Vorstellung des go-eCharger

Hier stelle ich meinen go-eCharger vor, welchen ich schon seit über einem halben Jahr besitze.
Ja ich weiß, ich habe die Resetkarte falsch beschrieben. Aber es können auch RFID Karten beliebig hinzugefügt werden.
Hier gibt es den GO-ECHARGER oder andere gute Produkte für euer Elektrofahrzeug zu erwerben. Nutzt dazu diesen Link und unterstützt meinen Kanal.
www.store-charge.com/ladestat...
Kontakt: [e-mail]

[@spreestromgbr7476]

Super erklärt! Habe die Empfehlung beim ADAC gefunden und hier die wichtigen Infos gefunden, die ich für den Anschluss meines neuen Stromers benötige.

[@juliuss.4023]

Sehr gutes Video, wie immer!

[@nolde10]

Stabiler Bizeps!

[@MichaelAndreas]

Hallo Dave, ich als Ioniq-Fahrer habe den go-eCharger seit Dez 2017 im Einsatz und bin sehr damit zufrieden. Auch deine technischen Videos sind sehr gut. Du bringst es sympathisch und authentisch rüber! Weiter so!!

[@brecherxp9795]

Dann frage ich mal nach, ob man die 11 KW oder 22 KW Version bestellen sollte, wenn man einen Ioniq hat. Und ich frage gleich mal an, wie ich mit einer in der Garage eingebauten 16 A CEE Dose auf 4.6 Kw kommen könnte, soll heissen, wie aufwendig ist eine umrüstung auf 32 Ampere CEE oder reicht die Ladezeit bei 3.7 KW (bei mir ist eine 25 A Sicherung am Stromverteiler). Gruß

[@michaelm.1733]

Eine CEE 16 A Steckdose sollte max. mit einem Sicherungsautomat B16 oder C16 abgesichert sein. Auf keinen Fall 25 A. Welcher Pfuscher war da am Werk? Umrüstung auf CEE 32A würde gehen, wenn Du eine Zuleitung von 5x6 qmm hast. 5x4 qmm würde auch gehen, wenn der Weg von der Verteilung bis zur Steckdose nicht zu weit weg ist. @@brecherxp9795

[@tmeyer1963]

Hab mich lange mit mobilen Ladegeräten auseinander gesetzt und bin beim Go-e-Charger gelandet. Nach sehr langer Lieferzeit ist er gestern angekommen und ich hab ihn in Betrieb genommen, alles hat auf Anhieb geklappt. Ich habe den Eindruck, dass die jetzt ihre Produktion im Griff haben und die Lieferzeiten erträglich werden. Jetzt fehlt nur noch mein E-Auto. Gutes Video,👍

[@ElectricDave]

Danke sehr. Ich habe meinen ohne Lieferzeit abgeholt aber evtl. etwas mehr als den Preis gezahlt, den du bezahlt hast.

[@7vampirycprf6d32]

Den Charger vor dem Auto zu kaufen ist echt ambitioniert.

[@spreestromgbr7476]

Habe heute vom DACIA-Händler, wo ich einen "SPRING" erwarb gehört, dass seit dem 26.3.22 Bestellstopp für die Händler besteht. Es können aufgrund des Rohstoffmangels keine Autos mehr gebaut - also auch nicht mehr bestellt werden.

[@KatisWeltTV]

So wir haben den jetzt auch bestellt. 🙋‍♀️👍

[@thebigoki]

servus. gutes video, wie immer...was absolut noch erwähnenswert wäre: die funktion, bei einer bestimmten energiemenge abzuschalten! die nutze ich andauernd um den akku nur auf 90% zu laden. muss man halt wissen was noch rein geht. aber man kennt seinen e hobel ja :)

[@peterb.5845]

Hallo Dave, super Video echt Cool.

[@marcwage]

Hallo Dave, habe auch lange überlegt, welche Mobile Wallbox ich nehmen soll und habe mich doch für den go-eCharger entschieden.Beim Kauf meines E-Autos ist ja schon ein Typ 2 Kabel dabei.Also warum soll ich jetzt eine mwb kaufen mit Kabel und mein Typ2 Kabel wäre nutzlos. Habe zwar eine Wallbox am Haus, aber für drei-viermal im Jahr ist der go-eCharger genau das richtige.Auch vom Preis her. Außerdem danke, das du das mit dem Smartphone so toll gezeigt hast.Das hat noch niemand so eindrücklich erklärt. Super Video.Danke.

[@ElectricDave]

Danke, freut mich.

[@automatix5]

Das mit der AC-Ladeleistung hab ich auch schon gemerkt. In Torque heißts wie schon gesagt 6,6kW (das steht auch im Prospekt), im Ladelog von den meisten Anbietern kommt man auf ca. 7kW, wenn mans ausrechnet und der Delta-Schnelllader, an dem ich heute bei 94% noch ein bisschen AC geladen hab, hatte 7,3kW gesagt. Das ist denke ich auch der Ladeverlust, Hyundai gibt wohl die ganzen Daten als Nettowerte an. Aber wie man in der App sieht, zieht er die vollen 32A. Wenn die Netzspannung etwas höher wäre (222V sind etwas niedrig), würde er auf 7,4kW kommen. Ich selbst hab mir ein Kabel von Mennekes für die CEE-Campingsteckdosen geholt, da mir 16A fürs zuhause laden ausreichen. Hat mich ca. 400€ gekostet.

[@ioniqpowerconway620]

Leider kann ich all das öffentlich nicht brauchen weil nicht abschliessbar. Der Juice Bosster ist zwar schwerer dafür abschliessbar mit integriertem F1 Schutz. Habe 2 Juice Bosster. Einen als Wallbox zu Hause zum laden und den anderen zum öffentlich an allem zu laden. Top. Danke für den Test

[@andref.6436]

Hallo Dave, wie sieht es mit Diesbtahlschutz aus? Wenn kein Kabel angeschlossen ist, dann kann der Charger doch einfach abgenommen werden, oder?

[@e_Soul_Andreas_B.]

Hallo Dave, ich fahre nen Soul EV und lade fast immer Kostenlos bis auf 94% und dann zuhause mit dem Ladeziegel bis auf 100% ,weil so ist es am günstigsten für mich, als wenn ich komplett zuhause laden würde🤗

[@ElectricDave]

Ja, das ist richtig. Jedoch wird immer empfohlen, den Akku nur auf 100% zu laden, wenn er direkt im Anschluss benutzt wird. Da die volle Kapazität immer Stress für den Akku bedeutet. Das zerrt dann an seiner Lebensdauer. Gruß Dave

[@AlexDahm723]

Hi Dave, wie lange dauert es mit 16 bzw. 32 Ampere?

[@GordonShumway4463]

Mir scheint das Ding etwas overengineered. Möchte das Teil ohne RFID, ohne WLAN, ohne Adapter (zum Festinstallieren). Ev. dipswitches zum den Ladestrom zu begrenzen, ev. eine einfache Timer Möglichkeit. 400Euro?

[@bennokaddatz6009]

Finde den charger auch toll. Eine gute und mobile Lösung!!

[@groepi1972]

Der e-Go Charger hat einen eingebauten FI wie eigentlich jede Wallbox deswegen ist ein externe FI unnötig.

[@nur_noch_elektrisch7429]

Martin Gröpler Man kann nie genug FIs haben. Ernsthaft: Der FI im go-e kann nur sich selbst und das Kabel zum Auto sichern. Die Zuleitung zum go-e sollte (bzw. muss je nach Alter der Installation) durch einen FI abgesichert werden. Der FI kann ja nicht rückwärts wirken.

[@doclucid0705]

CouchPotato der go-echarger ist aus Kunststoff. Wo sollte da ein Fehlerstrom fliessen. Der interne FI macht Sinn, der den abfließenden Summenstrom zum Auto misst

[@nur_noch_elektrisch7429]

Dieter Leismann Natürlich kann das Gehäuse oder die Kabel Zum Auto beschädigt werden und ebenso ist das Eindringen von Feuchtigkeit möglich. Schließlich ist das Gerät für den Außenbereich vorgesehen. Ferner ersetzt es den teuren FI in der Hausinstallation, der auch rückwirkenden Gleichstrom erkennen können müsste.

[@groepi1972]

Ich glaube die Gefahr eines Zwischenstecker FI das der bei den Störmen die da fließen heiß wird sind größer. Jede Verbindung erhöht den Widerstand. Wenn das wirklich für 32 A ausgelegt ist, ist das Kabel unzerstörbar. Die Gefahr das externe FI zu heiß wird ist größer wie ein Kabelbruch. Zudem kann ich mir auch nicht vorstellen das dieser FI für ein ständiges ein und ausstecken geeignet ist. Und ganz ehrlich Stockdosen im Aussbereich sind immer mit einem FI abgesichert.

[@eauto9152]

Wenn man den go-e charger als Wallbox nutzt, kann der nicht geklaut werden?

[@AndreasAbstreiter]

Habe gesehen, daß Du in einem anderen Video den Nrgkick genau unter die Lupe nimmst. Was war denn der Grund für Dich vom Go-eCharger zum Nrgkick zu wechseln?

[@JohnDoe-vx3z]

Das Ding ist besser und billiger als die meisten Wallboxen, wenn man zu Hause schon eine rote CEE-Dose hat. Ich benutze noch die zeitgesteuerte Aktivierung, um günstig zum Nachttarif zu laden.

[@vegetarianavegan207]

👍 🍀 🌱 🐯 🐺 💚

[@Independent-xl3st]

Nice! The cables, however, are way too colorful to be taken seriously :-)

[@hassodrechsel8428]

Hallo Dave, gutes Video wie immer! Wie stark ist das Kabel zum 32 iger Stecker? Guten Rutsch und weiter so !

[@metropolisniederrhein6145]

Hallo. Tolles Video. Ich besitze seit 3 Tagen auch den Go e charger, muss aber feststellen, dass die Verbindung zu meinem WLAN eher schlecht ist, diese bricht häufig zusammen. Konntest du das ebenso feststellen ? Oder ein anderer Nutzer ?

[@RTW112Maik]

Was ist das für eine App auf den Smartphone? :) Tolles Video und klasse Teil, danke für die Vorstellung !

[@gsmb2bcom]

vielen Dank! und noch 'ne Frage. Du erwähntest im Beitrag, dass es einen Update kommen soll zwecks Anbindung an die PV-Anlage. Kannst du mehr dazu sagen? Wäre für mich aktuell

[@stili774]

Gluabe wenn es um Solar geht, hat die Firma Sonnen das beste rundum Angebot. Speicher & Ladesäule die Inelligent ist. Nachteil: Box braucht LAN. (Wenn man unbedingt WLan braucht, braucht man eine Lanbrücke)

[@eDriver]

Toller Charger, ein Mobiles Gerät ist absolut Sinnvoll. Ist der auch Wasserdicht, so dass man den Lader im Regen liegen lassen kann, während man lädt?

[@ulrichb9756]

Hallo Dave, habe mir nach deiner tollen Erklärung go-echarger geholt 11 KW. Ich finde aber nirgends eine Erklärung wie das mit den RFID geht.

[@NiToEmobility]

Habt Ihr noch einen aktuellen Glympse Link?

[@davidfernandez9587]

Hallo Dave! Super deine Videos zum Hyundai Ioniq electric. Sie helfen mir und bestimmt ganz vielen anderen Leuten die die Elektromobilität verfolgen bzw. beobachten. Dafür mal ein Daumen hoch von mir. Eine Frage hätte ich an dich: Lässt sich der Hyundai mit einem handelsüblichen Benzin-Generator laden? Ich weiss jetzt werden viel sagen, dass dies Unsinnig sei. Das kann wenn man in der Pampa unterwegs ist auch mal nützlich sein bzw. falls man stehen bleibt (wenn man gerne an die Grenze der Reichweite geht). Wäre das nicht mal ein Video wert? Für all diejenigen die das immer noch unsinnig finden habe ich falls dies klappen sollte eine super Antwort! Ich mache es weil ich es kann! Grüsse Dich! David

[@MichaelSchmittBEN]

Hallo Dave, interessantes Video. Vielen Dank dafür. Eine Frage hätte ich da noch. Wie sieht es denn mit Schieflast aus? Du ziehst ja mehr als 4,6 kW auf einer Phase. Ist das bei Deinem Netzbetreiber zulässig oder hast Du eine Ausnahmegenehmigung? Bei mir wurde es kategorisch abgelehnt, mehr als 4,6 kW auf einer Phase zu ziehen :-(

[@MichaelSchmittBEN]

Hallo Dave, vielen Dank für die Antwort. Schieflast ist im Moment vermutlich auch noch kein Problem. Könnte aber zu einem werden, wenn erst einmal hunderttausende Elektroautos zuhause einphasig laden. Hatte gehofft, Du kennst einen Geheimtipp zur Lösung des Problems 😉 Dann muss ich wohl weiter grübeln, wie ich es für mich löse 😢

[@sergemores686]

Hallo Michael, Falls alle zur gleichen Zeit 1-Phasig auf der gleichen Phase laden z.B L1 dann wird das zum Problem ,aber das wird sicher nicht so kommen. Ich z.B. der nur nachts laden werde, hab mich entschieden über L3 zu laden, da an L3 nur ein Backofen ( der ab 20 Uhr nicht benutzt wird ), eine Spüllmaschine ( läuft nachts auch nicht) und unser 6Kw Warmwasserspeicher , dieser ist 3-Phasig, also L1, L2 und L3 somit zieht der höchstens 2 Kwh , also inetwa 9A über L3 . Da aber über Nacht keiner von uns Warmwasser benutzt und somit der Warmwasserspeicher nicht wesentlich aufwärmen brauch kann ich ruhig 32A über L3 ziehen. Jeder muss also für sich herausfinden, welche Phase am wenigsten beansprucht ist. Alles andere wie Waschmaschine, Trockner, Induktionskochfeld, sämtliche Steckdosen und Lichter im Hause sind an L1 und L2 angeschlossen. Bei den einen wird es L1 sein , bei anderen L2 oder L3 . Dem CEE 32A Stecker ist es egal in welcher Reihenfolge du die einzelnen Phasen anschliesst. Ich mach einfach L3 auf PinL1 , L2 auf PinL3 und L1 auf PinL2 und schon hab ich die richtige Drehfeldrichtung fals ich wenn ich nicht gerade lade, einen Drehstrommotor betreibe. Um sicher zu gehen kanns du die Anschlüsse am CEE Stecker mit einem Drehfeldmessgerät prüfen.

[@stefanmustermann8218]

@@ElectricDave Michael hat recht. Es ist für Privatkunden nicht erlaubt dauerhaft auf einer Phase mehr als 16A zu ziehen. Schieflast Verordnung. Ich habe aber nix gesehen :D. Nur dein VNB sollte das Video nicht sehen. Gruß

[@jurgenbinning5974]

Ist der go-e Charger KfW-förderfähig? Funktioniert die Überschussladung auch bei Solar-Edge Wechselrichter?

[@ElectricDave]

Also Förderfähig auf jeden Fall. Solar Edge muss ich mal nachfragen

[@tmeyer1963]

Hallo Dave, eine Frage, hast Du einen Adapter auf Schuko? Wenn ja, wie ist die Phase angeschlossen. Auf L1 oder auf alle 3 Phasen?

[@ElectricDave]

Sorry für die späte Antwort. Liegt meines Wissens nach alles auf L1.

[@bennokaddatz6009]

Die RFID-Karte also im EC-Kartenformat ist zum zurücksetzten auf Werkseinstellungen da, deswegen leuchten die LED's auch rot.

[@ElectricDave]

Hallo Benno Kaddatz Habs gemerkt, dachte es wäre ne normale Karte. Aber jetzt ist es Online.

[@meinsda5983]

Bei der Nullung gabs auch schon einen Erder und gegen Überstrom schütz das Ding auch nicht …. ;) aber sonst tolles Video!

[@Mikel-wx4fy]

Was für eine App ist das? Und wie funktioniert diese?

[@leonielustig5498]

Interessantes Video, danke. Mal eine Anfängerfrage: ich dachte bisher, man dürfe in Deutschland nur maximal mit 4,6kw laden (Schieflastverordnung). Grübel...

[@sigile3859]

Das habe ich mich auch gerade gefragt. Aber ich glaube Dave ist da ziemlich schmerzfrei..hihi😀

[@marcusbiller867]

Gibt es diese Anbindung an der PV-Anlage schon und welchen Wechselrichter kann man dabei verwenden oder ist es egal? Wie erkennt der go Echarger wann vom Netz geladen wird und wann von der PV Anlage? Das wäre mir wichtig, danke!

[@greteca]

Gibt es immer noch nicht, dauert ewig. Leeres Versprechen als Köder?

[@gsmb2bcom]

Danke für das hilfreiche Video Kann ich die ladeleistung auch dynamisch einstellen? Z. B 2kW oder 3kW? Wäre für mich interessant wegen der Pv-Anlage

[@KOKAKEI]

Rudolf Siemens... Lade ebenfalls über meine 7,8 kWp PV-Anlage: also 5 kW max. zum Laden des EV. Die Schritte gehen am "Ziegel" von 6 über 8 und 10 A. Mein evoline II von EVExpert (540 €= halber Preis von go-e charger) mit integriertem 6m Kabel und Typ II Stecker kann dann noch die Schritte 13, 16 und 20 A. Über 20A sollte man einphasig nicht laden wegen der Schieflast! Ist der go e-charger beim E-werk angemeldet? In Daves Fall wäre das ratsam... Siehe das Video von Nino (Danzei Blog)

[@thebigoki]

man kann die schritte beim go-e selber bestimmen. das ist absolute klasse!

[@ElectricDave]

Japp, das geht Kannst von 6A bis 32A alles frei eingeben.

[@stili774]

Man muss da aufpassen, mache autos brauchen minimum 6A zum laden. Bsp: Zoe Braucht min 6 Amper bei einer Phase und min 10 bis 11 Amper bei 3 Phasen. Drunter lädt sie nicht,

[@harmotten]

Ja, muss gehen. Der charger spricht MQTT. Es gibt ein API: go-e.co/app/api.pdf

[@hermannklein6002]

anstelle einer Schukosteckdose kannst Du doch eine Steckdose passend zum blauen "Camping - CE - stecker auch zu Hause montieren. !?

[@ElectricDave]

Ja das geht natürlich. Die sind um einiges Temperaturresistenter als die normalen Steckdosen. Gerade bei einer Dauernutzung von 12 Std.

[@brecherxp9795]

Hi. Möchte mir auch eine Go e für einen Ioniq bestellen. Kann mir einer, einem Laien verständlich, erklären, wie ich eine 32Ampere CEE statt meiner in der Garage installierten 16er roten CEE installiert bekomme? Heisst das definitiv komplett neue Kabel bis zum Stromzähler verlegen? Wie komme ich am günstigsten auf 4.6 KW statt der möglichen 3.6? Und noch was: Reicht die 11 KW Version des GO E? Dank im Voraus für etwaige Antworten. Gruß

[@wambo13Berlin]

Kommt auf dein Kabel an. Normaler Weise muss ein neues Kabel gezogen werden, da sehr selten überdimensioniert verlegt wird. Also neues Kabel+Neue Sicherung (wenn dein Hausanschluss das verträgt) Beim go-e kenn ich mich nicht aus. Aber normaler weise sollte der 11 kW beim Ioniq locker reichen

[@jurgenramisch7839]

Klassische Nullung??? Wo soll der Strom da bei einem Erdschluss hin fließen??

[@thrustsst]

Interessante Ladenbox, die nur ein bisschen auffüllt und auf die Reise mitgenommen werden kann. Aus dänischer Sicht ist es aber bedauerlich, dass mein Hyundai Ioniq Electric nur mit eine Phase laden kann. Der Grund ist, dass in Dänemark - im Gegensatz zu vielen anderen Orten in der Welt - nur maximale 16A pr. Phase erhalten. Daher wäre eine 3-Phasen-16A-Lösung besser als die 1-Phasen 32A, für die das Auto gebaut wurde. In Dänemark müssen wir akzeptieren, dass Ioniq nur maximal 3,3 kW und nicht 6,6 kW, wie im Verkaufsprospekt versprochen, landen kann.

[@christianr.6633]

Ist ein gutes Gerät und bei Preis- Leistung definitiv ganz vorne. Hier gibt es noch weitere Infos: wallbox-info.de/getestet-go-e-charger-home/

[@yodagerhard8389]

Kann man auch fu 6 A einstellen? um weniger Strom von der PV Anlage nutzen zu können? ah sorry, weiter unten gelesen, geht. Nur noch eine Frage, wo bekommt man diesen Zwischenstecker mit FI Scutzschalter?

[@ElectricDave]

Hallo, ja 6A ist der niedrigste Wert, welchen man auswählen kann. Ob das für den Ioniq Sinn macht ist ne andere Sache. MEiner würde dann 66 Std. laden. Habs getestet. Den habe ich im Hagebaumarkt gekauft. Kostenpunkt 12€. Gruß Dave

[@AndreR241]

6 A müsste gehen, nur drunter nicht, da der Typ-2-Stecker so spezifiziert ist, dass immer mindestens 6 A zur Verfügung stehen. Man kann zwar wohl mit einem Hack dem Fahrzeug einen niedrigeren Wert melden, hat allerdings keine Garantie, dass sich das Ladegerät nicht trotzdem mindestens 6 A zieht.

[@sergemores686]

Wozu brauchst du ein FI , im Go-echarger ist doch schon ein FI integriert , der ebenfalls gegen Gleichstromfehler schützt.

[@marcelwocher7484]

Könnte man doch dann quasi auch einfach an einer roten 16A 400V Dose in der Garage anstöpseln, auf bspw. 16 oder 20 A einstellen und loslegen. Sehe ich das so richtig?

[@ElectricDave]

So ist es. Genau so einfach ist das. Und man braucht keine Aufwendige Installation einer Wallbox.

[@horstvogel6896]

Hallo Dave, zum Abschluss Deines Videos sprichst Du den FI-Schutzschalter an, bei Elektrofahrzeugen/Ladesystemen sollte man doch einen allstromsensitive FI-Schutzschalter einsetzen, der alleine kostet doch schon über 300 €? Sonst löst da doch nichts aus? 16 A bei 230V sollte man wirklich nur in reinen Steckdosenstromkreisen verwenden, gute Steckdose....man sollte wirklich von Schuko 16 A abraten. Der Hyundai macht wirklich auf einer Phase 32 A? die unsymmetrie zwischen den Außenleitern sollte doch max 4,6 kW sein. Bewegt sich da der Hyundai nicht außerhalb der Spezifikationen? Bzw. ist wirklich schlecht für die öffentlichen Stromnetze. Bei einer PV Anlage sollte man dann wirklich auch auf der Phase einspeisen, wo die einphasige Ladeeinrichtung ist, sonst wird das öffentliche Stromnetz unnötig belastet, bei einer Phase raus und auf der anderen Phase rein. Auch wenn der Zähler das trotzdem richtig verrechnet. Danke!!

[@thrustsst]

Eine einfache Frage: Kommt das orangen Originalkabel mit dem Auto in Deutschland, oder sollte das Kabel separat gekauft werden? Auf meiner eigenen Ioniq Electric, die ich im Mai -18 gekauft habe, kam nur das 230V Kabel mit - kein Typ 2 Kabel.

[@ElectricDave]

Das ist aber sehr ungewöhnlich. Das orangene Kabel gehört zum Lieferumfang des EV. Das ist immer dabei. Am besten gleich zum Händler und eines einfordern. Außer sie hätten es geändert. Gruß Dave

[@thrustsst]

Es gibt offensichtliche Unterschiede zwischen Deutschland und Dänemark. Heute habe ich Informationen von dänischen Händlern erhalten, dass Ioniq Electric in Dänemark NICHT mit Typ-2-Kabel geliefert wird - nur mit dem 230V-Kabel in der Box. Ich habe deshalb ein neues Original BMW I3 Typ 2 Kabel (1 Phase, 32A) im Gebrauchtmarkt für 160 Euro erworben.

[@ElectricDave]

Krasse Nummer! Dann sollte der aber in Dänemark auch günstiger sein, wovon ich nicht ausgehe.

[@automatix5]

Beim Ioniq Trend ist es seit diesem Jahr auch nicht mehr dabei. Ich selbst hab mir schon, bevor ich mein Auto hatte, ein 32A-Kabel besorgt ;-)

[@gamerconstruct]

Sind jetzt die Adapterkabel im Lieferumfang der 22kw Version enthalten?

[@ElectricDave]

Ja, sind alle enthalten.

[@gamerconstruct]

@@ElectricDave Kannst du mir einen Link geben, wo es am billigsten mit dem Zubehör angeboten wird? Kann ruhig Affliate sein..

[@steve82bln]

Hat jemand schon einen Citroen Berlingo oder Peugeot Partner Electric damit geladen? Falls ja, welche Ladeleistung ist möglich?

[@chrisn2653]

Gutes - nützliches Video! was gibt's denn ausser der Mobilität vom go-eCharger noch für Vorteile gegenüber einer Wallbox ?

[@nur_noch_elektrisch7429]

Chris N Die (Fern-)Steuerung per Smartphone auch über das Internet . Das Laden einer bestimmten Menge kWh. Die Verwaltung von 10 Benutzerkonten. Die Updatefähigkeit übers Netz mit neuen Funktionen. Usw. Das Ding kann wirklich viel zum relativ kleinen Preis. Ich hab den Go-e auch und bin begeistert.

[@chrisn2653]

CouchPotato Vielen Dank für die prompte AW ! Dann werde ich mich konkret damit auseinander setzen. IONIQ Grüße aus dem Süd Westen ... ChrisN

[@FS-bn2hq]

Hallo Dave! Hast Du 5×4 oder 5×6 mm*2 verlegt?

[@ElectricDave]

Sorry für die späte Antwort. Ich habe 5x4qmm verlegt. Das Kabel ist nur 10 m lang und liegt hauptsächlich frei.

[@karl-heinzmuller3927]

Hallo, 5 X 6 Quadrat wäre auf jeden Fall besser, vom Preis macht das kaum was aus !

[@michaelleiter3605]

Hallo Dave, es gibt zwei verschiedene go-eCharger einen 1 phasigen mit 7.4KW und einen 3 phasigen mit 22KW. Theoretisch ist der 1 phasiger go-eCharger für den Ionic und Kona ausreichend, Ionic und der Kona können nur 1 phasig laden, oder habe ich ein Denkfehler. Super Video Gruß

[@lene_hops]

das würde mich auch interessieren. wir bekommen bald unseren 64kw kona und schauen jetzt nach einer wallbox.

[@michaelleiter3605]

@@lene_hops ich habe eine Anfrage beim Hersteller gestellt, wenn ich mehr Information habe, werde ich es hier mitteilen.

[@michaelleiter3605]

vielen Dank für Ihre Anfrage. Der go-e Charger mit 7,4 kW wäre ausreichend. Der go-e Charger mit 22 kW kann auch bei verschiedene Autos verwendet werden, da mit dem Charger 3 Phasig geladen werden kann. Dadurch ist er Zukunftssicher und kann für alle Elektroautos verwendet werden. Der 7,4 kW Charger hat keinen FI verbaut im Gegensatz zum 22 kW Charger. Außerdem ist der 22 kW Charger meist förderbar, was der 7,4 kW Charger leider nicht ist.

[@walsc]

Die Koreaner haben leider alle einen madigen Wechselstromlader mit einer Phase. Da ich einphasig nur 16A zur Verfügung habe, fallen Hyundai und Kia für mich raus aus der Auswahl, denn da komme ich ja mit dem Laden nicht mehr nach bei 64kWh. Eine Phase mit 32 A - ich hoffe, die gewöhnen sich diesen Blödsinn bald wieder ab, weil zumindest hier in Österreich haben Privathaushalte nicht die Möglichkeit einen solchen Anschluss legal vom Elektriker installiert zu bekommen. Ich hatte nämlich meinen Elektriker heute hier, und 16A Drehstrom ist das höchste was geht, denn ansonsten müsste unser Hausanschluss auf einen gewerblichen geändert werden, was in einem höheren Stromtarif resultieren würde. Ein e-Golf bietet wenigstens zwei Phasen zum Wechselstromladen, nur Renault scheint drei Phasen zu haben (Tesla weiß ich nicht, kommt aber eh nicht in Frage).

[@michaelleiter3605]

@@walsc Hallo Walter, es gibt Wallboxen die machen aus zwei Phasen eine . Also ist eine 16 A Steckdose möglich, und das mit ca. 7kw ohne Schieflast. Das heißt in ca. 9 Stunden ist der Akku von 0% auf 100% das entspricht aber nicht dem normalen Ladenverhalten eines E-Autos. In der Regel lädt man wenn das E-Auto steht (nachladen) . Du hast recht, beim Wechselstrom laden, ist der Kona im Vergleich zu Golf und Zoe, ,nicht optimal. Der große Vorteil vom Kona ist, er kann bis zu 100kW schnellladen (DC) realistisch ca.80 KW, da liegt der Golf und die Zoe meines Wissens Meilenweit weg. Jedes Fahrzeug hat seinen Vorteil

[@a.cognitio5230]

Hallo ElectricDave, ich habe mit meinem go-eCharger immer wieder das Problem, dass der Charger nach dem Laden den Stecker nicht frei gibt. Hast du eine Idee/Lösung zu dem Problem?

[@ElectricDave]

Obwohl du bereits am Fahrzeug rausgezogen hast?

[@a.cognitio5230]

@@ElectricDave Ja, am Fahrzeug entfernt. Ist die Reihenfolge von Bedeutung? Also erst Stromstecker und dann am Auto, oder umgekehrt?

[@ElectricDave]

Erst am Fahrzeug, dann gibt der GoE automatisch frei, außer du hast die Freischaltung deaktiviert.

[@a.cognitio5230]

@@ElectricDave Danke, werde es ausprobieren

[@dadone4597]

Klasse Video. Kennst du auch den NRGKick?

[@ElectricDave]

Klar, den kenn ich auch. Werde ihn auch noch testen. Sowie den Juice Booster.

[@berny_electric_22]

Wie definierst du eine gute Schuko-Steckdose mit 32A?

[@Ahlon1976]

Warum kann man die E-Autos nicht direkt an die Cee 32 A Dose anschließen? Die Ladetechnik dafür könnte doch im Auto was schon teuer genug ist sein. Da wird man noch für Ladetechnik zur Kasse gebeten. Auch öffentliche Ladesäulen wären viel einfacher wenn die Autos direkt an Cee 32 laden könnten.

[@ChristianHappel]

Ahlon koennen Autos wie der Tesla oder der Audi e-tron

[@7vampirycprf6d32]

Du ziehst ernstlich fremde Autos von ihrem (wenn auch illegalen) Parkplatz weg? Weiß Dein Anwalt das schon?

[@lo_durr]

Wollte ich auch gerade fragen. Er erwähnt das, wie wenn das völlig normal wäre... sehr cool! ;-))

[@Peter-Kraus]

Dafür lässt sich sogar eine Rechtsgrundlage finden. Vorausgesetzt, du ziehst das Auto nur so weit es unbedingt nötig ist und du beschädigst nichts. Verhältnismäßigkeitsprinzip muss natürlich beachtet werden.

[@7vampirycprf6d32]

Ich rate dringend von dieser Selbsthilfe ab. Wenn Rechtfertigung durch Notwehr/Notstand nicht in Frage kommt, gibt das strafrechtlichen richtig Ärger. Erkundigt Euch mal unter welchen Umständen der Blockierer 4 Euren Schaden haftbar ist+ Ihr den verklagen könnt. Aber n8 es nicht selbst. Sollte irgend1 Schaden erfolgreich BEHAUPTET werden, kostet das richtig Geld. Da4 tritt auch keine Haftpflichtversicherung 1. Bitte laßt das sein. Macht Fotos mit Zeit+ Ortsangabe+ ruft die Polizei. Sollte die nicht rechtzeitig 1treffen, schickt die Fotos mit Kommentar an [e-mail]

[@ElectricDave]

Naja, das war nur mal so dahin gesagt. Aber habe das schon auf nem Schotterparkplatz gemacht. Wenn ich unbedingt an die Säule muss. Abschleppöse anhängen und das Auto rutscht ohne Schaden einen Meter zur Seite. Aber natürlich nur im absoluten Notfall. Rechtslage ist mir bekannt und wird immer gewahrt.

[@kaicse]

Ich finde das legitim.

[@AllesIstEnergie2024]

Unsere Leitungen in Österreich sind ja meist mit 25A Abgesichert vom Hausanschluss. Wenn der E-Go dann aus allen 3 Phasen je 11A ziehen und bündeln würde, kaufe ich sofort. Aber er zieht aus einer Phase die 32A? Wie gesagt, vom Hausnaschluss(seitens EVU) sind 25A Absicherung vorgesehen. Da bin ich mit 32A schon 7A über Max. und die Phase geht gleich mal flöten.

[@ElectricDave]

Hallo, leider kann der Go-E nicht bündeln, was mega cool wäre. Er gibt dir dann nur die 25A pro Phase was so ca. 5,5 KW entsprechen könnte. Zumindest kannst du ihn so einstellen, dass er weniger zieht. Bzw er zieht immer nur so viel, dass die Sicherung nicht rausfliegt. Also knapp unter der Sicherungsschwelle. Das Problem mit dem Stromanschlüssen hat Dänemark auch.

[@AllesIstEnergie2024]

ElectricDave und dann schaltet sich die Wärmepumpe ein und finster ist ;-)

[@walsc]

Du kannst einphasig keine 25A ziehen, nicht in Österreich. Max. 20A mit der speziellen blauen Campingdose, ansonsten höchstens 16A. Der Hausanschluss für privat ist von der EVN mit höchstens 35A machbar, weshalb wir auch keine 32A Dose bekommen haben.

[@AllesIstEnergie2024]

Walter 72 also du kannst ein EFH auch mit 100A absichern lassen, nur bezahlen willst du das sicher nicht. Wir haben auf 32A aufgestockt und dies ist das maximum bevor dein Zähler umgebaut und dein Tarif auf 15minuten Taktung umgestellt wird.

[@berny_electric_22]

Eigentlich sehr schade, dass der Ioniq nur 1phasig laden kann!

[@ElectricDave]

Das ist echt sehr schade.

[@ralfmachulla4012]

Interessant, aber nur was für Insider.

[@Oktopron]

Also der Go-E Charger kann ja aber 3 Phasig laden nur leider können das so gut wie keine E-Autos.

[@ElectricDave]

Ja das ist leider richtig. Der E-Golf läd mit zwei Phasen aber nur 16A. Die Zoe, der Tesla und wenige andere laden mit 3 Phasen. Der große Rest mit einer Phase.

[@thebigoki]

meiner kanns :p

[@nur_noch_elektrisch7429]

Damit ist der Go-e für alle kommenden Autos vorbereitet. Bis 22 kW ist schon eine Hausnummer.

[@stili774]

Zoe,Tesla BMW(Aufpreis) Smart(Aufpreis) Mercedes AMG Electric Drive

[@VeroloxLP]

Dieser Bizeps Junge

[@martinsassenberg9420]

08:34 Was? Das geht rechtlich?

[@wambo13Berlin]

Nö

[@BeamDeam]

Man kann sie Abschleppen lassen. Ob man sie selber abschleppen darf, bezweifle ich.

[@M00nMan86]

Was?! du ziehst Falschparker selber mit einem Abschleppseil von den Ladesäulen?!

[@ElectricDave]

Im Notfall, klar! :-D

[@hassodrechsel8428]

Gut so, sollte rechten werden

[@DASOSSI]

dir fehlt theoretisch noch der 63A Rot CEE und 32A Blau CEE aber wer brauch das schon ich bin Zwar zum Glück kein E-Auto Fahrer, es dauert mir einfach zu lange das laden und in meiner Umgebung gäbe es nicht mal eine Lade-Säule , aber gut, macht nur mal. Ich finde immer noch E ist unsaubererer als Jeder Verbrenner auch wenn sie lokal sauber sind, will ich nicht mehr wissen wie unsauber die Herstellung ist und wo der strom gemacht wird das vergessen die meisten halt. aber gut ich werde mich nicht mehr darüber aufregen, ich lache sie nur aus, wenn sie wieder Stehen und nicht weg kommen, oder ich schleppe sie ab, derzeit liege ich bei 8x auch wenn es nicht weit war meist nur 1-5km, aber schon Peinlich. aber nett die Vorstellung :) ich schätze mal wenn man sich die Adapter selbst Baut kommt man billiger, zumal man auch die Kabel stärke Dicker auslegen könnte, und somit weniger Verluste im kabel hätte :D aber gut das ist ja alles nur Theorie. solange das laden noch mehr als 5 Minuten von Leer bis Voll brauche ist es eh nicht interessant, sollte sich das mal Ändern kommt es vielleicht in frage für mich.

[@unbekannt8389]

Ich finde es gut wie du das machst , aber wenn ich mir ein Auto für 4000 € kaufe und 3 bis 4 Jahre fahre und es dann für 2000 verkaufe Das fährt keiner mit dem E Auto rein Wertverluste und die Investitionen . Leider ist es so , schönrechnen geht nicht

[@dagobert68219]

zum glück denkt nicht jeder so - koste es was es wolle und ja, e-auto fahren ist ungesund für das sparschwein aber verbrenner fahren ist ungesund für die umwelt was ist nun "besser" ?

[@elestra1504]

Dafür fährst du auch ein altes Auto ,das unter Umständen nicht zuverlässig ist und veraltete Sicherheitsstandards hat. Reparaturen gehören auch zur Tagesordnung. Klar Wertverlust, man kann ein E Auto auch 10 Jahre und länger fahren. Somit relativiert sich der Wertverlust wieder. Deine 4000€ Autos muss auch irgendwann mal wer gekauft haben ...

[@alexsteiger2445]

Dann herzlichen Glückwunsch, wenn wir alle so machen sind wir bald wieder Agrarwirtschaft

[@AndreR241]

Ich verfahre mit dem Erstwagen jedes Jahr noch zusätzlich rund 4.000 € Diesel. Dazu kommen 200 € Steuer und ein knapper Tausender Versicherung. Und so eine Mühle, wie ich sie für 4000 € kaufen könnte, würde bei mir kein halbes Jahr durchhalten. Das sind meistens heruntergefahrene Autos, die nicht mehr durch Zuverlässigkeit glänzen und bei denen die Reparaturkosten meist ins Unermessliche gehen. Daher ist unser Zweitwagen auch elektrisch. Und sobald mein Diesel aus der Garantie raus ist, kommt der auch weg und wird durch ein E-Fahrzeug ersetzt. Im Kaufpreis gibt es da eh schon heute keinen Unterschied mehr.

[@leneanderthalien]

so ein spirar kabel ist sehr schlecht denn produciert ein elecktromagnetisches feld und ein joule effect, so nich geeignet fur hochleistung speicherung

[@ChristianHappel]

leneanderthalien ist leider was Hyundai standardmäßig so ausliefert.

[@simonplait5531]

Edit: Vielen Dank an alle, die mich hier berichtigt haben! Folgende Aussage ist also falsch: Mit der cee Rot 16A hast du bei einer Phase deutlich mehr Ladeleistung als mit Schuko oder cee Blau, da du ja mit 400V anstelle von 230V lädst! Es geht nicht nur um die Stromstärke! Außerdem muss man Drehstrom (also Starkstrom) auch noch Wurzel der Phasen multiplizieren. Heißt bei der Roten dose bekommst du in deinem Fall 16A x 400V x Wurzel 1 (=1) x Wirkstrom (ca. 0,9) = 5790W = 5,8kW während du bei der cee blau 16A x 230V x 1 x 0,9 = 3312W = 3,3kW bekommst.

[@marc771978]

Deine Rechnung stimmt nicht. Bei CEE16/32(rot) und 1-phasiger(L-N) Nutzung liegen auch nur 230V an. Nur bei 2-phasiger(L1-L2) Nutzung liegen 400V an.

[@christ.5377]

einzeln betrachtet liegen auf jeder phase nur 230v. immer. nur in der verbindung aller 3 phasen kommt man dann auf eine spannung von 400v = 230v * wurzel(3). wikipedia klärt dazu auf, spannung, scheitelspannung, mittelwerte beim sinus etc

[@fuertesan]

Eine Frage... Warum ist das ALLES so TEUER ??? Für was bezahlt man ( Frau auch ) 679,95 € ??? Ich wette mit jedem, dass das Gerät viel weniger als 100 Euro in der Produktion kostet ! Und der Mehrwert ist zu vernachlässigen !!! Das Auto ( Akku ) ist so gut wie NIE leer, also kann man ohne Wallbox auskommen :-/

[@michaelm.1733]

So kommen also die Schieflasten zustande. Weil die Reiskocher nicht wenigstens mal Zweiphasig laden können. Das ist echt arm.

[@sylaina6776]

Öhm...dein FI-Schutzschalter bringt übrigens wenig bis gar nichts. In so einem eAuto ist Gleichstrom, ich denke nicht dass dein FI-Schutzschalter einer ist, der auch auf Gleichstrom reagiert. Ich kenn die Dinger, das sind Klasse A RCD-Schutzschalter, fürs eAuto brauchst du aber Klasse B RCD-Schutzschalter. Das sind die Teile, die nicht selten 400 Euro und mehr kosten. ;)

[@ElectricDave]

Die Autobatterie hat zwar Gleichstrom, jedoch lade ich ja mit Wechselstrom und da bringt der FI schon etwas. Der Gleichstrom wird ja erst vom Auto erzeugt. Gruß Dave

[@sylaina6776]

@@ElectricDave Ja, aber du hast keine galvanische Trennung, es kann also durchaus zu Fehlerströmen vom Gleichstromkreis kommen. Daher sind für Ladestationen, auch für den eGo-Charger, zwingend RCD der Klasse B vorgeschrieben. Und Gleichstromfehlerströme sind übrigens um ein Vielfaches gefährlicher als Wechselstromfehlerströme. (vgl. auch DIN VDE 0100-722 ;))

[@sylaina6776]

@@ElectricDave Oh vorsicht. Ja, der RCD Klasse A kann was bringen, keine Frage. Aber er kann sehr leicht nicht ausreichend sein. DC-Fehlerströme, ich sag mal, beeinträchtigen die Messeinrichtung deines RCDs und können zur Fehlmessungen führen die eine viel zu späte, wenn überhaupt, Auslösung zur Folge haben. Da brauchst du neben einem RCD der Klasse A auch noch eine Überwachung des DC-Fehlerstroms. Wie gesagt, nur ein RCD Klasse A ist nicht ausreichend nach aktuellem Stand der Technik (vgl. DIN VDE 0100-722). EDIT: Übrigens, hab grad mal geschaut. Im go-eChager ist schon ein RCD Typ B integriert. ;)

[@dieterstutzkeitz8364]

@@sylaina6776 wenn das stimmt, das ein typ B integriert ist, wo kann ich seine Funktion prüfen, bzw. Wo kann ich ihn nach auslösung wieder einschalten, muss ich dazu das Gehäuse öffnen, oder ist ist das ne falschinformation und es ist überhaupt kein FI integriert.

[@sylaina6776]

@@dieterstutzkeitz8364 Wie man den zurück setzt steht gewiss in der Anleitung des Chargers. Ich habe damals wie auch heute lediglich das Datenblatt gelesen und dort ist bei Sicherheitsfunktion als erstes der FI mit Gleichstromerkennung (was somit ein FI/RCD des Typs B ist) angegeben. Ob jetzt go-e hier Falschinformationen über ihre Geräte verbreitet vermag ich nicht zu sagen ;)

[@DerKatzeSonne]

Finde das Ding sieht nach ner absoluten Frickellösung aus. Würde mich nicht wundern, wenn darin einfach ein Arduino werkelt... Gehäuse, Bedienung, der Knopf. Wirkt auf mich alles eher nach Hobbyprojekt als professionelles Produkt. Ob ich dem trauen sollte? Naja. Oh und wozu RFID, wenn das Kabel zur CEE Dose eh so kurz ist, dass diese in 99% der Fälle damit eh fast immer offen zugänglich ist? Wenn ich schon Strom klauen wollen würde, dann wäre das jedenfalls kein Hindernis.

[@juergenstremmler2286]

Achtung, ist nicht kaufbar, da der Kauf nicht gefördert wird. Nur für vom Elektriker angeschlossene Wallboxen gibt es z.B. in NRW 50% Förderung!

[@vulkanoidtitan5107]

Armes Deutschland. Muss ich studieren, um ein E-Auto fahren zu können? Nä, ich brauch das alles nicht. Mein Auto ist zum fahren. Das, was hier gezeigt wurde, ist was für Kinder die spielen wollen. Ist aber ein teures Spielzeug. Na dann viel Spaß.

[@AndreR241]

Du kannst auch einfach eine fest angeschlagene Säule kaufen, vom Elektriker einmalig einstellen lassen und dann einfach einstecken. Du unterschätzt glaube ich, dass das Teil tatsächlich in der „alten Welt“ einer Tankstelle entspricht. Und Du bist eben Betreiber dieser Zapfsäule. Daher auch die Abrechnungssachen und der ganze Krämpel. Hast Du so ein Teil, könntest Du beispielsweise Deinem Nachbarn erlauben, täglich zwischen 10 und 15 Uhr da zu laden, wenn Du auf der Arbeit bist, und dafür abrechnen.

[@tobiasgluemer]

Habt Ihr noch einen aktuellen Glympse Link?