Вопрос знатокам, инженерам-знатокам

[@slavik-stv]

Если мне не изменяет память, то это устройство служит для определения коэффициента аэродинамического сопротивления тела. На одну штангу устанавливается испытуемое тело, а на другую эталонное тело с известным коэффициентом аэродинамического сопротивления (например сфера, конус, куб). Павел Иосифович вам огромный привет от группы ТМ-051, до сих пор вспоминаем ваши лекции по сопромату!

[@ПавелЧумак-л5ж]

Да, это все так

[@СергейСтаровойтов-д5ю]

Похоже на стенд для балансировки лопастей винта изменяемого шага. При фиксации нижнего ротора лопасти поочередно вставляются в крепление верхнего ротора. По одной из лопастей подбираем противовес, с которым система будет вращаться от мотора без вибраций. Далее под этот противовес подгоняются все остальные лопасти. Для балансировки установочных углов, при которых сопротивление лопастей будет одинаковым, чтобы втулку винта не разрывало от неравномерного нагружения, одну лопасть вставляем в верхний ротор, другую - в нижний. Если при раскрутке роторов сателит дифференциала не вращается, то у лопастей сопротивление одинаковое. Если сателит вращается, то по направлению вращения определяем лопасть с меньшим сопротивлением. У нее увеличиваем установочный угол и повторяем эксперимент.

[@family5155]

Я думаю что это редуктор вертолёта из соосными винтами.

[@БудниИзобретателя]

@@Antifreeze5961 А еще автомата перекоса нет....

[@Alexander-mj3jk]

сверху был бы автомат перекоса а не это Г-образная хренотень

[@JRichVid]

@@Antifreeze5961 Конструктивно это явно редуктор соосной схемы с дифференциалом. Хлипкость означает, что длительная нагруженная работа не предполагается. Видимо, это стенд для имитации нагрузки от вертолётных роторов. На земле лежат две дополнительные трубы; на одной из них подвижный груз. Мест крепления труб четыре. Креплений для настоящих роторов тут нет. На верхней втулке имеется регулятор наклона, а на нижней нет. На углу рамы видны петли, похоже, для подвеса мотора. Необходимость установки в центре большой площадки обусловлена большим имитатора момента инерции и сопротивления ротора. Потребность в точной установке по горизонту обусловлена вредным влиянием поперечной составляющей силы тяжести на устойчивость вала. Может, это стенд для испытания дифференциала или устойчивости подшипника и валов ротора соосной схемы?

[@Alexander-mj3jk]

может, что-то связанное с направлением ветра?

[@prostomytin4529]

"влияние соосных винтов друг на друга" для того и дифференциал.

[@namefamilia2563]

Переключатель временного континеума

[@БудниИзобретателя]

Маловато вводных) если я правильно угадал откуда отбирается мощность, то это что то типа стенда для проверки тяги пропеллеров... На бОльшее - фантазии не хватает)

[@Alexander-mj3jk]

такой стенд был бы горизонтальным, и на нем отчетливо были бы видны места крепления воздушных винтов.

[@БудниИзобретателя]

@@Alexander-mj3jk Расскажу свою логику - скорее всего привод (электродвигатель на полу) цепляется к одинокому валу на конструкции(виден свободный шкив), соответственно мощность отбирается как раз от элементов, которые шевелят помощники. Разнонаправленные валы связаны через дифференциал, соответственно конструкция может самокомпенсироваться, но не управляется от внешних элементов (на этом этапе отпали варианты с намоточным станком, силовыми стендами, и готовой соосной схемой вертолета). Остался вопрос зачем вообще нужна разнонаправленность - скорее всего для компенсации авторотации. Т.Е. либо ставятся левый/правый винты либо винт + противовес. Отвечая на Ваш ответ - горизонтальным его сделать можно, это влечет за собой много проблем - тут речь идет о пропах довольно большого диаметра соответственно и тяга у них явно не маленькая. К чему такой прицепить да еще и в домашних условиях - тот еще вопрос (например чтоб сдвинуть 1600кг машину, нужно килограмм 70 силы (спасибо кпд подшипников) ), а тут при изящности конструкции все эти вопросы берет на себя гравитация. Про места крепления винтов - довольно часто в ЛСЛА применяются одинарные лопасти с креплением труба в трубу (мы так делали когда в СКБ создавали СВП). При таком креплении довольно просто менять угол атаки лопастей не прибегая к сложным элементам. В любом случае это все - лишь догадка)))

[@Alexander-mj3jk]

@@БудниИзобретателя ну, я ваш ответ прочитал. Спорить не буду ввиду отсутствия каких бы то ни было идей. Может для лопастей вертолетных, а не для винтов? тогда понятно, почему оно вертикально

[@erwe1054]

соосник

[@EnemyState-i3u]

Вопрос знатокам! Чтож вы все лезете то со своими предположениями. Авиация очень консервнативная наука. Неточности и сомнительные предположения или даже поступки, приводят как правило к не запланированное встрече с землёй. Или даже к "гибели человеческих жертв" 😂😂😂😂

[@prostomytin4529]

Чтож вы лезет туда куда вам совсем не надо? "Гибель человеческих жертв" круто саданул! Мощно!

[@Shiko897]

ветрогенератор .. или стенд для балансировки лопастей ..