【VOICEROID解説】群馬に鉄道が走った！:日本鉄道その2【日本初の私鉄】

無事設立された日本鉄道は早速、群馬県高崎に向かって線路を伸ばし始めますが、なんと建設を始めた時点で東京の起点駅をどこにするかが決まっていませんでした。
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15 years ago（稿屋 隆　さん）
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#解説動画 #voiceroid解説 #琴葉姉妹

[@cruel8765]

東北の民だから話聞いてて楽しい もう一つのスマホでグーグルマップ見ながら見てる

[@tamiya2345]

冒頭の無理難題、結局全部政府は飲んだのかよ。 華族界のドン岩倉具視が日本鉄道のバックにいたのはすごい影響力だったんだろうな。

[@seagreentaka]

維新三傑に並ぶ実力者ですからね。

[@Jan-ej7sd]

この世の企業でこれ以上の難題を政府に押付けたものはないだろうと思った笑

[@asakazefuji]

国の事業に　民間も協力してやるぞ という下から目線

[@nekomint2025]

上野始発、埼京線、山手線、大宮分岐・・今の世界線に収束してくる感じがすごく楽しい。

[@user-pz6lo5vk7y]

天下りという言葉で感動したのは初めてです。 鉄道事業のオーソリティを迎え、官と民が一丸となって大事業に取り組んだという美談だと読めました。 誤解だったらごめんなさい。

[@maryjackson5304]

昔の天下りは偉かったんです。 私利私欲なんて皆無。 この国を良くしたいという意欲で動いていたのですよ（たぶん）

[@Ambivalenz0x]

高崎線は一番乗った電車だけどこんな初期の路線だと思わなかったｗ

[@tan-yc7yj]

ということはこの時のコレが東京高崎間、大宮からの宇都宮線の原型ということか 今は宇都宮線(東北本線)がメインに見えるけど高崎線が先なんだな、どこかで聞いたけどこういう理由があったのか

[@tamiya2345]

だから大宮から高崎線は直線的に伸びてるけど、東北本線(宇都宮線)は急カーブを描くように分岐してるんだよな。

[@tan-yc7yj]

そう 急カーブと言えば常磐線もあんな分岐の仕方してるけど先に貨物の線路作ったからなんだよね、後のパートで言ってたけど

[@run-x]

お疲れ様です　この動画　何度目のリピートになるのかな　早口のリズムと毒舌が心地良い妙にハマってる

[@user-wo6zt7zr6j]

内藤分ステーションってそいういうことだったのですね。頻繁に通るのですが謎が解けました。

[@noii1]

山手線より後に埼京線ができたという印象でしたが、実際は逆だったんですね。

[@JapanTrafficLab]

山手線の完成はこのもう少し後の話ですね。

[@asakazefuji]

ただ埼京線でも今の赤羽から池袋まで、赤羽線の区間と山手線の部分だけだね 大宮から赤羽までは東北新幹線の敷設時に地元への見返りでできたから昭和末、敷設時期が百年くらい違う……

[@user-ee6cd5nw1b]

背景動画見覚えあると思ったら走ったことあった国道7号だった

[@maryjackson5304]

史実に忠実でありつつドラマチックな語りに尊崇の念を禁じえません。

[@user-sq5qw9vm6t]

4:50 天下り社長のわりにちゃんと仕事してたんやな

[@noii1]

（後に）山手線（と呼ばれる路線）が環状になる前に中央線の一部が完成していたんでしたか？ 秋葉原の万世橋駅のように廃駅になったものもありますよね。

[@tamiya2345]

中央本線の御茶ノ水〜八王子間は甲武鉄道という別な私鉄が開業させてましたな。 それが万世橋起点、東京起点と徐々に延伸したのは国有化されて以降。

[@TheAJsou]

2:11 ロシアにしか見えない

[@user-lg5dq7ni1r]

何か見覚えあるなぁ…と思ったら、背景の映像は国道7号と国道345号ですね。 めっちゃ地元です(笑)

[@tail4567]

埼京線全通の前、池袋～赤羽間は赤羽線でした。 カラフルな国電色がクルクルしていたのをおぼえています……|дﾟ)ｼﾞｰ

[@user-hc8pl4is7v]

現在だと、三セクの概念に近い物が有るかもと感じはしたんすが、

[@user-sf4mz7kk4p]

群馬は福田赳夫と中曽根康弘の地だからね！

[@hayaya8810]

埼玉の大宮は京都の大宮と違って、『お↓お↑みや』です

[@user-hd4gt2bb1q]

品川は宿場町だし、江戸じゃなかったからなぁ。新宿も内藤新宿って宿場町の１つに過ぎなかったし。

[@genheywoodkirk]

うん、あと一人白井助七の名前も出しといて欲しかった。井上勝、岩倉具視、高階嘉右衛門とかと比べと遥かに小物ではあるけど当時の大宮の実力者で熱心に鉄道駅の誘致活動を展開、のちに大宮町長になった。この人がいなかったら今の大宮はなかった、というとちょっと言い過ぎかもしれないけど（大宮はもともと地の利があったからいずれ分岐駅に選ばれてた可能性は高い）、土地や資材の提供まで進んでやったというからずいぶん事業の進展が早まったことは間違いない。