b20 puristussuhteen mittaus | Volvo 142 |

[@Kart-sa]

todella hyvä et opettelet ite!

[@HansSoolo]

Kivasti oppii tässä samalla ja sitten voi aina välillä tarkistaa omista vanhoista videoista, että miten on tehnyt.

[@Kart-sa]

muuten puristus suhteesta sanoisin 11

[@AtvP]

Hattua nostan, hyvä video ja paljon näet vaivaa... 💪

[@HansSoolo]

Kiitos. Aihe kiinnostaa niin jaksaa painaa. Puoli vuotta sitten en tiennyt koko puristussuhteesta.... ;)

[@fraud3647]

@@HansSoolo Aiheesta poiketen etsintäkuulutus. Ford moottori lohko tyyppi NAT, NAV, NAW, NAX, NBA, NAF, NUT jos joku näistä tiedossa ja jostain löytyy? niin ostetaan kilpamoottorin rakentamista varten.

[@MrJusape]

Jos isompaa venaa meinaat laittaa , niin seetikoroilla, eli paljonko lautanen on palotilan puolella, pystyy myös pikkasen ( useita kuutiosenttejä ? ) pelaamaan palotilan tilavuuden kanssa, eikä sen kannen höyläys olis niin sadasosamillien kans pelaamista , kansipaksuudessa ....

[@HansSoolo]

Erittäin hyvä pointti, kiitos. Paljon keskusteltavaa koneistamon kanssa kun menen käymään. Pitää tehdä oikein listaa, että mitä haluan.

[@fraud3647]

Volvon moottoreita paljon rakentanut Seppo Kallonen tekee valmiiksi ja säätää kampiakseli penkissä jos tarvitset toimivan moottorin?? mm. Tero Salmisen kaksinkertaisen f cupin voitto autoon tehnyt pannun tämä mies. V. 2016 vielä f sarja oli kovatasoisin niin se tuo lisäarvoa voitolle! Solaksen ja Lavikaisen autoon myös voimakkaat moottorit rakensi.

[@HansSoolo]

Suomesta löytyy varmasti tosi hyviä moottorivelhoja. Kisakonetta en missään nimessä itse rakentaisi vaan ehdottomasti luottaisin ammattilaisiin. En ole aikaisemmin ymmärtänyt moottoreista juuri mitään niin tässä samalla videoita tehdessä opettelen.

[@fraud3647]

@@HansSoolo 👍💯%

[@MrJusape]

Pitäis kans tost harrastekisakoneesta toi paukkusuhde tutkia tarkkaan , sitten kun pannu on auki. Ja pähkiä paljonko pudottaisi, voi olla hieman liikaa nyt ? Kun tarkkaan kukaan ei lie tietävän onko se 17, 17.5 vaiko 16.5 vaiko jotain noiden väliltä ...

[@HansSoolo]

Minullekin tämä homma avautui ihan eri tavalla kun vähän luin asioista ja sitten sinun sekä muiden paljon tietävien kanssa vaihtanut ajatuksia. Minullakaan ei vielä ole ihan selkeää kuvaa, että missä tuon b20 moottorin rajat menee. Olisi kiva joskus päästä tutustumaan sellaiseen b20 moottoriin, joka on viety perinteisin menetelmin tosi korkeisiin teholukemiin.

[@MrJusape]

@@HansSoolo Palotilan muotokin kait kans vaikuttaa nakutusherkkyteen. Kaikki terävät kulmat, " kuumapisteet " on haitaksi.

[@HansSoolo]

@@MrJusape Olen saanut Volvoon neuvoja palotilankin muotoiluun, mutta en uskalla vielä tällä kokemuksella kokeilla. Pitää ensin harjoitella jollakin ylimääräisellä kannella. Juuri samanlaisia neuvoja olen saanut, että pyöristelee kulmia mm. sytytystulpan seudulta yms.

[@MrJusape]

@@HansSoolo Kaikki terävänoloiset kulmat siinä palotilassa vaikuttaa pensselinpesuvermeissä myös siihen puristusvaiheessa olevan ilma / polttoaineseoksen syttymiseen / itsesyttymiseen. Nois esim juurikin traktoripuolen ( monasti lievästi tai enemmän ahdettuna, omas TurboNuffis vaivasen matala 4.5bar noin maksimiahdot ) virikoneissa se maailma on taas ihan toisenlainen. Kaikkineen. Matalampi paukkusuhde siellä voi olla parempi, esim 17:1 vs 14:1

[@MrJusape]

@@HansSoolo En tiedä muistatko ( tuskin ) / tiedätkö ( ehkä mahdollisesti ) erästä paikkakuntalaista, siis aikanaan täällä asui, Vehmasto sukunimi. Ajoi Vollella jäärataa ja jotain muuta ( rallicrossia ? ). Olikos se 142 volle sillä ajokkina silloin joskus vuonna -86 luokkaa.... Sanoivat että olis yli 200 kaakkia ( liki 250 ja vaparina ) , mut kyl se perhanan Volle todella kulkikin, kruununastoilla Valasrannan jääradalla, ja lievä tumma pakokaasu tuli koko ajan, et soppaa sai ja reilusti .....

[@lokoverkkaritalli]

Ihan vain vinkkinä, että Exceli on kätevä tämmösissä laskuhommissa, tieten antiikkivihko on kiva, mutta ite en sitä voi käyttää ihan sen takia et mun käsialalla en itekkään enää jonkuajan päästä saa siitä enää selvää.

[@HansSoolo]

Mulla on tallilla sormet aina niin rasvassa, etten kehtaa konetta aina sinne viedä. ;) Puhelimetkin on aina ihan liukkaita ja ruudut sumeita...

[@pajakuokkalaracingteam2587]

@@HansSoolo tallilla pitää olla oma kone. mullakin on pöytäkone ja 3-4 läppäriä. eiku pöytäkoneita onki 2kpl ku säätö/tehonmittaus dynossa on yks :D

[@Bemu_Expert]

Eikös tuosta ole tulossa vapaasti hengittävä moottori vakio männillä? Oliko ihan siiviili ajoon? Itse jättäisin 11 pintaan, niin pystyy vielä turvallisesti ajamaan 98 bensiinillä. Vaikka tuosta vielä puristusta nostaisi niin tehon tuotto ei varmastikkaan nouse enään samassa suhteessa, mutta nakutusherkkyys ja sen myötä mahdollinen mäntä vaurio voi tulla.

[@HansSoolo]

Kyllä. Tässä vaiheessa nimenomaan vakiomännillä ja alakerralla. Tuohon 10-11 väliin koetan tähdätä. En ole vielä koneistamon kanssa jutellut, että miten tarkkaan he yleensä pystyvät toteuttamaan asiakkaan toiveen. :) Kustannussyistä en pääse tässä ensimmäisessä koneessa toteuttamaan kaikkia ehdotuksia tai omia unelmia.

[@MrJusape]

@@HansSoolo Siihen 10.5-11 haarukkaan itekkin tollasta koittaisin hakea. Vaikken enää juurikaan tuon pensselipesuaineen kanssa niin puljaakkaan ...

[@pasiturunen2840]

14 max 98 pensalla jotku enempi laittana alakerta liian kovilla vakio osilla.

[@HansSoolo]

Oho! En olisi uskonut, että toimii noin korkealla puristussuhteella. Toivottavasti pääsen jokus testaamaan nykyistä isompia muutoksia näiden b20 moottoreiden kanssa.

[@pasiturunen2840]

Ja lisään tulee lämpöjen kanssa ongelmia.

[@HansSoolo]

Eli viittaat siihen puristussuhteen nostamisen vaikutukseen lämpöihin? Ajattelin tässä projektissa panostaa myös uusiin mittareihin. Haluaisin ehdottomasti mitata öljynpaineen sekä tarkemmin noita lämpötiloja. Ei mitään tiedonkeruuta ole vielä tarkoitus rakentaa, mutta näkisi hiukan miten moottori ajon aikana toimii.

[@markohamalainen203]

Arvostan..

[@HansSoolo]

Kiitos. Tässä uusimmissa videossa kerron mihin puristussuhteeseen noin suurin piirtein päästiin. kzbin.info/www/bejne/rae3k5yDpLx_fsk

[@pajakuokkalaracingteam2587]

staatinen ja dynaaminen puristussuhde, laskettu ja oikia puristussuhde. laita ens kerralla reikä ylimpään kohtaa ja kansi pikkasen vinoon ni ilmat poistuu paremin

[@HansSoolo]

Kiitos taas hyvistä vinkeitä. Ei tosiaan tarvitse olla kovin paljon vinossa, kun ilma tulisi automaattisesti oikeaan suuntaan.

[@AMI-80]

11-13 Riippuen polttoaineesta.

[@HansSoolo]

Paljonkohan mahtaa puristusta sietää tuo b20 moottori ihan tavallisella 98:lla? Tarkoitus kuitenkin käyttää ihan perusbensaa.

[@mikahakkinen5651]

hyvä video ja ite tekemällä oppii.

[@HansSoolo]

Kiitos. Itse ainakin opin tosiaan parhaiten tekemällä. Toki tässäkin piti kyllä tehdä pohjatyötä ja tutustua aiheeseen, koska lähtöosaamistasoni oli aika matala.

[@mikahakkinen5651]

@@HansSoolo juu kyllä. ei kukaan oo seppä syntyessään niinkö sitä sanotaan.

[@AMI-80]

Mistähän tuo punainen kansi on saanut lisäpaksuutta 🤔

[@HansSoolo]

Saamieni vihjeiden perusteella se saattaisi olla tuoretta A/B tuotantoa. Tuo iso palotila kyllä hämmästyttää. Ihan täyttä varmuutta ei siis vielä ole.

[@fraud3647]

@@HansSooloValunumeron perusteella saa selville minkä version kansi on kysymyksessä? low emission b20 mahdollisesti. D ja K jettiä käyttivät niissä moottoreissa.

[@SamirF-se7ug]

VOITKO TEHDÄ SUN HANS PELAA KANAVALLE UUSIA COC VIDEOITA???

[@HansSoolo]

Olisi kyllä kiva tehdä pelivideoita. Valitettavasti nyt ei vaan ole kerta kaikkiaan aikaa.

[@SamirF-se7ug]

@@HansSoolo , no ennen sä teit paljon videoita siihen hans pelaa kanavalle, joten voisit kokeilla ja sanoa että sua tilataan hans pelaa kanava koska muuten siinä ei ole järkeä jos se kanava on turhaan?

[@tonir4579]

Tuolla ruutalla saa kunnon töötit

[@Kart-sa]

minkä tapaisen nokan aiot hankki?

[@HansSoolo]

Päätöstä en ole tehnyt, mutta ehkä perinteinen K-nokka tai sitä vastaava. Yläkerta on kuitenkin koneistoltaan alkuperäinen, enkä tässä ensimmäisessä vaiheessa tavoittele kovin korkeita teholukemia.

[@Kart-sa]

@@HansSoolo joo mietin vaan sitä, että jos nostaa puristuksia ja saa enemmän löpöö sisään nokan avulla. Voiko nakutus herkkyys kasvaa nostattaessa puristuksia?

[@HansSoolo]

@@Kart-sa Nakutusherkkyys kasvaa nimenomaan puristussuhteen noustessa. Nappasin wikipediasta suoraan: Mitä korkeampi puristussuhde, sitä parempi hyötysuhde. Puristussuhdetta ei kuitenkaan voi rajattomasti nostaa polttoaineen huonon puristuskestävyyden takia. Kun polttoaineseos puristetaan kasaan kuumenee se huomattavasti, mitä korkeampi puristussuhde, sitä enemmän seos kuumenee. Polttoaineella on vain rajallinen puristuskestävyys, ja kun tuo raja saavutetaan tapahtuu itsesytytys, eli polttoaine syttyy palamaan itsekseen josta seuraa nopea liekkirintama joka vielä törmää sytytystulpan sytyttämään liekkirintamaan. Kun nämä liekkirintamat kohtaavat syntyy paineisku, joka rasittaa moottoria huomattavasti ja voi jopa puhkaista männät. Tämä ilmiö tunnetaan nakutuksena.

[@mikajuntunen7787]

11 mä laittaisin

[@HansSoolo]

Pääseeköhän tuohon 11 asti ilman, että ottaa lohkosta pois?

[@mikajuntunen7787]

@@HansSoolo uskoisin että pääsee

[@Tomimanty]

@@HansSoolo pääsee pääsee kauheesti ei kannata kantta laskia työntötangon kulmat kärsii mutta 11.5 tai 11 on kohtuu hyvä puristus mitä itte oon semmosta käyttäny b20 ja R nokkalla

[@HansSoolo]

@@Tomimanty Minkälaiset kokemukset sinulla on tuosta R-nokasta? Mietin, että onko k-nokka minulle sopiva vai pitäisikö ottaa pykälää jyrkempi?