Внутри тягового агрегата ОПЭ1АМ

Внутри тягового агрегата ОПЭ1АМ. Промышленный электровоз, занятый перевозкой вскрыши и руды на открытых горных разработках. Напряжение в контактной сети 10kV переменного тока, мощность более 7000 kW, эксплуатируется на уклонах до 60 тысячных, с поездом состоящим из девяти думпкаров 2ВС105 (на нашем ГОКе таких уклонов нет, поэтому количество думпкаров доходит до 12-ти а вес поезда при этом 1860 тонн)

[@Evgeniy_Petrov]

нихрена себе сервис, холодос, микроволновка, шкафчик.... всё как людей.

[@JFinnerud]

Fascinating stuff, thanks for sharing

[@user-id7cm7fz7u]

You are welcome!

[@user-ki9zv1db6r]

У нас такого в пассажирских нет)))

[@user-rc4pg7bc7p]

класный агрегат выкладывай про него видео

[@RomanZerstoren]

Впечатляюще)) обеденный стол рядом с ручками управления и приборами, шкафчик для одежды и чайник рядом с электрооборудованием

[@user-id7cm7fz7u]

Roman Zerstoren я даже больше скажу, от умывальника в помещении компрессора, установленного там заводом изготовителем, при использовании летят брызги воды прямиком на электродвигатель компрессора!!!

[@user-jl2dj1lr1t]

Интересная машина

[@Alexey1974ful]

прикольно

[@Taurus999able]

У нас на ГОКе по 11шт тягаем, только борта на думпкарах порасшивали косынками оптимизаторы херовы. Улыбнули тапочки в кабине, что в России, что в Украине одинаково)))

[@user-id7cm7fz7u]

+Taurus999able тапки это святое))

[@user-kz3vt4rt2m]

я думал только у нас на гоку с лампочками напряг анет

[@MaxFaxtor1974]

ОПЭ1-АМ по комфортности для локомотивной бригады намного лучше, чем на НП1. Разговаривал с наладчиком с НЭВЗа. Оказывается, ОПЭ1-АМ -это детище НЭВЗа. И начинали выпускать его именно в Новочеркасске. А потом продали в Днепропетровск. И начали клепать серию ОПЭ1.

[@user-id7cm7fz7u]

Форум Костомукши может быть, но вряд ли продали, при союзе всё партия решала. НП1 тоже неплохая машина по комфортности, а вот ОПЭ1 это то ещё недоразумение, для промышленного электровоза считаю его непригодным. Работал на всех этих трёх машинах

[@DrRadio155]

Прям дом на колесах! Где-то должна быть ещё и раскладушка!

[@user-ed7uh9fl9v]

Жанибек Нагашибай сидедья раскладываются на180 градусов и у машиниста и у помошниеа

[@MaxFaxtor1974]

А можно на полу. Пару фуфаек и под голову. Печи две группы. Песня😆

[@user-hr9nw7cc9e]

Доброго времени суток! детали не подскажете? а именно 1) кого берут в машинисты тягового? бывших РЖДшных "электровозников" или учат в УПЦ при комбинате? 2) медкомиссия в машинисты тягового такая же как в машинисты РЖД? 3) Зарплата достойная? 30тыс руб выходит в мес? 4) Сколько у вас таких тяговых? и вы с помохой работаете или один?

[@zvezda1131]

как на подводной лодке

[@roman-mn4bb]

салам качарским пацанам!!!!

[@user-id7cm7fz7u]

roman91 салам))

[@zhassulankurmanov2381]

забыл номер агрегата я ж тоже на нем работал ))

[@user-mh3xk5ro8w]

Работал на таком 6 лет.Очень нравилось.Посмотрел нахлынула ностальгия!Спасибо за видео! Где агрегат ездит?

[@user-id7cm7fz7u]

Игорь Игорь АО "ССГПО"

[@user-mh3xk5ro8w]

Тони Монтана какой город?

[@user-id7cm7fz7u]

п. Качар

[@dimajak1972]

Туалет как?

[@dimaprushko5073]

а разве можно в тапочках где боты?

[@serialwilms6224]

113??

[@maxfaxtor5130]

А модернизированный ОПЭ1-АМ видели? kzbin.info/www/bejne/qnPTY6ejpZV1mJI

[@user-mh4gb6zg7c]

просторнее чем пэ2м

[@user-id7cm7fz7u]

Никакой разницы между кабинами ОПЭ1АМ и ПЭ2М по простору нет. только контроллеры разные и по мелочи

[@user-mh4gb6zg7c]

Тони Монтана в скосе попробуй легко отремонтировать кт-6 на пэ2м, а у вас там видно просторно

[@user-id7cm7fz7u]

+нурбол нурахметов да вы правы, в пэшках старых очень тесно. я только кабины сравнил)))

[@user-id7cm7fz7u]

нурбол нурахметов недавно был в другом комбинате, прокатился на древней ПЭшке) тесно конечно, в скосах высоты потолка не хватает, зато какой обзор! почти видно что в кузове 1го моторника)))

[@user-ym4pp9kp4v]

Тони Монтана в ПЭ2у в скосах спокойно ходишь в полный рост,в ПЭ2м действительно башкой стукаешся,в кабине место также много.Отработал на них около 10 лет в Асбесте Свердловская область.

[@dimaprushko5073]

а почему защита выключена?

[@user-id7cm7fz7u]

Dima Prushko всё включено

[@Alexey1974ful]

электровоз

[@ff4419]

с какого гока паровоз???? номер если не секрет))

[@user-id7cm7fz7u]

ССГПО, КУГЖДТ, 113

[@user-hr9nw7cc9e]

Доброго времени суток! детали не подскажете? а именно 1) кого берут в машинисты тягового? бывших РЖДшных "электровозников" или учат в УПЦ при комбинате? 2) медкомиссия в машинисты тягового такая же как в машинисты РЖД? 3) Зарплата достойная? 30тыс руб выходит в мес? 4) Сколько у вас таких тяговых? и вы с помохой работаете или один?

[@user-id7cm7fz7u]

ЛехаЖекер Вольнов привет 1. кого угодно) комбинат поможет обучить, если нет коряков. а вообще и с РЖДшными вроде работают. 2. незнаю 3. ну примерно 30 в среднем, как навозишь так и получишь, можно и под 50 заработать (если перевести в рубли по курсу 5тнг к 1р) 4. примерно штук 40, работаем с помощником

[@user-ob4tx7zt1y]

а с виду кажется что напряжение в сети 27.5 Kv/

[@user-id7cm7fz7u]

саша иванов 12 максимум

[@user-qh2kc3tw5m]

А вы в какой смене работаете?

[@user-id7cm7fz7u]

Я там уже не работаю

[@nemnogorzhal05]

Тони Монтана надоела паровозная романтика ?)

[@user-id7cm7fz7u]

@@nemnogorzhal05 работаю в другом ГОКе, так же на агрегате

[@nemnogorzhal05]

Тони Монтана тоже на ОПЭ1А/АМ или на другом ?

[@nemnogorzhal05]

Тони Монтана на 1А или обычном опэ1?

[@dimaprushko5073]

утечка по вентилям

[@user-id7cm7fz7u]

Dima Prushko не помню уже

[@dimajak1972]

Туалета нет?

[@user-id7cm7fz7u]

grendik нет)))

[@dimajak1972]

Да как же так???

[@user-id7cm7fz7u]

grendik вышел во чисто поле и делай дела)

[@daygo4295]

Я вот не понимаю смысл этих агригатов , вот зачем ОПЭ1 одна секция дизельная а вторая Электрическая ну и дизайн у него как у Вл80.

[@user-id7cm7fz7u]

ОПЭ1 тоже считаю неудачной машиной для работы в карьере. Там лучше НП1 или как на видео, ОПЭ1АМ

[@user-id7cm7fz7u]

Смысл дизельной секции в том, что на производстве не всегда есть возможность провести контактную сеть по разным причинам. В карьере и отвале путя не постоянные, всё время их перестраивают. Думаю при создании этих машин для этого и была добавлена дизельная секция. В современных реалиях проще контажку протянуть, чем дизель эксплуатировать/обслуживать, поэтому на большинстве ГОКов их возят как бустерную секцию.

[@daygo4295]

@@user-id7cm7fz7u спасибо большое за ответ!

[@user-uc7em2yn8s]

Тони Монтана главное преимущество дизеля на ОПЭ1 - не контролируемый слив диз. топлива)