Новый двигатель VW 1.5 TSI: цикл Миллера и дорогая турбина

Новый двигатель VW 1.5 TSI: цикл Миллера и дорогая турбина
В рамках 37-го симпозиума мотористов в Вене концерн Volkswagen представил новый бензиновый двигатель семейства TSI с рабочим объемом 1,5 л. Агрегат получил заводское обозначение EA211 TSI evo и будет выпускаться в двух версиях: с максимальной отдачей в 130 и 150 л.с.
В России у двигателей семейства EA211 репутация неоднозначная, многие владельцы жалуются на низкую надежность, большой расход масла и топлива, долгий прогрев при холодной погоде. Впрочем, немало и тех, кто в восторге от немецкого даунсайзингового агрегата и уверяет, что он не доставляет хлопот даже после пробега в 200 тыс. км. Хочется верить, что двигатель evo будет получать отзывы исключительно второго типа.
krasnov74.ru
testdrive74

[@user-gd9sd1hi9b]

250 момент а не 200 вы путаете

[@nikitakulnev]

немного ошибся , клапан закрывается не раньше, а наоборот позже.

[@shederk3303]

Понравилось качество подачи материала. Подписка, лайк

[@TheFurious74]

Да такой двигатель более сложный, но! Он гораздо менее нагруженный, а это даст плюс его ресурсу. Ну и экономия на топливе тоже бонус, за который придется платить не первому хозяину (для которого производитель и старается), а если хорошо обслуживать, то даже и не второму. Так что к ВАГу нет вопросов, крутые решения. Сомнения может вызывать только турбина. В цикле Миллера не может быть проблем в принципе

[@ZorkyGlaz]

Какому ресурсу? Не смешите мои тапки.

[@OLEG.892]

Даешь двухтактный движок от газонокосилки, 0,1л. с пятью компрессорами и семью турбинами!!!

[@ArtSkyNet]

у меня несколько автомобилей в гараже. в том числе и golf 5 gt - не путать с gti. Вот где сложный мотор 1.4 bmy twincharge. Но такой классный, нагнетатель тянет снизу и турбина подхватывает после трех. расход 6-9.

[@vlad7762494]

В России неоднозначная репутация у моторов ЕА111, точнее однозначная - мотор неудачный, особенно ранних выпусков. Про массовые жалобы на ЕА211 я пока не слышал, да и мой за три года никаких сюрпризов не преподнёс.

[@Navigobear]

Тоже удивило. Движков ЕА211 относительно ЕА111 не так много. Да и ни по времени, ни по пробегу больших цифр на эти движки еще нет. А вот греется на ХХ хорошо. И еще. На 2:44 говорится о движке мощностью 150л.с., а крутящий момент озвучивается для движка 130л.с. (у 150-сильного он 250Нм, а не 200) и графики крутящего и мощности тоже для двигателя 130л.с. Прорыва тут, конечно нет, однако мощность подняли со 125 до 130л.с. Точнее, ребята, надо, тщательнее.

[@Life4DreamCar]

Таки ЕА211 в европе продается по 500тыс шт в год, и проблем с ними нет. Удачный мотор получился. (обычный однотурбинный мотор)

[@Joker-xu2xx]

А отключение двух цилиндров?

[@alexskorikov7040]

Интересно у этого мотора напыление на чугунную гильзу? или вместо гильзы теперь это покрытие как у некоторых Мерсов и Порше?

[@stoyanka321]

Может кто в курсе ,где у этого двигателя расположен номер двигателя?

[@Slavik_Fr]

1.0TSI DKR аналогичная технология?

[@user-wd9kw6mj8e]

Что за сраный график с кривой , если крутящий момент у обоих 250 нм ? Сами рисовали ?

[@onkelschreck9104]

Вот,вот и я того же мн ения.Кто-то Первопроходец а кто-то будет лётчиком-испытателем за Премиум-Деньги :)))

[@antr20.]

Миллер не используется на 100%. Также на приусах и скайактив есть частичный миллер на средних оборотах и ниже средних. На высоких и холостый работает как отто. Вы не правы.

[@user-ir5qo2yw6d]

не путайте степень сжатия и компрессию.степень сжатия величина постоянная в этих двигателях.она может изменяться в двигателе Аткинсона

[@jcdenton6460]

степень сжатия есть геометрическая, действительная и динамическая, речь здесь идëт о действительной. А компрессия - это давление, которое двигатель "вкачивает" в манометр, и эти единицы мы называем компрессией.

[@saven5124]

На какой отметке тахометра включается турбина TSI?

[@alexandrkyurchev]

3-3.5

[@skrepka1486]

Сначала говоришь, степень сжатия уменьшается, затем ты говоришь что степень сжатия на этом моторе 12,5, в то время как у обычного тси 10, я что-то неправильно понял?

[@intekatom6267]

степень сжатия уменьшается за счет цикла миллера,далее фазники срабатывают и пошёл цикл Отто и те самые 12.5.мат часть учи и всё поймешь.

[@antr20.]

Там хитрая форма внускных клапанов с нишами. Часть ниш считают как часть камеры сгорания.

[@user-yv2pq2mu8l]

Да они уже с движками , CDA , CDAB с их замечательными масложором и переборкой с заменой поршневой уже так людям поднасрали , что дальше только звезды .

[@user-gh9iw1of2y]

У меня был 81 кВт двигатель. 1.2 TSI. Ни одной проблемы. Масло не ест. Двигатель обкатывать надо нормально, прогревать, менять масло вовремя и лить 98-й бензин. И будет счастье.

[@user-gh9iw1of2y]

@Alex Sm Ну так что ж удивительного. Наверное российской сборки. У меня был чешской сборки, все как часы.

[@grandinquisitor8191]

все смешалось - кони - люди, и степень сжатия и компрессия. у меня американский 1,5 турбо-бензин и 6 ст Айсин - 60000 км. без претензий. только зимой его на холодную потряхивает (прогрев катализатора), а так, расход отличный, масложора ноль, в обслуживании и расходники - все нормально

[@Alex-s216]

Нахера ему надув, если он часть смеси обратно скидывает? Такое чувство, что я что то упустил или инжинеры по пьяни это придумали. Как говорится "или я тупой, или лыжи не едут".

[@tigermann4507]

Езжу на таком. Реально двигатель очень экономный.

[@user-vj4il9fu3e]

Добрый. В цифрах можно?

[@nowornever9851]

В этом моторе алюсиловое покрытие. Абсолютно не ремонтопригоден.

[@DIMA_SENSEi]

Почему

[@darartem3755]

неужели они сделали на алюминий покрытие? или всё же на чугунные гильзы?

[@user-fy5yh1vr1t]

1 это четный, инфа сотка.

[@sergeyyanev1994]

Мощность 1.5 с циклом Миллера 131 л.с.

[@MichailLLevin]

экономия на литр - здорово, если бы не ресурс. ну, сэкономили на 100 тысячах км 1000 литров, 40 тыс. рублей. А сколько придется платить за капиталку?

[@pravda82]

В Литве судя по ценам на заправках сэкономили 1200 евро, это на рубли под 100 000, ну думаю и капиталка столько будет стоить у дяди Васи в гараже) имею ввиду к тому моменту когда движок накроется цены на его ремонт упадут так как он уже будет из старых)

[@user-bu9bp4iz2m]

Вот из-за таких и возникают диванные эксперты. Ы. Ы. Ы

[@user-bu9bp4iz2m]

Я уверен он даже поршня в руках недержал

[@user-pg4cl5xi2s]

Даешь ремонт Polo по цене Lamborghini,товаГищи!!! Тут народ от 111,211 серии только отходить начал,а вы сразу так новый TSI...Теперь наверное как что-то наебнется,проще и дешевле будет другую машину покупать,чем эту ремонтировать..

[@user-gh9iw1of2y]

У меня был 211 серии и ни одной проблемы. Проехал на нем 50 тысяч.

[@paveltarasenko5486]

У меня сейчас 211 2106 года выпуска на 1.2 пробег 152000 и все нормально. Так что не придумывайте. Надо лучше за мотором смотреть и правильно обслуживать.

[@biba894]

Теперь турбина будет наёбываться ещё быстрее!

[@user-pg2xs2kl8m]

а у тебя что проблемы с турбинной???у меня сеат леон tsi 2012 года все как часы, ни разу неподвела только расходники

[@DEMON-iq1uk]

Как извесно простота -это залог надежности ... Тут же все наоборот ! ....вывод один ... на хер !!

[@kuznja]

Ну нахер, тси обхожу стороной, последний ресурсный двигатель от ваг 1.9тди и его коротыш 1.4тди

[@Sergey-hh8pp]

Boris Malishev ну и зря две машины с 1.4 tsi и все отлично!вод dsg сомнительно