Volvon b20 moottorin kannen porttaus | Volvo 142 |

[@lokoverkkaritalli]

Hienoa kattoa ku on perehdytty asiaan oikeasti ennen tekemistä. Ja oli kyl valaiseva esimerkki sillä villalangalla. 👍🏼

[@pajakuokkalaracingteam2587]

villalanka vanha konsti. ite käytän myös virtauspenkissä villalankaa

[@HansSoolo]

Kiitos. Olen oppinut muutaman viikon sisään melko paljon. Vähän se vie aikaa, mutta on sen arvoista. Kokeilin ensin sormella, mutta en huomannut mitään merkittäviä eroja. Langalla näky paremmin.

[@rebelking68]

Itselle kun tekee , kannattaa tehdä huolella. Hyvää settiä👍 .keep on rocking

[@HansSoolo]

@@rebelking68 Hiukan tämä on vielä hapuilua, mutta hyvin neuvojen ja opiskelun kautta oppii kyllä paljon.

[@jarikosunen9825]

@@HansSoolo vinkkinä vain että se pakoventtiili pitää olla paikoillaan siellä kannessa kun langalla katselet pyörteitä ja se lanka syötetään kanavaan suuaukolta sisäänpäin. Sitten selviää, virtaako lattia sisäänpäin ja katto ulospäin. Tai oletko saanut kanavan rauhoittumaan tehtyjen muutoksien suhteen.

[@jigsaw7235]

varmaan selkeintä kerrontaa mitä yt löytyy, ehkä osittain johtuu siitä että ei ymmärrä eikä jaksa kuunnella kaikkea mitä jenkit yms höpöttää. iso peukku sulle, hyviä videoita!

[@HansSoolo]

Kiitos mukavasta palautteesta. Näistä tulee tällaisia kun pitää itse samalla opetella. Olen miettinyt, että kerronko liian tarkasti, mutta olen myös itse käyttänyt vanhoja videoita omana apuana. Joitakin asioita kun tekee harvoin niin ei aina muista ihan tarkkaan, että miten sen viimeksi on tehnyt. On varmaan liian monta autoa ja eri merkkiä. ;) No, se pitää mielen virkeänä.

[@jarikosunen9825]

Tuohon kanteen ei kannata laittaa 44mm suurempia imuventtiileitä, mutta pakopuolelle voi laittaa 38-40mm. Kansi on jokatapauksessa imupuolelta kanavarajoitteinen, eli siitä ei tahdo saada edes sille 44mm imuventtiilille riittävän kokoista kanavaa. Ja jos laittaa suuremman venttiilin, kanava puhkeaa sisäkurvista, sekä kanava alkaa ns. pakittaa suuremmalla lautaskoolla. Lisäksi palotilan huono muoto ei edesauta tehontuotossa ( amme). Tuollaisella valulla alkaa 200 hp olla aika maksimi, minkä voi saada olipa tilavuus 2L tai suurempi. . R-sportin kannet ovat sitten toinen juttu, kun niissä on suuremmat kanavat jo lähtiessään. Mutta ei niilläkään mitään mahdottomia saavuteta. Dynoissakin on paljon eroja.

[@HansSoolo]

Kiitos hyvistä vinkeistä ja neuvoista. Tämä on tosiaan aivan ensimmäinen oma porttaus ja mielenkiintoista nähdä, että miten se onnistui. Toivottavasti ei pahasti tehot laske. En usko, koska aika varovasti otin. Lähinnä tosiaan ne patit pakokanavista häivytin. Koetin palotilasta hiukan muotoa parantaa, mutta en uskaltanut paljon ottaa kun ei ollut ihan varmuutta. Seuraavaan versioon voisi sitten tehdä vielä vähän enemmän muutoksia. Minulla on nyt tiedossa virtauspenkki, johon voisi päästä tuloksia testaamaan. Volvon vapari tappikoneen virittäminen kaasuttimilla on haastavaa, mutta mielenkiintoista.

[@paskatvideotfan8760]

Mukava kattoa oikein suomen kielellä tästä asiasta videoita👍 tuosta kannesta en sanois mitään kun tuon ikäsessä autossa voi olla jo tehty vaikka mitä😅

[@HansSoolo]

Kiitos. Itsekin katsellut noita englanninkielisiä. Ainakin itsellä osa niiden hienouksista menee ohi vaikka kohtuullisen hyvin enkkua ymmärrän. Tuo kansi on kyllä mielenkiintoinen. Toivottavasti siitä voi riittävästi höylätä pois, että saa riittävän korkean puristussuhteen.

[@fraud3647]

Saat tietysti käyttää termiä malja, mutta oikeasti puhutaan "valve pocket" eli venttiili tasku erittäin kriittinen ja tärkeä alue sisään sekä ulos virtausportin kohdalla. Juuri ennen sisäänvirtausventtiiliä pitäisi saada venturityyppinen muoto seetirenkaan alueelle puhutaan silloin 10-15hp gainista jos oikein tehty! On paljon puhuttu tästä aiheesta New Jerseyssä käsin kilpakansia porttaavan Davidin kanssa joka tehnyt useita varttimailin kiihdytysautojen huippukansia sekä katuautoihin myös, ja tämä tyyppi kävi taannoin Mc-Larenin teknikkojen luona tekemässä virtausnopeus mittarilla testejä miten porttaaminen vaikuttaa virtauksiin ja sen nopeuteen.

[@HansSoolo]

Kiitos paljon kommenteista, arvostan apua kovasti. Tämä on tosi mielenkiintoinen aihe ja mitä enemmän olen lukenut sekä opiskellut niin sitä mielenkiintoisemmaksi tämä menee. Teen näitä videoita myös englanniksi ja parissa kommentissa minua korjattiin käyttämään tuota "maljaa" eli bowlia. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. ;) Itselle ihan uutta, joten minulla termit menevät ihan varmasti sekaisin. Samoin monet asiat löytyvät englannin kielellä, joten jotkin asiat saattavat mennä ohi tai ymmärrän väärin. Etenen tässä projektissa varovasti, mutta kuten sanoit, että kansihommilla voi saavuttaa merkittävästi lisää tehoa. Tämä toki edellyttää, että oikeasti tietää mitä b20 kannelle kannattaa tehdä. Nyt alkuun teen vain pieniä muutoksia tuonne pakokanavan puolelle, jotka ovat tämän b20 kannen "pahin" ongelma. En uskalla vielä kovinkaan paljon muokata tuota kriittistä venttiilitaskun yläosaa seetirenkaiden alueelta. Olisi todella mielenkiintoista joskus päästä mainitsemasi Davidin oppiin päiväksi tai kahdeksi. :) Onko hän brittien New Jerseystä ja USA:n NJ:stä. Minulla on tuttuja briteissä mm. Neil ja Ian James, jotka saattavat olla Davidin tuttuja keskenään jos ovat samasta saarivaltiosta. Herrat ovat useamman kerran auttaneet minua muutamissa ongelmissa, erityisesti tuon 205 GTI:n kanssa.

[@MrBanaanipommi]

elä tee kanavia liian isoks, sylinteriä kohti kanavan pitää pienentyä niin se imee paremmin, ja jos on valmiiks riittävät virtaukset mutta imusarja ei osu iha kohilleen tai on isompi kun kannen kanavan aukot niin kannesta 25mm matkalta jyystää isommaks viistoon niin ei sekota virtauksia :)

[@HansSoolo]

Imukanaviin en tosiaan juuri koskenut. Tasoittelin vain niitä valupurskeita. Pitää tarkistaa tuo imusarjan osuvuus, kun otan nuo tuosta 145:sta irti.

[@MrBanaanipommi]

@@HansSoolo juu kaljoissaan kommentoin ennenaikasesti 😂 hyviä viteoita teet, niin selkeesti kerrot mitä teet ja mitä tapahtuu yms👍

[@MrJusape]

Tollaset kantikkaat kanavat ei ole koskaan virtauksen kannalta optimia. Pyöreässä kanavassa isompi virtausala suhteessa seinämäin pinta-alaan .... Tai sit sen kanttikanavan koko pitäis olla ISO, mut kaasuvirtausnopeus muuttuu negaiiviseen suuntaan silloin . Kaiketi....

[@HansSoolo]

Olen miettinyt, että miksi Volvolla on alunperin päädytty tuollaisiin pakokanaviin. Olen nyt melko paljon lukenut aiheesta ja tuo kanavan muotoilu on muutenkin aika epäonnistunut. Lattia on liian matala ja tuo hylly aiheuttaa ylimääräisiä pyörteitä. Onkohan tehty ihan tahallaan?

[@MrJusape]

@@HansSoolo Eihän sillä muotoilulla niin merkitystä ole , aikakautensa hyvinkin matalaviritteisessä ja päästö "määrättilemättömässä" koneessa ( jota nuo alkujaan on ) käytännössä ole mitään väliä

[@pajakuokkalaracingteam2587]

@@HansSoolo on kantikkaita pakokanavia muissakin autoissa. voorti, toyota , nissani, vag ja löytyy lisääkin ku alkaa ettii

[@pajakuokkalaracingteam2587]

puristussuhde nokkaakselin mukaan, jos on raju akseli ja nokan ajotukset ni voi olla että 10 suhde ei riittä ja netissä olevat puristussuhteet kannattaa myös selvittää onko ne turbo moottorille vai vaparille. tulee laiska moottori liian pienellä puristussuhteella. dynaaminen puristussuhde on se mikä vaikuttaa eniten. missä on hengityssuojain ku tuo valurauta pöly menee keuhkoihin asti. homma teriä missä on pallomainen pää ni pääsee mutkan pohjallekki. ite en enää paineilma vinkua käytä. sähkökone mukavempi ku ei tarvi kuulosuojaimia käyttää ;)

[@HansSoolo]

Tässä ekassa moottoriprojektissa etenen varmaan aika turvallisilla valinnoilla. Nyt kun en lohkoon koske niin yli 10 en varmaan pääse. Seuraavassa videossa pohdin sitä tarkemmin. Hengityssuojain tosiaan unohtu vaikka niitä on nyt nurkissa pilvin pimein. Kannattaa ehdottomasti käyttää. Se pallopää olisi kyllä ehdoton. Nyt kun itse kokeillut niin sen kätevyyden ymmärtää.

[@jarijaakkonen3474]

Tiedän muuten aikais huiman tosi-asian -86/B/244 R-Sportin koneesta kun SU kaasarin tilalle yksi alumiinipala hitsattiin imusarjaan... DHLA turbo R-painekoteloon tein uuden pohjalevyn... mahtui siihen koriin ja jarrupäätä ei tarvinnut siirrtää.... no loppu on historiaa....

[@jarijaakkonen3474]

0,4 ahdoilla meni tosi komeesti, käynnistyi paremmin kuin SU- kaasarilla. Kulutuskin oli pienenmpi R käytti 0,58 ahtoja.... Seuraava omistaja sai 2 laatikkoa ja 3 perää hajoitettua...

[@jarijaakkonen3474]

Voi olla että minulla on jossain kuviakin.... etsin kun kerkiän...

[@fraud3647]

Hyvin pitkälti tuo kansi on ford ohc tyyppinen varsinkin poistokanavien muodoltaan jotka ei missään tapauksessa ole hyvät alkuperäisessä muodossa. palotilat selvästi paremmat kun oharissa.

[@HansSoolo]

Jännä homma, että miksi Volvo on pakokanavat muotoillut noin. Onkohan siihen ollut joku pakottava syy?

[@fraud3647]

@@HansSoolo Yksi syy miksi pakportti on neliömäinen niin se vähentää back flow tapahtumaa verrattuna pyöreään porttiin jossa se on huomattavasti suurempaa. Ja ulos virtausnopeus on suurempi myös. ns D mallinen portti toimii vielä paremmin siinä tarkoituksessa. Hyvä että olet perehtynyt asiaan ennen kuin alat kanavia muokkaamaan. Ei ole niin hyvä että portit kairataan niin isoksi kun mahdollista ei vaan toimi käytännössä sellainen.

[@HansSoolo]

@@fraud3647 Tässäkään kannessa pakopuolella isompi ei ole parempi. Lattia on kuulemma jo aivan liian matala ja pakottaa pakokaasut tekemään liian jyrkän mutkan. Sitten se hylly vielä aiheuttaa sitä ylimääräistä pyörrettä. Jotkut ovat ilmeisesti jopa nostaneet lattiaa. Ja kun sen ohjurin patin tasoittaa niin ylimääräinen pyörre katoaa. Onkohan se sama asia kuin back flow? Ymmärrin, että tämän b20 kannen kohdalla ei kannata pakokanavia edes suurentaa tiivisteiden kanssa samaan vaan jättää juuri tuollaisiksi. En siis tässä vaiheessa tee muuta kuin poistan ne patit. Ei pitäisi siis ainakaan huonommaksi mennä. Seuraavissa versioissa keskityn sitten vielä venttiilitaskuihin ja palotilaan. Jossakin vaiheessa olisi kiva rakentaa oikein kunnon b20, mutta siihen tarvitaan sen verran budjettia, etten siihen nyt vielä ryhdy. :)

[@fraud3647]

@@HansSoolo Tavallaan sitä lattiaa pitäis nostaa 5-6mm ja ottaa ylhäältä lähes sama pois ja vähän sivuilta ja taskun alkuun saada radius muotoiltua että virtaus ohjautuu ns. ylös päin.

[@HansSoolo]

@@fraud3647 Hyvin kuvattu. Noin olen itsekin ymmärtänyt, että virtaus paranisi merkittävästi. Taskua ei saa kuitenkaan kaivaa liikaa, koska se voi taas pahentaa tilannetta.😅

[@kooilari]

Tuoreemmat A-kannet oli samaa valua kuin ruiskukannet. Imukanavat ja korkeus oli eri, sekä tietty suuttimille ei ollut työstetty paikkoja. En tiedä onko lisäksi muita eroja.

[@HansSoolo]

Noitakin kansia ja lohkoja on tehty niin paljon, että versioitakin on varmasti paljon.

[@janialatalo5256]

Muistat calibroida tuon laajakaistan irrallaan, eli ensin calibrointi ja sitten paikoilleen 👍 muuten näyttää mitä sattuu, itse opin tämän kantapään kautta 😅

[@HansSoolo]

Ohjeessa sanottiin, ettei tätä tarvitse kalibroida. Voikohan ohjeeseen luottaa...,

[@janialatalo5256]

@@HansSoolo aivan 🤔 selviää toki kun kokeilee, itsellä oli innovaten laajakaista joskus, niin se vaati calibroinnin. Tulevaisuudessa me katsojat näemme kuinka tuo toimii 😁👍

[@HansSoolo]

@@janialatalo5256 jep. En jätä mitään näyttämättä.😂

[@pajakuokkalaracingteam2587]

AEM ei tarvi kaliproida ku on tehtaalla jo kaliproitu, mulla on dynossa sama AEM. innovate on semmone että sitä pitää olla kaliproimassa koko ajan ja sitte ne pimenee, ollut dynossa innovate lc1 2kpl ja lc2 1kpl kaiki mennet vikakoodi tilaan. AEM on pelanut ilman mitää vikakoodeja

[@kkonaukko9307]

Kannattaa kokeilla perunan muotoa tuonne kanavaan, saattaa virrata paremmin kun tuo 1800 luvun malmi esiintymä

[@HansSoolo]

En uskalla nyt tässä vaiheessa kovin radikaaleja muutoksia tehdä. Kerään vielä lisää käytännön kokemuksia sekä tietämystä.

[@mikahakkinen5651]

osaatko muuten ruottin kieltä. onko täs samat tiedot kansista mitä sun papereissa. www.kgtrimning.org/teknik-tips/topplock/ täytyypä yheltä kaverilta kysyä olisko sillä heittää hyviä vinkkejä. se on portannu monta vuotta volvon kansia ja muutenki virittelee niitä. ajaa volvo amazonilla rallia. jos se suostuu jakaan vinkkiä.mutt kysymällä selviää.

[@HansSoolo]

Ruotsini ei ole läheskään niin vahva kuin englanti. Tuossa oli ihan samoja juttuja, mutta puuttui mm. F kansi. Veikkaan, että tämä kansio on tuoreampaa tuotantoa. Joku veikkasi, että voisi olla vaikka Pentasta.

[@mikahakkinen5651]

@@HansSoolo ok

[@kovapoika2629]

Voiks sä linkata muut kanavat descii tai kommentteihi

[@HansSoolo]

Tarkoititko niitä kanavia, joita itse seuraan? Laitan ne sulle tänne kommentteihin.

[@HansSoolo]

Petri Seppänen: kzbin.infofeatured Sipa's BMW Garage / Pazi88 kzbin.info/door/6THnBhg-DYtclcRqt8UqHw Lököverkkaritalli: kzbin.info/door/uQMdcHWPhFNU0HY7ocZCCw Noita seuraan aktiivisesti ja monia muitakin. Näetko nuo mun tilaamat kanavat?

[@kipina6082]

@@HansSoolo petri seppänen tekee todella tarkkaa työtä ladan moottorin kanssa sitä olen itsekkin seurannut aktiivisesti, huumoria: en tiedä johtuuko se siitä että minulla on ollut neljä ladaa elämän varrella.

[@kovapoika2629]

@@HansSoolo tarkoitin lähinnä sun omia kanavia kuten vikka. Hans pelaa

[@HansSoolo]

@@kovapoika2629 Ah, en niitä kovasti täällä mainosta. Hans Pelaa-kanava kun on vähän tauolla ja tuo Hans's Garage kasvaa omaa vauhtiaan. ;)

[@niemi1006]

Voisko olla Volvo Pentan kansi?

[@HansSoolo]

Voi vaikka ollakin, en osaa sanoa. Ihmetyttää tuo suuri palotila. Sen suhteen tosiaan voisi olla Pentasta.

[@Kart-sa]

tilaukseen meni!

[@HansSoolo]

Kiitos, hieno homma. Tervetuloa kanavalle!

[@jarijaakkonen3474]

Pistä nyt ensin kunnon seetirenkaat... näillä nykybensoilla...

[@HansSoolo]

Tarkoitus on, että koneistamokäynnin jälkeen kansi soveltuu nykybensoille.

[@jarijaakkonen3474]

@@HansSoolo Sellainen asia että Opel CIH 2.0E kansissa on kovat seetirenkaat. Vanhemmissa kansissa , Amerikka ja Eurooppa venttiilit uppoo kanteen nykybensoilla.

[@jarijaakkonen3474]

Riippuu tietysti kilometreistä ja viritys-asteesta... K-Linerit myös... Noihin tikkuihin on myös niin että kanava on porattu ,on todella suora. Vaatii sähköisen ruiskun, ei pelaa kaasareilla. Yksi hyvä R-Sport esimerkki minullakin on, eli SU pois ja DHLA turbomalli tilalle... ja vain 2x40mm..

[@broo_shs]

hitsaa siihen perään pitempi tikku niin yllät pojaan asti

[@HansSoolo]

Hyvä idea. Mietin itse asiassa sitä, mutta ajattelin etten saa riittävän suoraksi ja sitten se täristää pahasti. Tuo pitkävartinen ei ole niin kallis, ettenkö raskisi tilata.

[@niemi1006]

www.kgtrimning.org/teknik-tips/topplock/ Täällä mittoja eri kansista

[@HansSoolo]

Kiitos. Tämän mukaan tuo kansi olisi uudempaa A/B mallia. Tätä joku muukin jo veikkasi. Tuo iso palotila vaan vähän ihmetyttää.

[@pulla_kahvicrew946]

Katoin pikkukuvasta et onks jetro alkanu duunaa autoi ;DD

[@HansSoolo]

Olen myös tuolta länsirannikolta kotoisin, mutta Jetro ei vielä tallilla ole käyny. ;)

[@mikkonurminen6731]

B20 a/b

[@HansSoolo]

Onko tieto vai arvaus? Jos on tieto niin voitko vielä perustella? On sen varran paksumpi kuin tuon ohjeen mukaan ja sitten isommat imuventtiilit.

[@mikkonurminen6731]

72 vuodesta eteen päin 44/35 87,1 korkeus

[@HansSoolo]

@@mikkonurminen6731 Okei, kiitos. Tämä oli hyvä tieto. Tuo palotila on hämmentävän iso.