VOR-Anflug für 737, A320, A310 & ATR! 🛬 - Anflüge praktisch erklärt

Was ist ein VOR Anflug und wie kann man ihn im Flugzeug abfliegen? Genau das schauen wir uns in diesem Video zusammen an. Ich zeige euch einen typischen VOR Anflug in verschiedenen Airlinern im Microsoft Flightsimulator, zum selber nachfliegen. Wir schauen uns am Beispiel des VOR Anflugs in Berlin auf die Landebahn 25L an, wie man die Anflugkarten liest und wie man die Eingaben im Flieger macht, um danach alles richtig abzufliegen. Viel Spaß! :)
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Inhalt:
0:00 Intro
0:26 Was ist ein VOR?
2:37 VOR Anflug in der 737
6:04 VOR in der ATR-72
7:51 VOR im A310
9:40 VOR im Fenix A320
11:43 Outro
#vor #approach #tutorial
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PC-Specs:
Gehäuse: be quiet! Dark Base Pro 900 rev.2 amzn.to/3j4WAPi
Gehäuselüfter: 2x be quiet! Silent Wings 3 140 mm amzn.to/3HgHfTw
Mainboard: Asus Rog Strix B660-G Gaming WiFi amzn.to/3XHAEsk
Prozessor: Intel i9-13900K amzn.to/3RfRegx
Prozessorlüfter: be quiet! Dark Rock Pro 4 amzn.to/3DmTQDP
GPU: Gainward GeForce RTX 4080 Phantom 16 GB amzn.to/3JEoyfF
Arbeitsspeicher: G.Skill DIMM 64 GB DDR5-5600 amzn.to/3kPfHgG
SSDs: 2x Samsung 970 Evo Plus 2TB amzn.to/3Y22M9w
SATAs: 2x WD Red NAS-Festplatte 4TB amzn.to/3HE1qMI
Netzteil: be quiet! Straight Power 11 1200W amzn.to/3XIuM1X
Sonstige Hardware:
Mikrofon: Shure SM7B amzn.to/3wEyrlM
Mischpult: GoXLR Mini amzn.to/3HcxZjj
Kamera: Logitech C922 Pro amzn.to/3Ymw3Mn
Elgato Streamdeck amzn.to/3DkcJXG
Joystick: Logitech X56 Hotas amzn.to/3Jm7uKU
Predale: Logitech Pro Flight Rudder Pedals amzn.to/3XNYgvE
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[@dreamliner5112]

Sehr gutes Video für alle die noch Lehrbedarf haben! Vielen Dank für die tolle Arbeit.

[@Tortentaenzer]

Dem stimme ich zu! Und sollte ich eines Tages keinen Lehrbedarf mehr haben, weiß ich, dass ich aufhören sollte, zu fliegen.

[@xXBearedDragonXx]

Vielen Dank für deine tollen Videos. Endlich macht mir der Sim Spaß 😊

[@germanatc]

Mega freut mich sehr das zu hören 🙂

[@lacsap3001]

Was für ein super Video. Ich freue mich auf weitere Teile.

[@XkAp1]

Erstmal Like und Kommentar da lassen, dann anschauen :D danke für deinen unermüdlichen Einsatz und die sehr lehrreichen Videos!

[@Tortentaenzer]

Danke für die informativen Tutorials!

[@sferix8424]

Vielen Dank für das tolle Video❤👍

[@LuLeBe]

Ist der Unterschied zwischen einer DH (decision height) beim ILS und einer MDA (Minimum descent altitude) beim VOR approach nicht noch, dass wir nicht durchstarten müssen, sobald wir die MDA erreicht haben? Sondern erstmal geradeaus weiter können und nach der Bahn suchen? Und andererseits aber absolut nicht darunter dürfen (weil "Minimum") während eine decision height mit einplant, dass von decision=Entscheidung bis zum Steigflug im go-around noch ein paar Fuß gesunken wird?

[@nwoll]

Prinzipiell hast du damit recht. Bei erreichen der MDA muss nicht zwangsläufig durchgestartet werden. Wenn du jedoch einen VOR Approach fliegst, wirst du häufig eine MDA haben, die so liegt, dass du diese im Sinkflug erreichst und diesen für eine sichere Landung auch weiterfliegen musst. Du hast ja immer einen Glidepath Angle ausgehend von einem Final Approach Fix ab dem du einen festen FPA fliegst. Die MDA wird irgendwo auf diesem Glidepath liegen. Und wenn du da nichts siehst, musste halt durchstarten. In diesem Fall ist dann dein sogenannter Missed Approach Point genau an deinem Minimum (MDA). Da ist dann nichts mit erstmal noch weiterfliegen, vielleicht finde ich ja was XD Schau dir z.B. den RNAV auf die 34 in Mikonos (LGMK) mal an. Da sieht man das auf den Jeppsen Karten ganz gut visualisiert. (Bei den LIDO Karten bestimmt auch, die hab ich nur nicht :) ) In diesem Fall steht auf dem Karten beim Minimum auch meistens "DA/MDA" (DA = Decision Altitude). Es kann aber natürlich mal sein, dass deine MDA z.B. bei 1000 ft liegt. Du aber in deinem Anflug schon vor dem Final Approach Fix auf diese 1000 ft sinkst, dann noch ein Stück weiterfliegst und erst dann deinen Missed Approach Point erreichst. In dem Fall kannst du natürlich auf diese 1000 ft sinken und musst dann die Runway noch nicht unbedingt in Sicht haben. Sobald du dann den Missed Approach Point erreichst musst du hingegen durchstarten, wenn du keine Sicht zur Runway hast. Der RNP D oder der VOR Z auf die 22L in Nizza (LFMN) wäre ein Beispiel dafür und es gibt noch viele mehr. Und noch so nebenbei, mit dem Unterschied altitude oder height hat das direkt nichts zu tun. Eine DH hast du nunmal nur bei einem ILS Approach und dort liegt die MDA (CAT I)/DH (CAT II & III) immer auf dem Glidepath (Missed Approach Point = MDA/DH), da du immer ein gerades Final mit einer festen Sinkrate ab einem Final Approach Fix hast.

[@germanatc]

Das stimmt, bei einem Precision Approach nutzt man eine DA und beim Non-Precision Approach eine MDA. Die Unterscheidung von beidem hast du auch schon richtig erklärt. Allerdings ist der Anflug im Video, so wie fast alle Anflüge, ein Continuous Descend Approach. Das heißt es gibt an der MDA kein Level Segment, sondern wird sinken aus 3000ft dauerhaft mit 3 Grad bis zur Bahn. Deswegen habe ich das im Video der Einfachheit halber als Minimum bezeichnet, aber genau genommen ist es eine MDA, da hast du Recht. :)