Mladá Boleslav - Liberec. Správa železnic na základě úkolu Ministerstva dopravy zpracovala v letech 2020 - 2022 koncepční dokumentaci řešení modernizace, Studii proveditelnosti trati Mladá Boleslav - Turnov - Liberec - státní hranice. Ve studii byla prověřena řada technických řešení s různou úrovní investiční náročnosti, od rekonstrukce a elektrizace samotného úseku Mladá Boleslav - Liberec, až po komplexní modernizaci celé trasy. V průběhu zpracování studie bylo na žádost Libereckého kraje opakovaně rozšiřováno zadání o prověření dalších tratí. Liberecký kraj mj. požádal o prověření možnosti rychlého spojení Jablonce nad Nisou s Prahou přes Liberec. Za tímto účelem byla definována varianta 200PFJ, která v oblasti Hodkovic nad Mohelkou předpokládá novostavbu tunelu mimo železniční stanici Hodkovice nad Mohelkou. Ministerstvo dopravy schválilo studii 30. 5. 2023 a k dalšímu sledování určilo projektovou variantu 200PF. Tato varianta řeší modernizaci tratě v oblasti Hodkovic nad Mohelkou zhruba ve stávající stopě. Ve svém rozhodnutí však Ministerstvo dopravy stanovilo, že má být zajištěna územní ochrana trasy nejen dle varianty 200PF, ale i tunelové novostavby mimo Hodkovice nad Mohelkou dle varianty 200PFJ pro případné budoucí využití. Na jednání u hejtmana Libereckého kraje dne 26. 8. 2024, za přítomnosti paní starostky Hodkovic nad Mohelkou, přislíbila Správa železnic (předběžně do března 2025) podrobnější prověření a popis technického řešení novostavby trati na území Hodkovic nad Mohelkou a Čtveřína. Uvedené prověření bude předáno místním samosprávám a zároveň bude využito jako podklad do dalších stupňů přípravy modernizace trati. Mělo by nám také umožnit konkrétněji reagovat na dotazy dotčené veřejnosti, neboť podrobnost zpracování samotné studie proveditelnosti není k tomuto účelu dostatečná. V současné chvíli Vám tedy můžeme říci, že na stavbě pracujeme. Pro více informací se vždy můžete podívat na mapy.spravazeleznic.cz/stavby. Děkujeme za pochopení. Zdraví Julie ze Správa železnic

[@tomastrnka9720]

Vizualizace pěkná. Průběh 3 Km za rok. 😊

[@drahomirpolach8890]

A odhadované náklady?

[@Nujabesblend]

Bomba

[@Xyronium]

Jako nový koridor chápu, ale fakt je nutný, aby to bylo po celé délce v tunelu? Však to nevede pod Alpama...

[@xsc1000]

Tohle už v plánech bylo před 20 lety. Pak se to zdálo příliš ambiciózní (přeloženo drahé), tak se přešlo na myšlenku kratšího tunelu. Tak uvidíme, jak dopadne tohle.

[@jachymlomoz]

je jiz 100% jasne, ze se na tomhle tunelu nekdy zacne pracovat? Predem dekuji

[@Paulicek1]

Někdy v roce 2028 by se mělo začít.

[@Rasam3]

není

[@pejan]

Hezké vzdušné zámky :))

[@MrCzech78]

Sláva sláva sláva 🎉🎉🎉 Kolik TBM bude použito,aby se stavba těchto rozměrů dostala do otáček a nestavělo se to 8 nebo 10 let? Budou tunely navrženy tak, aby později mohl provoz dosahovat rychlostí 300+ Km/h? Nicméně s chutí do toho a půl je hotovo.

[@architektradim]

4 stroje TBM, 2 do každého směru ze zařízení stavenbiště umístěného zhruba uprostřed délky tunelu. Část pod Barrandovem se pak bude hloubit konvenčně kvůli potenciáním krasovým jevům. 300 km/h se v tak dlouhých dvojtubusových tunelech z technických důvodů nejezdí snad nikde. Pro větší rychlosti by trať musela vést po povrchu.

[@ondrejkolar1937]

Kdy má být hotovo?

[@TazzSmk]

podle mapy správy železnic by stavba měla začít v roce 2028 a hotovo 2035 (což rozhodně nebude), ale trvání stavby 7-8 let je asi reálné, takže odhaduji rok dokončení 2040 jako možný

[@Infamousfour]

Asi pred GTA 6?

[@Rasam3]

Až to dokončí, bude hotovo, poslední zhasne. Na co jednou položí pazouru Správa strašidelných železnic, tam 1000 let tráva neroste, to je realita.

[@MichalChaloupka-bs7wl]

Zajímalo by mě jestli by to šlo i z prahy do kladna.

[@CZpersi]

Kdyby se to povedlo, byla by to paráda! Délka cesty z Prahy do Plzně by tím atakovala magickou hranici jedné hodiny, která se zpravidla uvádí jako psychologický a praktický limit pro každodenní dojíždění. Jestli se toho ale skutečně dožijeme, nevím.

[@vaclavvodrazka1849]

V puvodnich planech pred 25 lety bylo Praha-Plzen 45 minut.

[@johny62]

@@CZpersi za mě psychohranice 30 min. Dvě hodiny denně strávených na cestě je moc.

[@Konar06]

Za hodinu se to dá zajet i na stávající trati. Než rozkopali Beroun - Karlštejn a Smíchov - Radotín, tak byla jízdní doba na Smíchov 1:06 a několikrát se mi stalo, že vlak dojel za necelou hodinu na okraj Prahy a tam pak postával v polích, protože měl takový náskok. Takže kdyby někdy tenhle tunel v budoucnosti existoval, tak je zkrácení na 45 minut reálné.

[@architektradim]

Po rekonstrukci úseku mezi Berounem a Smíchovem to bude 55 minut i bez tunelu. S tunelem se blížíme k půlhodině.

[@offbob1]

Co v praze,čím dál od prahy,tím líp.

[@Sotous_Wize]

200km/h v rovném tunelu: čekal jsem sice aspoň 230, ale budiž. Ale k čemu to je, když tam budete tahat náklady co pojedou 100? Není lepší je odklonit po stávající trati? Mám pocit, že ty náklady budou v tunelu zdržovat provoz.

[@ondrej_bursa]

Tunel bude více využíván pro nákladní dopravu než pro osobní. Vzhledem k rychlosti a intenzitě nákladní dopravy nemá smysl navrhovat vyšší maximální rychlost, protože by to mělo negativní dopady na provoz. Za prvé, vyšší rychlost vyžaduje delší neobsazený úsek před vlakem jedoucím 230 km/h, což snižuje kapacitu tunelu, protože by do něj mohlo vjet méně nákladních vlaků. Za druhé, projektování na vyšší rychlost by zvýšilo náklady na výstavbu, což by prodloužilo ekonomickou návratnost projektu. Pokud by tunelem projížděly například čtyři osobní vlaky za hodinu, znamenalo by to snížení počtu nákladních vlaků, které by mohly tunel využít ve stejném časovém úseku. Při tak hustým provozu je nutný optimalizovat rychlosti vlaků tak, aby byl zajištěn plynulý provoz, nikoli maximální rychlost.

[@milanvesely221]

@@ondrej_bursa Ještě bych doplnil, že na vyšší rychlost by byl potřeba větší průměr tunelů. Na vjezdu od Smíchova se dá očekávat maximálně 100-120 km/h a pokud nebude u Berouna navazující VRT, tak se obdobný pokles dá očekávat i tam.

[@schabigerlump]

By se v Černošicích posr...li kdyby jim tam ty náklady hlomozily vesele dál...

[@wakda]

neni 24km moc overkill?

[@Konar06]

Ano, tohle je u nás naprostá utopie. Vždyť v porovnání s tímhle se kraťoučký tunel u Ejpovic stavěl skoro 20 let.

[@ondrejmaca]

Jo, je to o něco delší než pražské metro C a trochu kratší než metro B.

[@schabigerlump]

@@Konar06 Stavěl se 3 roky. Vím to, mám nahraný první výkop... Byla se tam podívat půlka Plzně.

[@Konar06]

@@schabigerlump Stavbou mám na mysli všechno od začátku, tj. plánů, přes veškeré papírování a byrokracii až do zprovoznění. To bylo asi 18 let. Také tento tunel už se dlouhé roky "staví" na papíře. Ano, vím, že jakmile se jednou kopne, tak už to jde rychle, u nás to vázne právě na té byrokracii.

[@randuska]

Mne se to libi, jen kdyz nakladni jede sto kilo a osobni dve ste... nedozene ho ten osobak nekde v pulce?

[@architektradim]

Chci vidět, jak rozjedete těžký nákladní vlak na 200 km/h. Proč by měly vyrážet hned po sobě a jak to, že se to neděje na stávajícíh povrchových tratích kde jezdí nákladní vlaky také pomaleji? Nákladní doprava se navíc často soustředí na noční hodiny.

[@randuska]

@@architektradim Vo videu sa tvrdi, ze v tunelu bude moct byt az sest suprav, a tiez, ze trat je planovana tak pre osobne, ako aj nakladne vlaky. Ja len premyslam, ako tam moze ist naraz naklad stovkou, ako i osobak dvestovkou po jednej trati.

[@architektradim]

@@randuska Těch 6, nebo kolik souprav je možný samozřejmě jen tehdy, když všechny pojedou stejně rychle. Tak extrémní kapacita z počátku ale stejně nebude potřeba, vzhledem k existenci ještě stávající tratě.

[@viteslavjedlicka7138]

vlaky nejsou auta ,jezdi se podle grafikonu planovaneho rok dopredu

[@martinprochazka4717]

Jako projekt skvělý. Ale zvláštní že takový tunel jde. A modernizace trati Kladno Praha se ceko desítky let a i když se začalo tak to ještě pár let potrvá. Pritim Kladno Praha kdyby se zavedlo metro tak je to podzemím deset km

[@MrVosta1]

Namalované jsem to poprvné viděl v roce 1995. Pravda je taková, že naše infrastruktura odpovídá poměrně zaostalé zemi a ještě desetiletí se to nezmění.

[@Sova303]

Super nápad, ale proč se to rovnou nepostaví jako VRT aspoň na 300km/h? 🤔

[@FandaKriz2]

tunel čistě pro osobní dopravu nevyšel ekonomicky. A u kombinované dopravy je kvůli kapacitě potřeba mít co nejmenší rozdíl rychlostí osobních a nákladních vlaků. I těch současných 200 km/h kapacitu tunelu poměrně zásadně omezuje.

[@jirisimecek3216]

mě přijde tenhle projekt jako totální šílenství

[@lukasjavurek6033]

Ani ne, když si vezmete jak je ucpaná doprava mezi Berounem a Prahou. A i vlaková je solidně napráskaná.

[@jirisimecek3216]

@@lukasjavurek6033 řekl bych že tohle by se dalo vyřešit přepnutí trasy Beroun Praha na střídavé napětí, ona ta trať není tak ucpaná ale spíš ty měnírny ji nestačí krmit takže se tam nedá pustit více vlaků

[@michalkraus6546]

Brno Přeřov 😂😂😂 Kdy

[@miramoravek6050]

Tak jsem zvědav, kdy to bude, ta vizualizace, která již na janále je, tak je z jakého období? Zase nadruhou strani, jak dopadli některé Švícarské projekty

[@martinkothera1049]

Švýcarské projekty když už 😂😂😂😂

[@Thales_WH]

@miramoravek6050 Těžko říci, žádné neznám. Znám jen švýcarské projekty.

[@stevicboha]

Doufám, že bezpečnostní propojky nebudou vytvářet velké tlakové vlny. Nesnáším rád když mi v tunelu každých 100 metrů zaléhají uši, natož to pak mít 24 kilometrů vkuse.

[@petrsebik]

Vzhledem k tomu, ze tam budou moct smet osobni vlaky co maji navrhovou rychlost alespon 200km/hod, tak ty jsou tlakotesne. Uz takove vlaky v CR mame a jsou jimi railjet, interjet a comfortjet.

[@ondrej_bursa]

Ten efekt tam bude vždy, proto v tunelu bude výhradníí provoz tlakotěsnými vozy.

[@schabigerlump]

@@ondrej_bursa To se ale šotoušům nebude líbit, že si nebudou moct v béčku roztáhnout záclonky a otevřít okýnko a fotit v tunelu. A až je to omrzí tak natáhnout haxny na koženkovou lavici, vymlasknout braníka a nadávat, že tam není signál, aby mohli zatepla své výtvory hodit mezi sobě podobné na kára-reportu...

[@lukes4zs]

Je mi 38 let. Takze az mi bude 50 let, tak uz bude stát????

[@schabigerlump]

Stát bude... práce bude stát. Stát bude platit. Ale určitě nebude stát tunel.

[@jirimenich9331]

2158 možná

[@prazskalesenarska9551]

A zprovozněn bude v roce 2072. 🤣🤣

[@luckerhdd3929]

Tady se rodí stand-up komik. Nejoriginálnější vtip v historii kanálu SŽ.

[@TRiX_ONE]

Mno ta "0" (nula) v tom odhadu .... 🤔😉

[@morepetr]

Už aby to bylo.

[@raferatstudios]

Můj oblíbený Sci-fi kanál na KZbin. Vždy je jasné, že to, co prezentuje, bude v daleké budoucnosti.

[@Těžkejvůl]

To jako fakt píšete pod každé video?

[@luckerhdd3929]

Fascinuje mě, že si stěžujete na informování o výstavbě infrastruktury s větším předstihem. Zkuste se nad tím zamyslet. Ono by k vaší spokojenosti vlastně stačilo ta videa jen vydávat o pár let později... Bylo by to objektivně horší, ale Vám by se to jevilo jako lepší, protože by stavby probíhaly v kratší době po vydávání videí. Zajímavé myšlenkové pochody.

[@vlastimilmaselnik]

Ten nákladní pojízdný šrot bych tam nepouštěl, ale jinak dobrý, vnoučata se již těší, až to po jejich narození začnou stavět.

[@dustojnikhummer]

A náklady mají jezdit kde? Na trati okolo Berounky která je na spadnutí?

[@vlastimilmaselnik]

Lepší než brzdit provoz v tunelu a riskovat další Gotthard.

[@HonkL45]

Toho už se nedožiju

[@Kilud]

Ten megalomanský tunel vás ještě nepustil?

[@ikzik2334]

to je pičovina

[@Těžkejvůl]

Nadávám na Ejpovický tunel který má ,,pouze" 4km. Tohle bude ještě horší. Když se na to vykašlete uděláte líp.

[@architektradim]

Nadáváte na to, že se zkrátila jízdní doba? Nechcete se rovnou vrátit ke koněspřežné železnici?

[@Těžkejvůl]

@@architektradim O zkrácení jízdní doby jsem nic neřekl. Ale ten kravál v tom tunelu. Já raději při cestě vlakem koukám na přírodu než do zdi a nebo jako dnešní lidi do mobilů.

[@skeleton-44x]

upřime z 35min na 13min neni spatny ale za ti prachy nevim no spis bych ty penize investoval do modernizace železnice na 160km až kolem tych 200km ale nevim no jestlise to za ty prachy vyplati nejsmem odborník.

[@lukasfencl5512]

pražáci už neví, co by roupama hlavně že třeba Brno -Přerov je jednokolejka jak za císaře pána

[@xsc1000]

To ale není problém Prahy, ale hlavně místních.

[@petrsebik]

Vsak modernizace Brno - Prerov ma zacit pristi rok, takze mnohem driv nez tenhle tunel do Berouna.

[@milanvesely221]

Přerov-Nezamyslice se má příští rok stavět. I kdyby vyšly termíny, tak oproti tunelu máte začátek stavby minimálně o 3 roky dřív

[@hromtom3099]

Inu, to zase moraváci roupama nevijó za co si ještě na Prahu zanadávat 😀

[@stanibg75]

trochu zbytečné když již existuje trať

[@ondrejpavelka5326]

Na existující trati dochází kapacita a jde především o zkrácení jízdních dob na dálkových linkách.

[@bohumirhrncir1078]

Raději pojedu po stávající trati, než jako krtek

[@ondrejpavelka5326]

@bohumirhrncir1078 To klidně můžete, vlaky tam budou jezdit pořád… jen o něco pomaleji. 😆

[@johny62]

@bohumirhrncir1078 pěkně kecáte...

[@stanibg75]

@@ondrejpavelka5326 nesmyslná argumentace. Tak vlaky pojedou po jiných tatích, nemusíme se kvůli tomu zadlužovat a ničit krajinu