TSI...Come funziona?

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così da poter ricevere subito la giusta soluzione
senza farti perder tempo
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/ sabatinoemanuele

[@giannibrambilla991]

R. I. P ❤️ Ci mancano i tuoi video, la tua simpatia e professionalità.

[@SalvatoreGuastella]

Eri tanta roba ema… quante domande avremmo da farti… che la terra ti sia lieve

[@federicomazzei1318]

Ema ci manchi tanto , rimarrai sempre nei nostri cuori alla prossima ....

[@erykbzz7327]

Manchi Emanuele 😢😭 riposa in pace! 😇

[@vanestarroni2282]

Ema ma quanto ci manchi....😍😍😍

[@ivanobiagioni8850]

Video molto chiari e professionali, complimenti! Potresti parlare dei motori a metano e gpl e dei relativo benefici/difetti

[@pierpaolosalerno5713]

È morto, informati meglio

[@mauronski_]

Meno male che l’hanno tolto dalla produzione, era ridicolo sto “ coso “ ( chiamarlo motore è un complimento ). Bella Emaaaaaaaa! Un saluto da Milano.

[@giampieroprevidi6575]

Ciao Ema manca la tua simpatica professionalità ❤️❤️Rip

[@lucafortunato7550]

Emaaaaa zioporco!!!! Cosa hai combinato? :-( :-( :-( sei e rimarrai una leggenda tra i meccanici! Spero di incontrarti nell'altra vita! Un abbraccio

[@ilcarrozzieredisiviglia4972]

Un bel video di approfondimento sarebbe il top, bella spiegazione complimenti

[@DUCATI-uw5le]

R. I. P 🌹 bravissimo Emanuele!

[@claudioarmenio1633]

Wa Manuè sei un enciclopedia della meccanica. Si gruooooss

[@melchyprudenza9439]

Ciao Emanuele, complimenti per il modo esplicativo di far comprendere molte specifiche motoristiche, ho provato da poco questo tsi ed è molto performante malgrado sia un 1.4, grazie ancora..

[@pierpaolosalerno5713]

Cosa c'entra la cilindrata? Anche la 500 abarth è 1.4 ma parte da 160 cavalli fi ai 210 di fabbrica e molti con stage 3 la portano a 300 cavalli. Se un motore è fatto bene non importa altro. Ho avuto mustang 5000 non turbo ed era lenta! In partenza quasi da spingere. Un bidone per il mercato europeo!

[@Dynamicrs1000]

Sono i migliori in assoluto e un fatto complimenti

[@pomsybob6756]

Riposa in pace❤️❤️

[@francescor8059]

Grande ema Ci manchi

[@lucianodavino3184]

❤❤❤❤sempre nei nostri ❤❤❤❤

[@beppel2237]

sarei interessato al funzionamento del biturbo che monta la nuova Honda Civic..regina degli aspirati i.vtec . grazie sei sempre professionale

[@NICOLACOMEGNA]

Ciao Emanuele avere più coppia in un motore significa avere più ripresa?

[@walterwunsche4345]

ottimo video. pur possedendo un beetle con questo motore non sapevo che il volumetrico fosse ellettroattuato. a dir la verità ora si spiega il notevole -buco - che c'è tra i 2500~ e i 3500~ rpm quando il turbo inizia a spingere. consumi esagerati e prestazioni tutto sommato modeste per i 160cv....

[@9398lukye]

Copiato dal motore Lancia montato sulla Delta S4 nel 1984

[@a112Manu]

andrea stefani confermate questa cosa? Nel frattempo faccio una ricerca personale. Sarebbe l'ennesima prova di quanto siamo stati avanti e allo stesso tempo di quanto siamo incapaci a gestire risorse e qualità italiane.

[@9398lukye]

a112 Manu confermo, ovviamente Lancia ai tempi non disponeva di elettrovalvole per bypassare il volumetrico,la gestione era pneumatica, però il sistema era praticamente lo stesso!

[@nicorossi1387]

si vedono ora e dico ora i motori italiani quanto sono affidabili......... magari fossero i migliori........ ogni meccanico che sento me ne parla male.

[@9398lukye]

nico rossi di veri motori italiani purtroppo ce ne sono rimasti pochi

[@davideber73]

Esatto! Volevo commentare la stessa cosa!!! All'avanguardia i tedeschi.... ci sono arrivati 30 dopo!

[@cristianpascu5731]

Grazie, spiegazioni chiarissime!

[@francescokekkocs9371]

Salve a tutti..Ho bisogno di una mano da parte vostra! Non so se sia il caso di scriverlo qui sotto un video ma mi sento disperato.. e ci provo. Sono un possessore di una GOLF 5 GT 1.4 TSI 170 CV da un po di mesi. Acquistata usata a 140 mila km. Macchina che.."croce e delizia" Primo intervento lambda e subito dopo un pò di tempo che l'ho ritirata..La catena. Tutto il kit. A causa del tendicatena che inizia a perdere di pressione..ecc ecc.. Ed era rovinato anche l'entrata del tubicino del coprimotore del depressore. Così ho lasciato il carter del coprimotore dal meccanico e nel frattempo lui mi faceva una modifica per risolvere il problema mi faccio una settimana piu o meno con quel tubicino tappato da una vite per non far tirare aria da quel tubicino e tenerlo in depressione. Fin quì ci siamo. Però sentivo come se la macchina non girava bene.. come se tenendo una velocità costante sui bassi giri tipo dai 2000 ai 3000 sento come se non fosse lineare. Come se strappasse.. Cambio le candele per la seconda volta nel giro di 5 mila km. Attacco il vag e girando nei valori 015 e 016 vedo la tensione dei cilindri 1 e 4 un po sballata. Cilindro 1 bene o male ok. 1.400v Cilindro 2 sui 1.800 Cilindro tre idem anche sui 2.000 E cilindro 4 1.200 0.970 Tutto ciò a minimo. E in più la pressione aria del collettore che stava sui 260.. a quanto so io dovrebbe mantenere i 850 900.. Così mi vien consigliato da un preparatore di provare a cambiare il sensore di pressione aria quello in cima al motore. Oppure le paure sue è che ciò sia dovuto ad un rifacimento errato della testa perche è stata rifatta.. però chiariamo..Gia fatta la prova di compressione manuale su ogni cilindro e siamo sui 18. Perfetta diciamo per un auto del 2007. E lo vado ad escludere.. Oppure qualche iniettore intasato.. E mi ha detto che in caso andrebbero cavati via , provati e puliti ma solo rimuoverli dalla macchina è una spesona. e sinceramente dopo tutto ciò non mi pare piu il caso.. Anche se fin ora ho usato solo 100 ottani.. e ho fatto due lavaggi con due additivi. (Ah e dimenticavo ancora..ho fatto pulire tutta l'aspirazione fra cui anche il corpo farfallato.) Cosa puo essere secondo voi? Come posso capire da cosa è dovuto tutto ciò? Pareri? Esperienze simili? Aiutatemi sto impazzendo. Ah da aggiungere alla lista..Mentre tieni premuta la frizione a fondo e accelleri la macchina sembra come se girasse malissimo e scuote il motore.. Sarà un problema di frizione siccome è da fare? Sinceramente pensavo qualcosa dovuto al volano che collegasse anche i problemi precedenti però mi è stato detto dal mio meccanico che non ho sù quello bimassa ma bensì quello fisso. Difficile da distruggere a sto punto..però a me rimane il pallino. Magari anche fra di voi qualcuno bravo con il vag e che ne capisce..puo darmi una mano se confrontiamo qualche dato..qualcosa?!? Grazie anticipatamente .. E buona serata..

[@lucaartuso6873]

Ciao Emanuele quando puoi potresti spiegare il funzionamento e dare una tua opinione sui motori BlueHdi di Peugeot/Citroën Grazie.

[@matteomeneghin6185]

Specifichiamo in particolare che si tratta del 1.4 Tsi 160cv.. ora quel motore non esiste più, ha avuto problemi non a causa della doppia sovralimentazione, ma a causa di un errato rapporto stechiometrico che alzava eccessivamente la temperatura in camera.. il motore tsi si chiama cosi x via di un acronimo che sta ad indicare l'uo di una carica stratificata. Ora i motori tsi sono solamente turbocompressi il volumetrico è stato eliminato.

[@giacomobandini447]

Resta il fatto che 1 hanno copiato pari pari un motore lancia degli anni 80 che ci ha vinto anche delle corse. 2 nemmeno son stati capaci di farlo funzionare a dovere visto che hanno dovuto eliminare il volumetrico 3 le wolksvagen sono e sempre saranno delle baracche di macchine

[@matteomeneghin6185]

@@giacomobandini447 sicuramente esistono macchine migliori, non lo metto in dubbio. Hanno fatto i loro errori, anche gravi come in questo caso, ma non le definirei baracche. I motori 2.0 tsi che equipaggiano le moderne gti e R con qualche modifica a turbina e impianto di alimentazione arrivano a erogare anche 500cv a motore chiuso, quindi tanto schifo non devono fare questi motori...

[@matteomeneghin6185]

@@giacomobandini447 inoltre il paragone con la lancia s4 non è sullo stesso piano. Parliamo di 2 cose totalmente diverse, uno è un motore da gara, l'altro è stradale; hanno esigenze diverse, a partire dai consumi e dalle emissioni.

[@alessandrosansotta8416]

Io ce l ho con 155 mila km e la macchina sta accusando un pochino perdita olio.

[@alessandropetrini5823]

Il mio su maggiolino fine 2012, va una meraviglia 168.000 km. nessun problema, cambio olio e filtro ogni 6 mesi, anche se la uso poco

[@paololibero7316]

Ema, anche il motore TSI 1.0 turbo 95cv ha le stesse caratteristiche? Ci manchi molto Ema 🙏

[@Vega0980-m4v]

Complimenti per il video, volevo chiederti: la stessa tecnologia TSI è stata implementeta anche sui motori 1.0 del gruppo Volkswagen, come ad esempio sui Seat?

[@lucianosantonico4186]

Pura curiosità a me piacerebbe sapere quando e come funzionano i due cilindri e se sono sempre gli stessi in funzione dei 4 cilindri del mio T.roc 1500 tsi grazie

[@filippocognome]

Scusa Emanuele, ti chiedo una cosa che adesso non c'entra niente col TSI; mi piacerebbe se spiegassi bene il funzionamento del FAP nei diesel di ultima generazione con l'additivo; il cosiddetto BLU HDI. Grazie sei un grande.

[@ilpekkie]

Filippo Cognome mi interessa anche a me visto che ho una citroen c3 bluehdi 1.6 Diesel non so bene come funzionano questi motori lo dovresti spiegare emanuele.

[@alessandrocedroni4998]

Montare una turbina maggiorata su un TSI 140 cv quanti benefici può dare e allo stesso tempo i contro?

[@francesco8083]

Ciao Emma! Ti vorrei fare una domanda a cui puoi rispondere in base alle tue esperienze con auto tue e di clienti credo...In che misura conviene comprare un auto nuova a gasolio considerando questi sviluppi nei motori a benzina? Sto scegliendo tra il 1.5 tsi (150cv) e il 2.0 tdi (150cv) skoda octavia nuova generazione. Il prezzo cambia di circa 4000 euro (considerando che il tdi monta il DSG 7 rappporti), però facendo un calcolo dei km annui (ne farei circa 10000 all'anno), risparmierei solo 200 euro di rifornimenti all'anno...Il Tdi costa di più in termini di manutenzione? Ci sono da considerare problematiche per il filtro anti particolato dei motori Diesel? La coppia massima del benzina è 250 Nm, mentre il diesel supera i 300 Nm, differenze sormontabili considerando che il benzina pesa 100 Kg meno?

[@francotrotta9115]

Emanuele, come sempre sei chiaro e coinciso. Ora veniamo alla domanda, il motore 1400cc della golf a metano è identico al TSI? Ti chiedo ciò perché il tuo video mi ha incuriosito e dato che io posseggo una golf TGI di cui sono soddisfatto in quanto il motore è favoloso, ed inoltre la tasca ne giova, sempre reattivo a tutti i regimi, io noto pochissima differenza tra metano e gas. Grazie in anticipo. Se un giorno ti va di illuminarci si motori a gas, soprattutto sui probabili problemi nel tempo te ne sarò grato. 😐

[@ciroscamperti5141]

Ciao Manuele ti chiedevo il 1.2 tsi Come vanno? Ti parlo di un golf serie sei. I consumi? E adatta per un impianto gpl? Grazie anticipatamente

[@sergiomaucci3902]

Vorrei sapere gentilmente la scadenza manutentiva circa la sostituzione della distribuzione con pulegge catena e pompa dell'acqua quando vanno sostituite. La mia Golf 6 1.4 tsi 122cv ha 11 anni con appena 82mila km. Grz

[@gabrielcosobea8941]

Salve Emanuele, per favore toglimi una grossa curiosità; un motore TSI da 300 CV se viene portato solitamente "a spasso",cioè velocità di punta entro i 100 km/h, secondo te, che consumi medi registrerà? Grazie anticipatamente, per la cortese risposta!

[@simogamerxxl49x90]

Hai il t-roc r?

[@wolfgaming9447]

5.5%,golf 7.5 gti 320cv

[@vittorioravera1859]

sei grande

[@Evergreen-hy5xc]

Attualmente quali sono le macchina di segmento b che sono equipaggiate con questo motore?

[@claudiofiacco8283]

La lancia l'ha inventato 30 anni fa

[@83turbino]

Claudio Fiacco S4

[@guidodesmo5934]

infatti la lancia non esiste più…...mentre la w è la n1 al mondo!!!

[@franksch6928]

Certo si ma questo è' affidabile

[@giuseppeciminelli1225]

Complimenti per il video! Volevo chiedere se sulla nuova Tiguan 1.4 tsi posso montare un impianto metano. Grazie.

[@reiayanami1441]

Giuseppe a cosa ti serve un impianto gpl in una macchina già depotenziata?

[@mikepugliese930]

ciao vorrei un consiglio ho una golf 1.4 tsi del 2009 vorrei fare un impianto gpl che dici conviene ? e che impianto scegliere grazie anticipatamente

[@borbottio4571]

È morto

[@cristianlisena3883]

Ciao ottimi i video...ti seguo sempre...volevo chiederti se potevi fare un video che illustri i nuovi motori Vw 1.4 Tsi 125Cv con solo la turbina... Pregi/difetti ecc..Grazie

[@marcellg455]

Ciao intanto complimenti sempre spiegazioni chiare e semplici da comprendere. ..volevo chiedere il 1000 tsi turbo 3 cilindri in produzione ora ha solo la turbina?senza volumetrico giusto?grazie e continua così. .

[@Rinogsxr-lb2ip]

Marcell g , Esattamente.... È un ottimo motore Ma come tutti i motori, durano se non pestati a tutta, dalla mattina alla sera.... (e cambiando olio max. 15.000) anche se siete in garanzia, È possibile cambiare olio quando volete voi, E con olio vostro purché corrisponda con l'olio di uso e manutenzione. In accettazione vi faranno firmare un foglio,dove ci sara scritto: olio fornito dal cliente? Ciao a tutti !! :). :)

[@paolocosta8109]

Ciao.. ho questo tipo di motore e ha cominciato ad avere un buco di prestazione tra il distacco del volumetrico e l’ingresso del turbo.. da cosa può dipendere? Grazie

[@andidurollari7643]

Ciao ho una scirocco 1.4 TSI 160 cavalli credo si sia bucato 1 pistone... Conviene rettificarla ?

[@mbenoir]

Grande Ema!!!

[@giacomobelvedere5889]

Ma questo motore è gasabile? (Gpl)

[@tonymi78]

questo sistema che hai spiegato è presente anche sul tsi 1.0 95 cv della skoda fabia? e sul 1.5 150 cv della leon? grazie anticipate

[@francesco8083]

Ciao, ti volevo chiedere un piccolo approfondimento sul volumetrico, o se lo hai già spiegato in altre puntate dove vedere cos'è. In bocca al lupo

[@eminfl3x]

Ottimo video, ma le manutenzione a questi motori sono costosi, sono affidabili nel tempo?

[@rilevaperdite]

Se possibile stare alla larga da questa tecnologia. Detto da uno che ci sta perdendo il sonno e tanti tanti soldi in riparazioni.

[@Buntafujiwara-j1l]

Mi suona familiare sto sistema twin charged :D

[@WALKET91]

Ema, vale anche per il 1.0 montato nelle nuove golf, t roc etc?

[@riccardocubino1286]

Ma sbaglio o lancia con la delta S4 gruppo b aveva un sistema simile?

[@danilomansaku9989]

Riccardo Cubino Non sbagli

[@enzotomasi7437]

Anche i vecchi g60 erano volumetrici

[@andreamonterisi7572]

Manchi Ema❤️

[@Paolobernardi72]

Emanuele buonasera, premetto che seguo i tuoi video con particolare interesse e ci tengo a chiederti luce all’ad blu che viene usato nei camion! Molto probabilmente non sarà il tuo campo io camion ma vorrei tanto essere messo al corrente del funzionamento! Grazie e buon Natale

[@michaelpotato7189]

Ciao Emanuele, sono uno studente dell'istituto Isaac Newton di Varese, volevo chiederti cosa può significare quando dicono che l'auto taglia corrente ?

[@tuningnurantofficial6180]

Che motore dimm*erda, la cosa bella è che c'è chi si vanta e tende a spiegerlo con varie modifiche, non capendo che solo con la centralina rischia di rompere dato che già arriva al limite di tolleranza.

[@raffaeletassone9851]

possiedo una golf plus 1400 tsi da 122 cv motore fantastico , cosa piu' importante cio' fatto 325000 senza ancora avere il ben che minimo problema

[@zoran9748]

450 000 km ho fatto

[@SuperMarcuzio]

per il 1.5 tsi è lo stesso presumo...? potresti anche spiegare il funzionamento del filtro DPF vw con ADblue... grazie

[@italogiovannini9837]

Ciao. No il funzionamento è diverso in quanto il compressore volumetrico non è presente.

[@Patrik_mk7.5]

Mette di un centrale e un terminale sportivo tipo ragazzon può creare problemi se non rimappo la centralina ?

[@qlight9982]

I motori Tsi sono tutti difettosi, potenti senza dubbio ma durano poco. Lo dicono gia' i Tedeschi stessi quindi.. Da tenere in conto che per loro ammettere che hanno sbagliato a far qualcosa e' molto difficile😀

[@angelodigennaroadg]

Dipende da come porti l' auto, non vw si autoaccusa di un fallimento, che se tiri le marce il motore dura poco

[@rilevaperdite]

Assolutamente confermo ! Evitare come la peste.

[@Luca01287]

Io ho una Golf 7 1.4 TSI da 125cv e ne sono pienamente soddisfatto, mai avuto noie al motore (e mi gratto i cosiddetti) e beve poco olio. Sarà che ho una guida da pensionato e tirare le marce come certi tamarri non mi piace (senza contare chi li rimappa a livelli stratosferici), ma sinceramente lo trovo davvero un bel motore. Io la uso quasi prevalentemente in extraurbano e faccio all'incirca 21-22km/l, e spesso con un pieno supero i 1000km d'autonomia. Ribadisco, io ho una guida molto tranquilla ed evito di tirare le marce se non strettamente necessario (è un turbo, ha già sufficiente coppia a 2000 giri per salire di marcia), quindi forse anche per questo non mi ha mai dato problemi. Sono motori molto delicati e vanno trattati con delicatezza. "se tu lo rispetti, lui ti rispetta" ahahahahaha

[@federicoflaviano4512]

HELP! Ho una passat tsi ecofuel a metano del 2013 200000 km. Quando stacco la frizione per partire in 1^ marcia, si sente da sempre come un rumore di slittamento, che però non incide sull'attacco della frizione, che è ancora buona. Da qualche mese, questo rumore lo fa anche quando cambio marcia dalla 2 alla 3 e così via. Quando il rumore finisce, intorno ai 2000 giri, sento una leggera spinta in più, come se o il compressore volumetrico o, conseguentemente, il turbocompressore avessero raggiunto il loro funzionamento ottimale a quei giri per sviluppare tutta la coppia. Può essere un problema proprio dell'aggancio magnetico del compressore volumetrico che slitta e che va, quindi,cambiato? Stando fermi a folle con il pedale della frizione sollevato e accelerando non lo fa. Se si preme il pedale della frizione lo fa.

[@TillMoss]

Ciao. Potresti fare un video dove spieghi il “turbo flutter” e come ottenerlo sul TDI?

[@simogamerxxl49x90]

Non e difficile, semplicemente levi la valvola pop-off alla turbina e come per magia hai quel suono, tenendo conto pero che tipo ogni 30-40.000 km devi cambiare tutbina perche risultera sfondata

[@wolfgaming9447]

@@simogamerxxl49x90 le auto diesel non hanno la pop off dato che non hanno la farfalla

[@fabioleone1769]

È il mio motore che è alimentato a metabo.... la frizione è sulla pompa dell'acqua che aziona quando rileva l'inserimento di marcia e l'azionemebto della frizione. Il volumetrico spinge fino a 3200-3400 dopodichè entra in funzione la turbina. Io mi ritengo molto soddisfatto di questo motore, e l'ho portato dai 150cv originali a 180cv spostando il limitatore a 7000giri Peccato per il peso della vettura che è una passat variant aggravato dalle bombole. È un motore chebda comunque soddisfazione e a metano fa dai 16 ai 22 con un kg

[@fantandy1]

Fabio Gaetano leone. Quoto in pieno, anche se non ho fatto nessun upgrade, i miei 150 cv mi bastano, come consumo vado dai 24 ai 18 con un kg di metano, consuma meno della Panda a metano di mia moglie. Per la durata nel tempo mi faccio il segno della croce. Fosse per un discorso di attriti penso di usare il Sintoflon oppure il Power Liquid (devo valutare i due prodotti).

[@fantandy1]

Sono possessore di una Passat 1.4 TSI ecofuel con lo stesso motore; la Polo con 1.4 da 180cv è solo più potente il resto è uguale? E le auto 1.4 TGI del Gruppo VW cosa hanno in meno?

[@fabioleone1769]

Andrea Fantoni gli manca il volumetrico, gli hanno dato sllo 110cv e la distribuzione è a cinghia per il problema dell'allungamento catena, che sulla mia passat non ho e ci ho fatto 110000km

[@fantandy1]

Fabio Gaetano leone grazie, ma è così delicato come dicono molti altri ex possessori?

[@fabioleone1769]

Andrea Fantoni io ci spingo una passat 7 variant alimentata a metano quindi bella pesante e mappata a 180cv. Come unica accortezza cambio olio e faccio trattamento lavaggio interno e antiattrito ogni 10.000km. Unico problema avuto è stata la testa a 9.000km riconosciuta in garanzia e montata una testa modificata per via del gas. Comunque motore 0 problemi ho fattoncome intervento grosso la pompa dell'acqua e il kit servizi a 100.000km. Mi sta sando rogbe l'albero primario del cambio rumoroso ma perchè la pesto sempre e il cambio non è proporzionato a peso e potebza della vettua. Sto cercando i diaegnintecnici per vedere se posso mettere quello del 1.8 o del 2.0 cambiando anche le funi di comando logicamente.

[@fantandy1]

Grazie Fabio, là mia è nativa con il metano,ma non ho avuto problemi fino ad ora, 106.000 km lisci, non sono uno smanettone, olio ogni 20k circa ed una volta un additivo antiatrito (a 70k). Per il resto pregò che non succeda nulla nei prossimi km.

[@Rinogsxr-lb2ip]

Fabio Gaetano leone,ciao Per curiosità che marca sono gli additivi che hai usato?... Io ho provato diverse marche ma un po ' deluso.... :(

[@taratatore1]

Puoi spiegare il TDI 1.6 come funziona??

[@matteofilippovillella2097]

Vw maggiolino 1.4 tsi 160 cv come affidabilità? (sei molto bravo)

[@marcellosiggia4706]

La mia tsi 140 cv a doppia sovralimentazione a circa 100000 km catena di distribuzione allungata e motore fuori fase

[@IIIIIEVZIII]

meccanico mio…, mancherai sempre❤️

[@pierpaolosalerno5713]

❤️💚💙

[@vincenzopuglisi2001]

Ciao Emanuele io ho un tiguan 150 cv tsi 1.4 del 2010 ha avuto problemi e abbiamo scoperto che era il gruppo farfallato rovinato ed è stato cambiato ma adesso mangia olio e non si vedono perdite in giro nel vano motore o nel motore stesso cosa può essere il problema siamo a km 150.000 circa

[@rilevaperdite]

Che tipo di problemi ti dava?

[@vincenzopuglisi2001]

@@rilevaperdite depotenziamento, andava in protezione e dovevo spegnere e dopo riaccendere per resettare il problema. Avevo spesso questo problema da risolvere in questo modo. Dopo il cambio del gruppo farfallato non ha avuto più depotenziamento ma mangia olio ma non si vedono perdite in giro motore pulito e asciutto. Cosa può essere???

[@rilevaperdite]

@@vincenzopuglisi2001 si accendeva qualche spia ? A me quando avvio specie dopo un fermo di una notte… il motore è molto irregolare e fa fatica a mantenere il minimo….esce fumo bianco… se spengo e riaccendo tutto va liscio… motore completamente rifatto un anno fa..non ne posso più. La casa madre non collabora, ma macchina ha 110k km. Grazie molte.

[@vincenzopuglisi2001]

@@rilevaperdite si accendeva la spia del motore qualche volta ma non spesso

[@chyakota1]

mi spieghi come sono i nuovi motori Hibridi a 48 volt? grazie

[@Ahmadalali360]

Cosa può essere? Grazie mille

[@cosimogiovanni2493]

Ciao.Sai mica dove è posto il filtro benzina del 1400 140cv?Grazie

[@stefanoamoruso4257]

1.4 150cv e vicino la ruota posteriore lato passeggero

[@massifusco3919]

Ma il 1.2 ha anche il volumetrico?

[@Zhar91to]

È un errore fare un impianto GPL su un 1.4 tsi 122cv?

[@rilevaperdite]

Assolutamente si… meglio non pensare a questo tipo di motori…evitate con tutto il cuore.

[@Pieronitti8989]

Come sempre video interessantissimo... ma mi chiedo... fino a quando non si stacca il volumetrico c’è un carico non indifferente sul motore, non è un motore particolarmente parsimonioso...

[@patriziaurso4213]

Si ma rispetto a un 1.8 di certo consuma meno.

[@eliuscaushaj6548]

🕊Emma🕊

[@Rinogsxr-lb2ip]

Si ma , su quelli di ora tipo il 122,125cv non c'era solo un piccolo turbo? Un mio amico sul 170(volume+turbo)ha rotto 2 volte un pistone. Fortuna che è un meccanico Volkswagen....se l'è cambiato da solo

[@nicorossi1387]

ha rotto perché era magro e basta dare un pizzico di più di benzina.

[@Ivanbelmonte666]

Stesso meccanismo della delta s4 compressore più volumetrico d'altronde l ingeniere che progettò quel tipo di motore (Claudio lombardo)disse chiaramente anni dopo che quel sistema fu copiato da Volkswagen

[@filuferru]

Guarda che si sono comprati i brevetti pagandoli profumatamente eh.... Io proprio non capisco chi parla di "copiare".

[@marcofufi5668]

Dove sono gli iniettori a benzina?

[@matmat3460]

Io ho avuto solo problemi con questo tsi. Sostituito tendicatena.. cablaggi ... sensori di battito... E per finire motore.. Per fortuna tutto in garanzia e tramite un legale.

[@stefanomassarenti9827]

L'unica cosa buona che aveva la VW era il sistema di iniezione iniettore pompa, sui diesel, questa roba qua si è già vista sulla delta

[@NICOLACOMEGNA]

Perché io adesso sto imparando la meccanica tramite scuola e mi piacerebbe imparare presto

[@raffaeleandreacchio6572]

Salve ho una golf 7 1.4 122h e da 20 gg che ce lo dal meccanico e non riesce a capire dove si trova il problema, voi mi potete aiutare questo e l'errore che da la macchina. P2279 intake air leak.

[@edoardo0802]

si tratta dell’ sensore del collettore di aspirazione, di solito si formano accumuli, in teoria basta vedere quello, non serve cambiare il collettore intero

[@italocarrone6]

Perché nel 1200 tsi la catena da freddo e rumorosa?

[@sportcarsitalia2986]

cambiala, è un difetto noto, non aspettare

[@CLAUDIOPALERMO]

Non e la catena ma.il tendi catena idraulico..operazione facile ed economica da cambiare

[@rilevaperdite]

Perché è un motore sballato. Non funziona niente in quella tecnologia.

[@matteopizzi1053]

Ciao Ema riprendo un video di qualche tempo fa perché oggi ho comprato una cupra con questo motore in particolare 1.4 tsi 180cv derivazione volkswagen. Volevo sapere se potevi darmi qualche consiglio per mantenerlo sempre in forma, c'è chi mi ha consigliato di usare spesso additivi e cose varie, volevo un tuo parere. Inoltre dato che il Motore è catenato volevo sapere se c'era un modo per capire, prima che arrivi il tragico momento in cui piego tutte le valvole, come posso sentire se la catena è da cambiare o meno, premetto la macchina è silenziosissima a motore acceso sembra quasi un elettrica quindi escludendo i rumori che altri sintomi può presentare? Grazie mille per l'attenzione, sei il migliore 🤙🤙

[@ggmmgg4686]

Angelo ❤️ Manchi

[@sempregigi1115]

E parliamo delle valvole che si squagliano? E dei ripetuti rabbocchi d’olio? Gran motore se lo tieni fino a 70/80 mila km.. poi o lo vendi o metti mano al portafoglio di continuo

[@santaamoroso9574]

Una cacata in parole povere

[@rilevaperdite]

Esatto ..Mai Piu’!!

[@michelostojic5634]

Meglio un v6 o un v8 americano senza turbo compressori e ventoline varie.. Ciò che non c'è non si rompe.

[@napo1458]

Che differenza c'è tra TSI e TFSI?

[@emanuelnapoleone7820]

Nulla

[@enomisenomis5611]

Inventato da Claudio Lombardi .tsi sta per iniezione stratificata per abbassare i consumi .il video ha un titolo sbagliato

[@brunolombardini7342]

Scusate ma non è più semplice avere un 1800 c.c. invece di mille amenicoli che poi alla fine l'energia viene dal carburante! si certo anche l'efficenza ed il rendimento giocano ma alla fine prediligo un motore normale ai downsize.

[@filuferru]

I motori grossi quando vai a filo di gas a velocità costante consumano comunque un sacco. Con quelli piccoli a filo di gas inquini meno.

[@brunolombardini7342]

@@filuferru Grazie 1000!

[@emanuelegranato3155]

Vorrei farti vedere un auto Dicono che questo tipo di motore da un sacco di rogne mi sapresti dire in particolare perché proprio questa? Si tratta della 2012 Volkswagen voscirocco 1.4 tsi 122cv "service vw

[@edoardoboscolo7203]

Ma che durata utile ha un motore così?

[@MrRodegher]

breve

[@edoardoboscolo7203]

Prendo il 1.4 fire della fiat da 95cv

[@rinogsxr7295]

😂😂si concordo meglio il fire !!

[@p.p.1708]

Sistema che adottano i motori kad 42 della volvo penta,che sono motori di 20 anni fa

[@pacovalencia6204]

Fare direttamente un milleotto no? Tanto il bollo si paga in Kw.

[@lutammaroify]

Preciso che mentre vi scrivo la mia Golf TSI 160 cavalli e in assistenza Volkswagen Perché proprio ieri sera il problema si è ripresentato nuovamente e credo che questa volta non la riparerò perché la macchina 8 anni e soli 80000 km e non vale davvero la pena di spendere €3000 per un motore che tra qualche anno Si romperà nuovamente per lo stesso difetto costruttivo

[@Enricogta]

manchi.... 😭

[@stefanogrifa6492]

Motore fallato in pieno per stessa ammissione di VW.. anche chiamato "IL BUCA PISTONI"... non conosco possessore che nn abbia avuto problemi di distribuzione,tiraggio di olio anomalo,pistoni bucati causa miscela troppo magra ecc... Motore molto prestante e godibile alla guida. Peccato sia fatto di CARTONE.

[@rinogsxr7295]

Buca si....i pistoni..!😀se non ricordo male arrivava a 2.5 bar(se non monta i pistoni stampati dove vuoi andare?)

[@guidodesmo5934]

il mio 0 problemi !!!150000 km ...taaaaaccc..

[@marcellosiggia4706]

Il mio 100000 km, tutti con manutenzione ogni 10000 km visto che si mangiava un chilo d'olio ogni 3/4000 km, poi catena allungata e motore fuori fase. Ora guido un multiair.

[@rilevaperdite]

Motore Cagata Pazzesca!

[@clamils9138]

Salve a tutti qualcuno sa quanto consuma il 1.2 tsi 110 cv ??? Su audi a 3 spb grazie a chi mi risponde.

[@carlocarloaddi4565]

Che differenza c'è fra TSI TFSI