Volkswagen 1.4 TSI 150 cv, 180 cv, guasti ricorrenti e aggiornamenti della casa.

[@nicolanorcia346]

Mi piacerebbe lo stesso argomento con il 1750tbi iniezione diretta Alfa Romeo, grazie per i suoi preziosissimi consigli tecnici, c'è ne sono veramente poche di persone preparate come lei💪🏻👍🏻

[@michelemigliore5206]

Grazie ingegnere .. attendo come molti, con molto entusiasmo questa nuova serie sui motori.. per conoscere ed imparare molto volentieri pregi e difetti dei motori piu prodotti

[@vetoshkino8218]

Ingenere ma i data base delle officine con i guasti piu comuni dove si trovano?

[@robertoilpistone]

presso le case costruttrici, ma non sono disponibili per privati,

[@francescoantonioguglielmi3102]

Questa è una stupenda iniziativa. È molto interessante capire peculiarità, vantaggi e svantaggi dei motori delle nostre auto. Aspetto anche notizie su motori Italiani e giapponesi che per alcuni sono fatti male ma da quel che so io non è proprio così . Grazie grazie e ancora grazie!

[@mariociao9314]

​@@robertoilpistone ma questi anche nei tsi 1.4 montati sulla golf mk7?

[@micheledaino55]

Grande ingegnere! Pieno di passione! Grazie per la divulgazione del suo sapere. 😊

[@lucapirlo2995]

Bel video Ing . Grazie e buona serata

[@marcoc2278]

Grazie mille ottimo lavoro

[@maurolando2285]

Grazie Ingegnere .... molto utile la Sua spiegazione . Ha in programma un video sui motori GM 1.4 B14net ? Grazie e arrivederci

[@oraziopivetta4462]

Grazie, molto interessante.

[@antonioranauro8497]

Grazie

[@leonardocuoco4702]

Dott. Roberto il motore 1498 che esclude 2 pistoni quando non necessitano montato anche sull'Audi Q2 e' un motore affidabile ? Se può consigliarmi mi farebbe una cosa gradita. Grazie.

[@davino83]

Ho avuto il 160 cv una vera bomba... ad orologeria

[@giuseppecodella9476]

Complimenti ing.!!! Prossimamente potrebbe trattare anche i 1.4 170 multiair, dei guasti del modulo mair, anomalie e le possibili soluzioni di questi ultimi? Grazie👏👏

[@robertoilpistone]

si certo,

[@Andrew-yr1dp]

Salve ,ing. Ho un golf con 1,4 TSI 150 CV BMT oggi ho 72.000 Km e 10 anni di vita. Mi conviene cambiare la cinghia di distribuzione? Purtroppo non avendo un Kilometraggio alto? Grazie mille. Andrea

[@tizianocarpentieri8969]

Canale favoloso. Grazie davvero per il tempo dedicato alla divulgazione di queste informazioni, è oro. Domanda a bruciapelo: il 1.5 TSI act meglio o peggio di questo 1.4 trattato nel video?

[@robertoilpistone]

sto' scrivendo il testo adesso del video sul 1.5 TSI del gruppo VAG, lo pubblico domani sera

[@mircomastrotto7479]

Buona sera

[@iGigi_it]

Salve ingegnere metta in scaletta il 1.6 tdi della Vw, utilizzato molto in golf, polo e sopratutto Tiguan, distribuito solo in italia, con 115cv, il quale tiene egregiamente la mole dell’auto, nonostante non sia un 2.0. Grazie

[@stefanomantese23412]

Buongiorno, il tsi da 150cv del 2018 dovrebbe essere molto più affidabile, problemi ancora presenti secondo lei? Grazie mille

[@paridecasulli1087]

Buongiorno ingegnere, io sono in possesso di un maggiolino 1.4 TSI 160 CV twincharger con DSG7 a secco, auto comprata usata nel 2000 a 50000 km e ora ne ha 100000, finora di guasto grave ho avuto la rottura della centralina DSG, sicuramente accorcerò gli intervalli di manutenzione viste le indicazioni. Secondo lei con l'annata 2014 almeno la questione dei pistoni che si spaccano è evitata? Il codice motore è CTHD

[@capitanoachab]

Ho avuto la 1.4Tsi ma la versione 125hp senza compressore volumetrico. Un disastro, prima si è rotto il variatore di fase e poi la catena. Sistemati quelli si è rotto il pessimo DSG. L'ho venduta a 38mila km per evitare ulteriori arrabbiature e spese.

[@mariociao9314]

Nella golf mk7?

[@antonioranauro8497]

Spiace moltissimo. Io ebbi un problema col il PSA 1.6 diesel montato sotto il C30 Volvo.. punteria idraulica inchiodata bilanciere rotto una volta sbattuto contro

[@rinonevada7918]

Interessante… io monto 1.2 tsi a cinghia… sulla golf 7 , 90k e cambio olio ogni 10k anche se la casa madre usa il LL e lo da per 2 anni o 20k.

[@mirko1074]

Il tgi deriverebbe dal tsi, ma ottimizzato per il metano? Mi incuriosirebbe anche una disamina sui GW4G15B mitsubishi che monta la great wall

[@robertoilpistone]

datemi tempo, i motori sono molti e io uno solo, ma li faremo tutti.

[@Sversa1702]

Buongiorno ingegnere. Non mi é ben chiaro se i risultati di questa sua analisi possano essere considerati validi anche per il successivo TSI 1.5 installato su Golf 7 e 8. Presumo che il 1.5 derivi dal 1.4. Si é portato dietro dei problemi?

[@robertoilpistone]

No, va fatto un vídeo specifoco

[@Sversa1702]

@@robertoilpistone grazie

[@dseven73]

Già bello che il motore non è ancora saltato

[@adrianomuccinelli4782]

Buonasera Ingegnere

[@scorziellosdrive5702]

Salve, ho scoperto da poco questo canale!! NON MI PERDO UN VIDEO. Potrebbe fare un video che analizza il motore FIRE??

[@robertoilpistone]

certo, qualcosa gia fatto

[@scorziellosdrive5702]

Grazie mille!! @@robertoilpistone

[@faustodefendenti6888]

Quindi, Il problema che dava la rottura del motore del tsi doppia sovralimentazione, era la catena? Sui vari siti di vendita usato, ho visto molti annunci di polo tsi con motore rifatto a meno di 100k km

[@robertoilpistone]

si come risulta anche dalle statistiche

[@renatosestoful]

Ingegnere scusi . Ma il cambio d’olio ogni meno di 8000 km ??? Ma è il motore di una motocicletta ??? 😊 Grazie x i suoi video .

[@robertoilpistone]

si niente di strano, molto piu' realistico di quelli a 20.000

[@lucadeiana5518]

Io questo motore lo ricordo da 160 cv e 180 cv