Hollandiában a használt autókra, minden adás-vétel után igényelhető 2000€ támogatás, ami 3 év alatt nullázódik. Én 1.5 év után adtam el az E-golfom, mikor megkérdezték, hogy vettem e új támogatható autót. Ha igen, akkor csatoljam be a forgalmi másolatát, ha nem, akkor ügyesen fizessem vissza a támogatás felét. Minden eligenedítés után felvehető a támogatás, de a mellékelt módon kell visszafizetni, ha esetleg eladnád! Tehát... egy autóra, szinte korlátlanul lehet igénybe venni és az 3 év alatt nullázódik. Ha ez az autó 5000 euró volt, vagy 25000, akkor is 2000 € a támogatás adás-vételenként. Nincs mit!
@istvangalambos7933 ай бұрын
Nálunk Szlovéniában használt e-autóra ,ha még nem volt igénybe véve rá szubvenció akkor 2000€ az igényelhető összeg.Új e-autónál 35.000€-ig 6500€ ,35-80.000€-ig 4500€ összegű támogatás lehetséges. És van államilag támogatott Eko-kredit alacsony kamattal...
@lndrs23 ай бұрын
Nem az eautó megvásárlását kellene támogatni (mert ez végső soron úgyis a gyártók és az állam zsebébe kerül), hanem az elektromos autózáshoz kapcsolódó infrastruktúra fejlesztését, a villanyszerelők továbbképzését, az e autózással kapcsolatos felvilágosítást, a társasázak közös képviselőinek tájékoztatását.
@tamasdenem78923 ай бұрын
Ez mit ér, ha az emberek nem tudnak venni elektromos autót?
@lndrs23 ай бұрын
@@tamasdenem7892az államnak nem az a dolga, hogy magánszemélyek es cégek autóvásárlását finanszírozza. Ez egy tévút és az autógyárak profitját növeli
@TeslaElonSpaceXFan3 ай бұрын
@@tamasdenem7892 Zene nélkül mit érek én?
@aron68on_etoro953 ай бұрын
@@tamasdenem7892 Vannak olyan emberek, akik tudnak venni villanyautót, és ezek az autók lassan lecsorognak a másodlagos piacra. Ha uniós szinten támogatnánk a használtautó vásárlást, ez nem generálna több autót, hiszen Kínából nem akarunk autót venni. A probléma az olyan túlszabályozással van, ami miatt pl. az e-up! és társai gyártását inkább leállították, mert nem érte meg felhozni arra a szintre, hogy az újabb követelményeknek megfeleljen.
@fonix683 ай бұрын
@@tamasdenem78921. otthon maradnak, 2. tömegközlekednek. 3.Elköltöznek közel oda, ahova a legtöbbet mennneek,,es ott a lábuk, a làb nelkülieknek kerekesszék. 50 evig azt hittem, hogy egyssek csak trollkodnak, mikor ilyeneket kerdeznek, de, rá kellett jönnöm, hogy az emberek 98 szazaleka tényleg nem tudja magatól a megoldast.
@rtamasmail3 ай бұрын
Úgy gondolom, hogy az elektromos autók elterjedésének mára az egyik meghatározó gátja az lett, hogy a mostanra kiépített töltőkön gyakorlatilag üzemanyag árban lehet már "tankolni"! S a kígyó a saját farkába harapott ezzel, vagyis idő előtt túlzottan megdrágult a töltés. (Közben már az otthoni áram ára is 75%-al drágább lett, így már teljesen más a matek. Pár évvel ezelőtt meg még az a mantra ment, hogy mivel nincs elég utcai nyilvános töltő, ez gátolja az autók elterjedését. Most hogy már van több töltő, persze nem hogy nem ingyenes, hanem szinte arany árban adják az áramot, így legtöbben (akiknek nincs lehetőség szinte folyamatosan saját 70 Ft-os árammal tölteni) elpártolnak, és használják azt ami van belsőégésűt. Ráadásul azzal nincs annyi kompromisszum, főleg annak aki egész nap haladna az autóval, és nincs ideje arra, hogy nap közben a drága töltőn lógjon órákat.
@Szupermagnes3 ай бұрын
Én mindennap, akár töbször is feltöltöm a Outlander PHEV gépkocsimat. Bár a hatótávom nem sok, (kb. 30 km.) de mivel rövid utatakra megyek, napi akár 60-80 km. is elmegyek full elektromosan. Fogyasztásom tankolsától, tankolásig 2,1 l/ 100km. a legtöbb honapban. Ez egyzserűen jó érzés.
@gyoergypecsi2 ай бұрын
Akkor te vagy az az autótulajdonos, akinek semmi szüksége egy PHEV-re, mert egy BEV bőven elég lenne.
@Szupermagnes2 ай бұрын
@@gyoergypecsi Ez pontosan így is van, de sajna anyagi okokból nem tudtam meglépni. De tervben van Kona EV-re való csere, de kicsit aggódom a kisebb fiziai mérete miatt.
@Pandimao2 ай бұрын
Tetszett ez a felállás is, jó volt hallgatni a beszélgetéseteket. ☺️ Szuper az emberes hasonlatod, Szöcske! 💖
@balazsmeszaros63992 ай бұрын
Van a családban villanyautó. De most is dízellel indulnék el ha hosszú távra megyek. Elektromos nagyon jó megoldás városban, illetve város környékén. Meg lehet oldani a hosszú utakat is elektromossal, viszont számomra ott a dízel 5-5,5 l es fogyasztással vehetetlen.
@torpemonguz3 ай бұрын
Lenne pár észrevételem. 1. Az elektromos autó megtérülése. Nálam a cégekben a dízellel szemben úgy éri meg a sok milliós felár, hogy autónként -jelenleg szaldóval - minden kocsihoz telepíteni kellett egy 5-8 kwpi napelemet. A jármű napi ciklikus használatban 240 km-t megy oda és 240 km-t vissza. Minden nap. Az nmc azért esett ki mert ebben az esetben minden nap 100%-ra kellene tölteni. Az lfp-t lehet. Sajnos egy vállalkozásnál ez szempont mert ott egy autó 30-60.000 km-t simán fut. Ha nem futna nem érné meg. 2. Foglalkozom solar akksi technikával -a cégen bellüli hibridhez, mi raktuk össze- így megnéztem pár adatlapot. A Catl az lfp akksikhoz meghatároz egy élettartalmat, mint cycle life. Ezt azonban a töltés / merítés mértékétől annak ütemétől teszi függővé 25 fokon. Minden eltérés csökkenti a ciklust. Pl. 280 ah lfp akksi 0 5c töltés / merítés esetén 25 fokon 6000 ciklust tud. Az nmc /ncm akksi 1,5-2 C töltésnél merítésnél tud 1500-at. ( kémia függő) Ebből világosan következik, hogy - az lfp akksis autó regeneratív fékezése miért szerényebb -> a lökésszerű 2c töltés pusztítja az akksit. - az lfp akksi dc gyorstöltési képessége ezért marad el az nmc-től. - a ciklikus használat mely módon gyilkolja az akksit. Pl. Télen tök hidegben a padlógázt ezért nem tanácsos gyakorolni. Nyílván az akksi managment figyeli, de ha mégsem az probléma. Ùgyanígy a nyáron felhevült akksinak ugyanúgy gondot okoz a magas hőmérséklet. Mi obd olvasóval figyeljük ahogy pl Björn is a hőfokot, töltést stb, amikor ideális minden akkor sem toljuk neki, mert kimélni szeretnénk az akksit. 130-as utazó sebességhez alig kell energia, a kigyorsítás viszont kritikus az aksi teljes kapacításának szempontjából. 3. A mi szemléletünk: Minnél kisebb az akksi kapacításod annál károsabb a nagy kigyorsítás, nagy amperes töltés. 60 kwh lfp akksi 120kw-os kigyorsításnál 2C-vel kapja a terhelést.. ez az akksinak nem tesz jót.. 0 5 lenne az örökélet, 60kw a 3000-es ciklus. Világos, hogy ezek csúcs terhelések, de ez az a terhelési szint, amik kikezdik, kikezdhetik a kémiát, terhelik az anódot, esetleg további impact gázok szabadulnak a slurryből.. 4. Ha mindíg C-ben számolsz máris látod, ismerve az akukémiát, hogy melyik gyártó bánik gazdaságosan a kocsival, és melyik nem... Jó példa a BMW I4 ami 2-3db egymás utáni 200kwh feletti gyorstöltés után, napokig!!! nem hajlandó 1,5 c felett tölteni. Erről több teszt is van már..
@arpadkocsis50272 ай бұрын
azért ennyire nem vészes az az I4. 2 nap alatt gurigáztam 2000km-t. a 7. gyorstöltésnél csökkentett 2C-re, de a következő gyorstöltéseknel ismét ment 200kWh felett a töltés. és nem volt közben AC töltésem. 1000km-eket napon belül meg már sokszor mentem télen-nyáron, töltési gond nélkül.
@Adam_LNS2 ай бұрын
Tavaly vettem használt Renault Zoe-t, 15.000 euróért 2021-és évjárattal, Hollandiában, 20.000 kilométerrel. Vásárlás után rögtön regisztráltam, hogy megkapjam a SEPP-et (ez a támogatás neve). Körülbelül 5 perc volt kitölteni a digitális formanyomtatványt, az autó adatai a vásárlás után rögtön a rendszerben voltak az én adataimmal együtt. Ennek (is) köszönhetően a 2000 eurót következő héten már meg is kaptam. Így összesen 13.000 euróba került az autó, azóta is a család kedvence. Annyi kikötés van a támogatáshoz, hogy ha (azt hiszem) 3 éven belül eladom akkor arányosan bizonyos részét a támogatásnak vissza kell fizetnem. Viszont ha veszek egy másik elektromos autót, tovább vihetem rá a támogatást és nem kell visszafizetni. A támogatásról itt tudtok többet olvasni (holland nyelvű az oldal de Google Translate angolra jól fordít). Minden évben új keret van, és még az idei keretből van bőven. Új autóra 2950 euró jár. Ja, és (magánszemély által) lízingelt elektromos autókra is lehet kérni a támogatást.
@nadayistvan3 ай бұрын
Köszönjük!
@kiszoltan28593 ай бұрын
Amennyiben valóra válik a használt e-autók tamogatása, megközelítőleg annyival ugranak fel az áraik.
@rtamasmail3 ай бұрын
Nem kell ide semmilyen támogatás, mert az arra jó, hogy annyival megemeli az árakat! Főleg itthon, ahol egyre több az "éhes vállalkozó". És a használt támogatásnál hol lesz a biznisz az államnak, mert a használt után nincs áfa. Bár aki meg eladja a használtat, vélhetően újat vesz, áfástól... Valamint kiesik nem kevés üzemanyag adó is.
@martinmarkmarkovics77542 ай бұрын
Köszi, hogy beolvastátok a kommentem! 🥳
@imremihaly97103 ай бұрын
Mulțumim!
@zsolthodi49502 ай бұрын
Gyártóként/forgalmazóként kereskedésenként tartanék néhány bérautót (diesel vagy benzines vagy nagy hatótávú elektromos persze a márkatársak közül), ahol az elektromos autó tulajdonosok akik ott vették az elektromos autójukat kedvezményesen bérelhetnének ki autót hosszú távú útjaikra. Persze más is bérelhetné őket csak ők "piaci áron".
@lantospapp37792 ай бұрын
Nem kizárt, hogy sokkal mérgezőbb az akku gyártás mint az olaj kitermelés és finomítás
@novakt623 ай бұрын
van egy fontos dolog a plugin-ek akksijának a méretével kapcsolatban: ha pici az aku (2...7kWh), akkor a rövid ideig kivehető csúcsteljesítménye nem elég a szokásos 150kW körüli villanymotor táplálásához. Emiatt a max gyorsításokhoz az ICE adja a teljesítményt, és annak nagynak (~150kW) kell lennie, turbóval, automata váltóval...jó bonyolultan. Ha lenne 20-30kWh akksi a pluginben is, akkor elég lenne az ICE motor+generátort az ÁTLAGra méretezni, vagyis egy 30-50kW generátor egy egyszerű, fix fordulatszámon üzemelő, jobb hatásfokú benzinmotorral. Ehhez még a Nissan ePower és a Mazda MX30 áll legközelebb, de azok sem ezt az ideológiát követik. Várom, ki csinál már egy ilyen autót. Ráadásul, ha igaz, hogy az akkupakk 60-80USD/kWh áron megy, akkor plusz 20kWh csak másfél ezer dollár (
@novakt623 ай бұрын
...nem emlékeztem meg az i3 REX-ről..bocs:)
@botondalbert31013 ай бұрын
Igen ez egy lényeges észrevétel.Az akkumulátorokban a töltöttség csökkenésével a kakaó is csökken? A lovak szét szaladnak.
@TeslaElonSpaceXFan3 ай бұрын
@@botondalbert3101 Igen, ez aztán nagyon lényeges... Mekkora veszteség amikor egy 1000 lóerős Teslából alacsony töltöttségnél nem lehet kivenni a maximális teljesítményt. A végén talán lealacsonyodik egy 200-300 lóerős bmw, merci szintjére. Mennyire gáz már.
@botondalbert31013 ай бұрын
@@TeslaElonSpaceXFan De mondjuk egy Dacia Springnél észre lehet venni.A Tesla azért nem alsó polcos minimum közép kategóriás.
@TeslaElonSpaceXFan3 ай бұрын
@@botondalbert3101 Ebben igazad van.
@krsjakgyorgy30653 ай бұрын
A használt autók árába tuti beépítené az eladó a támogatást. Kellene egy állapot listát létrehozni ha a felszereltség, kor, sérült vagy patika, akku méret, állapot alapján lenne kiszámítva a maximum ár. Ha azt túllépi a e-autó akkor nem adnák rá a támogatást és így kivédhető lenne a túlárazás. És az egész 5m alattikra vonatkozhatna.
@kgabor1113 ай бұрын
A használt villanyautó támogatás a flottakezelőknek,biztosíték,hogy merjenek befektetni új villanyautók vásárlásába.
@phenomline17503 ай бұрын
Kiváncsi leszek, mennyire fognak felmenni az árak a támogatások alatt…
@raczjanesz743 ай бұрын
Semerre. Ez egy tét nélküli bejelentés. A tagállamok sorra vezetik ki a támogatásokat. Saját erőből itt se nagyon volt vagy minimális. Nem lesz ebből semmi.
@TituszFekete3 ай бұрын
Én a P3 Pluginnel az utolsó 44e km-t 1690l benzinnel és 860kWh árammal tettem meg. Ez 600 forintos benzinnel és 70 forintos árammal számolva 2.450.- Ft / 100km. Ebben napi járkálás, nyaralások, minden benne van. Na most a köztudottan nagyon jól fogyasztó Ioniq-al a kommentelő ezt a publikus töltőn 3.000.- re hozta ki az szerintem rohadt drága akárki akármit is mond.
@garfield5843 ай бұрын
Es ha 95%ban otthon töltenèl, ami reálisabb?
@TituszFekete3 ай бұрын
@@garfield584 Akkor a fele lenne az Ioniq kb. ami jelenlegi árkülömbözetet a 2 kocsi között 4 év alatt hozná vissza az én évi 20e kilométeremmel és nem hiszem, hogy az értékvesztés kisebb lenne az Ioniq-on az elkövetkező 4 évben mint a P3-on. Ezen felül a gond az, hogy egy 28-as Ioniq nem éppen a hosszú távú utazások optimális partnere, szóval lehet itt is gondban lennék. Ettől függetlenül az a kicsi amit a P3 Plugin tud elektromosan jó belépő, hogy kívánjam az elektromos autózást.
@jsbb93933 ай бұрын
Azért egy ütközésgátló fékező asszisztens nem csak az érzékelő kamerából, meg a vezérlő elektronikából áll. Ott meg kell oldani mechanikusan, hogy megvalósuljon a vezető beavatkozása nélkül a fékezés. Ezek viszont nem olyan olcsó dolgok.
@lantospapp37792 ай бұрын
Mert nyilván mindenki aki részt vesz a láncban keresni akar rajtam.
@balucaptian7873 ай бұрын
Az Ilyen jellegű támogatások rövid és hosszú távon csak drágítják az eleve nem olcsó villany autókat szerintem használatból adódó költségek csökkentése sokkal többet érne pld energia csúcsidőben használni vissza termelésre .az ingyenes parkolást nem szabadot volna elengedni stb
@jsbb93933 ай бұрын
Azért a hibrideknél érdemes megemlíteni, ha ilyenkor a benzin motor atkinson ciklusos, akkor az eleve jobb hatásfokkal dolgozik, és globálisan is kevesebb lesz az üzemanyag költsége, még ha nem is tud értelmezhető távot megtenni villannyal.
@Spirit_813 ай бұрын
Az EV3-nál szoftveresen lehet növelik majd a töltés gyorsaságát, mert a Tesla is csinált már ilyet.
@peterszigetvari57623 ай бұрын
Leszögezném hogy én sem tudom hogyan lenne jó autóvásárlást támogatni,DE!!! Abban biztos vagyok hogy a kedvezményt beépítenék az autó eladási árába ahol csak tudnák. Így ment az egekbe az építőanyag ára is 4-5év alatt vagy a falusi csok ingatlanok emelkedtek rohamosan. Valahogyan úgy érzem hogy a kereslet felhajtása viszi az árat is. Nem mondom hogy ne tàmogassák de nehéz lesz kordában tartani. Mondjuk egy jàrmű életkor fiatalításnál meghatároznának roncsprémium cimszó alatt hogy 15 évnél öregebb autót legalább 12 évvel kell fiatalitanod. Ha használtat vesz akkor X a támogatás ha újat akkor y, viszont a leadott autó tulajdonába kellett legyen mondjuk 5 éve legalább és az újnak is eddig kell. De ez is felvet gondokat és csak egyet old meg. Mi van ha becsapják a vevőt és 1 év után megáll mi lesz a támogatással? Vagy összetörik,esetleg akku gond lesz és a szervíz nem tudja időben javítani vagy gazdaságosan? Szóval ti hogy gondoljátok ezek megoldható gondok?
@Mate-cp5dl3 ай бұрын
Sziasztok! Köszönöm szépen a választ az akku degradációs kérdésre!😊 Első lépésemet az e-mobilitás felé egy hibriddel szeretném megtenni (Volvo V60 2.4D plug-in), főleg az ár és a felhasználás miatt (hétköznap melóba oda vissza kereken 40 km-t megyek, illetve hétvégén kb 300 km-t szoktam utazni). Ha esetleg nem ismerné valaki ezt a típust (ha mégis akkor nagyon szívesen fogadok tanácsokat ezzel kapcsolatban😊), ez egy dízel-elektromos fajtiszta keverék 😅 alapvető félelmem ugye az előző adásban kitárgyalásra került, név szerint az akku degradáció. Nagyon tetszett az "ember-akkumulátor" analógia, igazán szemléletes! Ebből kiindulva viszont az ilyen kis akkus (11 kWh) hibrideknél nem opció a 10-80-10%-os töltés-merítés, hiszen a hatótáv már eleve nagyon kevés ehhez. Vagy a hibrideknél más a helyzet? Illetve a hibrideknél előzésnél vagy lemerült akkunál a hidegen elindított motor nem károsodik? Köszönöm szépen a válaszokat! UI: klassz volt a műsor, ment a like! 😁
@villanyautosokextra3 ай бұрын
A hibridek akku elhasználásában jelentős különbségek vannak. A klasszik Opel Ampera hatalmas pufferrel védte az akkut, ha jól emlekszem 16 kWh-bol 10-et használt. Ez nyilván nem minden típusra igaz, hallani is olyat, hogy aki valóban elektromos autóként használja, tönkre is megy gari időn belül már. Például mert míg az átlag villanyautos szinte soha nem meríti 0% közelébe mert egyrészt nagy az akku van hatótáv bőven, másrészt fél a lemerulestől, addig a phev-ben bátran le lehet meríteni, hisz ott a hagyományos hajtás, nameg a pici akku a napi futásra sem feltétlenül elegendő. /szocske
@SzecskoSandor3 ай бұрын
@@villanyautosokextra alsó felső buffer van a phev akkujában is. Nem lehet teljesen lemerítrni, se teljesen feltölteni. Melyik phev akkuja megy tönkre a rendeltetésszerű használattól már gariidő alatt is?
@daniel.770003 ай бұрын
Én annó nézegettem ezt a Volvót, de tisztán benzines autót vettem utána, majd egy tisztán elektromos is lett. Szerintem a hírtelen hideg terhelés ellen úgy védekeznek ezek a pluginek, hogy más olajat írnak elő. Bár egyesek szerint némelyik típus ráfűt a belsőégésű motorra villanyos indulás után, de a villanyos fűtés az meríti az akkut. Ha állófűtéses az autó, az ugye kézi vagy programozott indítást feltételez és indítás előtt tőrténik. A villanyautókban szokott olyan lenni, hogy tőltőről elő tud fűteni, így a napi első felfűtés nem veszi az akkut igénybe, erre érdemes rákérdezni, mert a plugin is tudhatja ezt. Ha mindennap 40km-t akarsz menni vele, akkor szerintem fogja használni a diesel motort: hidegben várhatóan kevesebbet tud, meg nem mindegy, hogy városban vagy pályán kell 40km-t menni, jelentős eltérés lesz hatótávban. A degradáció valószínű nem gyorsabb, mint a sima villanynál, hiszen kevesebb km több tőltési ciklussal oldható meg a kis kapacitás miatt. De az autóban levő km-ek többségét valószínű a diesel motorral tették már meg: amikor én néztem még ezek fiatalabbak voltak és amiben már sok km volt nehéz elképzelni, hogy az akkut annyiszor akár napjában többször feltöltik. Emiatt időben/km-ben jobban eltolódik a degradáció
@villanyautosokextra3 ай бұрын
Persze van puffer, de többnyire nem 60%, mint az Amperában. Ezen kívül ha valaki napi 2x30-40 kmt ingázik a munkahelyére és otthon és a munkahelyen is tölt a phev-be egy 0-100%-ot, akkor napi két ciklust tesz az akkuba, nmc akku esetén 2000 ciklus megvan 1000 nap, azaz 3,5 év alatt. Ha ugyanerre valaki egy LFP akkus Teslát vesz, ő csak napi 0,2-0,3 ciklust tesz az akkuba, az 5000 ciklus élettartam máris 20.000 nap (50 év) az akku élettartam az 1000 nap (3,5 év) helyett. /szocske
@villanyautosokextra3 ай бұрын
A hidegindítás egyes hibrideknél (pl. Toyota HSD) azért kevésbé problémás, mert mikor beindul a benzines már megvan az olajnyomás, nem csak picit később épül fel. /szocske
@Houseb18592 ай бұрын
A phev nem nehezebb mint egy full elektromos. A full elektromosban a nagyobb akkumulátor nem könnyebb , mint a phev-ben a benzinmotor+akku kombó. Rövid távon feleslegesen cipeli a benzinmotort,de a nagy akkus ev is felelegesen cipeli a nagyobb akkut. A phev jobb,mert nincs töltési várakozás,hatótáv para. A támogatásokat meg eltörölném (autó,ingatlan) Piac torzító hatása van. Ami jó azt úgyis megveszik, ami meg nem jó termék azt nem.
@villanyautosokextra2 ай бұрын
A PHEV a hibridnél nehezebb, mert 1,5 kWh helyett 8-15 akár 20 kWh akku van benne, és aki sosem tölti a céges PHEV-et, annak elég lenne a hibrid, csak arra nem kapnak a cégek adókedvezményt. Aki pedig naponta (többször) tölti a PHEV-et, ott gond lehet az akku degradacio a napi 1-2 ciklus miatt (ugyanennyi kilométer az elektromosban heti 1 ciklus lenne). /szocske
@TeslaElonSpaceXFan3 ай бұрын
Érdekes lesz látni mi történik a használtautó eladásokkal amikor elterjedt lesz a robotaxi. Mekkor igény lesz a saját jármű tulajdonlásra, mekkora kínálat lesz ha egyre többen csak szolgáltatást adnak el és nem értékesítenek autót. Hogyan viszonyulnak a költségek egymáshoz, milyen jogszabályok lesznek rá stb. Ez területenként eltér időben, pl. hazánkban inkább 15 évnyire van de Kaliforniában 1-2 év. Kínáról nincs infóm.
@novakt623 ай бұрын
Előre bocsájtom, hogy nagy Tesla/ElonMusk fan vagyok, de aggódok az önvezetés miatt. Az az axióma, hogy a jelenlegi FSD hardver alkalmas lesz a level5 önvezetésre csak ki kell várni a szoftvert, szerintem egyáltalán nem biztos. A mostani 12.4... verzió nagyon jó, de TÖKÉLETESnek kell lennie ahhoz, hogy jogilag átmenjen. Lehet, hogy a mostani hardver nem lesz "elég okos" ehhez, ezért még sok évre van, míg tényleg elérhető lesz a kormány+pedálok nélküli robotaxi.
@TeslaElonSpaceXFan3 ай бұрын
@@novakt62 12.4-ről kaphatok tőled forrást? Én láttam sok 12.3.6 vezetést és elég jól fejlődik már. A statisztikák szerint jobb mint egy tanuló, az átlag Amerikai sofőr szintjét hozza de még sokkal jobb lesz. Nincs ilyen axióma, tudom mint mondtott Elon, hogy már a HW3 is alkalmas a teljes önvezetésre de hiába nagy fan vagy annyira lehetsz értelmes, hogy ez Elon véleménye nem pedig axióma. Amúgy simán lehet, hogy ingyen cserélik ahogy már volt rá példa a múltban. Most is fejlesztés alatt van a HW5 ami kamerák tekintetében Samsung fejlesztés a többi része pedig Tesla. Most aug. 8-án jelentik be a kormány+pedálok nélküli Tesla robotaxit. A jogi level 5-höz nem tökéletesség kell, hanem felelősségvállalás és jelentősen jobb statisztikai mutatók mint az átlag embereké. Ezek egy része már most megvan.
@user-cd1kf1vd2n3 ай бұрын
Nem éri meg váltani saját autóról állandó robotaxizásra,ha errre gondolsz.
@TeslaElonSpaceXFan3 ай бұрын
@@user-cd1kf1vd2n Elérhető az elvégzett költség-haszon elemzés? Amennyiben saját véleményt hallottunk azt is tiszteletben tartom és értékelem.
@user-cd1kf1vd2n3 ай бұрын
@@TeslaElonSpaceXFan Mivel még nem tudjuk az árakat,nyilván nem mondhatom 100%-ig,hogy nem éri meg.De akkor azt mondom,hogy nálam így látatlaban 99,99%,hogy nem.Több oka is van nem csak anyagi. Mivel családos vagyok kellenek gyerekülések a kocsiba.Ez is életszerülen ,hogy mindig ki-be kell pakolni ezeket.(Bár mire ez lesz,felnőnek a gyerekek,de remélem lesz unoka)Meg úgy általában bennt szoktam hagyni a kocsiban pár személyes dolgot Mindig elötte hívni és megvárni a taxit mielött mennék valahova,hát ez sem kényelmes,stb.
@virsli1003 ай бұрын
nem értem miért volna drágább az EV3 ha 800V-os rendszert kapott volna, szerintem pont azt érné meg jobban gyártani, hiszen így vékonyabb és így olcsóbb vezetékeket lehet használni.
@martonvasko78583 ай бұрын
Nem véletlen 400v az ipari áram. A fölött nem sokkal a levegő sokkal több részecskéje válik vezetővé. Tehát igen a 800v- nál a vezeték lehet vékonyabb, kevésbé melegszik, cserébe sokkal komolyabb szigetelés kell, ami viszont drágítja a dolgokat. Mindkettőnek van helye, hasznosak, de egyik se aranytojás.
@virsli1003 ай бұрын
@@martonvasko7858 köszi. Igen, de a műanyag vastagabb szigetelés még mindig olcsóbb kell, hogy legyen, mint a vastagabb drága fém.
@balint_szoke2 ай бұрын
KZbin: "Kihelyezett kormányinfót tartott Gödön Litkai Gergely és csapata a Samsung-gyárról"
@jsbb93933 ай бұрын
Szerintem a használt árban nem jelenik meg az újkori támogatás. Inkább az van, hogy akinek sikerült anno a támogatás, az örül annak hogy jobban jár amikor eladja, merthogy nem mindegyik támogatott autó.
@villanyautosokextra3 ай бұрын
Hogyne jelenne meg a használt árban az újkori támogatás, még a külföldi is. Lásd pl. Dacia Spring, új ára Magyarországon kb. 9 millió, egyévesen 4,5-5 millió, hiszen Romániában az új ára ennyi. /szocske
@ernoszabo1973 ай бұрын
Sziasztok ha úgy alakul akor én szívesen be ugrok
@tiborbak50912 ай бұрын
használtautó támogatás műköfhet pl: le kell adni egy 20 évest és kapsz egy 500e-es villanyautó kupont.
@juhaszb82803 ай бұрын
most már értem mért akartok elektromos autót, mert amikor hozzáértek agyvérzésetek lesz :) kzbin.info/www/bejne/eWizppWjhdpgaas
@21szazalek3 ай бұрын
A PHEV hajtásláncoknak azóta nem látom át az értelmét mióta kitalálták! Mindig úgy gondoltam, hogy autót az alapján kell választani, hogy ki pontosan hol és mire akarja majd használni. Pont itt jön a bibi. Melyik az a terület, ahol azt lehet mondani, hogy "Na erre kifejezetten a PHEV hajtáslánc a legjobb!"? Van ilyen autó felhasználási mód? Mindezt persze úgy, hogy szemünk előtt tartjuk az autók vételárát is.
@almaspite12343 ай бұрын
én pl teljesen elégedett lennék a phev-vel, ha a munkába járást 100%-ban villany módban elvinné, a maradék útjaim első 60 km-vel együtt. Most az éves futás 20% -a Ev, 80%-a ICE, ez kb. megfordulna.
@botondalbert31013 ай бұрын
Az akkumulátoros autóknak sem jó az állás.Belső égésű azért egy év múlva is indul.
@TeslaElonSpaceXFan3 ай бұрын
A bornak sem jó az állás, ja de annak pont jó. Belsőégésű összetett szó, egybeírandó. Másrész az ICE remélhetőleg hamarosan eltűnik az utakról és nem mérgezi többé az élővilágot, gyemekeinket. Bár egy szükséges de egy szörnyű és nagyon káros korszak volt ez az emberi civilizációnak.
@tamasdenem78923 ай бұрын
Az akkumulátorosnak meg nem kell beindulnia, csak elindulnia, és még a motorkopás miatt sem kell aggódnia.
@TeslaElonSpaceXFan3 ай бұрын
@@tamasdenem7892 Jogos!
@botondalbert31013 ай бұрын
@@tamasdenem7892 De azért ki tud égni a motorjuk.Oszt azt meg lehete tekercseltetni azt nem tudom, vane benne anyag.
@lacikeri31023 ай бұрын
Miért nem jó az állás? Semmi baja nem lesz. Ezek már nem ólom akkuk. Még csak jelentős önkisülést sem tapasztaltam egy év állás után. Persze ha leállítod akkor érdemes áramtalanítani, hogy a parazita fogyasztók ne merítsék, de ez is jellemzően a kis 12V-os akkura káros.