Повышение герметичности редуктора ПЛМ

[@ЮрийПетров-я8ж]

Нашел сальники на горизонтальный гребной вал в интернет магазине ,,Мир сальников,, толщиной по пять мм. поставил два сальника, они по размерам четко подходят. Отъездил прошлый сезон, с редуктором все в порядке.

[@voivano07]

Я тоже их нашел и ставлю. Только наружный пружинкой, которую меняю на резиновое кольцо, наружу, а второй как обычно. Вот сегодня перебрал очередную ногу. Кстати, сальники торсиона тоже нашел 26Х12Х5 Но их два не поставишь, подшипник выступает и стопорное кольцо не вставляется. Поэтому коронкой на 25 увеличиваю глубину посадки сальников там запас 4 мм, а надо еще 2, и все становится как надо.

[@Roman26kem]

А почему просто не вклеить сальник на герметик? Я так и сделал. Родные сальники найти легко в магазине подшипники. С 205го ЗАКРЫТОГО подшипника снял только внутреннюю крышку, чтобы через него не давило на сальник вала винта, а так же 201 ЗАКРЫТЫЙ верхний подшипник открыл только с низу, что бы тоже снизить давление на сальник. В нутрь редуктора заложил консистентную смазку (шеврон "Синька") и долил до полного трансмисионку.

[@kotborka]

Обычные кольца из резины лучше не ставить,они при биениях и вибрации вала не будут успевать за поверхностью вала,как пружинки,да еще в холодной воде.Может,какие-то силиконовые или еще из чего,но все равно у них упругость намного меньше будет при том же сечении,что и у пружинки,кромка сальника будет слабее прижиматься к валу.Лучше подыскать старые заводские сальники Вихрей и Нептунов,снять с них пружинки,они были из нержавейки.

[@voivano07]

Чего-то я такого не обнаружил. Найдешь, предложи мне, может куплю их у тебя :)

[@kotborka]

@@voivano07 Старые сальники?Поспрашивай у продавцов,или старых водномоторников

[@user-Aviator777St]

Но ведь если валы из черняги и ржавеют , то ржавчина сожрёт и один и второй сальник, просто может быть хватит на пару дней дольше

[@arehius]

И ещё бы не мешало завтулить нержавейкой в местах трения вала с сальником. С вихрями такая же беда

[@voivano07]

Конечно можно, если есть личный токарный станок. А так, затраты на завтуливание и стоимость торсиона из нержавейки, приблизительно равны. Так есть ли в этом смысл?.. Кроме того, пока износятся посадочные места, шлицевое соединение уж точно придет в негодность. Это второй фактор, подтверждающий нецелесообразность завтуливания торсиона.

[@ФиларетФиларетТофф]

Добрый день!!! Потерял контакт с Вами...Сменил смартфон. Какую пропорцию смеси для ЦПГ Ветерок 8 на втулках ВГШ?

[@АндрейБасалаев-н8т]

Поставил тоже два сальника опять в редукторе вода откуда взялась?

[@voivano07]

А тягу переключения передач как уплотнял? А посадочные места под сальники, если валы старые шлифовал?

[@Sergey77777]

А почему не ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ?!

[@EvgenyP242]

Я лично против того что бы резать сальники. По моему не надежно. Лучше один раз потраться на стакан на 2 сальника.

[@voivano07]

Это не мое изобретение, я уже об этом говорил. Подсмотрел на другом механизме, более ответственном чем редуктор лодочного мотора (топливоподкачивающий насос дизеля судового дизеля). Ну и набрал сальников толщиной 5 мм, теперь не заморачиваюсь с обрезкой, а ставлю целиком. Которые входят в стоковый стакан.

[@masterboy2238]

Здравствуйте, подскажите пожалуйста маркировку сальника, чтобы в стандартный стакан установить два штуки

[@viktop_3region]

Добрый день . Не в коем случае не хочу Вас обидеть но! Идея не плохая исполнение ну как бы сказать .... Не очень что ли . Не проще место кольца найти нормальный сальник или желеную или пластиковую проставку поставить .

[@voivano07]

Да ради Бога, если найдете сальники с пружинкой из нержавейки, то зачем их менять на кольца резиновые. У меня лежит советский мотор морской, там сальники вообще с двумя пружинками из нержавейки. Но попробуйте найти их даже у китайцев. У редуктора Ветерка нет "гармошки" на тяге. Поэтому при нагревании оного там создается повышенное давление. Например подняли мотор и он на солнце нагрелся градусов до 60, потом его резко в воду, там создалось разрежение. Думаю, что смысл понятен, что происходит. Я сейчас в Китае нашел сальники 12х35х4.5 на гребной вал, их два штуки свободно ставятся в стакан. Но на наружном, пружинкой на воду, также приходится ее менять на резиновое кольцо. На торсион два сальника высотой 5 мм не входят, поэтому все равно приходится один обрезать. Николай Попов, изготавливает проставки под два сальника и двухрядный подшипник (не самоцентрирующийся). Тоже вариант отличный, но более затратный и по времени и по стоимости.

[@kotborka]

@@voivano07 Ищем сальники от импортных моторов-Тохацу,Ямаха и др близких размеров,у них в редукторах обычно идут сразу двухкромочные с двумя пружинками,из нержавейки,подгоняем вал втулкой из нержавейки,и растачиваем стакан.Например,на вертикальный вал подойдет сальник 15х28,от Тохи.То же и с гребным валом.Да,не очень дешево,но надежно и красиво.

[@voivano07]

@@kotborka Сделай, и нам покажи. Будем благодарны. Только у Ветерка сальник на торсионе 12*26... Почувствуйте разницу.

[@kotborka]

@@voivano07 Чего там показывать,я ж говорю,доделывать надо.На вал насаживается втулка с внешним диаметром 15мм из нержи.Корпус сальника растачивается,сам сальник,кажись,10мм толщиной,все отлично собирается и работает.А про ненужность втулок-это ты зря,шлицы на валу живут довольно долго,если их смазывать иногда и включать скорость аккуратно,на холостом ходу.В любом случае редуктор будет с чистым маслом,как на иномарке.Если что ,сальники легко потом заменяются на новые,безо всяких уже хитростей.Еще надо делать дренаж воды из-под пластины помпы,хотя бы в дейдвуд,в идеале-наружу дейдвуда,тогда на сальник вода давить не будет.А в стандарте все максимально плохо-сальник под давлением воды от помпы,которая проходит под пластину при работе,давление он так держать может не особо,плюс ржавый вал,поэтому там очень быстро вода начинает проникать в редуктор,в первую очередь страдает верхний подшипник,потом остальные.

[@voivano07]

Ты мне предлагаешь реализовать свои фантазии?... Оно, мне надо? Делай сам то, что считаешь нужным.